蓄电池检修-标准化操作.doc

蓄电池一般故障通常情况下，蓄电池不会立刻发生损坏，蓄电池损坏一般是因维护及保养不当而造成，蓄电池通常的故障、原因及状况如下表所示。故障故障原因故障状况过分充电，或过分电流充电充电已超过必要的时间充电时使用了过大的电流，由于水的电解速度增高及蓄电池正极（阳极）氧化严重以及电解液液面提高，尤其是在充电期间长期使用过大的电流情况下，电解液温度太高。电解液液面迅速下降如果电解液液面太高，蓄电池隔离板及极板将迅速损坏蓄电池阳极氧化造成蓄电池寿命缩短如升温过于激烈蓄电池外壳、盖子及盖帽会发生变形 充电不足由于放电速度与充电速度之比的关系会发生这一故障，一般说，充电及放电速度之比大约为1.2倍。电解液的比重太低可能是蓄电池使用时间过长、调整器的电压太低、运转条件或汽车过负荷所致，尤其是放电条件会使蓄电池极板上产生白色硬质点，这通常叫做硫酸盐化作用，这种情况会缩短蓄电池的使用寿命起动电机的转速太低，因而不能起动发动机极端情况下会出现硫酸盐化作用反应，因而蓄电池不能通过重新充电得以恢复在寒冷的天气时，电解液比重低，造成电解液结冰导致蓄电池失效电解液液面太低蒸馏水加得过多，超过了上部液位线或者电解质太少时，加了过多的水引起蓄电池故障蒸馏水加得太多，就会使电解液从蓄电池帽盖上的排气孔溢流出来安装错误蓄电池末装在正确位置上以及其极性端子没有完全固定好，就可能造成蓄电池的本体受到损坏蓄电池外壳破裂蓄电池单元损坏因电火花引起爆炸其他蓄电池帽盖上的排气孔被堵塞，在充电时内部形成的氢气压力提高，蓄电池外壳就可能发生爆炸电解液结冰除了汽车使用外，用于其他操作目的二、蓄电池损坏原因及处理一、内部损坏及原因蓄电池内部损坏情况可以通过检查其内部零件加以确定。要检查损坏原因何在，有必要将蓄电池拆卸下来。区域状况说明原因蓄电池极板硫酸盐化作用（铅硫酸盐化作用形成白色盐质）极板是淡白色颜色电解液的比重太低放电时的电压太低充电时的电压太高尽管蓄电池已完全充电仍然不能恢复过度放电蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电）不能通过汽车发动机充电没有电解液 负极板收缩（阴极）电容量不适当过度放电长期存放不能通过汽车发动机充电正极板腐蚀内部正极板变黑并严重腐蚀隔离板碳化过度放电电解液比重太高在高温条件下充电受污物污染（例如受到盐酸、海水、有机酸等污染）蓄电池单元内的活性物质不良寿命期满过度放电，过度充电，反向充电电解液的比重太高蓄电池充电时加上过大的电流受到振动影响短路蓄电池电压和电解液比重太低（与其它电池单元比较）充电后，电解液比重迅速下降电极板变形造成正极板与包极板互相接触，因而产生短路现象在极板上部及下部沉积有污物，引起短路隔离板隔离碳化隔离板是黑色的而且变脆在所有极板上同时出现腐蚀现象过度充电电解液比重太高在高温下，充电及放电极性端子极性端子发生腐蚀并损坏端子上沉积污物（盐酸、海水、有机酸等）放电过负荷极性端子有缺陷二、损坏情况及处理下表列出了蓄电池的损坏情况及处理办法项目状况可能的原因处理办法电解液比重所有蓄电池单元内的电解液比重都很低不适当充电（充电系统有缺陷、行车路程较少，不良的交通条件）过度 放电（过负荷、发电机效率差）电解液泄漏（清洁不当、加水过多而溢 流）重新充电清洁在一定的蓄电池单元内的电液比重太低在有关的蓄电池单元内电解液不合适蓄电池内短路（生身放电） 更新蓄电池单元或调整蓄电池单元状况电解液比重太高加入硫酸而不是加水电解液液面太低（过度充电，加水太少）调整电解液比重电解液比重末识别的原因：1、没有电解液，2、电解液比重太低过度充电加水不当蓄电池末处于其适当的位置上，造成电解液溢流过度放电电解液量不够加水过多重新充电加水调整电解液的比重电解液的比重适当，但不会放出电流蓄电池极性端子连接不当导线损坏起动故障换用新的蓄电池蓄电池外壳、帽盖损坏、开裂或泄漏破裂、脱落或安装不当（太松、太紧）蓄电池支架不合适粘有汽油、润滑油、润滑脂或溶剂蓄电池盖帽损坏（溶化、移位）排气孔堵塞冒炎花换用新的蓄电池变形充电时电流过大引起电解液温度过高调整器的设定电压过高换用新的蓄电池、进行调整蓄电池外壳、帽盖变形蓄电池周围的温度太高（从发电机处传来的热幅射所致）蓄电池安装位置或固定得太高清洁换用新的蓄电池蓄电池极性端子腐蚀电解液溢流电解液泄漏修理或换用新的蓄电池熔化因短路造成过热及炎花过热、连接不当、接头腐蚀在放电时过电流修理或换用新的蓄