汽车自动变速原理与维修期末考试试卷B答案.doc

汽车自动变速原理与维修模拟试卷答案1 一、填空1 2 片式离合器、带式制动器、单向离合器3 开关式电磁阀、脉宽式电磁阀4 5 动力模式、经济模式、普通模式、手动模式、雪地模式二、 简答题1 优点：驾驶性能好、行驶性能好、安全性能好、降低废气排放缺点：结构较复杂、效率比较低、燃油经济性较差2 对行星排各换档构件实施制动和动力连接，实现变矩器闭解锁。3 结构特点：两个行星排具有公共行星架和齿圈，前太阳轮1、短行星轮4、长行星轮5、行星架3及齿圈6组成一个双行星轮式行星排，后太阳轮2、长行星轮5、行星架3及齿圈6组成一个单行星轮式行星排。4 自动换档车辆一般都设置空档起动控制装置，多数通过电路联锁控制起动机，实现换档手柄在非空位(N)禁止车辆起动，闭免出现不安全事件发生。5 对行星排各换档构件实施制动。有片式离合器、带式制动器6 密度越大越好；要有适当的粘性；要有足够的油性；要有良好的黏温性；闪点要高；要有抗氧化安定性；要有抗泡沫性。7 A240L采用液压控制式，A240E采用电液控制式，其传动结构基本一致。三、 分析题1 传动路线：低档：离合器14分离，倒档制动带7松开，低速档制动带6箍紧其制动鼓，使前排中心轮13固定不动。液力变矩器输出的动力，一部分从前排齿圈12经行星架传给后排行星轮，另一部分直接经后排中心轮11传到后排行星轮，然后两部分汇合由后排齿圈9输出。倒档：倒档制动带7收紧，倒档制动鼓和行星架即被固定。离合器仍分离，低速档制动带6也松开。此时，前排中心轮13可以自由转动，即前排行星齿轮机构不起传动作用。动力由第一轴16输给后排中心轮11。因行星架固定，故动力由后排齿圈9输出，而旋转方向与中心轮11相反，即倒档运转。2 1档：发动机曲轴液力变矩器输入轴惰轴惰轮副轴1档离合器副轴1档离合器锁定离合器最终驱动齿轮。4档：发动机曲轴液力变矩器输入轴4档离合器主轴4档齿轮惰轴4档齿轮倒档滑套输出轴最终驱动齿轮。3特性方程：n1+an2-(1+a)n3=0 其中：n1：太阳轮转速；n2：齿圈转速；n3：行星架转速；a：特性参数。四、 答题1 如下表：2 液力变矩器组成：由泵轮、涡轮、导轮。当发动机运转而汽车还未起步时，涡轮转速nw为零，如图2-7a所示。变速器油在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头1的方向冲向涡轮叶片，对涡轮的作用力产生绕涡轮轴的转矩。因此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，其方向如图中箭头2所示，该液流也对导轮产生作用力矩。然后液流再从固定不动的导轮叶片中沿箭头3的方向流回到泵轮中。当液流流过叶片时，对叶片作用有冲击力矩，根据作用力与反作用力定律，液流此时也会受到叶片的反作用力矩，其大小与作用力矩相等，方向相反。作用力矩或反作用力矩的方向及大小与液流进出工作轮的方向有关。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为MB、MW和MD方向如图中箭头所示。根据液流受力平衡条件，三者在数值上满足关系式MW=MB+MD，即涡轮转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。显然，此时涡轮转矩MW大于泵轮转矩MB，即液力变矩器起到了增大转矩的作用。也可以这样来理解其增矩作用，当液流冲击进入涡轮时，对涡轮有一作用力矩，此为泵轮给液流的力矩；当液流从涡轮流出冲击导轮时，对导轮也有一作用力矩。因导轮被固定在变速器壳上，从而导轮给液流的反作用力矩通过液流再次作用在涡轮上，使得涡轮的转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。3 (1)希望共同工作的整个范围能够在内燃机的油耗低的范围内工作；(2)要求最高效率时的负荷抛物线通过内燃机最大净功率的扭矩点；(3)希望液力变矩器在零速工况 i=0时的负荷抛物线能通过内燃机的最大扭矩点。五、 论述题120世纪60年代：采用多元件工作轮提高液力变矩器的效率；20世纪70年代：采用闭锁离合器以提高液力变矩器高速时的效率；20世纪80年代：采用行星齿轮变速器增加档位方法，以提高自动变速器的效率；20世纪90年代-2004年：电子技术的广泛应用，使液力机械自动变速器进入新的发展时期。2电控机械自动变速器包括换档、选位、离合器、及油门驱动机构，且换档控制过程非常复杂，主要难点含离合器控