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客车行业20种现状之产品设计的外包现象 2008年10月15日 08:11 商用汽车新闻作者 佘振清业内公认“好产品是设计出来的”，产品设计水平的高低往往能够决定产品的成败。可见，产品设计对于客车企业来说是一个非常关键的流程。过去，产品设计是企业技术部门义不容辞的职责，随着行业的进步，用户对产品越来越挑剔，这种传统正在悄悄地发生改变。例如，河南少林的“陆霸”、小金龙的“开拓者”、苏州金龙的“A80”和“A90”、安凯的“尊驾”、大金龙的“龙威”，都是近几年非常有特色的产品，这些产品的共同之处是设计外包，或者说产品设计是借助外脑来完成的。随着市场竞争的不断发展，这种现象将会越来越普遍。分析产品设计外包现象产生的必然性，无外乎3 个方面：1、客车企业的产品设计能力还比较弱。有人说，中国的设计加世界最好的配件，未必能得到最好的客车产品。反倒是发达国家的设计加中国的配套环境，是近年来客车企业为提高产品的市场竞争力所采取的有效措施，也得到了市场和用户的高度认可。这种现状充分说明目前客车企业产品设计能力不足的现状。回顾客车设计的发展历史，中国客车是在卡车底盘扣上客车车身的基础上发展起来的。后置发动机、中置发动机、全承载车身结构等等目前比较前沿的客车设计成果，没有哪一项是由中国客车设计师创造的，如果要谈与国外的差距，中国客车设计的差距最为明显。改革开放30 年来，通过合资、引进、合作和自主创新，中国客车的技术水平和生产能力已经取得了跨越式的进步。但是，中国仅仅是客车大国，并非客车强国。在成就面前正视现实，努力缩短差距，最终实现超越，是目前和今后的任务及发展方向。其中，产品设计的外包现象正是这种趋势的具体体现。笔者认为，中国客车已经具备了很好的发展基础，当产品设计能力得到实质性的提高之后，实现客车强国之梦也就为时不远了，这正是产品设计外包的积极意义。2、设计外包可以部分避免知识产权纠纷。由于客车行业的产品设计能力不足，模仿和拷贝，已成为中国客车发展过程中并不十分光彩的一个侧面。为了达到神似的效果，有些产品甚至连一些细节尺寸都完全照搬别人的东西，而且还将这种“完全一样”作为炫耀的资本，十分滑稽。近几年，在欧洲车展中，中国工程师是一个不受欢迎的群体，知识产权纠纷的案例在国内外产生了一些不良影响，应该引以为鉴。其实，这种现象的后果十分明显：没有创新就会永远落后。从现状来看，中国虽有成为世界客车制造中心的潜力，但是，靠模仿和拷贝是很难实现这一目标，要超越必须要突破。目前，国家提倡和鼓励自主创新，在客车领域，产品设计正是自主创新的一个突破口，设计外包现象则是一种十分有效的尝试。为纠纷所付出的代价十分昂贵。知识产权纠纷的最终结果有两个：一个是赔钱；另一个是品牌的美誉度受到影响。从发展的角度来看，这两个结果都很糟糕。因此，大家都在努力避免知识产权纠纷，其中，引进车型是最佳选择，但是，这种代价是十分昂贵的，不菲的引进费用将会降低企业的经营质量。模仿和拷贝很难走出国门。在国际市场上，知识产权保护已经深入人心，模仿和拷贝的产品基本不可能在出口市场上有所作为。模仿和拷贝的根源是客车设计水平不高。要避免知识产权纠纷，应首先从产品设计入手，专业的设计公司无论是经验还是手段都相对较强，在提高产品设计水平的同时，能够有针对性地避免知识产权纠纷。可见，产品设计外包现象解决了客车设计中的一些现实问题。3、客车设计向专业化发展的客观要求。客车行业向来有“敝帚自珍”的陋习，由于企业之间的交流和沟通不畅，要提高行业的产品设计水平，仅仅依靠企业个体远远不够，让客车设计向专业化方向发展则是一条捷径。在国外，专业的客车设计公司已十分成熟，近几年，随着社会化分工的发展，国内独立的第三方产品设计机构正在冲击传统的产品设计流程，提高了客车行业整体设计水平。具体体现为以下两点：第一，对提高资源利用率有一定帮助。要提高产品的设计能力，离不开人力、物力方面的投入，除了对人才的要求较高以外，设计软件的投入和更新也需要重点考虑。从现状来看，在客车设计中，除了几家规模较大的客车企业以外，客车设计方面的人才和设备都是比较稀缺的资源，独立的第三方产品设计机构的出现，有利于实现行业的资源共享。第二，保证新产品紧跟市场发展趋势，提高产品开发的成功率。客车企业每年都要开发新产品，多则几十款，少则几款，但真正能够对企业的经营业绩提供支持的并不多，要么是与市场趋势格格不入，要么是被竞争对手更为优秀的产品所湮没，产品开发的成功率不高是当前客车行业的一个现实问题。对于客车企业而言，产品设计只是其工作流程中的一个环节，而对专业的客车设计公司而言，产品设计则是其主要的工作职责，不仅在设计能力上有突出之处，在紧跟市场趋势方面也把握得更为准确，有利于提高产品开发的成功