论文 中国汽车市场需求与预测.doc

xxxxxxxxxxxx学院毕 业 论 文 论文题目：关于当前中国汽车市场需求与预测专 业：班 级： 学生姓名： 指导老师： 完成时间： 目录摘要第一章 当前影响中国汽车市场需求的基本因素分析1.1居民收入是是影响我国汽车市场需求的重要因素1.2汽车消费政策是是影响我国汽车市场需求的重要因素1.3汽车价格汽车价格是是影响我国汽车市场需求的重要因素1.4燃料油价格是是影响我国汽车市场需求的重要因素第二章 中国汽车市场需求预测模型2.1影响因素的确定2.2数据的来源与预处理2.3汽车市场需求结构方程原始模型2.4汽车市场需求结构方程模型的分析与优化2.5指标的回归模型2.6模型的验证与比较第三章 展望2012年汽车市场发展前景3.1 专家预测2012年汽车市场需求结论致谢参考文献摘要近年来，中国的汽车市场发展迅猛，在短短几年的时间里，汽车市场就由卖方市场转变为买方市场。其基础是对未来汽车市场需求的准确预测。同时，汽车市场需求预测也是企业进行经营决策的重要前提条件，是企业制定经营计划的重要依据。因此，无论从国家宏观政策决策层面，还是从企业决策层面，准确预测汽车市场需求都显得非常重要，且意义深刻。关键词：汽车市场 准确预测 前提条件 第一章当前影响中国汽车市场需求的基本因素分析1.1居民收入是是影响我国汽车市场需求的重要因素居民收入从各国汽车市场的比较研究中可以发现，影响汽车在一个国家和城市普及规模的一个主要决定因素是居民收入。我们通过对50个国家1970年-1996年的考察发现，绝大部分国家出现汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升的趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每千人500辆左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人700辆之后还在上升。从国家的角度而言，收入只能代表性地解释90%以上机动化水平变化；而从城市角度而言，收入可代表80%以上的机动化水平的变化。国家汽车保有量的增长与国家收入成正比：即收入增加1%伴随汽车增长1%，这种比例关系在过去30年中一直保持相对稳定。人均收入水平与汽车拥有率变动关系有如下重要特点：第一，汽车拥有率与人均收入水平的变动关系是不均速的。按购买力平价和1990年盖-凯美元衡量，3000-6000美元期间和6000-10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。大多数国家在这两个时期的汽车保有率尤其是轿车普及率都迅速上升，而在第一个时期汽车拥有率没有大幅度上升的国家，则在第二个时期会出现汽车拥有率的加速上升。第二，与人均收入相联系的汽车拥有率，具有随着时代变化而提高的趋势。在大体相同的人均收入阶段，大多数发展中国家的汽车拥有率略高于欧洲发达国家。第三，汽车拥有率相对较低的国家，在人均收入上升的过程中汽车拥有率有加速上升的趋势。第四，一个国家的汽车拥有率与该国的汽车工业发展程度有一定关系，非汽车生产国的汽车拥有率则与汽车市场开放度有关。第五，汽车保有率的上升主要是由轿车普及率的上升推动的，特别是在人均收入水平上升到较高阶段之后。2004年我国人均国内生产总值（GDP）达到1280美元，比2003年提高188美元。而在北京、上海、广州、深圳及江苏、浙江、广东等沿海发达地区，人均GDP已基本达到3000-5000美元的水平，呈现明显的即将进入汽车社会的特征。我国城乡居民储蓄存款增长迅猛，到2004年11月达到11.7万亿元。由于食品价格上涨，城市居民家庭恩格尔系数为37.7%，比2003年上升0.6个百分点；农村居民家庭恩格尔系数为47.2%，比2003年上升0.6个百分点。这也是2004年中国汽车消费增速较之2003年下降的原因之一。1.2汽车消费政策是是影响我国汽车市场需求的重要因素汽车消费政策从1994年国家汽车工业产业政策颁布以来，汽车消费政策就一直在酝酿之中，但时至今日可控制汽车市场爆发性增长的政策仍未能出台，主要是因对要不要鼓励私人汽车市场发展以及种种其他问题争论不休。去年国家发改委向各有关部门、有关汽车生产企业下发了汽车消费政策(征求意见稿)，汽车消费政策的目标非常明确：“通过本政策的实施，引导各地政府采取积极措施，努力培育汽车市场，取消对汽车消费的各种不合理限制和不合法收费，促进汽车私人消费增长，在10年期内，实现当年汽车销售量的70%为私人购买，同时创造良好的汽车使用环境，使汽车工业、交通设施和相关服务产业协调发展。”汽车消费政策明确要求：“各地政府要结合本地区经济和社会发展状况，制订鼓励私人消费的政策。出台的措施要有利于私人购买和拥有汽车，不得对私人购买和拥有汽车采取任何限制性、歧视性政策。清理废除不利于私人消费的文件和规定，使私人汽车消费比例逐步提高。”在鼓励消费政策中明确规定：“国家鼓励使用小型节能载客车。汽车消费者购买百公里油耗低于4升、总长度4米以下、总宽度1.7米以下，并通过国家汽车型式认证的载客车，可获得减半征收车辆购置附加费(税)和免征汽车消费税的优惠。”“为鼓励使用节能汽车，国家要调整汽车消费税税率结构。对装有3升以上发动机的轿车消费税税率适当提高，装有1.3升以下发动机的轿车消费税税率适当下调。”在汽车收费政策方面，汽车消费政策指出：“除国家规定的税收外，汽车消费者在汽车购买和注册环节只缴纳两项规费：车辆购置附加费、汽车牌照和行驶证工本费。在汽车保有和使用环节只缴纳三项规费：养路费、机动车年度检验费、违规罚款和清障费(只在违规时缴纳)。具体标准和收取办法由国务院价格管理部门另行公布。”“除上述国务院价格管理部门统一规定的收费项目和具体数额之外，任何单位和个人不得对汽车消费者收取任何附加费用。汽车消费者有权拒绝缴纳上述规费之外的任何附加费用。”“在汽车持有和使用环节的所有经营性和服务性收费，如过路过桥费、维修保养费、保险费等，以汽车消费者自愿接受服务为原则，按照国务院价格管理部门公布的收费标准或授权有关部门制定的收费标准，由经营和服务单位收取。”“在车辆购置附加费改为车辆购置税、养路费改为燃油税之后，取消相应收费项目。”在使用环境政策方面汽车消费政策要求：“实行全国统一的机动车注册登记管理制度，各地不得自行制定管理办法。注册登记时，除国务院规定或授权规定收取的凭证外，公安交通管理部门不得额外附加收取凭证。汽车消费者提供的文件符合国家规定的，公安交通管理部门不得拒绝办理注册登记。为方便消费者，要推行注册代理制，缩短汽车注册时间。”“公安交通管理部门在汽车注册登记时要根据汽车产品类别、用途和新旧状况实行差别化管理，对新车、非营运用车和保持良好行车安全记录驾驶员的驾驶执照适当延长检验时间，对老旧汽车可适当增加检验频次。1.3汽车价格汽车价格是是影响我国汽车市场需求的重要因素目前我国人均GDP仅为美国的1/20-1/30，而汽车价格却是美国的1.5-2.5倍，二手车的价格差距就更大。因此，美国一年在新车成交量高达1500万辆的情况下，旧车交易量却达到了3500万辆之多，许多美国人拥有的第一辆车是从旧车开始的，这就证实了汽车价格对汽车市场需求的影响。除了人均收入的影响外，汽车价格水平对汽车市场需求的爆发性增长的临界点具有较高的指引作用。手机在中国的普及就是很好的实例，手机价格在万元以上时乏人问津，是奢侈品；价格下降到3000-5000元时购买人群开始扩大到部分白领；价格下降到2000元以下时手机需求开始出现爆发性增长并进入普及阶段，而2000元基本上是工薪阶层员工一个月的工资收入。在美国，一辆普通二手车的价格也基本上与一个工薪阶层一个月的收入水平相当。目前在我国，由于新车与二手车价格差距没有国外那么大，而且国人首次购车的偏好仍以新车为主，这就使得汽车主要在大城市的部分较高收入阶层中的需求增长较快，而在小城市和农村还没有足够的吸引力。进入2004年以来，汽车市场的价格竞争也日趋激烈，一些车型和企业，不断推出价格新基准，起到了车市降价“领头羊”的作用。与往年相比，2004年汽车降价趋势更为明显，预计未来年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势，主要驱动因素包括：第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。虽然我国汽车需求呈高速增长的趋势，但是与供给相比，汽车需求的弹性毕竟有限。目前全球汽车生产能力普遍过剩，各国对安全、排放、节能法规日趋严格，国际汽车寡头加快了汽车工业全球性产业结构调整，特别是在华汽车投资；其次，跨过汽车公司汽车产业链的全球性配置、生产过程中越来越多地采用平台战略、全球采购、模块化供货方式等。今年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，我国的汽车生产能力已经出现相对过剩的局面。第二，汽车单位生产成本的下降。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。2004年以来，国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。汽车成本的下降还得益于学习曲线，即在汽车生产过程中企业的工人、技术人员和经理积累起来的在产品生产、技术设计和企业管理方面的有益经验，从而导致单位产品的劳动投入量的逐步降低。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，经营成本、财务成本在降低，这为厂家挤出了一部分利润空间。第三，消费者对产品选择的日益理性化。与20世纪90年代的市场需求结构迥然不同，当前我国轿车和微型客车大多为私人购买，两者共占全国汽车市场份额的60%以上，表明私人购车已成为当今汽车市场消费的主流。私人消费者在汽车购买过程中，要受产品价格、收入水平、替代品或互补品价格、价格预期等因素的影响，但最根本的是单位货币支出所带来的效用满足。购车者不但会货比三家，而且会参照北美、欧洲车市的各种品牌报价一览表，比较不同品牌车型的合理价格比，一些价格居高不下，或者新车价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。第四，汽车厂商的价格策略行为。目前我国汽车工业基本上形成了“3X”的寡头垄断格局，企业在进行产量、价格决策时都会给竞争对手造成很大压力，并引起竞争对手的反应。在同类型、同档次的汽车市场上，价格已成为推销自己挤压对手最有力的武器。不少汽车厂家逐步形成高、中、低全系列车型，形成较为合理的价格梯度。1.4燃料油价格是是影响我国汽车市场需求的重要因素燃料油价格研究表明，目前我国机动车消耗了全国汽油总产量的85%，柴油总产量的42%，汽车已成为石油消耗增长的主要因素。燃油价格的上涨将会增加汽车使用者的成本，阻碍汽车需求量的增长。我国汽车用油价格从2000年开始就基本上与国际市场价格联动，期间油品价格多次调整，但涨多跌少，2004年3月31日，按照国家发改委关于调整成品油价格的通知规定，北京市的汽油价格开始再次上涨，其中93号高标准清洁汽油从现在的每升3.20元调整为3.46元，涨幅超过8。而柴油价格目前尚没有变化。调整后的汽油价格达到了2000年国家实行汽油浮动价格以来的历史最高点。汽车用油价格的不断提高以及我国严重缺油的现状，使得汽车消费特别是低端客户的需求受到了抑制，因为低端客户对油品价格相对敏感。从汽车供给结构看，油耗大的汽车在燃料油价格高企消费将明显受到冷落，而燃油经济性汽车受到欢迎。从车型上看，2004年SUV汽车由于耗油量比同载人数的轿车高一倍以上，因而在今年高油价的汽车消费市场上产销将会明显减速，特别是在私人购车市场上SUV、越野车等将不会是优先考虑的对象。第二章中国汽车市场需求预测模型2.1影响因素的确定综合国内外学者对汽车市场影响因素的分析成果，我们挑选出具有代表意义的因素，作为汽车市场需求结构方程模型的假设因素。宏观经济，购买力，能源供应，交通建设，这四项汽车市场的影响因素作为结构方程模型的潜变量；对应于每个潜变量，分别设置数目不等的观测变量作为指标。它们分别是：人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量、公路里程、高速公路里程。同时对于因变量汽车需求，定义3个与之对应的可观测变量。分别是汽车保有量，汽车产量和汽车销量。对这5个潜变量和11个可观测变量分别以字符表示，得到结构方程模型因子表（如表1）。2.2数据的来源与预处理作者收集了1996至2005年人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量（汽车工业）、公路里程、高速公路里、汽车保有量、汽车产量和汽车销量这11个观测变量的原始数据，得到原始数据表（如表2）。其数据均来源于国家统计局官方网站和汽车工业协会出版的汽车年鉴，完全真实可靠。在对原始模型评价与修正前，根据原始数据计算出各个指标之间的相关系数，其计算公式为：利用上述公式计算11个因子两两间的相关系数，最后得到原始的协方差矩阵（如表3）。2.3汽车市场需求结构方程原始模型根据理论分析，假设4个潜变量：宏观经济，购买力，能源供应，交通建设，分别对应其可观测潜变量：人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量、公路里程、高速公路里程。而汽车需求则对应于汽车保有量，汽车产量，汽车销量三个指标。同时，这11个指标只能对应一个潜变量。这样就得到了测量模型。再假设宏观经济，购买力，能源供应，交通建设分别作用于汽车需求，这样得到了结构模型。将测量模型和结构模型联系起来，就得到汽车市场需求的原始结构方程模型图1 汽车市场需求的原始结构方程模型图2.4汽车市场需求结构方程模型的分析与优化运用Lisrel软件分析原始模型，根据输入的与原始的协方差矩阵和模型的路径，用一定的数学方法找到另一个相关矩阵，这个矩阵既符合模型，又在某种意义上与原始的协方差矩阵最接近。这个差距越小，表示模型越能吻合数据。经过Lisrel软件分析和优化后的汽车市场结构模型与原始模型相比拟合程度更高，而变量更少，模型更简单。最终得到汽车需求的结构方程模型，并且对最终模型进行Lisrel运算得到最终模型的参数估计图，如图2所示。图2 最终模型的参数估计2.5指标的回归模型为了进一步分析指标量与汽车销售量的直接联系，我们建立了指标的回归模型。需要说明的是，指标的回归模型仅仅是从结构方程模型的数学理论上考虑，运用Lisrel软件计算得出各个指标与汽车销售量的参数估计，并且从数学的角度上删除与汽车销售量不显著相关或有冲突的指标。由此，建立了指标的回归模型，通过运算得到指标回归模型的参数估计图（如图3）。图3 最终指标回归模型的参数估计2.6 模型的验证与比较4种自变量带入法来计算2006年汽车销售量的预测值。第一种方法采用SPSS软件的Enter法，直接将8个自变量带入SPSS中进行多元回归运算。第二种方法采用SPSS软件的Backward法，先将8个自变量带入SPSS，在SPSS运算中设定F检验的显著性水平，以此为标准删除那些不显著的变量，直至没有自变量不显著进行运算，得出结果。第三种方法采用结构方程模型经过分析优化后所得的6个自变量带入SPSS软件中，运用Enter法进行多元回归运算，得出结果。第四种方法采用指标的回归模型分析优化后所得的3个自变量带入SPSS中，运用Enter法进行多元回归运算，得出结果。将4种方法所得2006年汽车销售量的预测值与由中国汽车工业协会在2007年1月10日公布的2006年汽车销售量实际值作比较。同时由公式：误差=（预测值实际值）/实际值，算出4种方法所得结果的误差，得到表4。由表4可以发现，运用SPSS软件自身的Enter法和Backward法，得出2006年的汽车销售量的误差为1.27%和2.47%。而将结构模型和指标回归模型分析得到的显著性因素带入SPSS软件计算出2006年汽车销量预测值的误差3.18%和5.9%。这4种方法所得结果的误差相差不多，但是SPSS的Enter法和Backward法的误差较小。以四种预测方法预测值的平均值作为预测值，其误差为-1.34%。第三章 展望2010年汽车市场发展3.1 专家预测2010年汽车市场需求1月20日，由网上车市网站、中国汽车流通协会有形汽车市场分会共同主办的“2009年中国汽车市场分析暨2010年汽车市场展望研讨会”在大唐电信大厦顺利召开。汽车行业专家、厂商代表、汽车交易市场负责人以及经销商、专业媒体代表齐聚一堂，总结了2009年汽车市场，并就2010年汽车行业的整体情况进行了分析及预测。会议由全国有形汽车市场联谊会秘书长王宏昌主持，汽车业界新老朋友在热烈的气氛中对新车销量等行业热点话题进行了讨论。对于09年的车市，无论是来自业界的专家，还是来自汽车市场第一线的总经理，都用“火爆”一词来形容；而对于2010年的汽车市场，专家们普遍表示会由09年的旺销态势逐渐走向平稳，不过实现10%的增量即达到1500万辆应该不存在问题。和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。在09年汽车市场异常火爆的情况下，网上车市多年来一直致力于汽车市场价格指数变化分析，研讨会首先由网上车市网站总经理张文娟发布汽车市场价格指数变化的分析报告。报告显示，在刚刚过去的2009年，国产乘用车整体下降了0.7个百分点，这不难看出由于去年整个汽车市场的旺销，使得汽车价格的变化也不大；而对于2010年的汽车市场，张总表示从网上车市的价格监测来看，2010年车市状况相比09年一定会有所“降温”，市场供求不平衡的状态将得到一定程度的改观，车源紧张、提车周期长的问题将得到有效解决。接下来，网上车市资深市场分析师苏晖对京城汽车市场进行了分析预测。由于09年车市的一片大好，使得北京市场提前3年达到了400万辆，对于2010年京城市场的预期，苏总表示市场会逐渐降温，受多方面的影响甚至会出现负增长，年销70万辆的目标很可能无法达到，同时对热销背后隐藏的问题表示担忧网上车市网站对汽车销售第一线的亚之杰伯乐4S店总经理谷亚雷进行了采访。对于2010年车市，他也表述了自己独到的看法；对于记者提出今年何时是购车的最佳时机，谷总表示最重要的是根据自己的需求和经济实力。2006年已到收官时刻，这一年有许多值得回味与总结之处。作为中国加入WTO承诺兑现的最后期限，2006年宣告了五年保护期的结束。在这一大背景下，作为中国汽车市场不可忽略的进口车市场，一年来呈现出怎样的特点？今后的发展走势又会怎样？多年从事进口汽车业务的中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥，对2006年我国进口汽车市场进行了深入分析，这有助于我们更清楚地了解进口车市场的现状，更好把握中国汽车市场今后的发展方向。结论（1） 中国汽车产能利用率不是在逐年降低，而是在逐年提高，致使在产能利用率最低的2005年，产能利用率也处于国际上公认的安全范围内；（2） 由于从2007年就开始限制产能，而新产能的形成通常需要2年左右的时间，因此到2009年和2010年，国内的汽车产能不会有大幅度提高，按照每年增加100万辆计算，2009年的产能约为1200万辆，2010年产能约为1300万辆。如果中国汽车市场的需求按照前面预测的结果和规律持续发展，2009年中国汽车市场需求辆预计为1180万辆，2010年汽车市场需求预计为1380万辆。也就是说，到2009年，中国汽车市场汽车产能利用率将达到几乎100，到2010年，中国汽车市场汽车产能将满足不了市场需求。 （3） 如果再考虑到未来几年内，中国汽车海外出口会逐年加速增长，如果汽车企业因政策限制而不能适当增加产能的话，那么，产能不足将成为2009年后，限制中国汽车工业发展的最大瓶颈之一。因此，从市场需求来看，限制产能完全没有必要，最起码在可以预见的2010年之前限制产能完全没有必要。事实上，在2006年，北京现代、广州本田、广州丰田、奇瑞、华晨、上海大众等国内众多汽车企业的销售量就已经达到了这些企业的最大产能，就已经出现产能不足的现象。在这种情况下，再谈限制产能的意义何在？政府真正应该做的是在对市场准确预测的前提下，把握国内汽车市场未来需求，从而引导汽车企业根据市场需求和企业的发展规划，适当增加汽车产能，以满足广大消费者对享受汽车生活的需求。国家对汽车产业进行宏观调控是对的，但宏观调控政策的制定必须基于科学的预测。致 谢毕业论文是我们大学生在大学里的最后一项作业，无论是老师还是学生都很重视一门功课，我的论文能达到如此优秀，首先要感谢我的论文指导教师刘利胜老师，论文老师有针对性的指导我们的论文写作，重点讲解论文的要点和格式等，并耐心的对我的论文一次次的修改，一次次的指导，让我对论文有了新的认识。能让自己在毕业前交上一份满意的答卷。其次，也要感谢学校图书馆能提供我们可供参考的书刊，从中搜集有关论文主题的相关信息和材料，从而使自己对专业知识有了更加深刻地认识。近一周的论文写作，我们所然一直在忙碌着，但的确感到很充实，让我们踏入工作前先上了节记忆犹新的理论课，再次感谢刘利胜老师的指导。参考文献李欣禹 汽车诧异化营销策略与技术 北京大学出版社 2006李欣禹 汽车市场需求与预测 北京大学出版社 2008/car/yjdt/hyxw/200603130744.htm/news/2008-12-22/0848442300.shtml/p-641089008.html/9Structure of Automobile The car is one of the most fascinating devices. A car contains dozens of different technologies. Everything from the engine to the tires is its own special universe of design and engineering. But any automobiles are made up of four basic sections; engine, chassis, body and electrical system. The automobile engine is an internal combustion engine which converts the heat energy of fuel into mechanical energy to make the car move. In the internal combustion engine, combustible mixture is compressed and then burned inside the engine cylinders. The burning of air-fuel mixture produces high pressure which forces piston to move downward. The movement is transmitted to de crankshaft by the connecting rod. The crankshaft is made to rotate then. The rotary motion is carried through the power train to the wheels so that they run and the car moves. As the source of power, the engine requires a fuel system to supply with fuel or the mixture of air and fuel. It plays a vital role in the power-producing process. Suppose the engine is a gasoline engine, the fuel system pumps liquid gasoline from a tank into the carburetor where the gasoline can be mixed with air. The mixture is delivered to the engine. If the engine is EFI engine, fuel is delivered from the tank to the injector by means of an electric fuel pump. The fuel injectors, which directly controls fuel metering to the intake manifold. The ECU determines air-fuel ratio of the engine according to engine condition. The engine also needs a cooling system, because the combustion of the air-fuel mixture in the engine creates a very high temperature. The cooling system takes heat away from the engine by either circulating liquid coolant between the engine and a radiator. Today, liquid-cooled engines are common. The engine also includes a lubricating system. The purpose of the lubricating system is to supply all moving parts inside the engine with lubricating oil; the oil keeps moving parts from wearing excessively. The fourth is a starting system and its purpose is to change the electrical current into the mechanical energy to push the crankshaft around. By means of this, the engine can be started. The way to produce heat energy is different between gasoline and diesel engines, there is only an ignition system in gasoline engine. The ignition system provides high-voltage electric sparks that set fire to the charges of air-fuel mixture in the engine combustion chambers. However, the heat energy for igniting the charges is created within the diesel engine by compressing pure air to a degree that will initiate combustion and then injecting the fuel at the right time in relation to the movement of the crankshaft. A chassis which is considered as a support frame for an auto body is used to assemble all auto spare parts on it. In fact, when power from engine continues to be transmitted to chassis, it begins with power train, goes on to steering, wheel suspension, brakes and tires. These individual components interact with each other closely. A chassis itself can be divided into the following systems. Driving system connects the transmission with the driving axle. In effect, the driving system works by transmitting engine power to the driving wheels. The driving system consists of the clutch, transmission, universal jo