请非试勿买—4S店购车的“试车经”.doc

请非试勿买4S店购车的“试车经”俗话说眼见为实、耳听为虚，到4S店实实在在地摸一摸、开一开是购车前的必备功课。但是，4S店的试乘试驾时间总是很短，如此仓促的情况下如何看穿车子的底细，选中适合自己的产品？本文意在为头疼中的准车主们提供一些经验和建议，告知大家如何能最大限度地利用4S店和车接触的时间，完成车辆的考评工作。静态观察很多准车主一谈及4S看车就以为指的是上路试驾，其实即便是一台摆在展厅或者停车场里的静态车辆，你也可以获知它的众多信息。对于同等价位的轿车而言，在技术和配置上的差异并不太大，但是设计上的一些细节、用料和做工的问题，却值得品味。反正静态车你想看多久就能看多久，这跟上路试驾有路程限制是截然不同的。学会看外观的门道：风阻、风噪、通过性、性能取向、做工。其实外观和内饰的美学设计不在本文讨论范围，毕竟审美观乃见仁见智的东西，但是一款车的造型设计却跟风阻和风噪有关。如果一款车车身侧面看过去弧线特别流畅平滑，那多数都能代表其风阻系数会较低，这对于节油是很有帮助的，并且最关键是风阻系数小的车子在高速行驶中的风噪也会相应更小，安静舒适感会提升。有的人喜欢棱角分明的车型，却不知道那样的车型可能在这一块上有所吃亏。同时从外观上也可以看到一款车的前后悬长短，相应能从一个侧面反映出这款车的转向灵活性；接近角和离去角、离地间隙等参数通过目测，多少也让你能得知它的通过能力，如果是喜欢跑野外自驾游的朋友，这个时候尤其需要留心。车胎的尺寸规格也体现一款车的配置高低和性能取向。一款车的做工品质也可从外观略有所知。比如说车身钢板、保险杠的平整度，不应该出现不正常的凹陷、凸起。车体防擦条及装饰线应平直，过渡圆滑，接口处缝隙一致。车门、发动机盖和尾箱盖的缝隙是否均匀一致，这些细节都是一款车制造品质的真实体现，遇到同级别车型时可以多对比一下这些做工细节。花个两三分钟，你就能通过外观将一款车的这些特点有一个初步的掌握和判断。看座舱内有讲究：舒适、做工、人性细节打开车门很多人往往只是留意车内空间的大小，以及座椅乘坐的舒适性。其实座舱内还有很多细节可供了解。首先是中控台的反光问题，由于前风挡玻璃会对中控台有反光，如果中控台上端颜色越浅，则反光越厉害，那样对行车的视线会造成一定的影响。如果采用深色内饰，那会减少反光，但是整体氛围又会过于压抑，而且夏天暴晒时座舱内吸热也较为严重。因此现在很多车的内饰，像东本思域、英朗GT、斯柯达明锐等都采用了上深下浅的色彩搭配，其实目的都是解决这两个问题。挑车时不妨多留意这种涉及舒适和行车安全的细节。车门的一开一关，不少人已经能感受到厚重之分，尽管不能以此来说车身的被动安全问题，但是听起来越沉重的自然让人在心理上感觉更安全可靠。而车门边上的密封条是体现用料的地方，很多中级车使用的都是单层密封，其防水、隔音、减震等效果肯定不及多层复合密封条。下图就是采用材质柔软的复合密封条的实车，其工艺材料都属上乘。如果时间足够，还可以测试车内各项配置设施，主要是看看车内科技配置和人性配置是否满足你和家人的用车需求。比如说北方的车主可能会特别喜欢座椅加热功能，而南方地区的人则看重座椅通风的功能。配置关键要看是否实用和满足自身需求，而没有绝对的高低之分。目前，中级车中口碑较好的一些高端配置，比如英朗GT的OnStar安吉星全时在线助理、新福克斯的BSIS盲点信息系统等等，购车时都可以多加了解，毕竟能为实际用车带来很多便捷，值回“车价”。打开发动机舱背后的小秘密：发动机健康度、隔音、零部件品质掀开发动机盖后通常很多人直奔主题-点火看看发动机的运转情况。静态怠速下发动机的转速应平稳，无抖动和无杂音。同时还可以让销售顾问帮你微微加油，看看转数上升过程中发动机的声音和振动情况的变化是否自然。还能观察开启和关闭空调时对发动机整体的影响。但是很多人对机舱内的了解却仅限于发动机，这明显是不够的。这里我们会推荐大家仔细看看以下两个方面。第一是隔音棉。隔音系统做得完善的车辆在机舱盖内侧就已经附有一层厚厚的隔音棉，同时在发动机舱靠近座舱一侧也会铺上。这些隔音棉的覆盖范围、材质的厚度（发挥你手指的“按”和“撮”的作用），都将很大程度显示这款车的隔音水平。而且你还可以怠速时在座舱内聆听噪音和方向盘振动的情况，来判断不同车辆的对发动机端的降噪隔音减震水平。采用DVVT、VVTi等技术的发动机一般在噪音和震动上上肯定比之前老款技术的发动机运转得更安静和更平稳。此外采用正时链条的引擎的声响会比采用正时皮带的多一点细微的金属传动声，这种情况下不要误解为发动机更低级。第二是发动机舱内的零部件是否有品牌。一些中低端车型可能采用的零配件都属于不太知名的供应商的产品，而舍得花钱的车型才会大量使用知名大供应商的产品。以这台英朗GT为例，小到各种线束，大到传动皮带和各种传感器，都是来自全球知名的汽车供应商，品质质量可见一斑。上路动态体验-耗时30分钟和静态观察一款车不同，动态的试驾体验需要消费者对车辆驾驶有更多的了解。4S店的试驾路段一般为社会道路，自然无法像封闭试车场地那样对车辆进行较为全面的测试，加上消费者的驾驶技术所限，道路试驾时对车辆动态的体验也是很有限的。尽管如此，只要抓住一丝机会，我们仍然可以借助加速、减速、转向和过颠簸路面这几种方式来对车辆的一些驾控性能做一些基本的了解。急加速过程看油门、换挡及动力的衔接，急减速看刹车和底盘成色在确保行车安全的情况下，可以在直道上适当做急加速的动作。急加速时主要看的是发动机对于油门的响应情况，同时如果是自动变速器的车型那也可以考察变速器自动降挡的敏捷性。如果变速器对于动力的响应很迟滞，那有可能这款车的传动效率不是很高。手动挡的车型除了可以体验入挡的卡位是否准确外，还可以关注左脚踩下离合器踏板时是否感觉轻松自如，离合的结合点位置能否清晰把握。需要留意，发动机转速应该随着油门的变化有稳定的变动，这样的联动性和响应性可以体现传动系统和油门这些部分技术的成熟度和先进性。而对于带有涡轮增压技术的车型而言，通过急加速也能体验与众不同的驾驶感受，想必会让对这类型产品的驾驶乐趣有更充分的认识。同样在确保行车安全情况下，可以从匀速状态下突然刹车，看看刹车时方向有无跑偏现象，并且刹车过程中踏板带给你的反馈是否足够线性、直接。制动踏板应该脚感舒适、软硬适中，且行程应该适当、自由行程不应过长，在整个行程中应该平稳顺畅、无异响异动。同时通过一两次急刹车也可以多体会车身姿态在向前俯冲过程中是否保持得较为平衡，这种感受对于坐在后排的人来说可能尤为明显，底盘好的车辆在急刹车时能最大限度地降低乘坐的不适感。操控精准度看转向，底盘性能最好通过减速带和砂石路绝大多数人在驾驶车辆过程中都极少会触及车辆的转向极限。因此对于普通的驾驶而言，并不需要通过夸张的转向动作来测试车辆的操控能力。比如说要在直道行驶中手扶方向做一下左右来回的变线，看看自由行程（俗称虚位）是否过大，而且在90度或者180度转弯后放手回轮（警告：手掌不能完全脱离方向盘，安全是第一要素），感受方向盘的回正力度和位置是否正常。一些采用电动可变助力的车型在低速时手感请轻松、高速时手感变重，因此测试时也许你会觉得转向感觉有所差异，但无论手感是更沉重还是更轻松，只要车轮跟随方向盘旋转的角度属于有规律可预测的，并且回正力度和位置都较为理想，那证明车辆的前悬设置和方向机就属于正常水平。路况允许时在通过90度弯角时可以适当给点车速以便测试一下车身倾侧，像带有多连杆后悬挂或者瓦特连杆的车型，都能尽可能降低转弯侧倾的程度，保持车身良好的运行轨迹。如果能在短测过程中遇到减速带，那将可以看看底盘的减震能力，不妨用快速、中速和低速三种方式通过减速带，看看车身的弹跳程度与悬挂噪音传入车内的程度。同时很多销售顾问会带客户仅仅行驶在噪音低的柏油路上，这种时候要体验出车辆底盘的降噪能力是不太容易的。如果能偷出机会，那不妨在砂石路或者非柏油铺装路上小开一段，这样能对底盘的噪音听得更真切。总结我们无法仅仅通过一篇文章就