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线 路 业 务 部 分第1题 验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差值是如何规定的？验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差规定见下表。线路、道岔轨距静态容许偏差线路速度等级（km/h）120正线及到发线120160正线160200正线线路容许偏差（mm）+6，-2+4，-22道岔容许偏差（mm）+3，-2+3，-22第2题 曲线外轨最大实设超高是如何规定的？ 曲线地段的外轨钢轨超高，设置超高应按修规371条确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。第3题 验收线路时，线路两股钢轨水平静态容许偏差值是如何规定的？验收线路时，线路两股钢轨水平的静态容许偏差规定下表：钢轨水平静态容许偏差表线路速度等级（km/h）120120160160200正线及到发线（mm）443道岔（mm）443其他线（mm）5其他线道岔（mm）6第4题 普通线路钢轨接头的轨缝应如何设计？钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝18mm。25m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100的地区时，预留轨缝应进行个别设计。第5题 技规对道岔的铺设位置及轨型有何规定？道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。第6题 技规对常用道岔的辙叉号数有何规定？道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；3用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6其他线路的单开道岔，不得小于9号；7狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；8峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；9段管线采用对称道岔，不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。第7题 道岔有哪些缺陷时禁止使用？道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。4.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 5. 基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。6在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。8尖轨、基本轨或辙叉损坏。9道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。第8题 技规规定什么条件下线路应全封闭、全立交？列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。第9题 技规规定常用的12号、9号单开道岔的侧向容许通过速度分别是多少？导曲线半径为350m的12号单开道岔的侧向容许通过速度是50km/h，其中75kg/m钢轨12号道岔的侧向容许货车通过速度为45km/h；导曲线半径为330m的12号单开道岔的侧向容许通过速度是45km/h。9号单开道岔（导曲线半径180190m）侧向通过的最高速度为30km/h。第10题 线路发生故障时应如何防护？线路发生故障时的防护办法如下：1. 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。2. 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。3. 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。第11题 线路标志包括哪些？线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。第12题 信号标志（与工务有关的）有哪些？信号标志（与工务有关的）包括警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。第13题 警冲标应如何设置？警冲标应设在会合线路两线间距为4 m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4 m时，应设在两线最大间距的起点处中间。第14题 线路、信号标志内侧距线路中心应不少于多少米？线路、信号标志内侧距线路中心应不少于3.1m（警冲标除外）。第15题 行规对铁路道口、人行过道的等级标准是如何规定的？ 铁路道口（人行过道）按等级分为繁忙、普通两个等级；日通过列车（或调车）60对及以上或道路方向通过机动车5000辆次及以上者为繁忙铁路道口；其它为普通铁路道口。日通过列车（或调车）60对及以上或道路方向通过行人5000人次及以上者为繁忙人行过道；其它为普通人行过道。第16题 线路设备修理分类？线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第17题 线路设备大修的基本任务是什么？线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划按周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。第18题 线路设备维修的基本任务是什么？线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。第19题 线路设备大修应贯彻的原则是什么？线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。第20题 线路设备维修应贯彻的原则是什么？线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第21题 简述线路设备维修分类：1.综合维修。指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。2.经常保养。指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。3.临时补修。指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。第22题 目前线路设备维修实行什么制度？其基本原则是什么？线路设备维修实行检修分开制度。检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现检查与维修的异体监督。第23题 实行线路设备维修检修分开制度，各相关车间（工区）是如何分工的？检查监控车间（工区）按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施；线路工区主要负责线路设备巡查、临时补修、故障处理；机械化维修车间（工区）主要负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养；综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。第24题 线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标有哪些？1.线路设备状态评定合格率；2.线路保养质量评定合格率；3.道岔保养质量评定合格率；4.轨道检查车检测质量合格率。第25题 发生哪些情况可判定为钢轨折断？发生下列情况之一即为钢轨折断：1钢轨全截面断裂；2裂纹贯通整个轨头截面；3. 裂纹贯通整个轨底截面；4允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50 mm且深度大于10 mm的掉块, 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。第26题 铁路线路修理规则对路肩宽度是如何规定的？铁路线路修理规则规定路肩宽度应满足如下要求：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8 m，路堑地段不得小于0.6 m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m。第27题 在线路上哪些位置不应有钢轨接头？在下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。1.明桥面小桥的全桥范围内。2.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内。3.设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。4.钢梁的横梁顶上。5.平交道口铺面范围内。第28题 常见轨型的构造轨缝是多大？常见的38、43、50、60、75 kg/m钢轨的构造轨缝（ag）均采用18 mm。第29题 铁路线路修理规则对轨缝设置有何要求？轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差：25 m钢轨地段不得超过80 mm；12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。绝缘接头轨缝不得小于6 mm。第30题 铁路线路修理规则对线路上个别插入短轨的长度及插入短轨的线路的允许速度有何要求？线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。第31题 铁路线路修理规则对在钢轨上钻孔有何规定？钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。第32题 铁路线路修理规则对用于线路上的钢轨需要截断时有何规定？用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。第33题 铁路线路修理规则对线路中修和成段更换再用轨（整修轨）使用的钢轨配件有何规定？线路中修和成段更换再用轨（整修轨）使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料。再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。第34题 扣件伤损达到什么标准，应有计划地修理或更换？1.螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。2.垫圈损坏或作用不良。3.弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。4.扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2 mm。5.挡板座、铁座损坏或作用不良。第35题 钢轨接头两端各两根轨枕铺设的高弹性橡胶垫板伤损到什么程度应进行更换？橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7 mm的橡胶垫板超过15 mm，厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。第36题 木枕地段有铁垫板时钉道钉是如何规定的？有铁垫板时，直线及半径800 m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800 m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。第37题 木枕地段无铁垫板时钉道钉是如何规定的？无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50 mm，钢轨内外侧道钉应错开80 mm以上。第38题 铁垫板和道钉伤损达到什么程度，应有计划地更换？1.铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。2.道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达3 mm及以上。第39题 接头夹板伤损达到什么程度，应及时更换？1.折断。2.中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过15 mm。3.其他部位裂纹发展到螺栓孔。第40题 接头螺栓及垫圈伤损达到什么程度，应及时更换？1.螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。2.垫圈折断或失去弹性。第41题 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成是如何规定的？单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。第42题 防爬设备应如何安装？防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于350 mm的道心内。防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于120 cm2，防爬支撑应与轨枕密贴。第43题 普通线路正线（不含站内）应如何设置位移观测桩？有防爬设备地段每0.5 km应设置1对；无防爬设备地段每1 km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。有固定建筑物时，可在建筑物上设置观测标记。线路爬行量大于20 mm时应及时整正。第44题 轨道加强设备伤损达到什么标准，应有计划地修理或更换？1.轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。2.轨撑损坏或作用不良。3.防爬器折损，穿销不紧或作用不良。4.防爬支撑断面小于110 cm2，损坏、腐朽或作用不良。第45题 线路曲线地段应在外股钢轨合理设置超高，其计算公式是什么？H=11.8vj=式中：H超高（mm）；vj平均速度（km/h）；R曲线半径（m）；Ni一昼夜各类列车次数（列）；Qi各类列车重量（t）；vi实测各类列车速度（km/h）。第46题 未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按什么公式检算？对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：Hc=11.8Hg=H - 11.8 式中：H实设超高（mm）；Hc未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡过超高（mm）；vmax线路允许速度（km/h）；vH货物列车平均行车速度（km/h）。第47题 未被平衡欠超高和未被平衡过超高有何规定？未被平衡欠超高，不应大于75 mm，困难情况下不应大于90 mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）110 mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。实设超高在满足上述的条件下，货物列车较多时，宜减小未被平衡过超高（Hg），旅客列车较多时宜减小未被平衡欠超高（Hc）。第48题 两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高设置有何规定？两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。第49题 曲线轨距加宽递减是如何规定的？1.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1。2.复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。3.两曲线轨距加宽按1递减，其终点间的直线长度不应短于10 m。不足10 m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2递减。4.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2。第50题 大修地段与非大修地段的连接顺坡率是如何规定的？大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，其顺坡率为：允许速度不大于120 km/h的线路不应大于2.0，允许速度大于120 km/h、小于等于160km/h的线路不应大于1.0，允许速度大于160 km/h的线路不应大于0.8。第51题 尖轨在第一拉杆中心处的最小动程是多少？直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160 mm或180mm；其他型号道岔按标准图或设计图办理。第52题 导曲线支距与超高是如何规定的？导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。导曲线可根据需要设置6 mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2顺坡。第53题 护轨轮缘槽宽度及容许误差是如何规定的？护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm，侧向轨距为1441 mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48 mm，容许误差为：-1mm。第54题 辙叉心轮缘槽宽度及容许误差是如何规定的？辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46 mm，容许误差为：-1mm。第55题 尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离及容许误差为多少？尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm，容许误差为：2 mm。第56题 什么叫查照间隔？查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391 mm，测量位置按设计图纸规定。第57题 什么叫护背距离？护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348 mm，测量位置按设计图纸规定。第58题 正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度是如何规定的？线路允许速度大于160 km/h时不应小于70 m，困难条件下不应小于30 m；线路允许速度大于120 km/h时不应小于40 m，困难条件下不应小于25 m；其他地段不应小于20 m。第59题 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度是如何规定的？站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，不应小于7.5 m，困难条件下不应小于6 m。轨距加宽递减率不应大于2，困难条件下不应大于3。连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15 mm，顺坡不应大于2。第60题 尖轨、可动心轨出现哪些伤损或病害时，应及时修理或更换？1. 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴。2. 尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。3. 尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。4. 尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 5. 尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能。 6. 内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。7. 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。第61题 基本轨发生哪些伤损或病害时，应及时修理或更换？1.曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。2.基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm（33 kg/m及其以下钢轨由铁路局规定）。3.其他伤损达到钢轨轻伤标准时。第62题 温度应力式无缝线路由哪几部分构成？温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50 m。伸缩区长度一般为50100 m。缓冲区一般由24节标准轨（含厂制缩短轨）组成。第63题 普通无缝线路如何设置位移观测桩？普通无缝线路每段应设位移观测桩57对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。第64题 无缝线路应力放散或调整的常用方法有哪几种？无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。无缝线路应力调整，宜采用列车碾压法。第65题 进行无缝线路维修作业应注意做好哪几项工作？1.在维修地段按需要备足道碴；2.起道前应先拨正线路方向；3.起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；4.列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；5.扒开的道床应及时回填、夯实。第66题 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时该怎么办？当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。第67题 发现胀轨跑道无降温条件或降温无效时该怎么办？无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。第68题 无缝线路发生钢轨折断时的紧急处理办法是什么？紧急处理当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为1525 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。第69题 无缝线路发生钢轨折断时的临时处理办法是什么？临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。第70题 在无缝线路上焊接钢轨时对温度有何要求？在线路上焊接时气温不应低于0C。放行列车时，焊缝温度应低于300C。第71题 在无缝线路地段探伤检查发现钢轨重伤时该怎么办？探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。第72题 容许速度160km/h以下的线路，无缝线路中的“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度的内容是什么？一准：掌握实际锁定轨温要准。二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到标准不走，发生异状未处理不走。第73题 容许速度160km/h以下的线路，捣固作业之后恢复道床有哪些要求？作业之后要及时回填、夯拍，以恢复道床阻力。道床饱满、坚实、均匀、整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求。清出的污土、杂草必须清理干净，路肩无乱石。道床顶面应低于轨枕顶面2030mm。第74题 道口是什么？人行过道是什么？平过道是什么？道口系指铁路上铺面宽度在2. 5米及以上，直接与道路贯通的平面交叉。人行过道系指铁路上铺面宽度在2. 5米以下，与道路贯通的平面交叉。平过道系指在车站、货场、专用线内专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。第75题 道岔种类分为哪几种？单开、双开、三开、复式交分、单式交分、菱形。第76题 无缝线路延展长度包括哪些？包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分长度。第77题 什么是轨道质量指数？在轨检车检查中，每250mm采集高低、轨向、三角坑、轨距、水平等偏差数据，由计算机按单元区段长度（200m）算出各项偏差的均方差（标准差），七项标准差之和即为轨道质量指数（TQI）。第78题 如何利用轨检车资料指导线路维修作业？ 1.应用轨检数据合理编制维修计划：技术科通过对各种报告、TQI数据、波形图的综合分析，查找重点问题，有针对性制定月度维修计划，给车间下达指令性维修任务，安排重点工作；同时结合轨道设备基础的状态，找出薄弱区段，制定大中修计划、安排大机作业，均衡提高设备质量；并通过对比连续的轨检波形图，监控作业质量。车间根据各种报告、TQI数据、超限报告、波形图、静态检查资料，综合分析，提报次月维修计划，安排专项整治，组织专业化修理。2.应用轨检数据提高维修质量段、车间、班组要重视不平顺波形对于幅值大、平均变化率也大的，应重点加强监控和管理。对三波或三波以上连续的周期性不平顺，如属谐振波长范围，即使幅值不超过评定局部不平顺的限度值，也需加强监控与管理。应重视：周期性三波及多波不平顺中，幅值10mm轨向、12mm水平、14mm高低不平顺；对于50m范围内有3处大于12mm的轨向、12mm的水平、16mm高低的不平顺；轨向、水平逆向复合不平顺。班组要依据轨检报告、波形图，查找现场病害，进行病害整修。消灭三级偏差、控制二级偏差，分析一级偏差，树立“零误差理念”，防微杜渐，确保维修质量第79题 如何识别轨检车图纸？ 1.轨检车检测项目正号定义： 轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负； 高低正负：高低向上为正，向下为负； 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负； 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负； 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负； 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正； 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。 2.轨检车地面标记识别： 轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上ALD传感器可以探测到这些金属部件，其输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。 由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应就有所区别。因此根据ALD信号特征可以识别就可以道口、道岔、桥梁、轨距拉杆位置，根据这些位置可以方便准确地找出轨道病害的位置。 实际应用时可以结合曲率和超高波形图来共同确定轨道病害位置。 （1）道岔区ALD信号特征如上图：轨检车直向或侧向过道岔时，安装在轨检梁上的ALD传感器经过转辙器尖轨拉杆和导曲线钢轨或连接部分直股连接钢轨产生高电压信号。拉杆较细，ALD反应持续时间短，ALD信号表现为两根小刺；导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨较粗，ALD反应持续时间较长，同时ALD通过轨迹斜交钢轨，因此ALD经过导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨时产生等边梯形信号曲线 （2）桥头ALD信号特征如上图：轨检车通过桥时，安装在轨检梁上的ALD传感器在通过桥两头护轨梭头时产生感应产生一对高电压信号，并且当ALD传感器偏离轨检梁中心较大时ALD还能感应到桥梁护轨产生高电压信号。护轨处ALD信号波动是由于检测梁随转向架横向摆动引起ALD与护轨距离变化产生的。现在许多新建桥梁无护轨，这时桥梁位置较难识别。桥头常见的轨道不平顺超限是路桥过渡段不均匀下沉产生的高低超限，特别是长波长高低不平顺超限。 （三）平交道口ALD信号特征如上图：平交道口处在轨道中心一般有钢筋混凝土板和其钢板约束，当ALD传感器从上面经过时产生感应，