欧洲厢式半挂汽车列车发展近况.doc

欧洲厢式半挂汽车列车发展近况,It,I/一一一fI国外技术欧洲厢式半挂汽车列车发展近况山东省汽车研究设计院型哩x/7【摘要】简要介绍了欧洲各重型汽车厂为提高半挂汽车列车动力性,舒适性,安奎性,辟低油耗等瞳作的改进.列举了.种40t级半挂汽车列车的性能对比试验数据.抽半丝牦_一叶一一1近几年来,欧洲各重型汽车生产厂家,在提高半挂列车动力性,舒适性,安全性,改善半挂列车的流线型,进一步降低油耗等方面作了很多努力.以显示自己的技术实力,加强市场竞争能力.为提高半挂汽车列车的动力性能,提高最高车速,平均车速,爬坡车速以及缩短起步加速时间,减少换挡次数,适当地,合理地提高发动机功率是完全必要的,例如28033okw(380450ps)左右.目前,虽然欧洲各重型汽车厂家相继推出368kW(500p8)级的4X2牵引车,但是实际生产,销售的车型中,发动机功率仍以23531okW(32o420ps)为主各厂家为力争功率最大,显示技术水平先进,相继推出368kW(500ps)半挂牵引车雷诺公司在1990年最早推出368KW(500PS)级AESO0/42半挂牵引车,其驾驶室宽畅,豪华,通讯设备齐全称为太空型驾驶宣.在1993年底,又换装美国麦克广东沙角电厂是由美,英,港及广东省火电建设公司四家合资的大型火力发电厂,第一辆400t全挂车到达沙角工地后,分二阶段进行了重载试验,首先是在152的330t纵拼全挂车上装350t水泥重块并进行路试,然后重新拼接成123的400t全挂车,装上了420t重块进行路试,车辆在工地高低不平的?390kW(530ps)的发动机.几种368kW(500ps)级的42半挂牵引车车型如下:厂家l车型I最太功率kW(PS)/rpm曼l7500368(500)/1900斯堪尼亚R143MA368(500)/1900奔驰l850SL370(503)/l900依维柯378(514)/190O沃尔冼FH16/52o382(520)/18O0雷诺AE500.530390<530)i20O0国外有关文章同时宣称,这种42牵引车的发动机功率不久还将进一步增大到44okW(600ps).笔者认为,这种预言推测没有足够的科学根据.因为,驱动桥的轴荷一垂直负荷,最高限也就是13t,相应能够产生的最大驱动力受着轴荷与地面附着系数的限制,进一步提高发动机的最大功率,最大转矩,并不能收到相应的效果,而是进一步增加了驱动轮打滑的可能性,若相应装用ASR驱动轮防滑转自动控制系统,则又限制了发动机产生最大转矩.土路上经受了考验,外商改变了用进口全挂车运输大件的意见后,400t投入了正式运行,共运输了大板梁,大气包,发电机组和主变压器等十多个大件,为国家节省了大量外汇,并得到了外国承包商的高度评价.收稿:1994?0622(责任编辑余小元)19944专用汽车为降低燃油消耗,各厂家一方面进一步改善发动机的燃烧过程,采用电子调节供油压力,供抽时间,降低最高转速,提高最大转矩第二方面是采用多档位12或16档变速器第三方面是改善半挂列车的流线型:不仅在牵引车的驾驶室顶上加装导流罩,还在驾驶室两侧车门的后部加装导流板,尽可能增大半挂车的前悬(到161700mm),缩小半挂车前端与驾驶室后围的空挡间隙,使驾驶室与半挂车厢尽可能形成连续平面,减小半挂车厢前部的空气紊流与阻力;基于同样原理,在牵引车的前后轮之间,在半挂车的下部两侧,均以光滑裙板遮挡,使整个半挂列车形成很好的流线外形,从而有效地降低了风阻,减少了燃油消耗.见图1,2,3.为提高行车安全性,在各厂家生产的半图2具有流线外形的厢式半挂.车列车挂车的制动气路系统中,载荷高度调节阀已成为必备的安全装置,ABS防抱死自动控翩系统则根据用户要求安装相应改善,加强发动机的排气制动能力改善和加强大容量液力减速(缓行)器的能力.现在的发动机排气制动装置,已能将总质量40t的半挂汽车列车,沿8坡度连续下坡时,将车速控制在5060km/h之间.为降低牵引座的离地高度,各厂家将后桥采用空气悬架,轮胎采用低截面结构,使牵引座上平面离地高度降到仅9501000mm.其目标主要的是为装载容积1108m的超大容积厢式车而设计,生产的.这种超大容积半挂式车(如图4所示),采用215/75R22.5尺寸的特小轮胎,外径仅1994.4专用汽车囝1围3具有齐全的导流梧板的半挂牵引车770mm,车厢(后段)地板离地高度仅900ram,车厢内高可达到3.3m.对于装运标准的lAA型40英尺集装箱的半挂列车来说,箱高2591ram,半挂车前段车架的截面高度一般220mm左右.因此,牵引座上平面的离地高度能降到121Omm,即可实现总高不超过4m限值的要求.关于半挂式汽车列车的允许总质量,目前欧洲仍维持38t的限值指标.对于厢式半汽车列车来说,由於牵引车整备质量一般在6.57.6t,厢式半挂车整备质量一般在7.07.5t左右,故有效载质量为24.024.5t,其轴荷分配如图5所示.对于集装箱半挂汽?45?圈4超大窖积厢式半挂车车列车,由於载运40英尺集装箱的骨架式半挂车整备质量为4.24.8t,40英尺集装箱的最大总质量为30.48t,故半挂列车总质量必须在42t以上,才能装运满载的40英尺集装箱.如果半挂车采用三轴,或为平板式多用途结构型式,则半挂列车总质量将选到44t自80年代后期开始,欧洲地区的制造及圈5总质量38t厢式半挂列车的轴荷分配运输部门即已强烈要求修改半挂列车总质量SRO2400型,12前进档,超速档速比0.80,238t的限值指标,增大到4244t,以保证满爬行档,4倒档,后桥速比3.44,可选用载的40英尺集装箱能正式上公路,发扬集装3.67l轮胎规格为315/80R22.5l车架为槽形箱门到门运输的优点.冲压纵梁,截面尺寸26690;悬架为少片变沃尔沃公司在1993年底推出的最新车截面钢板弹簧,制动气路系统装有ABS防抱型沃尔沃FH16/520型42半挂牵引车最死控制系统.高车速可选129km/h,售价25.4万马克,年在1994年第5期的撼刊LastautoOm一行驶里程指标15万km,保用期为4年,60nibus中,刊载了沃尔沃FH16./52042等万km该车整备质量7250kg,牵引座允许四种总质量40t的半挂汽车列车性能对比试承载10250kg,满载总质量18O00kg(前轴6验数据(见下表),很有参考价值.从其性能指700kg,后桥11300kg)轴距3700mm,前悬标看出目前欧洲42半挂牵引车的发展现1365mm,车槊上平面离地高10S0mm;发动状与水平,从这几种车型的对比试验数据中,机最大功率382kw(520ps)/1800rpm,最大可看出总质量40t的半挂汽车列车运行状态转矩2400Nm/1000rpm离合器为双片,磨擦片直径400m,气操纵变速器为沃尔沃数据平均车速,爬坡车速,下坡时控制车速(仅使用发动机排气制动)及油耗.祆泉袄袄尔祆斯堪尼亚奔驰车委【R143MAFH16/5Z0FH12/4oo185OL500A者驱动型式424x24242引整备质量Ckg)7415704574207500生牵引座允许幂载(kg)105851o9551058olo5O口?46?199d.4专用汽车互汽主四续前表列车总质量()40200398004010O40000发最大功率(kW/rpm)382/1800309/1800368/1900370/1900动最大转矩(Nm/rom)2400/10001900/1100230/l0O02020/10001600机排量(I)16.112.1最高车速时的总臧建比2753.103.402.92最高速(km/h)129ll010912B最高车速时爬坡能力(,6)2.01.6251.7745km的平均车速(km/h)73.271.673.272.3平均油耗(L/lOOkm)33.833.337.036.4爬坡时连续换档总次数0777779l3.5连续上坡车速(km/h)73.871.872.375.6油耗(L/100km)85.889.294.398.0发动机捧气制动(km/h)控制车速53.849.858.3(8连续下坡3?5kin)收稿:19940622(责任编辑张全寿)(上接第2页)提供j基本依据;两年一度的专用汽车学会I作会议,为加强企业间的联系和合作,开展信.包传递和学术交流,探讨专用汽车发展方向,提供j必要条件,起到j桥梁和纽带作用f受委托协助完成的.六五至九五专用汽车发展规划,为政府部门制订汽车行业中长期发展规划和决策,提供了参考依据;在中国汽车工业总公司科技司的倡导和主持下.由中国汽车工程学会专用车分会(汉阳专用汽车研究所牵头)与武汉工学院联合编写的专用汽车构造,专用汽车设计教科书,是专用汽车行业三十辨来技术开发工作的总结,是两代科技人员的?血结晶,在建所十周年之际出版发行,标志着专用汽车行业进入j一个崭新的阶段,为九五及ZOIO年专用汽车发展,奠定j坚实的技术基础,她将作为一项基础I程戴入行业史册;中国专用汽车史的出版又为专用汽车行业回顾过去,展望未来,提供了翔实的历史资料.汉阳所的十年,是果实累累的十年,但与专用汽车行业发展的历史长河相比,只是短暂的一瞬间.雄关漫道真如铁,而令迈步从头越我们应该看到,专用汽车行业的发展尚属起步标准,法规,试验方法有待进一步修订和完善;高技术,高附加值,填补国内空白的产品亟待开发和应用;随着社畚主义市场经济的建立和发展,专用汽车新品种必将不断涌现,市场竞争更加激烈,如何适应新形势的发展需要,