汽车空气动力减速装置.doc

权利要求书1、汽车空气动力减速装置，其特征在于：包括通过皮带与汽车发动机连接的摩擦啮合装置（1）、锥齿轮箱（2）和喷气装置（3）；所述摩擦啮合装置（1）主要由第一壳体（4）、皮带轮（5）、主动摩擦轮（6）、从动摩擦轮（7）、轴承（8）、第一传动轴（9）和第二传动轴（10）构成，所述第一传动轴（9）和第二传动轴（10）安装在第一壳体（4）的两端，所述第一传动轴（9）的两端分别设置有皮带轮（5）和主动摩擦轮（6），第二传动轴（10）的一端设置有从动摩擦轮（7），另一端设置有花键套（12），且花键套（12）的外部设置有第一凸台（11），所述第二传动轴（10）上还安装有轴承（8），所述轴承（8）与第一壳体（4）之间、轴承（8）与第二传动轴（10）之间均有缝隙；所述锥齿轮箱（2）输入轴（13）的端部设置有外花键（14），并插装到花键套（12）内，所述输入轴（13）上还设置有第二凸台（15），所述第二凸台（15）和第一凸台（11）之间设置有拉伸弹簧（16）；所述喷气装置（3）主要由第二壳体（17）、曲轴（18）、连杆（19）和皮碗（20）构成，所述曲轴（18）支承在第二壳体（17）内，连杆（19）一端铰接在曲轴（18）上，另一端固定有皮碗（20），第二壳体（17）上开有进气口（21）和出气口（22），所述曲轴（18）与锥齿轮箱（2）的输出轴（23）相连接。2、根据权利要求1所述的汽车空气动力减速装置，其特征在于：所述轴承（8）与从动摩擦轮（7）的接触面上还设置有滚珠（24）。3、根据权利要求1或2所述的汽车空气动力减速装置，其特征在于：所述出气口（22）上设置有气门（25）。说明书汽车空气动力减速装置技术领域本实用新型涉及一种汽车刹车辅助装置，具体涉及一种汽车空气动力减速装置。背景技术目前汽车刹车方式是通过刹车踏板控制刹车系统对车轮产生摩擦力进行制动。现有的这种刹车方式不够理想，尤其是汽车在雨水路面、冰雪路面和高速路上车速较快等情况下，刹车距离往往过长，极容易出现甩尾、侧滑和翻滚等现象。综上所述，现有的刹车方式不能有效地避免汽车甩尾、侧滑、相撞和翻滚等重大交通事故发生。实用新型内容本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单、合理，与原车制动系统相配合，制动效果好的汽车空气动力减速装置。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：汽车空气动力减速装置，包括通过皮带与汽车发动机连接的摩擦啮合装置、锥齿轮箱和喷气装置；所述摩擦啮合装置主要由第一壳体、皮带轮、主动摩擦轮、从动摩擦轮、轴承、第一传动轴和第二传动轴构成，所述第一传动轴和第二传动轴安装在第一壳体的两端，所述第一传动轴的两端分别设置有皮带轮和主动摩擦轮，第二传动轴的一端设置有从动摩擦轮，另一端设置有花键套，且花键套的外部设置有第一凸台，所述第二传动轴上还安装有轴承，所述轴承与第一壳体之间、轴承与第二传动轴之间均有缝隙；所述锥齿轮箱输入轴的端部设置有外花键，并插装到花键套内，所述输入轴上还设置有第二凸台，所述第二凸台和第一凸台之间设置有拉伸弹簧；所述喷气装置主要由第二壳体、曲轴、连杆和皮碗构成，所述曲轴支承在第二壳体内，连杆一端铰接在曲轴上，另一端固定有皮碗，第二壳体上开有进气口和出气口，所述曲轴与锥齿轮箱的输出轴相连接。所述轴承与从动摩擦轮的接触面上还设置有滚珠。所述出气口上设置有气门。本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果为：本实用新型结构简单、生产成本低，利用发动机变速箱通过摩擦啮合装置和锥齿轮箱将动力传递给喷气装置，喷气装置的喷气方向与汽车的运动方向相同，形成对汽车前进的阻力，从而起到减速的作用。附图说明下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1为本实用新型的结构示意图。图中：1为摩擦啮合装置，2为锥齿轮箱，3为喷气装置，4为第一壳体，5为皮带轮，6为主动摩擦轮，7为从动摩擦轮，8为轴承，9为第一传动轴，10为第二传动轴，11为第一凸台，12为花键套，13为输入轴，14为外花键，15为第二凸台，16为拉伸弹簧，17为第二壳体，18为曲轴，19为连杆，20为皮碗，21为进气口，22为出气口，23为输出轴，24为滚珠，25为气门。具体实施方式如图1所示，汽车空气动力减速装置，包括通过皮带与汽车发动机连接的摩擦啮合装置1、锥齿轮箱2和喷气装置3；所述摩擦啮合装置1主要由第一壳体4、皮带轮5、主动摩擦轮6、从动摩擦轮7、轴承8、第一传动轴9和第二传动轴10构成，所述第一传动轴9和第二传动轴10安装在第一壳体4的两端，所述第一传动轴9的两端分别设置有皮带轮5和主动摩擦轮6，第二传动轴10的一端设置有从动摩擦轮7，另一端设置有花键套12，且花键套12的外部设置有第一凸台11，所述第二传动轴10上还安装有轴承8，所述轴承8与第一壳体4之间、轴承8与第二传动轴10之间均有缝隙；所述锥齿轮箱2输入轴13的端部设置有外花键14，并插装到花键套12内，所述输入轴13上还设置有第二凸台15，所述第二凸台15和第一凸台11之间设置有拉伸弹簧16；所述喷气装置3主要由第二壳体17、曲轴18、连杆19和皮碗20构成，所述曲轴18支承在第二壳体17内， 连杆19一端铰接在曲轴18上，另一端固定有皮碗20，第二壳体17上开有进气口21和出气口22，所述曲轴18与锥齿轮箱2的输出轴23相连接。所述轴承8与从动摩擦轮7的接触面上还设置有滚珠24。所述出气口22上设置有气门25。本实用新型中摩擦啮合装置1、锥齿轮箱2和喷气装置3均安装在汽车底部的车架上，摩擦啮合装置1中第一壳体4的两端设置有第一传动轴9和第二传动轴10，且第一传动轴9和第二传动轴10同轴设置，第一传动轴9的两端安装有皮带轮5和主动摩擦轮6，主动摩擦轮6位于第一壳体4的内部，皮带轮5通过皮带与汽车的发动机相连接；第二传动轴10的一端安装有从动摩擦轮7，且从动摩擦轮7位于第一壳体4的内部，主动摩擦轮6和从动摩擦轮7通过挤压摩擦啮合传递动力，第二传动轴10的另一端还安装有花键套12，花键套12和从动摩擦轮7之间还设置有轴承8，且轴承8和从动摩擦轮7的接触面上还设置有滚珠24，轴承8和第一壳体4、第二传动轴10之间均留有间隙，轴承8主要起推动从动摩擦轮7与主动摩擦轮6啮合，从而传递动力，轴承8通过拨叉与汽车的制动踏板相连接。锥齿轮箱2的输入轴13的尾端开有外花键14，外花键14与花键套12相配合，将摩擦啮合装置1的动力传递给锥齿轮箱2，同时外花键14与花键套12相配合保证从动摩擦轮7和主动摩擦轮6的同轴度。输入轴13上还设置有第二凸台15，第二凸台15位于锥齿轮箱2的外部，第二凸台15与花键套12上设置的第一凸台12之间固定有多根拉伸弹簧16，用于使从动摩擦轮7与主动摩擦轮6分离，同时给从动摩擦轮7一定的回缩力，锥齿轮箱2的输出轴23与喷气装置3的曲轴18相连接，曲轴18上铰接有连杆19，连杆19的上安装有皮碗20，通过曲轴18转动，带动皮碗20沿第二壳体17的内壁往复移动，第二壳体17上开有进气口21和出气口22，并且出气口22安装有气门25。本实用新型具体使用时，汽车正常行驶状态下，主动摩擦轮6和从动摩擦轮7相分离，但汽车刹车时，驾驶员踩踏制动踏板进行制动减速，同时拨叉向前拨动轴承8，使花键套12沿外花键14移动，从而使从动摩擦轮7与主动摩擦轮6挤压产生摩擦，由于挤压摩擦从动摩擦轮7逐渐同主动摩擦轮6同步旋转，通过锥齿轮箱2将动力传递曲轴18，曲轴18旋转，使皮碗20沿第二壳体17的内壁往复移动，从而产生气流，由于气流的喷出方向与汽车运动方向相同，从而形成汽车前进的阻力，以辅助汽车本身制动系统已达到减速的效果。上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。说明书摘要本实用新型涉及一种汽车刹车辅助装置，具体涉及一