钢轨探伤 B超伤损图谱ppt课件.ppt

编者 李丽平赵迎春史俊跃智成亮苏建兵 大秦铁路股份有限公司原平工务段 钢轨探伤B超伤损图谱 JGT 10 职工技能培训教材 序 防止钢轨折断是铁路工务部门一项长期的重要工作 随着运量增加和列车提速 致使重伤钢轨数量逐年增加 对铁路运输安全造成潜在威胁 近年来 通过优化车间管理 完善管理制度 强化现场作业标准等办法 提高了重伤钢轨的检测质量 保证了铁路运输安全 随着检测手段的提高 2009年数字钢轨探伤仪装备到我段的车间 班组 数字化钢轨探伤仪具备B型显示和数据回放功能 虽然提高了探伤检测质量 但是车间和班组对各类伤损的B显缺乏统一判断标准 造成误判和漏检现象 为充分发挥数字钢轨探伤仪的优势 我们以部 局有关探伤规章制度为依据 结合工务钢轨探伤原理和方法 在广泛收集 整理各类钢轨的伤损素材的基础上 通过认真甄别筛选 整理出现在的图谱 是目前局工务系统一套相对完整 可用的伤损B超图谱 该图谱可供一线探伤人员现场作业时参考 也可做为培训探伤人员的基本教材 本书对一些比较典型的钢轨伤损图谱 根据伤损的类别进行了分类 共五个部分 对比试块 核伤 孔裂 焊缝伤损 其他伤损 本书在编写过程中得到了段劳动人事科 线路技术科有关人员的大力指导和帮助 在此表示深深的感谢 由于编写时间仓促水平有限 在使用中发现有不足之处请批评指正 二零一一年十月 目录 第一部分 对比试块伤损第二部分 核伤第三部分 孔裂第四部分 焊缝伤损第五部分 其他伤损 第一部分对比试块伤损 对比试块灵敏度调整标准 按铁道部 钢轨探伤管理规则 规定 1 0 探头通道 反射法5mm水平裂纹当量 穿透法136mm处 6mm横通孔 或6dB底波降低 2 37 探头通道 3mm螺孔裂纹当量 3 70 探头通道 4mm平底孔当量 第一部分 第一部分自制伤损图 上裂 水平裂纹 倒打 倒打 轨底横向裂纹 水平裂纹 上裂 第二部分钢轨核伤 核伤是钢轨探伤第一大伤损 也是对行车安全威胁最大的伤损之一 其产生的原因 钢轨核伤多发生在钢轨头部 距作用边下5 15mm范围内 产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点 气泡或非金属夹杂等 使用中在机车车辆的动荷载重复作用下 将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕 当疲劳斑痕没有和外界空气接触时 通称 白核 当这种疲劳斑痕发展至轨头表面而被氧化时 称为 黑核 其次 由于钢轨头部接触疲劳 轨面擦伤等也能形成黑核 核伤在各类伤损中的比列接近80 是第一大伤损 几年来我局每年都有因核伤漏检发生的断轨 因此 必须提高核伤的检出率 才能保证行车安全 第二部分北同蒲线下行k239 760轨头核伤的发展 2011年6月24日的B超图 2011年9月11日的B超图 第二部分北同蒲线上行328 578km加固轨核伤的发展 6月17日 7月1日 7月8日 7月15日 第二部分北同蒲线k189 567焊补层下核伤 核伤 第二部分北同蒲线197 940km太原方向轨端144mm轨头核伤 核伤 第三部分钢轨螺孔裂纹 钢轨接头是线路的薄弱环节 车轮对接头的冲击力要比钢轨其他部位大60 左右 线路养护中容易出现空吊等病害 再加上有时螺孔钻孔时没有倒棱 周边有缺口 都会造成应力集中形成螺孔裂纹 螺孔裂纹属疲劳断裂性质 一旦行形成发展往往速度较快 危害性较大 有时会导致轨头揭盖或断轨 前37倒打下斜裂波 下斜裂造成0 失波 怀疑此下斜裂比较长一直裂到端面 因为一直无底波 水平裂 比孔波高怀疑前方有一个小点的上斜裂 后37度探头打到水平裂的一部分 不像是孔波 因为和前37 的出波位置与其它孔不一致 到打波 杂波 第三部分 第三部分北同蒲线k185 674太原方向一孔水平裂纹 水平裂纹 第三部分北同蒲线k170 072大同方向轨端一孔下裂 螺孔下裂 第三部分北同蒲线k196 920大同方向轨端一孔裂纹 螺孔下裂 第三部分北同蒲线180 595km太原方向一孔上裂 螺孔上裂 第四部分京原线k275 004气压焊缝核伤 焊缝轨头核伤 第三部分北同蒲线k194 213太原方向一孔上裂 螺孔上裂 第三部分北同蒲线k193 978大同方向轨端一孔上裂 螺孔上裂 第四部分北同蒲线上行271 801km铝热焊焊缝伤损前直70 焊缝核伤 第三部分北同蒲线k196 370螺孔裂纹 螺孔上裂 第三部分北同蒲线k190 200螺孔裂纹 螺孔下裂 第三部分北同蒲线198 954km大同方向一孔上裂 螺孔上裂 第三部分北同蒲线224 800km太原方向一孔二象限斜裂 螺孔单侧上裂纹 第三部分北同蒲线198 954km大同方向一孔上裂 螺孔上裂 第三部分北同蒲线191 070km大同方向一孔上裂 螺孔上裂 第三部分北同蒲线上行k257 830太原方向三孔上裂及大同方向二三孔上方焊补层核伤 轨头焊补层核伤 螺孔上裂 第二部分北同蒲线上行k260 630轨头核伤 核伤 第二部分北同蒲线k201 898一孔上方核伤 轨头核伤 第二部分北同蒲线k188 421焊补层下伤损 核伤 第二部分北同蒲线k196 255焊补层下伤损 核伤 第三部分北同蒲线k202 580螺孔裂纹 螺孔上裂 第二部分北同蒲线k211 630轨头核伤 轨头核伤 第三部分原平站138 岔导曲线下股 螺孔下裂 第三部分北同蒲线k173 104螺孔裂纹 螺孔上裂 2020 1 29 37 可编辑 第二部分京原线k303 808尖轨轨头核伤的发展 2010年10月 2010年9月 2010年11月 第四部分北同蒲线上行k238 160电阻焊缝轨头核伤 核伤 第三部分轩岗站52号岔导曲线上股 此伤位于导曲线上股 因钢轨磨耗不易被发现 且是单侧裂纹 螺孔上裂 第二部分轩岗站47号岔直基本轨 此伤在2010年11月13日已发现 2011年4月9日判伤 2010 11 13 2011 4 9 第五部分其他伤损 钢轨其他特殊伤损 如轨腰水平裂纹 轨底横向裂纹轨 轨端裂纹等 由于伤损数量相对较少 探伤工对此缺少探伤经验 因而不能准确识别此类伤损 但此类伤损发展速度也较快 危害性也较大 第四部分原平站15道9 轨左右股铝热焊缝焊加固发展的伤损 焊缝伤损 第三部分豆罗站9 岔曲基本轨 胶接绝缘接头裂纹 第五部分代县站2 岔贝尔岔心 伤损部位 第五部分京原线唐之洼站11 道岔岔心 贝尔岔心伤损与代县2 岔伤损部位一样 第三部分北同蒲线k169 875螺孔裂纹 螺孔上裂 第三部分北同蒲线k170 290此伤是往返时从外侧发现的 单侧裂纹 螺孔上裂 第三部分北同蒲线原平站96 道岔尖轨接头 螺孔下裂 第二部分京原线东庄站1道焊补层下核伤 核伤 第五部分北同蒲线播明站15 道岔岔趾水平裂纹 伤损 伤损 第二部分北同蒲线上行k305 692加固轨发展 核伤 第二部分田村站8 岔曲基本轨焊补层下核伤 焊补层核伤 第五部分部落站5号岔岔后引轨轨端水平裂纹长8mm 9月8日探伤车发现后复查才下线 轨端水平裂纹 第五部分轨底月牙伤损 轨底月牙伤损 第一部分 第一部分 第四部分 第五部分 第三部分 第三部分 第二部分 第五部分 第二部分 第五部分夹板卡损引起的核伤 核伤 第四部分焊缝伤损 无缝线路使列车运行更加平顺 但由于焊缝伤损的部位及其他伤损的性质与钢轨伤损差异较大 因此对超声波探伤带来了新的难题 随着线路逐渐无缝化 焊缝焊头越来越多 运能和运量的增加使焊缝伤损也逐