营业线安全施工方案.doc

中铁七局集团 新建海南西环铁路凤凰机场至三亚段站前工程营业线安全施工方案目 录一、编制依据、范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围1二、工程概况22.1各参加单位名称22.2线路概况22.3主要技术指标22.4主要工程内容和数量32.5工程特点32.6营业线施工项目划分4三、施工区域特征53.1地理及地貌53.2沿线河流53.3工程地质条件53.4气象63.5地震参数区划6四、施工组织安排64.1施工建设总体目标64.1.1质量目标64.1.2安全目标64.1.3工期目标74.1.4环境保护目标74.1.5文明施工目标74.1.6职业健康目标74.1.7标准化管理目标74.2施工组织机构及任务划分84.2.1施工组织管理机构84.2.2总体施工任务划分及队伍部署84.3总体施工安排及主要阶段工期84.3.1总体施工安排84.3.2主要阶段工期9五、营业线施工安全方案95.1路基工程95.1.1路基工程概况95.1.2总体施工顺序安排95.1.3路基各段特点及工期105.1.4路基工程一般要求105.1.5施工准备125.1.5.5软基处理135.1.7路基填筑145.2小桥涵工程185.2.1小桥涵工程概况185.2.2小桥涵工程总体施工顺序185.2.3作业队伍安排185.2.4各桥涵工程特点及工期195.2.5框架小桥涵施工安全方案205.2.6框架涵施工安全控制措施335.3羊栏刚构桥365.3.1工程概况365.3.2总体施工安排375.3.4羊栏刚构大桥安全措施425.4 三亚动车单线特大桥435.4.1工程概况435.4.2施工顺序435.4.3工期安排445.4.4连续梁施工安全方案455.5站场及轨道工程745.5.1工程概况及数量745.5.2施工方法及施工装备745.5.3施工顺序、作业组织方式及工期安排755.5.4站场施工方案75六、营业线施工安全管理措施966.1营业线施工安全管理小组966.2营业线施工安全保证体系966.3安全应急措施986.4安全事故预警机制1006.4.1预警发布范围1006.4.2预警发布方式1006.4.3预警解除100七、引用的设计文件与施工规范1007.1设计文件1007.2设计与施工规范102八、施工组织图表103105中铁七局海南西环铁路凤三段站前工程营业线施工方案一、编制依据、范围及设计概况1.1编制依据1）新建海南西环铁路凤凰机场至三亚段站前工程招标文件、设计施工文件、工程量清单等；2）国家及海南省地方政府颁布的相关法律、法规及有关规定；3）国家、铁道部颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准；4）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）与建设单位指导性施工组织设计；5）已经批复的新建铁路海南西环铁路凤凰机场至三亚段指导性施工组织设计。6）我方自行踏勘本项目现场及调查周边环境所获得的资料；7）铁路工务安全规则(铁运2006177号)。8）铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号)。9）铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号)。10）广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则(广运发2010165号)。11）广铁（集团）公司临近铁路营业线施工安全管理实施细则(广运发2010125号)。12）广铁（集团）公司管外单位在管内营业线施工安全管理办法(广安发201094号)。13）新建海南西环铁路凤凰机场至三亚段站前工程XHZQ-1标段1.2编制范围新建海南西环铁路HD1K356+834HD1K357+927、D2K357+883K363+072为营业线施工范围。二、工程概况2.1各参加单位名称参建单位名 称建设单位海南东环铁路有限公司设计单位中铁二院工程集团有限公司监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司施工单位中铁七局集团有限公司2.2线路概况涉及营业线施工地段为，既有西环线至三亚联络线HD1K356+834HD1K357+927全长1.093km。其中D2K357+883K358+200为新建双线，线路长1.3km；K358+200K363+072右线全利用既有西环线，线路长4.272km；K358+200K361+222左线为增建二线，线路长3.022km；K361+222-K363+072左线为利用既有动车走行线，线路长1.852km。2.3主要技术指标铁路等级：I级；正线数目： 双线 ；正线线间距：4.4m；限制坡度：12 ；速度目标值： 200km/h ；最小曲线半径：一般4500m，困难3500m；牵引种类：电力；到发线有效长度： 650m； 机车类型： SS系列、动车组；闭塞类型：自动控制。2.4主要工程内容和数量主要工程内容为：路基土石方44万m3，主要工点类型有软土路基，地基处理主要采用水泥搅拌桩、高压旋喷桩。营业线施工范围内新建桥梁 5座，其中特大桥1座 970.9m，大桥2座293.23m，框架桥2座39m。其中连续刚构1联，连续梁1联，预制架设T梁32孔。主要工程数量表工程项目及名称单位工程数量路 基区间土石方土 方万断面方24.8基床表层级配碎石万断面方1过渡段级配碎石万断面方0.6站场土石方土 方万断面方22.8基床表层级配碎石万断面方0.75路基附属工程干砌石m3896混凝土圬工m311539线路防护栏栅单侧公里11.19复合土工膜m260537土工格栅m2221335填筑砂石m38186水泥搅拌桩m7980旋喷桩m75009桥 涵特大桥座-延长米1-970.9大 桥座-延长米2-293.23小桥框架小桥座-顶平米2-2313.614涵 洞框架涵及矩形涵座-横延米24-847.0934轨 道正线铺轨有砟轨道铺轨公里6.648站线铺轨有砟轨道铺轨公里1.889铺道岔普通单开道岔组8铺 道 砟万m32.952.5工程特点1）地质特点：海南岛属华夏断块区南华断坳中的雷琼凹陷和海南隆起，地壳活动频繁且强烈，构造运动具多期性，形成了错综复杂的构造体系，线路穿越的地层主要为新生界松散堆积层，部分段落出露中生界白垩世侵入的花岗岩。2）工程环境特点：临近既有西环铁路或穿越铁路，地表附着物多，需要协调及征地工作量大。3）线路特点： 营业线改造。4）施工特点：采用大型机械设备进行简支梁架设作业；采用人工铺轨和铺轨机换铺无缝线路；路基软基处理多；营业线拨接；营业线帮宽。 2.6营业线施工项目划分营业线路基工程项目列表序号标段类型里程（段落）与营业线关系1新建海南西环铁路凤凰机场至三亚站站前工程路基HD1K356+965-HD1K357+502帮宽2路基D2K357+883-D2K358+296.33帮宽3路基K357+300-K357+500帮宽4路基K358+200-K358+600帮宽5路基三亚西线路所帮宽6路基三亚站帮宽营业线桥涵工程项目列表序号标段类 型中心里程桥涵长（m）孔跨布置备注1新建海南西环铁路凤凰机场至三亚站站前工程钢筋砼框架涵K357+063.549.21-5.05.3m接长2钢筋砼框架涵K357+141.424.181-1.52m接长3钢筋砼框架涵K357+309.436.71-2.02.75m接长4钢筋砼框架涵K357+50579.91-2.52.0m接长5钢筋砼框架涵K357+539.349.181-2.53.1m接长6钢筋砼框架涵K357+657.3830.31-2.53.1m接长7钢筋砼框架涵K358+112.365.451-4.04.5m接长8钢筋砼框架涵K358+382.37.251-1.52.0m接长9钢筋砼框架涵K358+559.46.921-1.52.0m接长10钢筋砼框架涵K358+617.95.551-64.2m接长11钢筋砼框架涵K358+704.467.11-22.3m接长12钢筋砼框架涵K359+050.88.981-55.0m接长13钢筋砼框架涵K359+231.7812.51-65.1m接长14钢筋砼框架涵K359+458.810.91-54.5m接长15钢筋砼框架涵K359+757.778.481-55.0m接长16钢筋砼框架涵K360+401.88.951-33.7m接长17钢筋砼框架涵K360+446.2529.71-33.7m接长18钢筋砼框架涵K360+590.7414.91-45.25m接长19钢筋砼框架涵K360+831.7614.151-55m接长20钢筋砼框架涵K361+062.8511.541-65m接长21钢筋砼框架涵K362+613.657.291-65m接长22钢筋砼框架桥K357+836.7548.625+210+5m接长23钢筋砼框架桥K360+725.0212.261-97m接长24羊栏河大桥K360+15118+324+18刚构25三亚动车特大桥K361+524970.91432+（32+48+32）+232+324特大桥26金鸡岭大桥K362+393175.13532大桥三、施工区域特征3.1地理及地貌海南西环铁路凤凰机场三亚站主要为滨海堆积平原地貌，平原区海拔高程一般220m，相对高差小于10m，地形开阔广袤，波状起伏，植被不发育，多为旱地，低洼地段有部分稻田和水塘；地层主要以海相沉积为主，部分地段表层分布较厚的河流冲积松散砂层及粘性土；三亚站附近分布有软土。本段内覆盖层厚度厚2080m。浅丘段海拔高程20120m，相对高差3080m，地形起伏较大，自然坡度1030，丘坡上植被发育。3.2沿线河流本段线路未跨越大的河流，仅发育有羊栏河及三亚河两条小河流，上游有一水库，线路以桥跨过，常年有流水，在暴雨之后河水会漫出河沟，淹没两岸。3.3工程地质条件本段线路主要为平原区，局部为浅丘，工程地质条件较简单，主要有边坡坍滑，冲沟、坡面冲刷，软土，松软土等不良地质。3.4气象 线路位置在北回归线以南，为热带气候，日照时间长、平均气温高、蒸发量大、平均风速大，旱季较长、全年无霜。以季风为主，年平均风速3.2m/s，最大风速25.3m/s。511月均有台风侵袭，尤其89月最多。台风常伴有雷击、暴雨，全年雷暴多达130天以上。年平均气温25.4C，最高气温达38.8C，极端最低气温1.4C。年平均降水量1257.4mm，以49月降雨量最多，暴雨集中在79月，24小时最大降雨量达423.1mm，1小时可达99.4mm。3.5地震参数区划地震动参数区划自1466年有历史地震记载起，在海南岛上及邻近海域生3级以上地震200多次，其中含5级以上有20次，最大震级7.5级。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和中国地震动反应谱特征周期区划图划定及地震安评成果报告结果，测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。四、施工组织安排4.1施工建设总体目标4.1.1质量目标1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次性验收合格率达到100%，工程竣工一次交验合格率100；2）开通速度满足设计速度目标值；3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；4）创优规划兑现率90以上；5）顾客满意度达到85%以上；6）争创国家优质工程等各级优质工程。4.1.2安全目标1）无重大施工安全事故；2）无重大道路交通责任事故；3）无铁路营业线行车一般C类及以上事故；4）杜绝重大道路交通责任事故；5）杜绝重伤及重大责任职工死亡事故；6）杜绝重大火灾事故及爆炸事故；7）争创各级安全文明工地。4.1.3工期目标计划2012年11月15日开工，2014年9月21竣工，总工期675天 。4.1.4环境保护目标1）无集体投诉事件；2）环境监控达标；3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用。” 4.1.5文明施工目标以标准化管理为抓手建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。1）生产、生活、施工道路、加工棚、材料库、设备房及电线架设布局合理；2）标志、标示、标识全面、清楚、准确；3）工地干净、整洁。4.1.6职业健康目标通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。4.1.7标准化管理目标落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和建设单位的安排部署，建立与海南东环铁路公司管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在工程建设中全面实施标准化管理。4.2施工组织机构及任务划分4.2.1施工组织管理机构项目管理实行项目部-项目分部-架子队三级模式，项目分部负责本工程营业线施工范围内的总体组织、协调和管理机构。项目分部设工程部、安全质量环保部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室共六个部门。项目分部共下辖8个作业架子队。项目分部施工组织管理机构见附图1：项目分部组织管理机构图。4.2.2总体施工任务划分及队伍部署根据本项目站前土建总体施工任务情况，由第二项目分部承担该段施工任务具体施工任务划分及队伍部署见附图2线路平面布置图。4.3总体施工安排及主要阶段工期4.3.1总体施工安排总体施工顺序：本项目的关键工序为动车特大桥连续梁施工。在春运后（2013.4.1）申请动走B线停运，动车走动走线入动车检修库，施工三亚动车单线特大桥16#墩、同时拆除K357+954K361+080段动B线的轨道，铺设60kg无缝钢轨；在16#墩施工完毕后，将既有西环铁路与新铺左线连接过渡，封锁既有西环铁路，施工15#墩。 K357+500361+022线路左线帮宽、涵洞接长，涵洞顶进施工，待路基成形后，左线铺轨，将线路拨至左线。金鸡岭动车单线大桥桩基，承台，桥墩跟进施工为架梁提供条件，全线新建接长涵洞提前施工，为路基土方填筑提供条件，联络线段先施工联络线路基及涵洞，人工铺轨，拨接，开通部分新增左线。在施工前，按照广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则(广运发2010165号)文件的要求每月向相关管理部门上报施工计划，根据运营单位下发的天窗点时间要求安排施工。4.3.2主要阶段工期1）开竣工日期及总工期：2012年11月16日开工，2014年9月21日竣工，总工期675日历天。2）主要阶段工期详见下表。营业线施工阶段性施工工期计划表序号开工时间竣工时间项目12012年9月22日2012年11月15日施工准备22012年11月16日2013年9月16日路基土石方32012年11月16日2013年8月18日桥梁下部结构2013年8月19日2013年12月19日连续联施工2012年11月16日2013年2月28日 涵洞工程42013年6月19日2014年5月31日架梁、铺轨五、营业线施工安全方案5.1路基工程5.1.1路基工程概况本段路基（HD1K356+834HD1K357+927、K357+300K357+500、K357+500K363+072）均为临近营业线施工，需纳入营业线施工管理范畴。其中HD1K356+834HD1K357+927联络线路基段设计时速为120km/h，其余地段均为200km/h。5.1.2总体施工顺序安排根据基底处理、土方开挖及填筑、沉降观测、T梁架设、铺轨工程工序为主线，安排路基工程总体施工顺序，组织各分段路基平行流水施工。首先进行管段内路基清表工作，然后进行地基处理水泥搅拌桩、旋喷桩施工，最后进行土石方施工，边坡防护、防排水工程等随路基主体施工同步推进。路堤地段的路基本体在完成6个月以上的沉降观测及调整期后，再进行路堤坡面防护施工。5.1.3路基各段特点及工期1）HD1K356+834HD1K357+927（联络线）段既有路基北侧帮宽填筑。该有高压旋喷桩23806m，填方93757m3。计划开工时间2012年11月15日，计划完工时间2013年3月17日。沉降观测3个月后，2013年6月18日进行人工铺轨 。2）D2K357+883K358+200(新增双线)在既有路基南侧帮宽填筑。该段 有水泥搅拌桩7980m，路基填方约63000m3。计划开工时间2012年11月15日，计划完工时间2013年3月5日。沉降观测6个月后，2013年9月1日进行人工铺轨 。3）K358+200K363+072（增建二线）在既有西环铁路北侧帮宽填筑，该段有高压旋喷桩10403m，路基填方58579m3。计划开工时间2012年11月15日，计划完工时间2013年5月20日，沉降观测6个月，2013年10月28日开始人工铺轨。5.1.4路基工程一般要求5.1.4.1基床结构形式及要求(1) 基床结构及厚度路基基床由表层及底层组成，各层厚度具体见基床表层及底层厚度表。基床表层及底层厚度速 度 目 标时速200公里/时速120公里基 床 表 层0.6m基 床 底 层1.9m基 床 总 厚2.5m(2) 路堤基床 时速200公里地段路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料；时速120公里一般地段路堤基床表层采用0.6m厚A组填料，基床底层采用A、B组填料。填高小于基床厚度的路堤基床表层按线路等级换填级配碎石或A组填料，基床底层换填改良土或进行加固处理。5.1.4.2路堤 (1)路基基床表层填筑压实标准基床表层填筑压实标准：采用地基系数K30和孔隙率n（或压实系数K）两项指标控制。压实标准见基床表层填筑压实标准表。基床表层填筑压实标准铁路等级项 目时速200公里时速160公里以下级配碎石A组填料地基系数K30（MPa/m）190150孔隙率n（%）1828基床底层填筑压实标准：采用地基系数K30、孔隙率n（或压实系数K）和相对密度Dr三项指标控制。压实标准见基床底层填筑压实标准表。基床底层填筑压实标准铁路等级项 目时速200公里时速160公里以下粗粒土碎石类砾石土碎石土地基系数K30（MPa/m）120130120130孔隙率n（%）3131%31% (2) 基床以下路堤填料要求及压实标准一般地段采用C组填料填筑，膨胀土地段采用改良土填筑。细粒土填料需改良后方可填筑路堤，且边坡内需设置土工格栅等层厚控制材料。压实标准：见下表基床以下路堤部分填筑压实标准表。 基床以下路堤部分填筑压实标准铁路等级项 目时速200公里时速160公里以下细粒土砾石土碎石类细粒土砾石土碎石类地基系数K30（MPa/m）9011013080110120压实系数K0.900.90孔隙率n（%）31313232（3）地基承载力检测基底采用换填、高压旋喷桩、水泥搅拌桩等进行加固处理，并按相关规范要求进行地基承载力检测。5.1.4.3过渡段路桥（涵）连接处路基需设置过渡段，过渡段采用纵向正梯形断面形式，级配碎石掺3%5%水泥填筑。为满足纵向地基沉降的均匀和控制沉降差，各过渡段、地层变化较大地段及不同地基处理措施连接地段，应采取逐渐过渡的地基处理方法，并保证必要的预压期，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性的要求。5.1.4.4路基排水排水沟的设置要因地制宜、经济实用，以节约加固工程投资。排水沟的出水口尽可能引接至天然沟河，不应直接使水流入农田，损害农业生产。在正线路堤天然护道外设置双侧排水沟。排水沟平面应尽量采用直线，需转弯时，其半径不宜小于1020m，排水沟的长度根据实际需要而定，通常宜在500m以内。 排水沟的纵坡，不应小于2。地面平坦地带或反坡排水地段，仅在特殊困难情况下，可减小至1。排水沟的出口将水引至路基以外，防止冲刷路基。5.1.4.5不良地质地段对于不良地质顺层地段路基施工，应先对该地段不稳定体预先进行清除，施工全程做好排水工作，做好不稳定体上部的截、排水沟，并确保排水畅通，防止冲刷而失稳。挖除弃方按指定点堆放，并进行坡面防护及顶面植草绿化。5.1.5施工准备5.1.5.1施工技术准备在对既有路基进行帮宽施工前，在路基帮宽侧每100m埋设沉降观测桩，并进行初始观测。5.1.5.2物资设备准备为保证工期与营业线安全，施工前做好充分的物资设备准备工作。对营业线路基进行帮宽施工前，做好既有路基防坍塌应急物资准备。营业线路基防坍塌应急设备物资序号器材设备及名称单位数量备注1指挥车台1项目部2自卸汽车台5项目部3挖掘机台1项目部4铁锹把100项目部5编织袋个2000项目部在施工地段附近设应急物资仓库统一堆放，并由物资设备管理人员进行保管。5.1.5.3现场场地准备为保证营业线路基帮宽填筑施工，施工前保证便道畅通。以便施工车辆及人员能快速进入现场。施工前与三线迁改单位紧密联系，将营业线营业线施工范围内的通信、信号、电力等设备进行现场标注，挖探沟确定管线的位置、深度等，并对其进行防护或改移后方可施工。在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。施工前采取人工对既有先边坡进行人工清表，砍掉边坡上的树木、荆棘、藤条等保留其根系，以便保证既有路基边坡的稳定。5.1.5.4防护栅栏的拆除与管理1）拆除在进行既有路基帮宽填筑前需与设备管理单位申请拆除防护栅栏。拆除范围HD1K356+940HD1K357+502段、K357+500K363+072段，拆除范围6.13km。2）管理拆除后，将既有的封闭网外移至帮宽段路基坡脚排水沟外侧，并经过相关设备管理单位的验收合格，方可进行施工。拆除封闭网前跟设备管理单位上报拆除计划，施工一段拆除一段。在涵洞入口处防护栅栏临时门处加锁，并设专人24小时看护，禁止闲杂人员通过涵洞口进入营业线上。5.1.5.5软基处理HD1K357+240HD1K357+395、K357+270K357+390、K357+965K358+015、K358+345K358+415、K358+490K358+670段设计有高压旋喷桩与水泥搅拌桩，水泥搅拌桩设备高度12m，旋喷桩高度2.5m。水泥搅拌桩机、高压旋喷桩施工时，沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与营业线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。5.1.7路基填筑5.1.7.1 台阶开挖1）与既有路基帮宽填筑时，需先开挖台阶，台阶面宽度不小于1m，开挖成向内倾斜2%的横坡，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。2）台阶开挖采用机械与人工相配合的方式开挖。3）密切关注天气预报，观察天气预报情况，在雨天、大风天气严谨开挖台阶，对已开挖好的台阶如不能立即填筑，采用人工堆码草袋的方式，对开挖好的台阶进行防护。5.1.7.2 路基填筑工艺路堤填筑施工工艺见路堤填筑施工工艺流程框图恢复定线（全站仪）校对水准点基底处理运土自卸车卸土推土机摊平自行式平地机整型平地机精平重型振动压路机碾压进行下一层填筑监理批准检测密实度检测密实度控制分层厚度控制边缘预留宽度路堤填筑施工工艺流程框图施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。1）分层填筑按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。2）摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。3）洒水、晾晒路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。4）机械碾压碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。5.1.7.3 路基填筑安全注意事项 1)设备 在路基填筑至拒既有路基顶2m范围内时，对施工设备严格执行“一机一人”防护，防护人员在作业区段外进行瞭望，发现营业线上来车，立即指挥施工设备停止施工。装载机、挖掘机需将大臂放平、制动，土方运输车辆需缓慢制动、熄火，待来车通过施工段后方继续进行施工。 挖掘机作业时，大臂转向必须向营业线外侧进行，严谨操作人员随意转动大臂。土方运输设备，进入营业线施工范围内后，行驶速度控制在20Km/h，严禁土方运输车辆超拉超卸。路基施工设备作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。2）人员严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。3）现场（1）路基帮宽施工采取全封闭施工，在路基填筑开口地段，设宽5m的栅栏门并上锁，栅栏门锁由施工人员管理，作业队在进行作业前必须由施工人员打开栅栏，在专人的防护下设备进入施工现场进行施工。严禁防护人员不到位的情况下进行路基帮宽施工。（2）其中K362+022（特大桥0#墩）K362+305（金鸡岭大桥5#墩）段路基为电气化铁路，在帮宽填筑到既有路基顶面时，对接触网拉线及接触网立柱进行土袋防护，土袋高1.5m，厚1m，土台周围应插标杆警示。（3）路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。（4）施工前在铁路限界外0.5m划出限界线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。（5）为确保营业线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵限。（见下图-路基帮宽防护示意图）。填土作业面防护网钢管既有路基边坡线路基帮坡施工防护示意图 营业线路防护员界限（6）在紧邻营业线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响营业线路基稳定，影响行车安全。 4）技术在进行既有路基帮宽填筑过程中，每天上午、下午对既有路基进行沉降观测，随时掌控既有路基的沉降变形量，一旦发现变形不稳或沉降过大的情况，立即停止施工，使用应急物品对既有路基边坡进行防护，并立即通知相关单位，听取处理意见。对影响营业线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，项目部必须提出雨季施工施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。5.2小桥涵工程5.2.1小桥涵工程概况本项目共有：营业线施工地段共有接长框架桥涵21座、顶进涵2座。5.2.2小桥涵工程总体施工顺序涵洞工程本着为路基工程提供工期条件的原则，结合路基施工进度及时开工，并与路基土石方工程相互协调、穿插进行，施工队内各班组流水作业组织施工。涵洞工程较路基土石方工程至少提前1个月以上完成，以便进行涵侧、涵顶填土等工作。接长涵洞施工应利用行车天窗时间，设专职主站联络员负责与车站24小时联系，掌握车站行车安排，施工中应加强组织协调，充分利用行车天窗。接长涵施工按照临近既有线施工办理，在防护栅栏外侧进行施工，各类施工机械进场前做好临近既有线施工教育培训，施工过程中加强防护，严禁各类施工机械侵入铁路限界。5.2.3作业队伍安排1）3人一根挖孔桩，每个涵洞6颗，一共涵洞共需24人，计划2个涵洞同时开始共需48人。每天2m，一根桩8m，共需4天，浇筑1天，共需5天；挖孔桩共需70天。2）涵洞按照20天1座，同时开4座涵洞，共需人员60人，共计120天。3）K357+836框架桥、K357+505涵洞为顶进施工，K359+231.78、K359+458.8涵洞、K359+757.77涵洞为架空现浇，需要采用D便梁架空。计划16m架空设备1套，一个位置架空顶进施工开始到结束时间为15天，计45天。一个位置的架空现浇时间为30天，计90天。4）在涵洞顶进段及后背制做完毕后，立即进行顶进施工，顶进施工时间为2天，共需6天时间。 劳动力需要量表日期架子队2012.122013.12013.22012.32012.4人数人数人数人数人数桥涵架子队8080808040挖孔桩作业队363618顶进作业队15架空作业队45454545 5.2.4各桥涵工程特点及工期接长涵洞施工前需与相关单位签订安全协议，申请慢行施工计划，进行人工挖孔防护桩施工，防护桩位置根据既有八字墙的宽度设定。接长涵与顶进涵施工时均需要拆除既有八字墙与锥坡，其中顶进涵施工需要对营业线进行架空处理。涵洞工程项目列表序号标段类 型中心里程桥长（m）孔跨布置备注工期1新建海南西环铁路凤凰机场至三亚站站前工程框架涵K357+063.549.21-5.05.3m接长2012.11.102012.12.102框架涵K357+141.424.181-1.52m接长2012.11.102012.12.103框架涵K357+309.436.71-2.02.75m接长2012.11.152012.12.154框架涵K357+50579.91-2.52.0m接长2012.11.152013.1.105框架涵K357+539.349.181-2.53.1m接长2012.11.202012.12.206框架涵K357+657.3830.31-2.53.1m接长2012.11.202012.12.207框架涵K358+112.365.451-4.04.5m接长2012.11.252012.12.258框架涵K358+382.37.251-1.52.0m接长2012.11.252012.12.259框架涵K358+559.46.921-1.52.0m接长2012.11.302012.12.3010框架涵K358+617.95.551-64.2m接长2012.11.302012.12.3011框架涵K358+704.467.11-22.3m接长2012.12.52013.1.512框架涵K359+050.88.981-55.0m接长2012.12.52013.1.513框架涵K359+231.7812.51-65.1m接长2012.12.102013.1.1014框架涵K359+458.810.91-54.5m接长2012.12.102013.1.1015框架涵K359+757.778.481-55.0m接长2012.12.152013.1.1516框架涵K360+401.88.951-33.7m接长2012.12.152013.1.1517框架涵K360+446.2529.71-33.7m接长2012.12.202013.1.2018框架涵K360+590.7414.91-45.25m接长2012.12.202013.1.2019框架涵K360+831.7614.151-55m接长2012.12.252013.1.2520框架涵K361+062.8511.541-65m接长2012.12.252013.1.2521框架涵K362+613.657.291-65m接长2012.12.302013.1.3022框架桥K357+836.7548.625+210+5m接长2012.11.102013.2.2823框架桥K360+725.0212.261-97m接长2013.11.102013.2.205.2.5框架小桥涵施工安全方案5.2.5.1施工技术准备接长涵施工前，必须先签订营业线施工安全协议。测量人员将涵洞的开挖线，中线准确的进行放样，复核既有涵洞与接长涵洞之间标高是否有误；确定既有涵洞的拆除范围，确定既有涵洞八字墙基础尺寸，以便确定防护桩的位置。5.2.5.2物资准备应急设备物资序号器材设备及名称单位数量备注1100t倒链条6项目部243钢轨m20项目部3铁锹把50项目部4编织袋个2000项目部5木板m212项目部5.2.5.3接长涵洞施工在施工安全协议签订后，进行挖孔桩施工，挖孔桩深度根据不同的地质情况进行计算。1）防护桩设计挖孔桩设计直径为1m、护壁10cm15cm，采用C20混凝土。以K357+657涵洞为例进行计算。既有K357+657涵洞顶填土高度为5.6m，由于列车荷载影响范围小,既有西环铁路列车通行数量少,且防护桩成排整体布置,故不考虑列车荷载的影响,桩顶至涵底高度H=14.6-（10.85+0.65）=3.1(m),填土内摩擦角取=30,重度取18 kN/m3。 为便于计算,将上述模型简化,见（防护桩简算简化模型图）防护桩简算简化模型图（1）由朗金土压力公式知: 主动土压力：Ea=(1/2) （H+t）2Ka；Ka=tan2（45-（/2）=1/3；主动土压力：Ep=(1/2) t2Kp；Kp=tan2（45+（/2）=3； 为保证桩身的稳定，在A点的力矩为0，M=0（1/2）Ea(H+t)=(2/3)t+H) Ep, t=1.1m挖孔桩总长4.2m，取1.1的安全倍数挖孔桩长度取4.7m（2）钢筋配置保护层取5cm，均布布置1620钢筋,fc=14.3Mpa,Ax=5026mm2；混凝土为C20，fy=20Mpa,A=785000m2。2 ）防护桩施工 安全注意事项为把对既有线的影响降到最小,除严格按施工规范和安全操作规程进行常规的安全监控外,还须重点遵循如下要求:（1）遇雨天需用塑料薄膜或彩条布封闭井口；（2）护壁要保证钢筋布置及砼强度。上下节护壁的搭接长度为10 cm,每节护壁在当日施工完毕后养护24 h后拆除模板。 （3）砼的浇筑:混凝土浇筑采取吊车浇筑；（4）施工前,必须通知铁路相关部门人员到场探明光电缆位置,并加以保护。 （5）设置专职安全防护员,定人定点全天盯控,严防施工人员、机具等侵入行车限界,发现异常必须立即停止施工,地面人员须立即通知孔内施工人员出孔,并上报主管领导及时处理。 （6）既有线来车时,孔底人员必须停止作业,车过之后进行检孔,确认没有问题后方可继续施工。 （7）每根桩首节护壁必须高出地面至少20 cm,孔口2 m范围内必须保持整洁,不得堆放弃土、存放其他料具、机械设备,并坚持随时清理;孔深超过4 m时,须在距孔底2.5 m2.8 m处设置一道钢制半圆形防护板,并固定牢靠,以防列车震动导致落物伤人。 （8）孔顶设置醒目安全标志及防护围栏,孔壁配备专用软梯,以便出现意外情况时孔底作业人员能够迅速撤回地面。（9）列车通过挖孔桩施工地段时，仔细观察线路水平、方向、坡度等变化情况，随时采取加固措施，并做好记录。严格遵守每通过一趟车一检查、两小时一记录的要求，专人对线路进行检查巡视，如发现异常应立即进行整修。（10）架空桩挖孔时孔口要做支护，以防石碴掉入孔内伤人。（11）孔下作业人员必须戴好安全帽，出土的吊绳、吊斗再次使用前，应检查合格后使用。（12）当挖空深度大于10m时，应采用机械强制通风。（13）下钢筋笼时在天窗点进行，钢筋笼长度控制在3m以内。3）既有涵节拆除在挖孔防护桩达到设计强度后，开始拆除既有涵洞涵节。既有涵节拆除时必须有相关管理单位到场方可进行。4）涵洞接长施工施工方案：框架涵接长施工时，钢筋采用对焊机二台、调直机两台，弯曲机两台配合人力作业。模板内、外侧模板采取钢模拼装，万能杆件加固，选择的钢模强度、刚度应较好，可以保证砼体外观质量；顶模采用钢模，万能杆件支撑。箱桥砼施工：采用商品砼，罐车运输，汽车泵车输送砼施工。（1）模板安装及模板支撑模板的选用：箱身内、外侧采用大块钢模拼装，斜角处采用定型加工钢模，直角处采用角模连接，端头处采用钢模于木模结合。安装前进行模板的挑选、除锈、涂油。模板表面处理应平整光滑，满涂隔离剂。模板的加固：箱涵边墙上内模采用撑筋，外模采用拉筋；其他采用钢管万能杆件和方木或原木支撑。安装：安装过程要轻拿轻放。顶模拼装时跨中较设计标高高出2cm做为施工沉落量。在安装同时加