居住区规划原理与设计方法.docx

1、 邻里单位 六条基本原则（1） 邻里单位周围为城市道路所包围，城市道路不穿过邻里单位内部；（2） 邻里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越，一般应采取尽端式，以保持内部的安静，安全和交通量少的气氛；（3） 以小学的合理规模为基础控制邻里单位的人口规模，使小学生上学不必穿过城市道路，一般邻里单位的规模约5000人左右，规模小的邻里单位约30004000人；（4） 邻里单位的中心建筑是小学校，它与其他的邻里服务设施一起布置在中心公共广场或绿地上；（5） 邻里单位占地约160英亩（合64.75h），每英亩10户，保证儿童上学距离不超过半英里（0.8km）；（6） 邻里单位内的小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心。2、居住小区的基本特征（1） 以城市道路或自然界限（如河流）划分，不为城市交通干道所穿越的完整地段；（2） 小区内应设有一整套居民日常生活需要的公共服务设施；（3） 小区规模一般以设置小学的最小规模为其人口下限的依据，以小区公共服务设施最大的服务半径作为控制用地规模上限的依据。3、 扩大小区、居住综合体和居住综合区 3个概念扩大小区:就是在干道间的用地内（一般约100150h）不明确划分居住小区的一种组织形式。居住综合体：将居住建筑与为居民生活服务的公共服务设施组成一体的综合大楼或建筑组合体。居住综合区：居住和工作环境布置在一起的一种居住组织形式。4、 社区与住区德国社会学家滕尼斯提出了形成社区的四个条件：有一定的社会关系；在一定地域内相对独立；有比较完善的公共服务设施；有相近的文化、价值认同感。5、按地形地貌将居住区粗略地分解为三个大类：平地居住区、山地居住区与滨水居住区。6、总的来说，滨水居住区的建造都会把水系作为主要的景观方向，住宅布局会考虑到视野上对水景的享受。7、主流居住区是为社会主流建造的居住区。8、边缘居住区 （主动型、被动型（旧、新）、高档居住区主要分布在城市的的两类地域，一是城市中心，尤其是及其附近，二是城市边缘的郊区。、从世纪七八十年代至今，中档居住区的常规户型从小厅、小居室、多房间、总平面较小演变为大厅、小居室、少房间、总面积较大，反映了生活水平提高、家庭成员减少、追求自我价值等社会民众的总体生活趋势。、多层住宅通常指层以上、层（）以下；把层的住宅称为中高层住宅；而把层及层以上并设置电梯为主要交通工具的住宅称为高层住宅；住宅建筑层以以上（含层）必须设电梯，层以上（含层）至少设两部电梯、从体量上看，高层住宅大致分为板式与点式二种。板式多采用核心体加公共走廊的平面组合模式，点式则多为核心体放射模式。、居住区密度接近时基本为低密度居住区，接近则多为高密度居住区。在左右的范围内浮动，是为中密度居住区。、居住区中心主要由文化及商业服务设施组成，一般宜相对集中布置（有沿街现状布置、独立地段成片集中布置、沿街和成片集中相结合等方式）、居住区各层次生活空间的建构宜遵循私密空间半私密空间半公共空间公共空间逐级衔接的布局组合原则。、具有特色空间景观的居住区形象，具体表现在以下几个方面：（）传统文脉的延续（）整体性的规划原则（）居住区的空间景观可以从建筑层数的选择与分布。、居住区规划结构的布局形态主要有以下几种形式：（）“中心式”布局形态（）“围合式”布局形态（）“轴线式”布局形态空间轴线常为线性的道路、绿地、水体等，具有强烈的聚集性和导向性。（）“隐喻式”布局形态（）“片块式”布局形态这是传统居住区规划最为常用的布局形态。（）“集约式”布局形态、居住区的建筑类型主要包括住宅建筑和公共设施建筑两大类型、住宅套型是指为满足不同户型住户的生活居住需要而设计的不同类型的成套居住空间。套型各功能空间设计这些功能空间可归纳划分为居住、厨卫、交通及其他三大部分。居住空间是一套住宅的主体空间厨卫空间是住宅设计的核心部分、低层住宅设计优缺点底层住宅一般可分为独立式、并列式和串联式三种类型优点：低层住宅住户的生活活动空间接近自然环境，符合人类回归自然的心理需求；低层住宅的底层数和小体量较易形成亲切的尺度，使其与地形地貌、绿化、水体等自然环境有较好的协调性；其自重较轻，结构施工技术简单，有利于节约造价。缺点：密度较低，不利于节约用地；底层和顶层面积较多，增加了基地和屋顶的处理量；较大的建筑覆盖密度和较小的人口密度不利于道路、管网及其他设施的使用效率。、单元组合拼接方式常见的有：）平直组合：形体简洁、施工方便，但不宜较长。）错位组合：适应地形、朝向、道路或规划要求，但要注意外墙周长及用地的经济性。可用平直单元错接或错接得插入单元。）转角组合：按规划要求，要注意朝向，可用平直单元拼接，也可加插入单元或采用转角单元。）多向组合：按规划考虑，要注意朝向及用地的经济性。可用具有多方向性的一种单元组合；还可以套型为单位，利用交通联系组成多方向性的组合体。、幼儿园、托儿所建筑设计设计要点了解、住区会所的建筑规模往往不大，但在规划中会所往往处在小区中心位置或入口广场的中心。布局类型分两大类：集中式和分散式。、场地、交通、绿化和建筑师空间设计的基本要素。、居住区外部空间组织要素包括结构要素、分类空间、中介元素、节点元素和围合元素。、空间界定按界定形态区分外部空间的形成，一般具有三种基本的界定方式：围合（中空）、占领（实体）、联结（完形）。、水平距离和垂直高度的比例为：或:的空间要素所限定的外部空间是最舒服的。、如果人的视距与建筑物高度的比为:，即视角为时，构成全封闭状态的空间。:时，半封闭状态的空间。：时，构成封闭感最小的空间。：时封闭感将完全消失。、住宅群体平面组合基本形式及其特点“点群式”、“行列式”和“周边式”是住宅群体的三个基本原则。三都有院落式、混合式、自由式、住宅间距包括住宅前后（正面和北面）以及两侧（侧面）的距离。日照间距是指前后两排房屋之间，为了保证后排的建筑能在规定的时日获得所需的日照量而必须保持的距离。、交通噪声主要来自区内外的地面交通的噪声，对于来自区外的城市交通噪声主要采用“避”与“隔”的处理方法；而对于产生于区内的交通噪声则通过住宅区自身的规划布局在交通组织和道路、停车设施布局上采用分区或隔离的方法来降低噪声对居住环境的影响。居住环境室外允许噪声标准为（）。、道路是居住区的骨架，居住区道路不仅具有组织车行交通与人行交通的功能，也具有划分小区、组团的结构功能。、居住区道路的分级居住区道路分为居住区级道路、小区级道路、组团道路、宅间小路四级。城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。、居住区道路的技术构成包括道路的网络形式、宽度与线形、绿化的布置等。居住区道路的结构有规则式（格网状、环状、放射、风车）、自由式、混合式等。居住区道路有车行道（机动车、非机动车道）、人行道两大部分组成。车行道宽度不应小于组团级道路一般人车混行，路面宽度为宅间小路的宽度，考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求，以及行人的舒适性，一般为.。道路线形主要指居住区内车行道路的现状，包括平面线形与纵断面线形，并受用地条件、地形地貌、居住区功能与结构的影响。道路线形由直线、曲线组合而成。长度均不能太短，以利于车辆顺利通过。对线形起控制作用的部位有居住区的车行出入口、道路交叉点、转弯点、尽端车场的位置等。这种曲线一般采用圆曲线。连接折线的圆曲线半径就是道路的转弯半径。连接道路交叉口的曲线叫缘石半径。居住区尽端道路的长度不宜大于；回车场的面积不小于。当居住区用地坡度或道路坡度大于时，应辅以梯道。、人性的多样化道路设计（了解）、地面停车位不应大于总停车位的居住区机动车停车场（库）宜采用地下、半地下相结合的方式。机动车的停车方式与交通组织是停车设施的核心问题，机动车停放的基本方式有三种基本类型，即平行式、垂直式和斜列式。、我国居住区室外环境设计与建设的主要特征表现为如下几个方面（一）居住区室外环境设计日益受到重视、居住区室外环境布局呈多样化、环境设计要素丰富（二）以人为本的设计思想成为部分居住区室外环境设计的基本原则、全方位造景、以水景作为景观设计的主要因素、人性化的庭院景观设计（三）居住区室外环境整体上朝着社会、经济、环境效益相结合，生态效益放在首位的方向发展。（四）主题社区开始出现、居住区绿化的功能一、生态功能（遮阳、隔声、