DK-1制动机.doc

DK-1电空制动机电路控制位置得电线号得电电空阀制动机作用过充位803 256、258YV 256YV关闭过充管到大气通路：258YV使均衡风缸充风，并到冲继阀，总风向列车管充风5kg 805 252YV总风经252YV通过充风缸，并到中继阀过充活塞左侧，顶开供气阀V1，过充风压5.35.4kg 813为451KA得电做准备若断钩(列车分离)时，451KA得电：一联锁闭合自锁；二联锁使94YV得电起非常，同时经558KA使4QFF动作跳闸；三259YV得电，中继阀自锁；四253Yv得电，总风折断阀关闭；五241、251YV得电，撤砂；六257YV得电，均衡风缸停止排风；七258YV均衡风缸停止充风；八254YV失电，机车保压。运转位803、813 809同上由3SA2控制小闸前2位，81 8线、254YV有电，机车缓解；小闸后2位，254YV无电，机车不缓解。 中立位806 253YV关闭中继阀的总风折断阀，列车不充风807 257、258、256 257得电；均衡风缸不排风；258YV得电同上；256得电，关闭过充风缸与大气通路813同上常用制动806 253YV同上；808有电，其他电空阀不得电，若手柄一直在制动位，均衡风缸、列车管排风，受208二开关控制，最大减压量2.3公斤 808为257准备重联位821 259、 253、257YV 259Y-V、得电中继阀自锁，本台机车无操作能力；253YV得电总风折断阀关闭；257YV得电，关闭均衡风缸通大气通路。机车正常情况，机车制动由大闸(1AC)控制，小闸在电空位，实施各位置作用。 一、电源闭合蓄电池闸刀667QS，控制电源464线有电；闭合控制电源开关675QS和脱扣615QA，电源线674和899有电；小闸在电空位，3AS(1)接通899与801电路，为大闸(1AC)工作提供电源。其电路：464线(图9 911D)-675SB(制动机图1)-615QA-8993SA(1)一801线一1AC二、大闸各位置的工作电路 1、大闸过充位，接通导线803、805、813， (1)803有电，接通电空阀256、258YV，电路：801线一803线一455KA反一452KA反-451KA反一837线一256YV801线-803线一455KA反一452KA反一451KA反-837线一258YV256Yv得电，上阀关闭过充管通大气通路。 258YV得电，上阀关闭均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀257YV通路：下阀打开55号调压阀(货车5公斤、客车6公斤)通均衡风缸(管)的通路，使中继阀膜板右移，关闭排气阀口，打开供气阀口，总风经中继阀的总风折断阀到列车管，列车管充风(货车5公斤、客车6公斤)，机车和车辆缓解。 (2)805有电，接通电空阀252YV，电路：801线一805线一252YV 252YV得电，下阀打开，总风(9公斤)经下室进中室，到过充风缸和过充管，再到中继阀过充活塞左侧，推动膜板进一步右移，再打开供气阀口充风；由于过充活塞面积仅是膜板的1 25分之一，所以过充压力为0.3-04公斤(列车管压力5或6公斤)。 (3)813有电，为断钩、列车管快速排风、紧急阀95SA动作做准备。若发生断钩时，95SA常开联锁闭合，接通保护中间继电器451KA，电路： 801线一813线一464QS一95SA一451KA 451KA得电后 A、一正联锁闭合自锁：801线一813线一464QS一451KA正1、2451KA B、二正联锁闭合接通紧急电放阀94YV，94YV下阀打开总风通电放阀94下室通路，电放阀杆顶起排气阀，列车管经排气阀通大气，非常制动：同时经568KA正联锁接通912线(制动机图0202D和图404A)使主断分闸线圈得电。电路： 801线-813线一261V一45lKA5、6804线-94YV(制动机图)； 801线-813线一261V一451KA5、6804线一568KA正-912线-4QFF(0202D404A)： C、三正联锁闭合，接通重联电空阀259YV，下阀打开均衡风缸管与列车管通路中继阀自锁，电路：801线-813线一261V一826线-451KA3、4821线-259YV(制动机图)； D、四正联锁闭合，接通中立电空阀253YV，下阀打开总风通中继阀的总折断阀左侧通路，关闭了总风通列车管的通路，列车管不再充风。电路：801线-813线一261V-826线一451KA3、4821线一260V一253YV(制动机图)； E、五正联锁闭合，接通撤砂电空阀241、251YV(前进位)或240、250YV(后退位)，机车撤砂；电路： 464线一605QA-460线(图407)-451KA7、8一107QPF(前进)一241、251YV(制动机图) F、六正联锁闭合接通制动电空阀257YV，上阀关闭均衡风缸排气通路；电路：801线一813线一261V一826线一451KA3、4821线一264V-800线-257YV(制动机图) G、七反联锁断开排风2和缓解电空阀256、258YV电路，256YV上阀打开过充管的排气通路；258下阀关闭均衡风缸(管)的充气通路。 801线-803线-455KA反-452KA反一451KA反-837线-256YV 801线-803线一455KA反一452KA反一451KA反-837线一258YV H、八反联锁断开排风1电空阀254YV电路，下阀关闭作用管通大气通路，机车保压；电路：801线一809线一3SA(2)-818线一455KA反一452KA反一451KA反-863线一254YV(指运转位，制动机图)。 2、大闸运转位：803、809、813有电，805失电； (1)803有电，仍然接通电空阀256、258YV，其电路和作用与过充位一样。 (2)809有电，小闸在缓解位、运转位时，3SA（2)闭合，接通818线，即接通排风1电空闷254YV，下阀打开作用管与大气通路，机车缓解；电路：801线一809线一3SA(2)一818线-一455KA反一452KA反一451KA反一863线-254YV。 小闸中立位、制动位，3SA(2)断开，818线无电，254YV不得电，机车不缓解。 (3)813有电，与过充位时一样。 (4)805失电，2052YV失电，下阀关闭总风通过充风缸(管)的通路，过充风缸(管)的风压经过充风缸0.5毫米的小孔慢慢排大气，0.30.4公斤的过充风压也经中继阀排气口排大气，使列车管风压保持在货车5公斤(客车6公斤)。 3、大闸中立位，806、807、813有电，803、809失电； (1)806有电，接通中立电空阀253YV，下阀打开总风与折断阀左侧通路，上阀关闭总风折断阀左侧与大气通路，使总风折断阀右移，不论是充风状态，还是排风状态，均关闭总风通列车管的通路，列车管保压。电路：801线-806线一463QS一835线一253YV。 (2)807有电，分别接通257、258和256YV电空阀；制动电空阀257YV得电后，上阀关闭均衡风缸排气通路；电路：801线-807线-262V-800线-257YV(制动机图) 缓解电空阀258YV得电后，上阀关闭均衡风缸通初制风缸和制动电空阀257YV的通路,下阀打开均衡风缸(管)的充气通路。 801线一807线一209SA一827线一263V一803线一455KA一452KA反451K反一837线一258YV 排风电空阀256YV得电后，256YV上阀关闭过充管的排气通路；电路： 801线一807线一209SA-827线一263V-803线一455KA一452KA反-451KA反一837线一256YV(注：此时2090A压力开关在膜板下方0.2公斤弹簧的作用下，在上位，807通827)。 (3)8l3 有电，不再叙述 (4)803无电，有807替代。 (5)809无电，排风电空阀2547V失电，作用管不排风，机车保持状态(原来缓解就缓解，原来制动就制动)。 4、常用制动位，806、808、813有电，807失电； (1)806有电，与中立位一样。 (2)808有电，此时没有直接接通任何电路，是为最大减压量1.92.3公斤准备电源。 (3)813有电，与前面一样。 （4)807失电，256、257、258YV失电；258YV失电后，下阀关闭55号调压阀(货车5公斤、客车6公斤)通均衡风缸(管)的通路，上阀打开均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀257YV通路；257YV失电后，上阀打开258YV来的均衡风缸管通大气通路，均衡风缸风压降低，中继阀膜板右侧风压降低，在左侧列车管风压的作用下，膜板左移，供气阀121关闭，排气阀El打开，列车管减压，机车及车辆制动。 在手柄放在常用制动位不动时，均衡风缸一直排风，列车管就一直减压；当均衡风缸减压至1.92.3公斤，压力开关208SA下移落座，808线接通800线，257YV得电，停止排风，使列车最大减压量1.92.3公斤。 5、重联位，821线有电，分别接通259、253和257YV；806、808、813失电重联电空阀259YV得电后，下阀打开均衡风缸管与列车管通路，中继阀自锁，电路： 801线-821线-259YV(制动机图) 中立电空阀253YV得电后，下阀打开总风通中继阀的总折断阀左侧通路，关闭了总风通列车管的通路，列车管不再充风。电路： 801线-82l线-260V一253YV(制动机图)制动电空阀257YV得电后，上阀关闭均衡风缸排气通路； 电路：801线-821线一264V一800线一257YV(制动机图) 虽然806失电，但821经260V又接通253YV电路，同时经264V也接通257YV，所以情况不变。 6、紧急位，804、812、806、821有电 (1)804有电，直接接通电动放风阀94YV，94YV下阀打开总风通电放阀94下室通路，电放阀杆顶起排气阀，列车管经排气阀通大气，非常制动；同时经568KA正联锁接通912线(制动机图0202D和图404A)使主断分闸线圈得电。电路： 801线-804线一94YV(制动机图) 801线一804线一568KA正一912线-4QFF(0202D 404A) (2)812有电，接通撤砂电空阀电路，前进时251、24lYV得电，后退时250、240YV得电，电路： 801线-812线一107QPF一810线-251YV(前进) 801线-812线一107QPF-81O线-241YV(前进) 801线-812线一107QPBW一8lO线-250YV(后退)801线一812线一107QPBW-810线一250YV(后退) (3)806有电，接通中立电空阀253YV，与手柄中立位的作用、电路一样。 (4)821有电，接通259、257YV，与手柄重联位的作用、电路一样。三、空电联合制动 l、当实施电阻制动、空电联合控制选择开关466QS。打到1位、手柄在运转位时，向电子控制系统输送一个“联合”指令信号，电路： 801线一813线一466Qs一833线一AE(制动机图右侧)2、当实施电阻制动、移动手柄且制动励磁接触器91KM闭台后，制动中间继电器452KA得电，电路：415线-530KT正-9lKA正一466QS-465QS一453KA反一452KA线圈，在452KA得电后，引起下列工作： A、其一反联锁452KA9、10触点断开258YV电路，(此时由于制动电空阀257YV不得电)均衡风缸的风压-是进入初制风缸，二是从257YV排大气，列车管减压，机车、列车制动。电路： 801线-803线一455KA反-452KA9、10451KAl3、14800线-258YV B、其二反联锁断开排风l电空阀254YV电路，关闭作用管排大气通路，机车不缓解，作用管由工作风缸充风，机车制动状态。电路： 801线-809线一818线-455KAl2、1l一452KA11、12-451KAl5、16-254YV C、其三正联锁闭合接通最大减压0.5公斤的控制电路，当均衡风缸减压0.5公斤后，209SA的827与807断开，822与800线闭合，接通制动电空阀257YV电路，405线-836线一452KA3、4822线-800线一257YV，均衡风缸停止减压，列车管保压。 3在452KA得电的同时，制动延时继电器454KT延时工作，延时25秒后动作，闭合接通453KA，电路：415线一530KT正一91KA正-466QS一465QS-454KT-453KA线圈，453KA得电后，又引起下列工作： A、453KA9、10反联锁断开452KA线圈电路，使258、254YV恢复得电，不仅解除机车、车辆制动，而且继续向列车管充风；制动25秒后自动消除。 B、453KA3、4正联锁闭合，接通排风1电空阀，使机车处于常期缓解状态(断钩除外)。电路：415线一530KT正-91KA正一466QS一465QS一84l线一270V一842线一453KA3、445lKA、15、16254YV线圈。 4、当制动电流达30A时，电子控制柜AE动作闭合，接通机车缓解中间继电器457KA，电路：405线一516KF-445线一AE一845线-457KA 457KA动作后，接通排风l电空阀254YV，保持机车缓解状态；电路：405线-457KA正一452KA反-451KA反-863线-254YV使分配阀均衡部的作用管压力空气经254YV排大气。 5、车辆减压0.5公斤的控制；当电阻制动力达到最大，且列车继续加速并超过级位给定速度5KMH时，电子控制柜AE发出一级减压指令(1秒钟)，接通455KA，电路： 803线一466QSAE正-AE正一846线一455KA 45