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一汽大众公司汽车物流业务优化方案研究 第三章一汽大众物流现状分析一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。一汽大众于 1991 年 2 月 6 日正式成立，1997 年 8 月正式通过国家验收。2004 年 12 月 7 日，一汽大众轿车二厂正式建成投产。一汽大众采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾、奥迪系列轿车。一汽大众的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期，一汽大众已成为成熟的 A、B、C 全系列汽车生产制造基地。从 1991 年生产第一批捷达轿车至今，一汽大众公司从一个注册资本只有37.12 亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产 276 亿元人民币的大型汽车企业。目前，一汽大众公司累计向国家上缴的税金达到 400 多亿元人民币。目前，一汽大众汽车有限公司员工总人数超过 9700 人。在欧美市场，汽车成品运输量是每年 1300 万辆，这是目前的汽车运输饱和数量。不过由于中国和印度的汽车生产的崛起，汽车产品的运输市场在今后 6 年内可能略有增长13。经过不断发展，一汽大众现已形成日产 1000 多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。3.1 公司物流体系结构汽车物流是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的一座桥梁，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流主要包括生产计划的制订、采购订单的下放及跟踪、物料清单的维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等14。一汽大众是典型的制造型企业，包含了几乎全部的物流过程，采购，生产，销售。因此对一汽大众物流体系的研究具有典型性和普遍性，对其他企业有借鉴意义。以后的章节中本文将按照下面的流程图介绍各个物流环节，主要讨论的是采购物流和生产物流。3.2 汽车采购物流体系分析目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系15。一汽大众现有零件供应商 400 多个，其中国外供应商 20 多个。一汽大众 3 万多种零件都来源与这些供应商。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系16。一汽大众采购物流主要包含两个方面，主要是国内与国外零件供应物流。如图 2 所示：3.2.1 进口零件的采购目前中一汽大众的生产零部件采购很多都是采用进口零部件采购，即CKD 的形式。CKD 是 Complete Knock Down 的缩写，是外国汽车制造商将进口零部件在海外的一个整合中心集中进行包装，通过海运、铁路运的方式将零部件运往中国整车厂的原材料采购方式。海外供应商将汽车生产所需的零部件和配件运往德国大众 CKD 整合包装中心，在整合中心按批量进行包装。然后依据客户指定的时间，将包装好的零部件装入集装箱发货至海外港口，通过海运形式到达中国港口大连。在中国海关报关清关后运往长春整车厂进行组装。由于中国汽车工业缺乏自主开发能力，大部分的车型都来源于国外，这就意味着 CKD 必然是零部件供应的一个重要组成部分。CKD 的供货方式主要有三种:1、按批量供货方式。即汽车的组装清单全部掌握在海外制造商手中，他们根据国内生产商达成的供货批量一般是 12 的倍数，将海外的零部件成批运入中国组装厂。组装厂根据外资厂商提供的技术清单将 CKD 件与国产化件汇总。目前大部分企业采取的都是这种形式。按批量供货方式的优点是整车厂没有风险，CKD 的零配件根据订单一起到达中国，整车厂的任务就是在于将这些零配件组装起来。大批量的采购可以采取海运方式，这样运输成本也比较低。2、按单件订货方式。这就要求国内的组装厂能有足够的能力管理组装清单。整车厂向海外提供的订单不再是以批次订购，而是根据生产的需求来订购。这样 CKD 零部件也不再是组装整车的正好数目。按单件订货方式的优点在于采购灵活，整车生产厂可根据市场情况灵活调整生产。同时，按单件订货方式要求整车厂有一个完善的信息系统。整车厂掌握着技术清单，整个管道的库存都应该由计算机系统统一进行管理，以保障生产的顺利进行。3、混合型。整车生产厂对关键零部件采取批量订购的形式，对消耗件（如螺钉、螺母）则以单件订购形式，以保持一定的库存，保证生产的顺利进行。这是很多汽车生产企业从批量定货到单件定货的转型阶段。目前一汽大众采用的方式主要是按批量供货，根据销售的定单，根据实际的零件的体积装箱，按照每周一个批次的计划海运发到中国。在这种形式下的采购方式，技术风险就是零部件的缺损带来的问题和物流周期长的问题。由于是批量订购，订购数量缺乏柔韧性，厂商往往不能根据市场的实际需求做出相应的反应。一汽大众公司从定货一直到货的周期是 12 周，在这个期间段内销售的需求经常会发生变化。目前的市场需求瞬息万变，物流周期长造成的摔尾现象严重。一旦短期内变化频繁，在国外的供应商也难以跟的上国内需求的变化，最终的结果就是想要的零件国外的 CKD 零件无法按时供应，而不需要的车型零件源源不断的发往中国。3.2.2 国产化零件的采购国产零部件采购即供应商在中国本土范围内进行汽车零部件和配件的采购。近年来，中国众汽车产量以前所未有的速度高速增长，2007 年中国汽车产量超过 880 万辆。有资料显示，2020 年中国汽车产量将超过 1000 万辆，届时，中国汽车产量有可能超过美国，跃居世界第一的位置。面对如此巨大的市场，国外汽车企业不敢怠慢，纷纷将制造工厂迁入中国，这为中国成为全球汽车制造中心，奠定了良好的基础。一汽大众在 2007 年的轿车销售位列中国第一，但是市场份额还是不段下降。随着汽车整车竞争的加剧，价格大战将势不可挡，为了降低成本，汽车企业一定会降低零部件及相关材料的采购成本，因此零部件及相关材料的本土化生产成为汽车工业发展的必然规律。目前采用的主要配送形式是供应商负责把零件运输到长春的物流中转库，后面的章节本文将就一汽大众的第三方物流做进一步阐述。3.3 汽车生产物流体系分析一汽大众的生产物流系统经过多年的发展，基本包含了目前比较先进的物流体系，主要包含以下的两种供货方式；3.3.1 JIT 供货系统大众康采恩“JIT 标准物流流程”手册中，关于 JIT 供货的定义：指 JIT 总成（JIT 模块）由供应商（或经过三方物流）按照整车生产顺序进行供货（必 ，并且具有以下特征：要时进行装配）1按照每一台车的特性；2一个一个地对应到 KEN 号；3变型多的简单总成或者复杂总成。因此，在大众康采恩，按照看板成箱供货或者按照精细要货控制的供货，不属于 JIT 供货，简而言之：JIT 供货指顺序供货。JIT 的产生缘于 1973 年爆发的全球石油危机及由此所引起的日益严重的自然资源短缺，这对于当时靠进口原材料发展经济的日本冲击最大。生产企业为提高产品利润，增强公司竞争力，在原材料成本难以降低的情况下，只能从物流过程寻找利润源，降低由采购、库存、运输等方面所产生的费用，这一思路最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果，随后，其他许多日本公司也采用这一技术，为日本经济的发展和崛起做出了重要贡献。为了提高整车生产企业自身的市场竞争力，我国汽车工业采购供应体系也基本上采用 JIT 配送方式。在 JIT 配送方式下，整车生产企业为了实现零库存，要求零配件生产、供应商必须按照其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产企业的供应部门实施“直送工位”的 JIT 配送17。JIT 是一种生产方式，但其核心消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而 JIT 应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。这当然是一种理想化的状况，在多品种、小批量、多批次、短周期的消费需求的压力下，生产者、供应商及物流配送中心、零售商者要调整自己的生产、供应、流通流程，按下游的需求时间、数量、结构及其它要求组织好均衡生产、供应和流通，在这些作业内部采用看板管理中的一系列手段来减少库存，合理规划物流作业。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。一汽大众首先对所需采购的零部件在使用的频率上分为高、中、低三个部分，依次为 80、15、5。其次，从所需采购的零部件所含价值量高低分为高、中、低三个部分，依次为 80、15、5。使用频率高和价值含量高重合的部分为需要 JIT 供应的零部件，占大众公司零部件需求量的 20。一汽大众 JIT 供货方式：1.供应商进行 JIT 生产，并直接进行 JIT 供货。前提：同一类零件独家供货，供应商的生产地点距离整车厂非常近。2.供应商将零件批量送到三方物流仓库，由三方物流仓库进行排序供货。前提：供应商生产地点距整车厂较远。3.各供应商将需要混合排序的零件送到指定的排序地点，经混合排序后进行供货。前提：同一类零件多家供货。实际操作的基础条件:首先是供需双方的信息联网，其二是将质量控制转换为质量生产，由供应方保证其所提供的零部件质量。具体操作方法:某种需要 JIT 供应的零部件在前 3 个月，供给方通过互联网得到需求方的需求量。这个需求量的准确性较差，假定某零部件在需求数量在 650-350 之间，误差相对较大前三个月，供应方又从互联网上得到较准确地需求量，大致在 440-450 之间，误差大为降低。这批货在供货的头两天开始生产，成品直接运送到大众汽车公司的生产线上。借助互联网以及质量生产，供应商提高了 JIT 供应能力，一汽大众也实现了部分零部件的零库存。根据相关方面的统计和分析，通过有效的 JIT 供应，能使一汽大众生产库存下降 4，运输成本降低 15。3.3.2 看板供货系统看板KANBAN供货系统由日本厂商 Toyotas Taiichi Oho 发明的，日语Ka 是卡片的意思，Ban 是信号的意思。看板供货系统是使用指示板、标记等来支持的生产物料供应.它是一种拉动式供料方式。看板卡是补充物料的许可证。看板帮助工厂理顺物流的运作，缩短交货周期并降低库存。一汽大众在汽车生产过程中，看板管理借助一系列手段来进行，如 EDI、告示板、带颜色的灯、带颜色的标记等，让任何人一看就知道出现了何种问题或应采取何种措施。不同的表示方法具有不同的含义。看板是根据物料的消耗量制订出合理的批量，根据看板要货的形式将物料成批的运往生产线。这种形式的供货需要在生产线上保持一定的库存，从几个小时到一天的需求量。看板供货形式适合于消耗型的小件物品，目的在于降低物流成本，尤其是降低物流中心的分拣理货的成本。目前一汽大众的看板系统只适用于长春地区国产化件供货厂家中转库的直送工位的零件。具体的实施过程如下：1、供货厂家中转库通过上公司网确认要货信息打印供货单并依据此单按照先入先出原则进行备货在发出要货信息 2 小时内用封闭车将货送到一汽大众公司入口。2、物料管理科入口送件工人将验收后的零件按箱上供货单上标明的送货地点送货到工位同时将工位上的空箱返回到空箱存放地。3、物料管理科入口微机员扫描供货单第一、二联做入出库；每扫描一张就在其上盖验收章；将第二联保存将第一联交给送货人，作为供应商中转库送货凭证。4、送货人持空器具出门证到空箱存放地由叉车工依据出门证装空箱并在其上签字。如空箱数与出门证上的数量不相符叉车工在其上注明实际装车数量；送货人再将出门证交给入口验收员盖章由入口验收员保管一联另一联带走；如空箱与出门证不符要重开空器具出门证。5、物料管理科仓库巡线工巡视现场当出现空箱（双箱制）或箱内零件剩够 3 小时用量（单箱制）时就将箱上供货单取下拿到就近的要货扫描点进行扫描向供货商三方物流发出要货信息。3.4 供应链流程分析汽车工业发展到今天，已经没有哪家汽车制造商能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。提高新产品的开发速度、降低生产成本，己不再是一个企业自身的内部问题，而是一个全球化的供应链网络问题。供应链管理要求汽车企业对整个供所供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链18。汽车工业从专业化的原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务已经形成了一整套汽车制造-销售-服务供应链。利用物流管理，可以使产品在有效的供应链内迅速移动，使供应链节点企业获益。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制19。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成了企业内、外部各业务系统之间通畅的信息流，通过采购模块与上游供应商连接，通过 CRM 与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率20。目前，一汽大众公司也在探索如何通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力，纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发和全球销售的全球经营策略。3.4.1 汽车销流供应链的上游汽车物流供应链的上游是汽车原材料生产零部件配套行业。一般而言，汽车产业附加值的 70都是通过零部件创造的，零部件业对汽车工业起到了举足轻重的作用，其质量高低直接影响着汽车产业的效益水平 16.所以，发展汽车产业一定要与发展汽车零部件产业同步。同时，随着汽车工业中整车行业之间的相互独立和剥离，整车生产企业将对其所需的零部件实行全球采购。全球采购一直是一汽大众提高供应链效率的重要经营策略，以较少的资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短零部件作为quot最佳采购原则quot。目前一汽大众主要的国际采购商主要是来自欧洲和日本。这些零部件生产企业也可以将自己的产品自由地向全球的整车厂销售。这一变革为全球的汽车零部件商提供了前所未有的销售空间和商机。在汽车零配件生产企业日益专业化的今天，越来越多的汽车零配件生产广己加入到全球化汽车供应链中。3.4.2 汽车物流供应链的中游汽车物流供应链的中游是整车生产企业。随着时代的不断变迁，汽车的生产方式经历了从大规模生产、精益生产到现在的quot模块化生产quot的演变。1、大规模生产20 世纪初，福特公司在制造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺-生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价，从而造就了世界汽车生产巨头福特汽车公司。在那个时代，采用流水线这种大规模生产方式已经成为现代汽车生产方式的主流，这种方式一致延续到 20 世纪 80年代。当时的汽车生产都是以quot大而全quot的汽车生产厂商为中心，围绕少数几种车型来进行的，零部件生产依附或从属于汽车厂商。2、精益生产精益生产是起源于日本丰田汽车公司的一种生产管理方法。其核心是追求消灭包括库存在内的一切quot浪费quot，并围绕此目标发展了一系列具体方法，逐渐形成了一套独具特色的生产经营管理体系。精益生产通过准时化生产、少人化、全面质量管理、并行工程等一系列方法来消除一切浪费，实现企业利润的最大化。精益生产中最具有特色的方法是，它在组织生产:中对消灭物流浪费的无限追求，即对物流环境的需求和内部的分权决策。进一步分析精益生产可以发现，拉动式准时化生产及少人化之所以能够实现，全面质量管理与并行工程之所以能够发挥比大批量生产更大的作用，核心在于充分协作的团队式工作方式。此外，企业外部的密切合作环境也是精益生产实现的必要且独特的条件。3、模块化生产模块化生产方式quot集成与共享quot的特点改变了传统的采购体系和整车生产方式，基本省去了冗余的中间环节，在降低运输成本的同时，整车质量更有保证。同时，模块化充分调动了零部件商的主观能动性，使他们拥有了更广阔的发展空间。整车企业可以集中精力做品牌和市场开发，以quot强而精quot的内部资源配置替换quot大而全quot的生产布局零部件企业则在技术创新上下功夫，具备更强的独立开发能力，与整车厂的关系由quot受制quot转为互动。随着人类社会进入信息时代，社会生活的时空概念将发生巨大变化.消费品的设计、制造和销售要求进一步满足高质量、短时间、个性化、智能化等要求，甚至按照用户的具体要求进行生产。在这样的形式下，汽车的quot模块化quot生产将大行其道。在quot模块化quot生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计.而汽车生产厂商则应以全球范围为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用quot模块化quot生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期。一汽大众的模块化生产处在国内前列，目前针对客户不同的需求，一汽大众推出个性化定单服务，用户可以在合理的范围内可以自由选择车型装备。3.4.3 汽车物流供应链的下游汽车物流供应链的下游是汽车销售服务行业。其实质就是围绕着汽车产品的售后服务而形成的综合服务业，它直接面对广大的最终用户和消费者。就目前一汽大众情况来看，汽车服务业的发展趋势是建立以汽车生产企业为主导的、五位一体新车销售、零部件供应、旧车回收、售后服务和信息反馈的汽车营销体系。根据现代的市场理念，汽车供应链是一个市场需求quot拉动quot链。由客户、分销商网络、维修网络以及整车生产厂构成了市场需求信息反馈通路，这条通路引导着汽车制造企业的新产品开发及生产的总方向。一汽大众的生产广、分销商网络、维修网络以及客户共同构成了汽车分销与售后服务体系。分销物流是决定产品投放市场速度的另一个重要因素，本论文重点论述采购物流和生产物流，分销物流这里不做过多叙述。3.5 第三方物流分析在市场全球化和外包Outsourcing策略被广泛用来提升企业核心竞争能力的今天，许多企业都选择了供应链和物流管用作为获取竞争优势所必须采取的战略步骤21。一汽大众第三方物流行业总体上还有问题，主要表现在:1、散兵游勇各自为战 ，受传一汽大众的第三方物流企业“先天发育不良，后天营养又跟不上”统体制的影响，目前物流企业形成多元化格局，大多数第三方物流企业是从计划经济时期的商业、粮食、运输等部门的储运企业转化面来的，条块分割严重，企业缺乏整合，规模效益难以实现。目前为一汽大众服务的三方物流分别是一汽大众物流和一汽国际物流。在两家物流公司的背后都可以看见大股东的的