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监理创优实施方案 ExcellenceSupervisionImplementationPlan 无锡地铁4号线一期工程土建施工04标项目 江苏盛华工程监理咨询有限公司 目录 CONTENTS 项目概况 创优目标 监理单位的创优职责 监理创优的控制措施 监理创优目标管理 争创 鲁班奖 国家优质工程 的关键技术环节 争优工程 鲁班并在 监理措施总结 01 项目概况 工程概况 无锡地铁4号线一期工程土建施工04标包含3站2区间 河埒口站 建筑路站 体育中心站主体 附属结构工程 河埒口站 建筑路站区间 简称河 建区间 建筑路站 体育中心站区间 简称建 体区间 两个盾构区间及联络通道 北庄桥拆除及移位复建工程 具体工程概况 河埒口站为无锡地铁4号线一期工程第7座车站 为2号线和4号线换乘车站 其中2号线开通运行 河埒口站为地下三层双柱岛式站台车站 车站位于梁溪路与蠡溪路路口 车站主体沿蠡溪路布置 西北及东北象限为滨湖城待开发地块 东南象限为万达集团地块 西南象限为富安华庭住宅小区 车站起点里程为右DK9 808 378 车站终点里程为右DK9 978 378 车站外包尺寸全长170 0m 车站分为端头井段和标准段 盾构井段基坑深约25 6m 基坑宽约27 0m 车站标准段基坑深约24 5m 基坑宽约22 9m 基坑采用1000mm厚地下连续墙 墙间接头均为工字钢接头 内支撑的围护方案 竖向设置5道支撑 其中第一 四道支撑为钢筋砼支撑 700 900mm 第二 三 五道为 800 t 16mm焊接钢管支撑 端头井段地下连续墙深42 310m 标准段地下连续墙深39 648m 墙趾位于 1黏土层及 1含碎石粉质黏土层中 车站共设4个出入口和3组风亭 其中分4 5 7号出入口 4 1号风亭 含1号消防疏散口 4 2 4 3号风亭及6号出入口合建 其中7号出入口 4 1 4 2风亭组及6号出入口采用基坑同步开挖 附属结构均为地下一层结构 深0m 17 0m 其中4号出入口围护结构采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑采用两道700 900mm砼支撑 5号出入口围护结构采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 第一道为钢筋砼支撑 600mm 700mm 第二道为 609 t 16mm钢支撑 7号出入口 4 1 4 2 4 3风亭组及6号出入口采用 900 1100钻孔灌注桩 850 600三轴搅拌桩止水帷幕及 850 600SMW工法桩 第一道为钢筋砼支撑 700mm 900mm 第二 三道为 800 t 16mm钢支撑 具体工程概况 建筑路站为无锡地铁4号线一期工程第8座车站 位于建筑路与蠡溪路交叉路口 车站主体沿蠡溪路布置 车站四个象限现状为奥林花园住宅建成区 其中西北象限有家乐福超市等商业空间 车站周边规划主要以二类住宅用地为主 车站位于西北象限为商住混合用地 目前已规划 车站起始里程为右DK1 270 670 左DK11 271 237 车站终点里程DK11 455 670 车站外包长度长185 0m 为地下两层岛式车站 盾构井基坑深约17 701 18 071m 基坑宽约23 8 24 0m 车站标准段基坑深约16 410m 基坑宽约19 7m 基坑采用800mm厚地下连续墙 墙间接头均为工字钢接头 内支撑的围护方案 其中第一道均采用砼支撑 700 900mm 标准段 3 22轴 第二道采用 800 t 16mm钢管支撑 第三道采用 609 t 16mm 端头井 1 3轴 22 24轴 第二道支撑采用砼支撑 700 900mm 第三道采用 800 t 16mm 端头井段地下连续墙深29 5 31 4m 标准段地下连续墙深27 4 28 7m 墙趾位于 1粉质黏土层中 其中逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙 拉森钢板桩 桩长9m 基坑内设临时中立柱 下部为 1200钻孔灌注桩 桩长30m 上部为600 600mm格构柱 桩底位于 3粉质黏土层中 车站共设4个出入口及2组风亭 其中3号出入口与2号风亭合建 1 2 4号出入口及1号风亭单独设置 1号出入口为地下一层结构 深0 13 2m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 桩长14 1 21 5m 其中第一道为钢筋砼支撑 600 600mm 第二道及局部换撑采用 609 t 16mm钢支撑 出入口靠近地面一侧采用三排水泥搅拌桩 桩长由地面加固至基底3m 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固 加固范围一般为基底以下3m 基地以上为弱加固区 基坑阴角采用 850 600三轴搅拌桩加固 加固深度为地面以下2m至坑底以下3m 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固 桩长同水泥土搅拌桩 具体工程概况 2号出入口为地下一层结构 深0 13 2m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 桩长14 1 21 5m 其中第一道 第二道及局部换撑采用 609 t 16mm钢支撑 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固 加固范围一般为基底以下3m 基地以上为弱加固区 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固 桩长同水泥土搅拌桩 4号出入口为地下一层结构 深0 13 2m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 桩长15 1 21 5m 其中第一道 第二道及局部换撑采用 609 t 16mm钢支撑 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固 加固范围一般为基底以下3m 基地以上为弱加固区 基坑阴角采用 850 600三轴搅拌桩加固 加固深度为地面以下2m至坑底以下3m 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固 桩长同水泥土搅拌桩 1号风亭组为地下一层结构 深0 11 7m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 桩长16 5 19 5m 其中第一道为钢筋砼支撑 700mm 800mm 第二道支撑采用 609 t 16mm钢支撑 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固 桩长同水泥土搅拌桩 3号出入口及2号风亭组为地下一层结构 深0 12 245m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 其中第一道为钢筋砼支撑 700mm 800mm 第二道支撑采用 609 t 16mm钢支撑 基坑阴角采用 850 600三轴搅拌桩加固 加固深度为地面以下2m至坑底以下3m 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固 桩长同水泥土搅拌桩 具体工程概况 体育中心站为无锡地铁4号线一期工程第9座车站 本站为4 5号线换乘站 4号线车站跨蠡溪路与太湖大道交叉口沿蠡溪路南北向布置 为地下二层岛式车站 车站设计起点里程为右DK12 155 693 终点里程为右DK12 477 293 左DK12 401 593 车站外包尺寸全长321 6m 车站盾构井基坑深约17 95m 基坑宽约26 8m 车站标准段基坑深度16 5m 基坑宽度约22 7m 车站换乘节点段基坑深度约23 52m 基坑宽度约26 9m 基坑采用800mm 轴为1000mm 厚地下连续墙 墙间接头均为工字钢接头 局部换乘节点采用 800钻孔灌注桩 内支撑的围护方案 其中第一道均采用砼支撑 700 900mm 标准段第二道采用 800 t 16mm钢管支撑 第三道采用 609 t 16mm 端头井第二道支撑采用砼支撑 800 900mm 第三道采用 800 t 16mm 端头井段地下连续墙深28 5 30 5m 标准段地下连续墙深27m 墙趾位于 1粉质黏土层中 10 13轴地下连续墙深39m 墙趾位于 1粉质黏土夹黏质粉土层中 其中盖挖逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙 拉森钢板桩 桩长10m 盖挖基坑内设临时中立柱 下部为 900钻孔灌注桩 桩长25m 上部为400 400mm格构柱 桩底位于 1粉质黏土夹黏质粉土层中 车站共设4个出入口 2组风亭和1个安全出口 兼消防救援 其中2号出入口与1号风亭合建 1 3 4号出入口及2号风亭单独设置 1号出入口为地下一层结构 深0 12 79m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 桩长17 19 6m 其中第一 第二道及局部换撑采用 609 t 16mm钢支撑 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固 加固范围一般为基底以下3m 基底以上为弱加固区 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固 桩长同水泥土搅拌桩 具体工程概况 3号出入口为地下一层结构 深0 11 17m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 局部 800 1000钻孔灌注桩 桩间采用 600 1000旋喷桩 内支撑的型式 桩长16 5 21 5m 其中第一道 第二道及局部换撑采用 609 t 16mm钢支撑 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固 加固范围一般为基底以下3m 基地以上为弱加固区 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固 桩长同水泥土搅拌桩 4号出入口为地下一层结构 深0 11 57m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 桩长16 2 19 2m 其中第一道 第二道及局部换撑采用 609 t 16mm钢支撑 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固 加固范围一般为基底以下3m 基地以上为弱加固区 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固 桩长同水泥土搅拌桩 2号风亭组为地下一层结构 深0 10 871m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 桩长16 5 19 1m 其中第一道为钢筋砼支撑 700mm 800mm 第二道支撑采用 609 t 16mm钢支撑 基坑阴角采用 850 600三轴搅拌桩加固 加固深度为地面以下2m至坑底以下3m 与主体结构搭接冷缝处采用 800 600旋喷桩加固止水 桩长同水泥土搅拌桩 2号出入口及1号风亭组为地下一层结构 深0 10 867m 采用 850 600SMW工法桩 内插H700 300 13 24型钢 内支撑的型式 桩长16 5 18 9m 其中第一道为钢筋砼支撑 700mm 800mm 第二道支撑采用 609 t 16mm钢支撑 具体工程概况 区间右线起讫里程为右DK9 977 478 DK11 271 470 右线全长1293 992m 左线终点里程为左DK11 272 037 区间左线全长1294 914m 含长链0 355m 双线全长2588 906m 区间埋深约17 20m 28 59m 最小平面曲线为450m 右线最大纵坡坡度为24 63 左线最大纵坡坡度为24 552 线间距为12 95m 17 0m 主要穿越地层为 1粉质黏土层 1 1粉质黏土层 1黏土层 2粉质黏土层 1粉质黏土层 区间于里程DK10 548 500 左DK10 550 250 处设1 联络通道及泵房 于里程右DK10 840 000 左DK10 845 019 处设2 联络通道 1 联络通道及泵房位于 2粉质黏土层 1粉质黏土层 2 联络通道位于 1 1粉质黏土层 1黏土层中 联络通道及泵房均采用洞内水平冷冻法进行加固 矿山法开挖施工 具体工程概况 区间起讫里程为DK11 454 870 DK12 155 639 右线长701 623m 左线长702 179m 长链0 556m 全长1403 802m 区间埋深约13 93m 19 21m 最小平面曲线为1000m 左线最大纵坡坡度为26 015 右线最大纵坡坡度为26 1 线间距为13m 17m 主要穿越地层为 1粉质黏土夹粉质黏土层 1 1粉质黏土层 1黏土层 区间于里程右DK11 855 000 左DK11 855 557 处设1座联络通道及泵房 位于 1 1粉质黏土层 1黏土层中 联络通道兼泵房采用洞内水平冷冻法进行加固 矿山法开挖施工 具体工程概况 河埒口车站采用明挖顺作法施工 建筑路站和体育中心站采用明挖顺作法 局部采用逆作顶板法 施工 河 建区间左右线全长2588 906m 建 体区间左右线全长1403 802m 区间共计总长3992 708m 区间联络通道 兼泵房 均采用洞内水平冷冻法进行加固 矿山法开挖施工 采用2台加泥式土压平衡盾构机施工 2台盾构机由建筑路站北端头始发井始发 掘进至河埒口站南端头吊出 后转场至建筑路站南端盾构井进行二次始发 掘进至体育中心站北端头 吊出 完成区间掘进施工 总工期为913日历天 2017年4月1日 2019年9月30日 其中2017年4月1日 2018年7月31日完成主体结构 2018年10月1日 2019年4月30日完成附属结构 2018年6月1日前北端头井具备接收条件 总工期为853日历天 2017年7月1日 2019年10月31日 其中2017年7月1日 2018年10月31日完成主体结构 2019年1月1日 2019年6月30日完成附属结构 2018年3月31日北端头井具备始发条件 2018年11月30日南端头井具备始发条件 总工期为943日历天 2017年4月1日 2019年10月31日 其中2017年4月1日 2019年2月28日完成主体结构 2019年5月1日 2019年10月31日完成附属结构 2018年9月30日两侧端头井具备接收条件 合同工期目标 该标段合同总工期为943日历天 2017年4月1日 2019年10月31日 合同工期目标 河锊口站 建筑路站区间总工期229日历天 即2018年6月1日 2019年1月15日 2018年6月1日从建筑路站始发 至2019年1月15日到达河锊口站 2019年7月1日至2019年9月31日完成泵房和联络通道施工 建筑路站 体育中心站区间总工期107日历天 即2019年3月15日 2019年6月30日 2019年3月15日从建筑路站南端头井始发 至2019年6月30日到达体育中心站 2019年7月1日至2019年9月31日完成泵房和联络通道施工 相关单位 2017年4月1日 2019年10月31日 共计943日历天 中铁一局集团有限公司 江苏盛华工程监理咨询有限公司 广州地铁设计研究院有限公司中交铁道设计研究总院有限公司 设计单位 勘察单位 监理单位 施工单位 开竣工日期 无锡地铁集团有限公司 无锡市政设计研究院有限公司 02 创优目标 本工程应确保一次性验收通过100 合格 确保 省优 争创 国优 03 监理单位的创优职责 监理单位的创优职责 积极参与争创 鲁班奖工程 管理工作 严格监理 热情服务 为争创 鲁班奖工程 积极献计献策 按质量目标严格监理 及时收集工程资料 确保质量目标的实现 并提交完整的监理资料 对施工单位竣工资料的审定 及时有效地协调施工有关各方对工程具体事项的处理 04 监理创优的控制措施 为实现招标书中的创优目标 在工程建设整个过程中 始终坚持质量第一 预防为主的原则 以严格管理 积极控制 监帮结合 认真负责 动态控制的原则来指导监理工作 加强监理工作的主动性和责任性 关键质量控制点实行旁站监理 根据矿井项目建设的实际情况及确定的质量目标建立一套完整的质量监理办法并贯彻执行 确保质量目标的实现 监理创优的控制措施 在招标文件与承包合同中要有明确的工程达到优良标准 争创鲁班奖的目标与相应的奖罚条款 以便对承包商有一定的约束力及激励作用 为工程管理创造有利条件 在合同条款中 明确规定实现创优目标后的奖励金额和未实现创优目标的罚款金额 或者规定施工方预留一定数额的创优保证金 使施工方的创优活动与经济具体挂钩 作用明显 且便于操作 充分发挥监理的职能作用 真正起到高智能型的服务 首先是建立强有力的项目监理部 根据任务的特点和性质 有针对性选拔责任性强 业务素质高 经验丰富的监理工程师组建成老中青相结合 专业配套的项目监理部 同时在公司专家技术支持系统帮助下 对施工过程进行全过程 全方位的监督 管理 在检查与控制的同时 把质量控制作为监理工作的重心 有计划 有步骤 有重点 有秩序地开展工程项目的监理工作 在招投标阶段 建议建设方优先选择那些管理水平高 队伍素质好 有创优业绩的承包商和施工项目经理投标 中标 并把有创优业绩的单位和个人作为评标条件的得分条件 在签订合同前 要对承包商的获优工程进行考察 在合同条款中 要明确由中标承包商 中标项目经理进场施工 防止 偷梁换柱 监理创优的事前控制方法 共计四点见下一页 做好对参建各方的宣传工作 发挥监理的中介和桥梁作用 鲁班奖 是建筑业至高无上的荣誉 也是参建各方的共同的光荣 对设计 施工 监理来说 这一荣誉对其在今后的市场竞争中十分有利 从监理管理的角度 按照 无锡市优质工程 江苏省优质工程 进行层层推进 最终确保整个项目获得 鲁班奖 国家优质工程 组织监理人员认真学习 中国建设工程鲁班奖 国家优质工程 评选办法 建协 2008 17号 文件 由总监牵头 根据施工图纸 设计交底等文件要求 收集并学习本工程中涉及到的施工工艺 质量验收规范 强制性标准条文和施工图集 总监理工程师组织编制各种监理质量策划文件 针对工程施工中可能出现的质量与安全问题 组织专业监理工程师编制相应的监理专项实施细则 做好宣传工作 做好技术准备工作 制定工程创优总体计划 层层推进 严格执行鲁班奖评奖标准要求 严格执行鲁班奖评奖标准要求 认真编制争创鲁班奖各分部 分项 单位工程监理实施细则 国内城市轨道工程同时开工的类似工程比较多 争创 鲁班奖 的承建单位比较多 达到申报 扬子杯 条件的单位工程多 应特别给予重视 有些单位工程验收时采用更高的质量标准 例如对混凝土坍落度的抽查频度 观感质量要求等 只要处处坚持高标准 严要求 就可以保证实体满足争创鲁班奖的条件 认真审核承包单位的创优工程的质量计划 审查预定的质量目标是否符合或超过施工合同约定的质量目标 争创鲁班奖的工作要从头抓起 必须从一开始就牢牢树立必须全力争创鲁班奖的指导思想 审查承包单位的质量保证体系是否落实到位 是否能够有效运行 审查承包单位对争创鲁班奖计划 制定的具体措施的可行性 科学性 可操作性 监理创优的事中控制方法 对构成永久性工程组成部分的原材料 设备 项目监理部从订购 加工制造 运输 进场 存放 使用等方面进行全过程和全面系统的监督与控制 要了解产品在其它工地应用后的真实效果 随时掌握原材料的质量 凡运到施工现场的原材料和设备 包括甲供材料及设备 都要有产品合格证及技术说明书 并由施工单位按规范要求进行复验 监理工程师按要求现场见证取样 由施工方将检验或试验报告提交监理部进行审查 确认 合格后方准进场 凡不合格的材料 成品 半成品 构件 设备 一律不准进场 不准使用 单位工程的质量是由分部工程的质量来决定的 而每一个分部工程由许多分项工程组成的 每一个分项工程质量的好坏 其相互之间既有联系 又相互制约 质量的好坏受到多种因素的影响 且分项工程的数量又十分巨大 每一个环节失控都可能酿成严重的后果 必须认真 细致 严肃地加以控制 监理工程师必须做到四勤四多 腿勤 手勤 眼勤 嘴勤 多问 多看 多量测 多指导 把有可能造成质量隐患的众多因素消灭在萌芽状态中 确保每一道工序优良 以保证每一个分项优良 而又以每一个分项的优良达到每一个分部工程的优良 并能达到更高的标准 以期在评定检查时得到高的分值 监理创优的事中控制方法 重点抓好工程项目各专业施工间的配合和协调工作 经验证明 各专业施工之间的相互交接面 接入口等是容易发生质量问题的方面 要强调协调一致 强调大局观念 监理要花力气在工程整体争创鲁班奖上下功夫 整个工程一盘棋 各专业都为全局服务 发现只顾局部不顾全局的 要坚决采取果断措施 要想把每一道工序的质量抓住 就必须针对工程项目的特点 针对其关键工序 特殊工序 质量控制点 制定旁站监理计划 加强现场的巡视 也只有通过现场旁站监督与连续不断的跟踪检查 才能及时发现问题并将问题加以控制 纠正施工过程中的不合格配置 并保证全部施工质量 做到只要有工人在进行工序作业 就一定有项目监理人员在巡视 在检查 坚持全天候 全过程的监理服务 要重视工程观感质量的控制和管理 对重要部位 重要环节 监理要加强旁站 对一些观感质量问题多发之处 要百分之百检查 不留任何隐忧 施工过程中 监理严格按设计图纸及施工规范进行质量控制 严格按最新版的施工规范进行监理 特别强调在执行规范过程中 强制性条文必须严格执行 这是争创鲁班奖工程过程中监理控制的重点 做好各分项 分部工程的原始资料的记录 如材料设备进场验收资料 工序验收记录 检验测试记录 设备单机与联动试运行记录等等 严格执行资料管理及归档制度 做到开工有报告 施工有依据 措施有手续 操作有记录 质量检验有签证 竣工有验收 伴随施工各阶段完成相应的技术档案资料 竣工资料保证满足档案馆的存档要求 监理创优的事后控制方法 05 监理创优目标管理 质量创优管理 严格工程报验 加大检查力度 各工序应按施工技术标准进行质量控制 每道工序完成后 应进行检查 相关各专业工种之间 应进行交叉检验 并形成记录 严格按照质量控制点进行检查与验收 上道工序不合格 下道工序不能接受 以保证工程质量在受控状态下进行 要求施工方必须全员持证上岗 为提高分部 子分部 分项工程等施工管理的科学性 严肃性 施工单位的项目管理人员 特殊工种作业人员都要持有效证件上岗 对无证或证件不合格人员 必须要求施工单位坚决清退或培训合格后持证上岗 质量创优管理 项目监理部将质量目标进行分解 建立各级质量责任制 并具体落实到每个监理人员 做好各方之间的沟通与协调工作 坚持不懈地加强与建设方 施工单位 设计单位联系 不断强化各参建单位的精品意识 保证甲供设备 主材 设计作品等符合创优要求 项目监理部编制详细的监理质量策划文件 对于施工技术关键点要编制专门的监理实施细则 强化验收管理工作和成品保护意识 做好最后收尾阶段的细部质量的检查验收工作 局部细节不能疏漏 特别是工程外观质量 这是 鲁班奖 复查的重点之一 安全管理 坚持 安全第一 预防为主 的方针 自始至终坚持职业健康安全 环境教育 坚持现场职业健康安全和强化作业层的管理 做好安全防护 做好企业形象标识 做好现场标化 文明施工管理 杜绝事故的发生 见下页申报需要资料目录及提供人表 应符合国家或行业工程施工及质量验收规范的要求 工程质量保证资料的内容要求齐全 产品 原材料质量保证书的技术数据应完整 清晰 盖有红章 材料试验的试样应有代表性 设备安装的主要材料和设备应有质保书和复试报告 主要指工程一般施工记录 图纸变更记录 设备安装记录 预检记录 隐蔽工程检查记录 施工试验记录 工程质量验收记录及开竣工报告等 资料形成一定要与工程同步 内容必须详细 准确 所有的资料应有相应电子版 纸质资料形成日期分类妥善保管 工程主要技术资料 工程质量保证资料 申报资料 资料管理 资料管理 申报需要资料目录及提供人 资料装订 06 争创 鲁班奖 国家优质工程 的关键技术环节 争创 鲁班奖 国家优质工程 的关键技术环节 要大量推广和应用新技术鲁班奖