IIIP 船检规范 中英文 对照.doc

Section P散装运输液化气体船的检验Survey to Gas Carrier序号No.分 目 录Description总 页 数Total PagesP1一般规定General Provisions2P2初次检验Initial Survey3P3年度检验Annual Survey6P4中间检验Intermediate Survey1P5换证检验Renewal Survey3III PCDI01-2000散装运输液化气体船的检验CCSConfidentialRev. 3.0 99101 一般规定1.1 概述1.1.1 关于液化气船的概况，请参见本须知第一分册的K2部分。1.2 适用范围1.2.1 本须知适用于不论吨位大小(包括500总吨以下)凡从事散装运输温度在37.8时，蒸气绝对压力超过0.28MPa的液化气体和IGC规则以及GC规则第十九章所列其它散装货品的船舶。1.2.2 在1986年7月1日及以后安放龙骨或处于相应建造阶段或改建成液化气体船的应符合IGC规则的规定。1.2.3 在1976年10月31日以后签订建造合同，或无建造合同于1976年12月31日以后安放龙骨或处于相应建造阶段，或于1980年6月30日以后交付使用的液化气体船，应符合GC规则(决议A.328)的有关要求。1.2.4 在1976年10月31日或以前交付使用的液化气体船，应符合现有船GC规则(决议A.329)及其第一至第四套修正案的有关规定。1.2.5 在1976年10月31日以前签订建造合同，或无建造合同于1976年12月31日以前安放龙骨或处于相应建造阶段，并在1976年10月31日至1980年6月30日之间交付使用的液化气体船，应符合现有船GC规则(决议A.329及第一至第四套修正案)的有关规定.并尽实际可能满足GC规则(决议A.328)的有关规定。1.3 一般要求1.3.1 本社制定的规范已对散装运输液化气体船舶的构造和设备作了全面的要求，这些要求也基本包括了IMO三个液化气体规则及其修正案对这类船舶的要求。因此，只要完成了本社所要求的船级检验也就同时完成了按有关的液化气体规则签发“适装证书”所规定的法定检验。1.3.2 散装运输液化气体船舶还应按SOLAS公约及其修正案对油轮的要求进行检验，并持有SOLAS公约所要求的各种证书。1.3.3 散装运输液化气体船舶还应符合1966年国际载重线公约和MARPOL73/78公约附则I的有关要求，并持有上述公约所要求的相应证书。1.3.4 如气体运输船的设计和构造尚需载运BCH规则所规定的货品时，则此种船舶尚应满足上述规则的适用要求，经初次检验或换证检验完成后，除签发“国际散装运输液化气体适装证书”或“散装运输液化气体适装证书”外，尚需签发“国际散装运输危险化学品适装证书”或“散装运输危险化学品适装证书”。1.3.5 散装运输液化气体船舶应接受初次(建造)入级检验及为保持船级的年度检验、期间检验、特别检验、坞内/水下检验、螺旋桨和艉轴检验等。1.3.6 散装运输液化气体船舶专用的构造、设备、附件、装置和材料(不包括签发“货船构造安全证书”、“货船设备安全证书”、“货船无线电报安全证书”和“货船无线电话安全证书”所需检查的项目)应经受相应的“适装证书”所规定的下列法定检验：1.3.6.1 初次检验：船舶投入营运之前或首次签发“国际适装证书”或“适装证书”之前所进行的检验。1.3.6.2 年度检验：应在“适装证书”到期日的每周年前或后3个月内进行。此项检验最好结合船舶装卸货时进行，以便在工作状态下对液化气体等系统进行确认。检验完成后应在证书上签署。1.3.6.3 期间检验：应在“适装证书”到期日的第2或第3周年日的前或后3个月内进行。期间检验是一次较为充分的检查，检查范围必须扩大，以使验船师能够查明设备及附属的泵和管系是否符合本章G4款适用的要求，并处于良好的工作状态。检验完成后应在证书上签署。1.3.6.4 换证检验：在“适装证书”到期日前3个月内所进行的检验，换证检验的间隔期不应超过5年.检验应保证结构、设备、各种系统、附件、布置和材料完全符合本章G5款适用的要求，以便换发“国际适装证书”或“适装证书”。1.3.6.5 附加检验：此项检验即当船舶结构、设备、系统、附件、布置和材料的效用遭受影响，或船舶的设备的布置发生变更或港口当局召请作某项设备的检查或试验时，此项检验应保证：.1 此类必要的修理或更换切实有效；.2 材料和工艺各方面均满意；.3 在各方面均以满足船舶预定用途，并处于良好工作状态，不会给船舶本身或船上人员带来危险。1.3.7 散装运输液化气体船舶的装载手册应由本社批准。对悬挂外国旗改为悬挂中国旗(CCS级)的船舶，也应由本社对其原由外国主管机关或授权的船级社批准的装载手册重新认可，并签署、盖章和注明日期。本社在发证时根据实际情况可另行附加一些装载限制，并附在证书后面。如船东要求不按业经批准的装载手册或本证书所附加的装载限制进行装载，则应向本社提供必要的、能够证明所拟进行的装载条件是安全可行的计算说明书，经本社批准后，方可按其实施。业经批准的计算说明书也应附在证书后面。III P1 - 22 初次检验2.1 初次检验时应送审的图纸除与一般货舱和油船送审的图纸相同外，尚应送审下列图纸和资料(参见本社散装运输液化气体船舶构造与设备规范第1章)：2.1.1 船舶拟载运的产品清单；2.1.2 抗沉性和破舱稳性计算书：2.1.2.1 考虑到每一货品可具有一个或多个危险特性，包括易燃性、毒性、腐蚀性和反应性。当货品在低温或压力条件上运输时，还可能引起另外的危险性。严重的碰撞或搁浅可能导致货舱破损，造成货品不可控制的释放。此种释放可能引起货品的蒸发和扩散，并在某些情况下可能导致船体的脆性断裂。为了确保能安全运输这些货品，“液化气体船规则”(IGC规则)把散装运输液化气体船舶按照下列标准之一设计：“1G型船舶”：是用于载运“规则”第19章所列要求采取最严格防漏保护措施的货品的气体运输船。“2G型船舶”：是用于载运“规则”第19章所列要求采取相当严格防漏保护措施的货品的气体运输船。“2PG型船舶”：是指长度为150m及以下用于载运“规则”第19章所列要求采取相当严格防漏保护措施的货品的气体运输船；且这类货品要求装载于释放阀最大调定值(MARVS)至少为0.7MPa(表压力)、货物围护系统设计温度为-55或以上的C型独立液货舱内。应注意到，这类船舶的长度如超过150m，应认为是2G型船舶。“3G型船舶：是用于载运“规则”第19章所列要求采取中等防漏保护措施的货品的气体运输船。因此，1G型船舶应能承受最严重的破损标准，而其液货舱应位于舷内离船体外板具有最大规定距离的处所。2.1.2.2 根据船型的重要性和船舶的大小，“规则”规定了如表2.1(1)的各型船舶的破损标准。2.1.2.3 对于小型的未能在所有方面都满足上表中序号3、4和6所指的2G(IIG)、2PG(IIPG)和3G(IIIG)型船舶，可由主管机关考虑对其作特别免除，但要求采取可保持同等安全程度的替代措施。而替代措施的性质必须获准及清楚地阐述并随时可向港口国当局提交。此种免除应在“适装证书”上作适当注明。注：对同一种类型的船舶，IGC规则和A.328规则所规定的保护措施相同，但为避免混淆，A.328规则对上述IGC所表示的四种船型分别对应的表示为IG型，IIG型，IIPG型和IIIG型。2.1.2.4 IGC“规则”把破损的范围规定如表2.1(2)。如果其他任何破损比上述破损范围小，而使船舶引起更为严重的状态时，此种破损也应考虑。若货物区域内任何部位的局部舷侧破损时，其范围伸展到舷内(从外板垂直量起)达760mm，则应考虑，且当上述破损要求适用的部分也要求满足时，应假定横舱壁受破损。2.1.2.5 船舶破损以后，按上述所规定的破损要求和破损范围，要求船舶在稳定平衡状态下应能不沉。在任何进水阶段，船舶的下沉、横倾或纵倾的最后水线应低于任何开口的下缘，例如空气管、风雨密门、风雨密舱口，但不包括水密人孔、水密平舱口、小水密液货舱口、遥控操作的水密门和固定式舷窗等。2.1.2.6 对于不对称浸水引起的横倾最大角度应不超过302.1.2.7 对于浸水中间阶段的剩余稳性应为主管机关满意，但不能低于下述进水后的最后衡准。2.1.2.8 船舶破损进水后稳性的最后衡准，规定为复原力臂曲线超过平衡位置处，应有一个20的最小范围，在该范围内至少应有一个0.1m的最大剩余复原力臂，且在此范围内曲线下的面积应不小于0.0175m-rod，则认为该稳性是足够的。2.1.2.9 关于完整稳性，“规则”没有明确规定，可按照海船法定检验技术规则规定审核。但是，当计算可耗液体装载状态的自由液面影响时，“规则”规定对每一种液体应假设至少横向有一对舱柜或者单个中舱具有一自由液面。而且要计算的舱或组合舱应为自由液面影响最大的舱。2.1.2.10 关于干舷，可按1966年国际船舶载重线公约勘划最小干舷，勘划以后的吃水不得大于“规则”另外要求的最大吃水。2.1.2.11 船舶设计部门应为船长提供一本装载与稳性资料手册，包括典型的营运状态、装载、卸载及压载操作，估算其它装载状态的规定以及船舶残存能力的详尽资料等，以便船长能用安全和适航的方式装载货物和操纵船舶。2.1.3 船型、货物围护、液货舱内蒸汽空间的控制、蒸汽探测、测量、人员防护、液货舱的灌注极限的布置；2.1.4 表明下列位置的总布置图或相应的图纸：2.1.4.1 机舱和锅炉舱，居住、服务处所和控制站，锚链舱、隔离舱、燃油舱，饮用和日用水舱和贮藏室；2.1.4.2 液货舱和货物围护系统；2.1.4.3 液货泵舱和货物压缩机舱；2.1.4.4 货物控制室；2.1.4.5 具有通岸接头的液货管路，包括船首或船尾装卸装置(当设有时)；2.1.4.6 液货舱舱口，透气管和其他任何开口；2.1.4.7 液货泵舱，货物压缩机室和其他气体危险处所的通风管、门和开口；2.1.4.8 货物区域内和邻接货物区域的气体安全处所，包括首楼内及首楼以下处所的门、空气闸、舱口、通气管和开口，可开启的铰链式舷窗和其他开口；2.1.4.9 居住处所、服务处所和控制站的入口，空气入口和开口；2.1.4.10 应明确标出气体安全处和区域以及气体危险处所和区域。2.1.5 处理受压容器以及液体、蒸汽和压力管系布置图；2.1.6 货物压力/温度控制图；2.1.7 液货舱通风系统布置图；2.1.8 环境控制布置图；2.1.9 电气设备布置图；2.1.10 防火和灭火布置图；2.1.11 货物区域内的机械通风布置图；2.1.12 仪器仪表(计量、气体探测)布置图；2.1.13 (适用时)使用货物作为燃料的布置图；2.1.14 本社认为必要的其他图纸和资料。表2.1(1)序号船型船长(L)假定破损范围11G(IG)任何尺度在船长范围内任何部位上都应经受破损22G(IIG)L150m32G(IIG)L150m在船长范围内(除尾机型机舱边界舱壁之外)的任何部位上应经受破损。42PG(IIPG)任何尺度在船长范围内(除间距超过舷侧纵向范围1/3L2/3或14.5m的横向舱壁之外取小者)的任何部位上应经受破损。53G(IIIG)L125m63G(IIIG)L125m在船长范围内(除间距超过舷侧纵向范围1/3L2/3或14.5m的横向舱壁，取小者，以及除尾机型机舱边界舱壁之外)的任何部位上应经受破损.但承受机舱浸水的残存能力，应由主管机关考虑。表2.1(2)舷侧破损纵向范围1/3L2/3或14.5m取小者 横向范围B/5或11.5m取小者在夏季载重线上，自舷侧向船内中心线垂直量起。垂向范围自中心线处的船底板型线量起，向上无限制船底破损自船首垂线起0.3L内船舶其它部分 纵向范围1/3L2/3或14.5m取小者1/3L2/3或5m取小者(注：GC规则为L/10或5m取小者) 横向范围1/6B或10m取小者1/6B或5m取小者 垂向范围1/15B或2m取小者1/15B或2m取小者自中心线处的船底板型线量起2.2 检查货物日志以及与货物围护系统有关的操作记录和手册是否存放在船上(如适用)；2.2.1 有关货物围护系统的液货日志、运行记录和使用手册；2.2.2 确认船上可得到装载和稳性资料手册，其中有典型使用和压载状态的详细情况，评估其他装载条件的规定，船舶残存能力的概要以及确保船舶在安全和适航条件下装载和运行的足够的资料；2.2.3 确认已备有为安全载运所载货物应必需的资料：船上应备有关于货物安全运输、每种所载货品的物理和化学性能的详细说明书、偶尔接触货物的防范、应急措施等。每个液货舱所载货品的种类、温度、压力、运载条件等，均应记录在装货记录薄和操作记录薄内，且应与“适装证书”所列装载条件相符。2.2.4 液货舱充装极限资料，货物资料；2.2.5 确认已备有相应的液化气船国际规则文本或等效的国内规则；2.2.6 液货舱压力释放阀调定压力证明书。2.3 按照换证检验规定的范围进行检验。2.4 检验合格后，应签发有效期不超过5年的“散装运输液化气体适装证书”或“国际散装运输液化气体适装证书”。III P2 - 33 年度检验3.1 散装液化气体船的年度检验包括一般货船和油船的年度检验项目，此项检验最好结合装/卸货作业进行。3.2 散装液化气体船年度检验的附加项目：3.2.1 除查核2.2所列项目外，尚应检查如下船舶证书的有效性：船级证书；货船设备安全证书、货船构造安全证书和货船无线电安全证书；载重线证书或载重线免除证书；防油污染证书；液化气体船“适装证书”3.2.2 核查是否已安装任何新的设备，如已安装，确认其安装以前已经过认可，并确认任何改变在其证书上有所反映。3.2.3 货物围护系统3.2.3.1 外部检查液货舱的状况；对C型独立舱，应特别注意检查货舱的支撑物，如鞍座处的液货舱壳板及覆板，被垫物(如木质衬垫)，系固定位装置(如上浮架等)以及鞍座结构等.还应对独立舱与上甲板贯穿部件的风雨密设施加以注意，由于密封胶条容易老化，液货舱的膨胀收缩位移，以及船体的变形等，胶条与液货舱舱壁之间容易出现缝隙，水流可能沿舱壁渗入货舱处所。特别是在密封胶条以下至主甲板面这一水平环带腐蚀尤为严重，必要时应作冲水试验。3.2.3.2 尽实际可行检查液货舱或船体结构的绝缘物的状况；如验船师认为必要，应拆除部分绝热材料，对其所敷盖的部件作外部检查。如绝热材料的检查无法到达，则应检查边舱、双层底舱和隔离空舱等周围结构受冷部位，此项检查应在卸货方便时进行。3.2.3.3 尽可能核查次屏壁的有效性；为确认次屏蔽的有效性，如有可能，应对其作检视或在屏蔽间用36小时作压力/真空试验，也可采用其它代替方法进行检查。3.2.3.4 外观检查液货舱系固、支持装置以及与液货舱相连的船体结构的状况；3.2.3.5 核实液货舱(独立液舱、薄膜液舱及半薄膜液舱)顶部气室园顶盖密封装置是否达到良好的气密状态。3.2.4 管路系统3.2.4.1 外观检查液货及处理用管路系统及其阀件和附连设备的状况；3.2.4.2 尽实际可行检查液货舱、燃油舱和压载舱的透气管系，包括集气桅和保护网是否保持良好的状态；3.2.4.3 检查船上必备的用于分隔货物的可拆管段和其它认可的设备是否随时可得并处于满意的状态；3.2.4.4 检查液货绝热管路上的膨胀伸缩管、支架和蒸汽密封等处的状态；对冷冻式液化气船管路系统所采用的绝热保护材料一般用聚氨酯泡沫塑料。丙烷专用管路的绝缘层约需60-75mm厚，丁烷约需35-50mm厚，在这些绝热材料外侧，再用耐腐蚀的铝板覆盖加以保护；3.2.4.5 检查管路系统的分隔；3.2.4.6 确认任何液体和蒸汽软管适用于其用途。3.2.5 货物压力/温度控制系统3.2.5.1 检查所有液货舱和屏壁处所的压力/真空释放阀的设定压力及其铅封，包括安全系统和报警系统处于满意状态；通常液货舱装有压力传感器，气动或电动的变送器把压力传感器传来的压力信号输送到驾驶台及货物控制室的指示器上，实现压力远距离显示，并且针对液罐在驾驶台装设高压声光报警装置防止超压，当液货舱本身不能承受超过0.025MPa负压时，必须设置真空释放保护系统。并在驾驶台设置低压报警装置。若一个液货舱有两个以上的释放阀调定值时，还应注意所采取的相应措施的有效性.若阀由非金属膜片接触，还应确认该膜片在上次特检时已换新。3.2.5.2 检查系统中所有的压力容器及其压力释放阀的状况；3.2.5.3 检查液货的气相，液相远距离温度显示及高低温报警装置工作是否正常；液货舱内一般至少设有两个指示货物温度的装置，其中一个感温元件位于液货舱的底部，而另一个感温元件接近于液舱顶部但低于最高允许液面；部分船舶在液舱中部也设有感温元件。3.2.6 再液化/制冷设备为控制货物温度和压力而装的再液货或制冷设备并具有CSR(LG)级时，应检查下列项目：3.2.6.1 在工作条件下运行的机械；3.2.6.2 系统中所有压力容器的壳体(绝缘物不需拆去)的外部检查，但如绝缘物有任何变质有明显潮湿可能引起容器或其连接体的外表腐蚀者，应予查明；3.2.6.3 一级制冷剂气体和液体的管子、货物蒸汽和冷藏液管子和冷凝器冷却管子(绝缘物不需拆去)但如有任何变质或明显潮湿者，应予查明；3.2.6.4 再液化/制冷装置的备件。3.2.7 甲烷燃烧设备(如适用时)下列部件应作总体处部检查，敷设的绝缘物(如设有时)不需拆去，但如有任何变质或明显潮湿可能引起容器或其连接体外表腐蚀者，应予查明：3.2.7.1 热交换器和压力容器(用于燃烧甲烷的锅炉或机械)；3.2.7.2 货物加热器、蒸发器、桅顶加热器和其他杂用压力容器；3.2.7.3 校核设备的控制和连锁装置；3.2.7.4 校核与试验报警系统；3.2.7.5 试验排气风机及气体管道的正压系统。3.2.8 货物装卸系统3.2.8.1 检查货泵、货物气体压缩机及其驱动马达和安全装置是否处于良好状态；3.2.8.2 检查货物液体和气体管路系统的手工操作截止阀和应急截止阀及其控制系统是否处于良好状态；应急截止阀装设在气液相总管，液舱的气液相管进出口处以及液货泵的排出管等位置。在装卸货过程中，当管道及阀门破裂，误操作，或发生火灾事故等须紧急停止作业时，可利用应急截止阀紧急切断管路。在液化气体船上以油压式应急截止阀用得最广泛油压管路的工作压力一般为4-5MPa左右。对于释放阀最大调定压力超过0.07MPa的液货舱(如C型独立舱和某些B型独立舱)，除应装设安全阀和液位测量装置外，在所有液体和气体连接管上尚应设有一手工操作截止阀和一可遥控的应急截止阀。此外，在每一货物软管连接处还应设置一个可遥控的应急截止阀。如果满足下述要求时，手工操作截止阀和遥控应急截止阀可由一个阀来代替：即当应急截止阀应能在船上至少两个相互远离的位置用单独的控制系统遥控关闭，其中一个地点应在货物控制室或集中控制室。应急截止阀还应能在控制系统设置在液舱和气室附近及装货站处一遇有失火时，当易熔元件熔断后(温度在98至104之间)泄放出油压能得以自动紧急关闭；还应能在电源消失时自动关闭以及就地手工操作进行关闭。货泵和货物气体压缩机应能在应急截止阀关闭时自动停止运转。在对上述设备进行试验时，要注意系统管路中应无液货，货泵及货物气体压缩机应停止运转，应急截止阀能在15-30秒内完全关闭。所有有关这些阀的关闭时间及其操作特性的资料应保存在船上，以便随时使用。3.2.9 环境控制系统3.2.9.1 如设有时，应对惰性气体发生器、惰气分配阀和管路以及液氮贮存器的布置与状况作一般性检查；3.2.9.2 查核船上是否备有足够补偿正常损失所需的惰性/填充/干燥气体，以及备有用于检测顶部空档的设施。船上应配备供正常消耗至少30天的气体储备，以补充、维持惰化，并应查核备有检测液舱顶部惰气空档的设备。3.2.9.3 检查任何空气干燥系统和屏壁间及货舱处所清除惰性气体系统处于满意状态；对某些货品，经主管机关同意，可采用干燥的空气来充填，因此，船上可以设有能产生足够数量、适当质量和满足预期需要的干燥空气设备。3.2.9.4 检查惰气系统的压力控制和监测、报警及自动关闭装置是否处于良好状态；3.2.9.5 检查惰气系统的液货气体止回阀的效用。3.2.10 气体危险处所内的电气设备和电缆3.2.10.1 确认船上所使用的安全型电气设备处于良好状态并作正常维护保养。3.2.10.2 检查船上所敷设的安全型电缆是否有任何缺陷；3.2.10.3 确认受空气闸保护处所内的非安全型电气设备的联锁装置是否有效。3.2.11 仪表、气体探测仪及有关报警装置3.2.11.1 检查货舱液位指示器、高位报警和超高位自动关闭装置的效用；每个液货舱至少应设置一个液位测量装置，它应设计成在压力不低于释放阀最大调定值的情况下及温度在货物操作范围内进行正常工作。每个液货舱还应设置一个独立于其它液位指示器的高液位报警器，当液位达到正常满载时应能发出声、光报警信号，独立于主高液位报警器以外的另一液位传感器此时应能自动启动一只关闭阀。液位远距显示和液位报警装置不管是与液位计量装置组合或分开设置的，其原理都是通过液位传感器感受液位量的大小后，通过液位变送器将液位量转换成电或气的讯号，该讯号通过信号传输通道送到远距离的变换器，将输入的电或气讯号转变成可以与标准量相比较的信号，然后通过显示仪表即可在驾驶台或货物控制室内显示出来。液位报警装置也是由液舱内部高低液位传感器与驾驶台及控制室内的报警元件组成。当货舱内液货达到舱容的95%-97%，警报装置即发出声光信号报警，当液位达到98%时，高液位报警装置除发出音响和灯光讯号外，还通过传感讯号关闭应急截止阀自动停止液货的注入。此外在具有潜水泵的液货舱还设有低液位探测元件以便卸货完毕时，及时停止作业，防止货泵空转损坏。3.2.11.2 检查液货船、货舱和绝缘处所的压力表是否处于良好工作状态；每一液货舱的蒸气空间应配备一只压力表，并应在驾驶室内设置高压报警器，如要求作真空保护时，还应在驾驶室内设置低压报警器，并能在达到调定值的液货舱，应对每一调定值配备高压报警器。此外，每一货泵排出管路和每一液体和蒸气货物总管应至少配一只压力表；未设同大气相通开口的货舱处所和屏壁处所也应装设一只压力表。还应设置指示截止阀与通岸软管接头之间压力的就地读数支管压力表。3.2.11.3 检查货物围护系统的温度指示仪和所附连的报警装置是否处于满意状态；每一液货舱至少应设置两只货物温度指示仪，一只在货舱底部，另一只在货舱顶部而低于最高许可液面。若货物温度低于-55时在具有次屏壁的货物围护系统内装运，则应在绝缘层内或货物围护系统邻接的船体结构上配备温度指示仪，且应当温度接近船体结构钢许可最低温度时发出声光报警。3.2.11.4 检查货物气体泄漏的探测设备及其声光报警是否处于良好工作状态；.1 固定式气体探测设备及其声光报警装置；下述处所应安装固定式气体探测设备及声光报警器：货泵舱，货物压缩机舱，货物装卸机械用的电动机舱，货物控制室(指定为气体安全处所者除外)，货物区域内可能积聚蒸气的其它围蔽处所，包括货舱处所和除C型以外的独立液货舱的屏壁间处所，用货物作燃料的诸如锅炉，柴油机，燃气轮机等气体利用装置所在位置的通风罩和气体导管以及空气闸探测器的读数位置.除上述要求外，驾驶室内必须装有气体探测设备的声光报警器。.2 探测有毒气体用的可携式气体探测设备：如货物是有毒的，或有毒性同时也是易燃的，则可用可携式代替固定式设备。.3 适用于所载货品的可携式气体探测设备：3.2.11.5 除上述设备之外，确认已配备了适用于所载货品的两套可携式气体探测设备和一台用于测量惰性气体氧气含量的合适的仪器。上述设备应用样气进行校核试验，以确认其处于良好状态。3.2.12 消防系统3.2.12.1 检查防火和灭火装置，并试验起动一台主消防泵的遥控装置；3.2.12.2 检查液货泵间的固定式灭火系统，并确认其操作方式已清楚地标记；3.2.12.3 检查用于冷却、消防和船员保护的水雾系统，包括管路、阀门、喷嘴及其它附件等是否处于满意状态；水雾系统主要用来供液货舱冷却、防火和保护船员之用，其覆盖的范围应包括：.1 露天的液货货舱气室和液货舱的任何露天部分；.2 甲板上储存易燃或有毒货品的露天容器；.3 货物液体和蒸气的装卸总管及其控制阀区域，以及主要控制阀所在的任何其它区域，以及至少等于防滴盘面积的其它区域；.4 所有面向货物区域的通常有人的上层建筑和甲板室的限界面、货物压缩机舱、货泵舱、存放高度失火危险物品的储藏室及货物控制室。3.2.12.4 检查用于货物区域的化学干粉灭火系统，包括驱动气体压力是否足够，干粉是否干燥，软管、喷嘴状况是否良好，以及其它所有设施是否处于满意状态；化学干粉在灭火中能大量吸收热量并分解出大量窒息性气体，因此，凡装运易燃货品的船舶，应安装固定式化学干粉灭火系统，该系统主要由干粉储罐，动力气瓶，减压阀，固定管路，干粉喷射器或手持喷粉软管组成。能把干粉喷射到甲板上露天货物区域的任何部位，包括甲板上方的货品管系。干粉储罐：其工作压力一般为1.5-2.0MPa，根据干粉灭火剂的密度，1升容积大约可装1kg干粉。动力气瓶：主要储存用来驱动干粉的专用惰性气体(如氮气)，一般情况下，喷射1kg干粉，大约需20-30升氮气，但考虑到清扫管路的残余干粉，喷射1KG干粉均按50升氮气计算。减压阀：是将动力气瓶中的高压氮气减压到驱动干粉所需的压力。干粉喷射器：是一上下可以调节俯仰角度，左右可以回转的固定试喷粉管。手持喷粉软管由软管和一个能够开关的手持喷嘴组成。干粉喷射器排量应不小于10公斤/秒，其喷嘴喷射率不少于3.5公斤/秒，手持软管的长度应不超过33m。手持软管和喷嘴应为耐风雨结构或储存在防风雨的箱子内或罩盖内，并应易于取用。各种喷粉枪的喷射距离：喷射器排量(kg/Sec)102545喷射距离(m)1025403.2.12.5 检查消防员装备是否符合SOLAS1983年修正案-2/17有关要求。货物总容积装备的数量2000m3以下2套2000m3至5000m34套5000m3以上5套作为消防员装备一部分的任何呼吸器应为自给式空气呼吸器，其容量至少为1200升自由空气。3.2.13 船员保护3.2.13.1 查核从事装卸作业的船员应备有适当的防护服并保存完好；这些设备包括大围裙、特长袖手套、长靴、袜子，适合货物特性材料制成的全身防护服、气密防护目镜或防护面罩。3.2.13.2 查核供进入充满气体处所内工作人员所具备的安全设备是否齐全；对每一个允许进入充满气体处所内工作的人员，应提供足量的，不少于两整套的安全设备，包括：一个不使用储存氧的自给式空气呼吸器，其容量不少于1200升自由空气；保护服、长靴、手套和气密的防护目镜；配有腰带的钢蕊援救绳；防爆灯；以及容量不少于6000升的充满空气的备用气瓶或一套由特种空气压缩机和空气阀箱进行充气的充满空气的气瓶。对于载货容积为2000m3及以上的液化气体船还应再增加两套上述设备。上述提及的特种空气压缩机，应由船上专门负责人员进行每月至少一次的检查，并将检查结果记录在航海日志内，且至少每年一次经专业人员检查和试验。3.2.13.3 查核上述保护设备的安全设备是否保存完好；这些设备应保存在易于到达的地点，且置于具有明显标志的柜子内。3.2.13.4 检查用于应急逃生用的呼吸防毒面具和眼睛保护设备是否处于良好状态；此项要求是针对船舶载运“规则”第19章表中“h”栏所列个别货品，需要对人员保护的特殊要求，但需考虑如下情况：.1 过滤型呼吸防毒面具，只是在该过滤器适合于船舶核准载运的所有指定货物的情况下才可使用；.2 自给式呼吸器通常应具有至少为15分钟的持续工作时间；.3 应急逃生呼吸防毒面具不应作灭火或货物装卸用，并应对此作出标志；.4 两套额外的呼吸防毒面具和眼睛保护设备，应永久地存放在驾驶室内。3.2.13.5 查核医药急救设备，包括担架、复苏氧气设备等处于正常状态，以及供所载货物用的解毒剂处于满意状态；3.2.13.6 检查船上消毒装置和洗眼装置是否处于可用状态(如适用时)；这些设备应置于甲板上方便之处并应具有适当标志可在所有环境条件下使用。3.2.13.7 (如适用时)检查人员能在居住区域内经特殊设计和装备的处所内受保护免遭货物大量释放影响的布置。3.2.14 船舶布置及通风系统3.2.14.1 检查驾驶室的门、窗和面向液货舱区域的上层建筑和甲板室端壁上的舷窗和窗等是否处于良好状态；驾驶室的门和窗应作到迅速而有效的气密和蒸气密，否则窗应为固定式。上甲板以下的舷窗及第一层上层建筑的舷窗应为固定式的。3.2.14.2 检查货物区域内的机械通风系统工作是否正常；电动机舱、货物压缩机舱、货泵舱、具有货物装卸设备的其它围蔽处所，以及在其中进行货物操作的类似处所，均应设置可以从上述处所外部进行控制的固定式机械通风系统，并在舱室外面张贴需要进行通风的警告牌气体安全处所的通风应为正压型，对货物压缩机舱和泵舱以及认为是气体危险处所的货物控制室，其通风均应为负压型。3.2.14.3 检查供不经常进入的处所所用的移动式机械通风装置是否处于满意状态(如设有时)；货舱处所、屏壁间处所、留空处所、装有货物管系的处所和可能积聚货物蒸气的其它处所，应能进行通风，以便在必要时进入这些处所。如对这些处所未设置固定式的通风系统，则应提供认可型移动式机械通风装置。风机和鼓风机应远离人员出入口，并应为认可的非火花型结构。3.2.14.4 检查工作处所的通风系统和空气闸以及居住处所等的通风关闭装置是否处于满意状态；空气闸设于开敞露天甲板上的气体危险区域和气体安全处所之间，它应由两扇自闭式气密钢门组成，其间距至少应为1.5m，但不大于2.5m.当两扇门都开启时，应有声光报警系统在空气闸两侧报警。空气闸处所应从某一气体安全处所进行机械通风，且对开敞露天甲板上的气体危险区域保持过压。空气闸处所应设货物蒸气监测装置。3.2.14.5 检查在遇有货物大量释放事件时供保护船员用的任何特殊围蔽处所的关闭装置或其它装置(如设有时)；为防止危害性气体侵袭，通向居住处所、服务处所和控制站的所有门均应有空气闸保护，且对上述处所的空气入口及开口设有关闭装置。如有有毒气体，则这些关闭装置应能在处所内部进行操作。3.2.15 其它设施3.2.15.1 检查可携式或固定式滴漏盘或防货物泄漏的甲板绝缘是否处于良好状态；对装运温度在-10以下货物的船舶，在货物甲板管路通向通岸接头处的所有管路上的连接法兰、操纵阀和仪表的下方均应设置一个与甲板不接触的可携式或固定式托盘，以防货物泄漏到甲板上进一步气化吸热和冷却船体金属构件，造成低温脆化。此外，为防止液货管路在装卸货时冷却甲板，通常液货管的敷设应离开甲板的一定距离，必要时应在液货管下面的甲板上敷设绝热材料加以保护。3.2.15.2 检查船艉部装卸货的特殊设施处于满意状态；此项设施一般不适用于1G型船舶，也不应采用该设施输送毒性货品，除非经主管机关的特殊认可。该设施应为固定式。3.2.15.3 检查对某些货品的措施(如适用时)；这些特殊措施系按IGC规则第十七章对某些货品的特殊要求制订。必要时，验船师应要求作试验。此项检验项目仅适用于符合IGC规则或按IGC规则要求的船舶。3.2.15.4 检查破舱稳性所要求的设施是否处于满意状态。此项要求应按“规则”规定的破损假定划定的浸水线以下的开口作认真检查，包括：用水密人孔盖关闭的开口和与甲板平齐的水密舱口，保持甲板高度完整性的小型水密舱口盖，以及远距离控制的水密滑门和固定式舷窗。3.3 检验合格后，应在“国际散装运输液化气体适装证书”或“散装运输液化气体适装证书”上作年度检验签证。III P3 - 64 期间检验4.1 散装液化气体船期间检验除包括3.1和3.2款要求的检验项目外，尚应检查4.2所列项目。4.2 散装液化气体船期间检验附加项目：4.2.1 货物围护系统4.2.1.1 液货舱(C型独立舱除外)应作内部检查和如可能时作外部检查，对绝热物作总体检查。4.2.1.2 特别应注意塔结构和舱内的其他附属件、舱的撑架和系固装置。4.2.2 管路系统检查货物软管应为认可型的并处于良好状态；货物软管是货物驳运系统最脆弱部位，也是最易出事故的地方，不论是使用和保养都必须极其小心的处理。货物软管(液货和蒸气)应与货物相容并与液货温度相适应。软管的设计爆破压力，应不小于在输送货物中，软管可能承受的最大压力的5倍，凡原型试验用过的软管不准再作货物装卸。每一新软管，在使用前，应该不低于1.5倍，最大工作压力(也不必大于其2/5爆破压力)的静水压力试验。软管上应标出其最高和最低的使用温度。IGC规则规定：标定的最大工作压力应不小于1.0MPa，GC规则和现有船GC规则规定其数值为1.05MPa。4.2.3 气体危险处所内的电气设备和电缆。4.2.3.1 如适用时，确认管路和独立液货舱与船体结构之间的电气连接是否可靠；4.2.3.2 普遍检查气体危险处所区域(如货泵舱和与液货舱相邻的区域)不存在有缺陷的安全型设备、不正确安装的线路、未认可的照明、电气装置和空端线路；4.2.3.3 测量线路绝缘电阻，但如有船员近期测量记录可考虑接受，如任何所测得的绝缘电阻值接近极限或发现电缆、电气装置或设备有任何缺陷，可要求作复核测量。上述复测工作应在船舶清除气体或惰化条件下进行。4.2.4 船舶布置及通风系统4.2.4.1 确认已备有用于货物区域内的机械通风机的备件；4.2.4.2 压载水舱的检查按入级规则有关规定进行。4.2.5 其它设施确认用于船舶钢结构的加热装置(如有时)是合格的。4.3 如检验表明船舶或其设备的状况不合格，验船师应立即要求该船船东采取纠正措施。4.4 检验合格后，应在“国际散装运输液化气体适装证书”或“散装运输液化气体适装证书”上作期间检验签证。III P4 - 15 换证检验5.1 散装液化气体船的换证检验应包括一般货船和油船的全部特别检验项目，此项检验应结合坞内检验进行。5.2 散装液化气体船的换证检验的附加项目除包括本章4.1和4.2款要求的检验项目外，尚应检查5.3所列项目。5.3 散装液化气体船换证检验附加项目：5.3.1 船龄5年以上不超过10年的船舶的要求5.3.1.1 货物围护系统.1 所有液货舱应作内部检查和外部检查(尽实际可行)，特别应注意系固装置支撑处的板、塔结构、座子和管子连接件以及甲板贯通处的密封装置。如果对结构检查和气体泄漏监测系统工作情况满意，航行记录表明无任何运行不正常情况，则液货舱不要求作液压试验；.2 C型独立舱在支撑处的板应作无损探伤以及选部分焊缝作无损探伤，如据检验结果对结构的完整性有疑问，则应以1.25倍最大认可蒸气压力作水压试验，在特殊情况下可考虑以气压试验代替，但先应提交细节认可；.3 装于甲板上的货物贮存舱(柜)的检查，应与主货舱所用方法相同；.4 为确认次屏壁的有效性，只要有可能应对其作检视或在屏壁间进行36小时压力/真空试验，亦可考虑用其他替代方法检查；.5 对货物围护系统具有不能作检查或试验，但已在广泛的原型试验基础上予以认可的次屏壁，如果相邻钢结构冷的部位检查认为满意以及钢结构温度读数的记录可以接受，则认为次屏壁保持有效；.6 如液货舱或船体结构敷设绝热物，且绝热物可以到达，则绝热物应处部检查如验船师考虑需要时应拆除部分绝热物作检查。应特别注意垫块处的绝热物、支撑和键。如验船师要求应拆除部分绝热层以使能确定板的情况。如绝热物的布置使绝热物无法检查，则检查前应检查边舱，双层底和隔离空舱周围结构冷的部位，此检查应在卸货方便时进行，所载货物的温度约在附加标志所记载的最低温度。5.3.1.2 管路系统.1 液货及处理用管路系统及其阀件和附连设备的全面检查；除作系统的全面检查外，对所有直接与舱内连通的阀、旋塞应打开检查，连接管应尽实际可行作内部检查。.2 如考虑需要，对包有绝热物的气相和液相管路应拆去部分绝热物，以确定管子的情况。在更换绝缘时，应注意外层蒸气密封良好；检验时，还应对液货绝热管路上的膨胀弯头、支架及蒸气密封等部位特别加以注意。5.3.1.3 货物压力/温度控制系统.1 应对液货舱和屏壁处所的压力释放阀、真空释放阀作内部检查，并作压力调整试验。释放阀的港口整定值应作校核(如适用时)；液货舱压力释放阀的最大起跳蒸气压力整定值应不超过液货舱最大认可蒸气压力再加上其认可蒸气压力的下述百分数：液货舱最大认可蒸气压力(MPa)实际开启压力允许偏差(MPa)0-0.15+10%0.15-0.30+6%0.30+3%压力释放阀作校核调整时，应拆下并用氮气或其它清洁气体进行调试.若阀由非金属膜片接触，还应对膜片予以换新。压力释放阀在安装之前应经水压试验和气密性试验合格，并应由主管机关认可的部门进行调整，调整压力应在航行日志内加以记录说明，并在每个压力释放阀处标注其调整压力，阀的调整装置须铅封。.2 对货物气体和液体管路上的压力释放作调整试验；调整试验方法同上。5.3.1.4 再液化/制冷设备(如设有时).1 每台往复式压缩机应该打开检查，检查其运动部件、固定部件以及阀、阀座、密封压盖、释放设施、吸入滤器及滑油装置，如验船师对校中和磨损情况认为满意，下轴瓦及曲拐箱轴封压盖可不拆开检查；.2 若压缩机为非往复式或如有更换部件程序以代替验船师上船检查，则替代检验的安排对每种情况将予个别考虑。.