发动机原理复习.doc

一、解释下列名词术语：1）压缩比：发动机混合气体被压缩的程度，用气缸总容积与燃烧室容积之比2）发动机排量：发动机各缸工作容积的总和,单缸排量Vh和缸数I的乘积 3）指示功：一个实际循环工质对活塞所做的有用功4）平均指示压力：内燃机单位工作容积所做的指示功 5）平均有效压力：内燃机单位汽缸工作容积输出的有效功6）指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值 7）有效热效率：实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值8）有效功率：从内燃机输出轴上得到的净功率 9）有效扭矩：内燃机工作时，由功率输出轴输出的转矩10）升功率：是内燃机每升工作容积所发出的有效功率11）充气效率 ：实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比 12）四行程非增压内燃机的泵气损失 ：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和13）冲程：指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离14）机械效率：有效功率和指示功率的比值 15）残余废气系数：换气过程结束时，缸内残存的废气量与充入气缸的新鲜空气量之比16）理论空气量：燃料燃烧计算中每公斤或每标准立方米燃料完全燃烧所需要的空气量 17）过量空气系数：燃烧1kg燃料实际提供的空气量19）速度特性：在给定的飞行高度、发动机工作状态和控制规律下，发动机的推力和耗油率随飞行速度(或飞行马赫数)的变化关系。 20）最佳点火提前角：汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角21）扭矩适应系数：发动机的外特性曲线上最大扭矩Memax与标定功率下的扭矩Me之比值，mm=Memax/Me100%22）稳定调速率：是指当操作手柄在标定供油位置时，空车稳定转速与全负荷稳态转速之差与标定转速之比的百分数。=（n1-n3)/ne 23）瞬态调速率：瞬时调速率是指柴油机突加（或突卸）全部负荷f时，转速动态变化过程中最小(最大）转速n4（或n3)与负荷改变前的转速n1（或n3)之差同标定转速ne之比。突加时：=(n1-n4)/ne 突卸时：=(n3-n1)/ne24）喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角的变化规律 25）火焰传播速度：指火焰前锋沿其法线方向相对于未燃可燃混合气的推进速度26）喷油泵的速度特性：当喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性 27）工作容积：活塞在从一个止点运动到另一个止点(上止点和下止点)间运动所扫过的容积28）配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示 29）负荷特性：内燃机转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系 30）万有特性：为了能在一张图上较全面地表示内燃机性能，经常应用多参数的特性曲线，称为万有特性 32）燃油消耗率：是指发动机发出每千瓦时的功率在一个小时内燃油消耗量33）活塞平均速度：单位时间内活塞瞬时速度的平均值41）表面点火：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象42）爆燃：处在最后燃烧位置上的那部分未燃烧气如果在火焰传播前锋面尚未到达之前，达到自燃的程序，产生一个或数个新的火焰核心，则会引发爆炸式的燃烧反应43）汽油机滞燃期：从点火电极跳过火花开始到形成独立的火焰核心为止的这一段时间44）预混燃烧：燃料和氧气（或空气）预先混合成均匀的混合气，此可燃混合气称为预混合气，预混合气在燃烧器内进行着火、燃烧的过程 45）扩散燃烧：扩散混合阶段的燃烧46）外特性：节气门全开，所测得的速度特性 二、填空1、四行程内燃机实际循环由五个过程组成，依次是（进气）、（压缩）、（燃烧）、（膨胀）和（排气）。3、内燃机主要机械损失包括三部分，分别是（摩擦）、（驱动各种附件的损失）和（泵气损失），所占的比例分别为（6275）、（1020）和（1020）。4、发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率（增加），柴油机的充气效率（基本不变）。5、发动机转速一定，负荷增加时，发动机平均机械损失压力（变化很小），机械效率（增加）。发动机油门位置不变，转速增加时，发动机平均机械损失压力（增加），机械效率（下降）。6、为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（滞燃期）、（急燃期）和（补燃期）三个阶段。7、汽油机燃烧过程通常出现的不正常燃烧现象有（爆震）和（表面点火）。8、汽油机排气中、主要污染物质包括（CO），（HC）和（NOx）。9、为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（ 滞燃期 ）、（速燃期）、（缓燃期）和（补燃期）四个阶段。10、柴油机排气中、主要污染物质包括（CO），（HC）、（NOx）和（碳烟）。12、下列参数变化时，说明汽油机爆震和柴油机工作粗暴的变化倾向： （1）压缩比增加，汽油机爆震倾向（增加）,柴油机工作粗暴倾向（减小）。 （2）进气温度增加，汽油机爆震倾向（增加）,柴油机工作粗暴倾向（减小）。 （3）燃料自燃温度增加，汽油机爆震倾向（下降）,柴油机工作粗暴倾向（增加）。 （4）点火提前角或喷油提前角增加，汽油机爆震倾向（增加）,柴油机工作粗暴倾向（增加）。 （5）冷却水温度增加，汽油机爆震倾向（增加）,柴油机工作粗暴倾向（减小）。 （6）发动机负荷增加，汽油机爆震倾向（增加）,柴油机工作粗暴倾向（增加）。三、选择题1、汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是（b） a、加大点火提前角 b、减小点火提前角 c、换低标号汽油 d、调整气门间隙2、柴油机排气中一氧化碳浓度最大的工况是（a） a、怠速工况 b、加速工况 c、中等负荷等速工况 d、减速工况3、当发动机压缩比增加时（C） a、汽油机爆震倾向增加，