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汽车大王福特来源:文史天地2010年第10期 作者:张 勇时间:2011-01-06 亨利福特，世界汽车大王，工业巨子，福特汽车公司的缔造者；1863年7月30日凌晨生于美国密歇根州迪尔伯恩市格林菲尔德村，卒于1947年4月7日，享年84岁。福特和他发明的汽车深深地改变了美国乃至世界各地人民的生活，在20世纪工业史、物质生活史上抒写了灿烂的一笔。懒散少年 好奇成性少时的亨利福特是一个有些慵懒的少年，不热衷劳动，对摆弄机械十分好奇，拥有与生俱来的兴趣，幻想能创造出“无马大车”。在身为本分农民的父亲威廉福特看来，亨利多少有一些不务正业、离经叛道，父子间爆发过不少冲突。亨利福特的母亲玛丽福特深受维多利亚文化影响，培养小福特节俭、敬业、刻苦、能干，福特在父亲的威严与母亲的慈爱中度过了少年与青年时代。古怪精灵，沉湎机械。小福特自幼就是个促狭鬼，爱出鬼点子捉弄别人，是个颇让人头痛的恶作剧大王。上学时偷偷往同学的座位上安放针扎人，同学失声嚎叫，他却沾沾自喜。学生时代的亨利虽然有些调皮，成绩还算可以，尤其精于口算和心算。然而学业却不是小福特的最爱，他孜孜不倦追求的则是摆弄各类机械。小福特对机械摆弄很有天分，上课时他能以课本为掩护，将同学的钟表化整为零、大卸八块然后再化零为整、完璧归赵。由于童心无忌，小福特时常因为机械惹出祸端。有一次他和小伙伴们在小溪上搭了一个简易水轮，结果导致附近种植的土豆惨遭水淹。小福特在试制一台水轮蒸汽机时，不幸发生爆炸，他的脸颊上留下了永久伤疤。虽然在大人眼里小福特有点无法无天，既不安心上学，也不专心从事土地劳作，不是个可以继承家业的子嗣，但“兴趣是最好的老师”，热衷机械的小福特最终将机械制造作为自己毕生的追求与事业，并取得了难以置信的成功。可谓“失之东隅、收之桑榆”。慵懒成性，追求效率。小福特天生就有一点懒散，加上深受其母做事麻利、高效劳作的影响，小福特理所当然地认为劳动应该不注重形式，应看重结果，不在于劳作时间长短，而在于获得成效多少，使福特终生养成了追求效率的好习惯。母亲玛丽福特教育小福特“真正算数的是工作结果而不是卖力与否”，福特铭记终生并身体力行。少年时代的福特想尽千方百计提高劳动效率，利用自己的机械特长，不断发明新玩意，做出新东西，逃避面向黄土背朝天的田间生活。小福特曾说：“我曾经无休无止地挪步耕田，其中的劳苦我心里全明白，小时候就寻思一定会有更好的办法来做活儿。”虽然他的家人、邻居、雇工都曾嘲笑福特是懒骨头，但福特我行我素，致力于寻找“更好的办法”，他也算得上“小有成就”。福特家农场大门开关沉重、费时费力，福特为大门安上铰链，还安上了不用下马就能开关门的装置，节省了时间人力，提高了效率。自立创业，藕断丝连。1876年3月29日，福特的母亲玛丽福特死于难产，13岁的少年福特失去了最爱他和他最爱的人。或许为离开这块伤心地，1879年16岁的福特离开家庭，奔赴底特律寻求发展。福特内心想靠自己的力量，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，然而现实是残酷的，初出茅庐的少年福特少不更事，初入社会只能“摸着石头过河、头重脚轻根底浅”，有时自身难保。福特首先在密西根车辆企业公司工作了6天，从1879年12月起在弗劳尔斯兄弟工厂打工9个月（周薪2.5美元），之后又辗转底特律干坞公司（周薪降至2美元），迫于生计福特晚上还要在钟表厂修理钟表，每晚挣50美分。尚在底层摸爬滚打的福特徘徊在农场与工厂之间，寻求在城市和乡村之间的微妙平衡。1882年夏末秋初，福特回到家庭农场，以每天3美元的优惠报酬受雇于临近农场主约翰格里森，驾驭威斯丁公司生产的轻便式蒸汽机在农场耕作。与此同时，福特认识了他一生中除母亲之外最重要的人物未来妻子克拉拉珍妮布莱恩特，两人感情进展迅速，不久就谈婚论嫁。为筹借结婚费用，福特违心同意其父开出的条件福特承诺放弃当机械工人，威廉福特将自己的80英亩土地交给福特。1888年4月11日，25岁的福特大婚，掀开了人生新的一页。爱情有成的福特，决心在事业上乘风破浪、大展拳脚。得到妻子无条件支持的福特很快将自己对父亲的承诺抛之脑后，1891年9月，福特和妻子前往底特律，这一次是彻底切断了和其父农业世界的纽带。 艰难跋涉 初露峥嵘再次前往底特律，福特已不是昔日的懵懂少年，明确了努力方向的他承载着家庭的重托，四面出击，纵横驰骋，为研制汽车不懈努力。好事多磨，天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，福特在研制汽车这一全新领域艰难跋涉，不舍昼夜，尝过无数失败与艰辛，不断激发自己的发明才能与商业才干，最终独辟蹊径，在汽车业崭露头角，站稳了脚跟。依靠本能，心血来潮。福特搞科研、经商，与大多数人要经过缜密的调查、分析不同，福特完全依靠自己的本能，凭第一印象，跟着感觉走，信马由缰。如果感觉正确，可能一马平川，如果感觉失误，那就举步维艰。投身商海之初，福特还没有找到感觉的时候，经常出现失误乃至失败。在爱迪生照明公司不温不火地度过近10年之后，福特依靠自己的第六感，一时心血来潮，认为成立汽车公司研制、生产、销售汽车有利可图，于是1899年5月，由威廉H墨菲等股东出资、福特出技术的底特律汽车公司成立。众人眼巴巴盼望着能早日推出研制的汽车。然而股东们过于理想化了，汽车从图纸到生产需要一个漫长过程，这个过程的漫长使股东们忍无可忍，大多数股东撤资而去。1901年1月底特律汽车公司解散，福特的第一次试水以轰轰烈烈开头，一片狼藉结束。不甘寂寞和失败的福特其后又联合他人成立了亨利福特公司，同样以失败告终。好在福特天性乐观、百折不挠、经得住失利的打击，故屡败屡战。这还得说福特的感觉还是很靠谱的，他敏锐的直觉告诉他汽车研发应该大众化、轻便化、廉价化，不论遇到什么困难，福特的大方向从未动摇。由于方向主旨感觉把握得准，福特的人生、工作毕竟迈入正确航线，成功只是欠缺机遇，不过是时间问题。曲线救国，树上开花。先后经历两次失败的福特认识到大批量生产民用汽车的时机还不成熟，公众对汽车的认知还不深刻，贸然研发生产，存在很大的不稳定性。他感到迫切需要进行一次全国范围内轰轰烈烈的炒作、宣传，要“等闲平地起波澜”，让美国民众充分认识到汽车的优越性和重要意义，还有什么比赛车更过瘾、更有说服力的吗？ 1901年夏秋之交，福特与其他志同道合者造出了福特赛车的第一个版本。同年10月10日福特驾驶他的赛车参加了密歇根州有史以来的首场汽车赛，结果福特战胜了全国知名赛车手亚历山大温顿，一举夺魁。1902年福特又造出一款马力更为强劲的“999”赛车，连福特本人都不敢冒险驾驶，聘用全国出名的贼大胆、不要命的赛车手巴尼欧菲尔德驾驶参赛。欧菲尔德不但技压群雄，更创造了5英里5分28秒的全美记录，使福特能工巧匠的名声不胫而走。乍看起来，赛车与福特的民用汽车事业有些南辕北辙，其实是相辅相成。独具匠心的福特利用赛车赚够了眼球和关注度，享誉全国，成为美国民众心中的英雄。福特因势利导，1903年6月16日，他和马尔科姆森成立福特汽车公司，马尔科姆森负责财政，福特负责技术和生产经营。新成立的福特汽车公司朝气蓬勃，很快就将福特设计的A型车正式推向市场，每部车售价850美元。在经过最初的惨淡经营后，福特汽车公司终于缓过劲来，销售额逐渐增长，从此一步一个脚印，不但站稳了脚跟，更走上了良性发展的轨道。突出自我，自以为是。福特说到底是一个以个人为中心、极端自我之人。他固执己见，刚愎自用，顽强信守自己的价值观，难以听进他人意见，具有一条路走到底的执拗与倔强。与股东们合作，福特抱着合则来、不合则去的原则，维护自己的独立性，从不勉强自己。经过一番合纵连横，福特终于实现了对企业进行绝对个人控制的愿望。威廉H墨菲是福特最初的资助人，即使在底特律汽车公司倒闭后依然对福特抱有信心，出资组建了亨利福特公司，然而二人在经营理念、股份分配上分歧不可调和，公司成立3个月后福特索性直接走人。福特汽车公司形势一片大好之时，福特和最大股东马尔科姆森意见分歧却是越来越严重。福特坚持走大众化道路，马尔科姆森则抱定高档化不动摇。最初福特在生产轻便式A型车的基础上，也同时生产高档B型车。随着A型车销售直线飘红，福特决定将大众化路线贯彻到底。在精心准备的基础上，福特和马尔科姆森摊牌，联合约翰道奇、约翰格雷等股东和业务总经理詹姆斯库森斯等人，将马尔科姆森赶出董事会，购买了他持有的股份。1906年夏天，改组后的福特汽车公司由福特担任公司总裁，掌握58.5%的股份，福特实现了对公司的一元化领导。成为掌舵者的福特终于可以按照自己的意愿大展拳脚。 领跑业界 汽车大王福特紧紧把握住了20世纪初美国消费主义盛行的机遇，采取提高生产效率、降低价格、多元营销、激励员工等措施，大批量生产、销售符合美国民众口味的福特车。福特车的市场占有率逐年攀升，占有美国汽车市场份额的近一半，福特执全美汽车业之牛耳，成为名副其实的汽车大王。推陈出新，人车一体。福特不是个躺在功劳簿上吃老本的人，他明白商海的波云诡谲、不进则退。虽然成功地开发出了A型车，但福特毫不满足，依旧紧锣密鼓地加大攻关科研力度，研究更先进的车型。在A型车的基础上，福特先后又开发出了N型车和T型车，技术更先进，质量更可靠，重量则更轻，价格愈便宜。尤其是1909年推出的T型车具有划时代的意义，成为福特汽车公司的标志和主打品牌，深深地影响了美国汽车业的发展。T型车除了具有福特汽车物美价廉、实用牢固等特点以外，具有更多的人性化特点，在驾驶过程中自然而然地达到人车合一的境界。T型车首次采用将方向盘安排在左边，与美国车辆靠右行驶浑然一体（其后的汽车生产商纷纷效仿）；改过去气缸相互独立为统一联体，加上三点式悬挂系统，车子即使在崎岖道路上也平稳无阻；最重要的一点，T型车一旦发动，行星齿轮转动系统会让车子微微前挪，感觉朝驾驶员走来，就像一个活物，车主感到无比暖心。这一人性化的设置无形中为福特汽车公司赢得了无数赞誉与好感，T型车的销量自然蔚为壮观。T型车推出的第一年就成功售出近万辆，创造了一个销售神话。借助广告，风生水起。广告业在美国具有悠久历史，20世纪初现代广告更取得长足进步，从单一向多元发展。福特敏锐地察觉到广告对促进T型车的销售具有不可估量的作用。福特加大力度，加快速度，聘用了业务精湛的专业人士勒鲁瓦佩尔蒂埃作为公司的首任广告经理。佩尔蒂埃为公司制定了精心的广告企划，他别出心裁设计的广告语“福特汽车来了，追！”活灵活现，寓意深刻，成为福特汽车公司的代言，一直是保留节目。佩尔蒂埃开创福特汽车公司广告宣传之先河，继任者再接再厉，将广告用途发挥得淋漓尽致。1908年4月，福特汽车公司创办福特时代杂志，全方位、多角度展示福特汽车的优良品性。福特重视广告宣传的多样性，在文字、图形宣传的基础上，福特更注重实际宣传。内布拉斯加州哥伦布市的福特销售商开着福特车爬上楼梯，彰显福特汽车的强大动力，福特深以为然，要求所有经销商借鉴推销。1909年夏天，福特汽车公司参加了西雅图举办的阿拉斯加太平洋博览会汽车耐力赛，福特2号车经过22天零55分钟的长途奔袭，于6月22日第一个到达西雅图，福特1号车第三个到达。活生生的案例，卓有成效的宣传技巧，使福特汽车公司的销量又火了一把。福特不仅本人重视广告，还身体力行地参与到该工作中，他修改的广告用语“买一部福特车，花掉省下的钱”（原文是“买一部福特车，存起省下的钱”），一时让人津津乐道。流水作业，登峰造极。为了全面提高产量，福特对公司进行了硬件、软件两方面的革新。一方面1910年将厂房从彼开特大道迁往底特律西北角庞大的高地园，两年内雇工15000余人，确保了硬件设施、人力保障到位。另一方面，福特汽车公司创造性地发明了“流水装配线”，引起了生产领域的大革命，真正将福特汽车公司推到汽车大王的霸主地位。福特在生产中坚持向前移动的应该是车子，而不应该是工人和材料。受他指导思想的启发，福特汽车公司发电机工组1913年4月1日首次试验引入了装配线，结果安装一台飞轮发电机的时间从20分钟减少到5分钟，效率一下子提高了3倍。其他生产部门看到甜头，纷纷效仿并在实践中不断完善技术，1914年4月，公司已有3条成熟的流水装配线，有条不紊地高效运行，震惊了业界内外。一位参观过流水装配线的人曾形象地说：“我想到了一只孵化器孵出了一大批小鸡来。”流水装配线的效果是绝对可观的：不但T型车生产数量呈几何数增长，售价也随行就市，每部车降到500美元。自1914年开始，福特车销量与日俱增，到1918年至少控制了全美40%的汽车市场份额，并一直持续到20年代中期，1923年更是达到销售200万辆T型车的高峰，若再加上卡车和拖拉机，销售数量更是蔚为可观。产量的增长，售价的调低，让福特汽车在市场上难逢敌手，福特在汽车行业终于攀登到“会当凌绝顶、一览众山小”的境界。高薪激励，员工投入。福特深谙内因决定外因的哲学道理，知道仅凭长时的劳作、严肃的纪律、高效的监管，并不能充分调动员工生产的积极性。过分苛求，反而适得其反，会引起工人的抵触乃至罢工。要想让工人真心实意提高效率，最直接的莫过于经济激励了。1914年初，福特汽车公司宣布工人薪水翻番，此举后来被称为“五美元工作日”，让福特和他的公司一下子处于风口浪尖的位置。福特汽车公司的员工立刻成为汽车行业收入最高的工人，远高于通用、克莱斯勒两大汽车业巨头。工人以效力福特汽车公司为荣，不但现有工人全力以赴兢兢业业，无数外公司工人都想转投福特麾下。工人薪水翻番的声明公布不到一星期，福特汽车公司就收到了1.4万封求职信。高地园工厂门口应聘者排起了长队，个个群情激奋，最终不得不依靠警察维持秩序。与“五美元工作日”相配套，福特还将工人工作日从九小时下调到八小时，由两班倒变为三班倒。一系列激励措施的出台，让公司广大员工感激涕零，深感遇到了开明老板，纷纷拿出看家本领，竞相赶超，公司的生产效率得以大幅提升，工人的工作作风得到极大改良，福特的“五美元工作日”大获成功。 固步自封 盛极而衰春风得意马蹄疾的福特攀登上了事业的最高峰，不免有些沾沾自喜。伴随着生意的一天天壮大，福特开始心满意足、自我陶醉，逐渐丧失了百尺竿头、更进一步的激情与热情，在竞争对手步步紧逼的危机形势下，福特不进反退，思维僵化，墨守成规，听不进任何不同意见，对公司以外的事务却格外关心，福特汽车公司的市场被一点点蚕食，福特终于走下了神坛。安于现状，一成不变。要在商海持久立足，必须不断改进创新，万不可止步不前。年轻时的福特披荆斩棘、锐意创新，才使福特汽车公司获得来之不易的局面。人到晚年的福特却日益固执，安于现状，逐渐丧失了进取之心、拼搏之志，完全照搬照套过去的理念和方式。管理体制上福特依然搞“一言堂”，独断专行，围绕福特的只剩下一大批心术不正、能力平庸的马屁精，公司犹如一潭死水，毫无生机。在员工管理上，从“五美元工作日”以后，福特几乎没有再出台过激励工人的制度措施，工人的积极性在一点点下降。更重要的一点，由于T型车为福特挣来无数荣誉与财富，福特对T型车由喜欢发展到迷恋，绝不容许任何人更新换代。20年代初期以后，T型车越来越跟不上形势发展的需要，显得老气横秋，但福特依然死抱着不松手。在通用、克莱斯勒加大创新力度，不断推出新款汽车的形势下，福特车销售量逐渐萎靡。从1923年的高峰200万辆逐渐滑坡，1926年降到146.5万辆，仅占市场份额的25%。大量福特车经销商仓库里堆放着一大批过时的汽车，而公司却继续源源不断地送来同样卖不出去的“老爷车”。公司上下人人如临大敌，福特却不以为然，