浅析某高速服务区方案设计.doc

浅析某高速服务区方案设计 【摘 要】按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。 【关键词】工程设计；总图设计；投资估算表 1.1 概 述 项目名称：某服务区新建工程。 建设单位：某股份有限公司。 项目用地位置：该服务区新建工程选址在高速公路XX桩。 用地为地势平坦，起伏不大，左右两侧之间有原有机通相联系。 用地现场环境：东侧出口侧为村庄，景观条件一般，服务区场地外侧视野开阔。 按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。 1.2 工程设计的主要依据 1.2.1 XX省高速公路服务区规划； 1.2.2 XX省高速公路服务区管理规范； 1.2.3 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范，JTGD80-2006； 1.2.4 公路工程技术标准，JTGB01-2003. 1.3 工程设计的规模和范围 本工程包括停车场、休息、小卖、餐厅、公厕、住宿、接待楼、机修、及水电配套设施（加油站）。总用地面积：199433，合299亩。 本次方案设计承担该服务区新建工程总图、建筑等专业设计和建筑工程估算。 1.4 设计原则 1.4.1 本方案设计按照多功能服务区的要求进行设计。 1.4.2 本方案设计严格遵守国家规范、地方政府法规及建设要求遵守的一些具体规定，满足服务区管理、休息、用餐、住宿和停车及接待等功能的要求，并预留发展用地。 1.4.3 总体布局、空间设计均为美化环境创造良好的高速公路沿线景观以及综合楼室内景观要求而探索。 1.4.4 合理组织交通流线，分区安排大客车、小车、大货车及加长车等机动车的停放，充分注意交通建筑流畅、便捷、安全的特点。 2 总平面图 本服务区建议采取目前国内最常见的一种形式分离式外向型（即上、下行停车场分别布置再高速公路两侧）。 在总图设计上力求功能分区明确，流线清晰合理、布局要合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。 XX服务区的边界条件： 东区：用地北侧为上陈村，东侧为微丘农田，南侧为地势较低的农田。 西区：西北角用地边线有一机耕路穿过，北、南、西侧均为旱地，地势起伏较小，高低相差近5米。 东西两区之间，在服务区用地范围内有机耕通道、盖板涵及圆管涵共5处，其中机耕通道可作为东西两侧的联络通道使用灌溉用的涵洞当地要求保持原涵洞的通畅。 （1）服务区的工艺流程 本服务区的主要生产工艺流程采用先停车后加油的工艺流程。这种流程是指按主线减速车道区内行车道停车场公共厕所休息（商场）就餐加油加速车道主线。加油站在服务区的出口处设置，车辆在休息后出服务区前再加油。这种加油方式可以避免加油车辆过多时，加油速度跟不上需求，导致加油车辆堵塞服务区人口，甚至影响主线交通营运的情况发生。 汽车维修站与加油站分别设置再服务区的出入口。根据我国服务区使用的情况及有关调查，认为维修站设在进口一侧、加油站设在出口一侧为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临走时再去加油。同时需维修车辆再服务区内的行驶长度，保障的整体通畅。 （2）停车区的位置 为了使服务区实现有序停车、规范停车，提高土地的利用率，本院建议本服务区，采用客货分区停车的方式。 由于用地进深较大，适合停车区前后分区，将综合楼楼布置在场地前后的中央，再综合楼前广场为客车停车区，在综合楼后侧为货车停车区，这种方式可以改善服务区前广场的停车环境及观瞻性。 其他如给排水设施、供电设施、垃圾处理设施等应尽量设在较隐蔽的地方。 （3）停车方式 对于停车方式，本投标人建议超长车采用平行顺路停车（3.525m）；大货、集装箱及大客车采用停车方便而占地又相对较小的45度前进停车、前进出车的停车方式（3.512.5m）；小型客车、火车根据地形采用45度后退停车、前进出车或90度后退停车、前进出车的停车方式（2.56.0m）；对于危险品及畜产车辆的停放采用45度后退停车，前进出车的方式（3.512.5m），以提高其疏散速度，确保安全。 （4）入口设置及内部通道 本服务区为新建服务区，需再主线二侧设置进出服务区的加减速车道，供车辆进出服务区，（车道宽度为7.5米）。除服务区与主线接入的匝道出入口外，为便于两侧服务区的日常管理和联系，在西区北侧，利用主线现有的通道作为东西二侧联络通道，主要考虑通过此联络通道，加强东西二区的联系，便于日常生活、生产用品的采购和运输，以节约运行成本。 本服务区主要通道宽度采用8M，小车停车通道宽度采用6M，综合楼四周环形消防车道综合通道设置；为了防止加油站堵塞时，引起服务区内部疏散困难，设计中再加油站外侧增设一个疏散通道，有效的解决在这种情况下内部疏散问题。 服务区贯穿车道布置时考虑到灌溉渠的修建和超长车位的布置，在主线两侧分别留出15米左右的距离。 （5）总平面设计高程 考虑到主线已通车，同时考虑到公路的相对封闭性，取土弃土都相当困难，以及节约有限的建筑资金与用地；我们建议东西二区各自相对平衡的办法，在满足道路条件的情况下，确定总平面设计标高，适当调整匝道入口、出口的标高，使得场地内土方自平衡。 3交通组织 基地设2个机动车出路口与九景高速公路匝道相联，综合楼公厕前面设有人流集散场地，综合楼后侧面设9米宽次干道，机动车泊位在基地沿主线设置，采用前进停车、前进出车方式停车，货车行车转弯半径采用25米，大巴行车采用15米半径，小车采用9米半径，以方便进出，减小干扰。 4绿化 本方案绿化设计是与建筑主体风格密切联系相关的，在布局上与建筑设计统一考虑相互协调。 本建筑主体为轻盈的坡屋面风格，因此园林绿化也围绕这一主题展开，本设计根据业主及江西省政府的意见，结合江浙一带园林特色的借景式和穿插等方式，将建筑主体划分为若干区域，再用联廊，过道门庭等相联，在繁忙的停车广场可以借用地外的大自然景观，同时吸引人流向综合楼，使绿化与各个建筑串联在一起，为在快节奏的高速公路边上，营造一个恬静，优雅舒适，休闲的环境氛围。力求使人建筑环境之间的关系达到最佳境界。 作者简介： 吕辉（1982-08），男，江西南昌人，江西经济管理干部学院，研究生，讲师 陈新福（1981-），男，江西南昌人，江西经济管理干部学院，研究生，讲师 抱歉！您关注的作品出自中国房地产业：理论版2012年第11期。该刊暂未被中文科技期刊数据库收录，故无法提供全文下载。读者请联系中国房地产业：理论版期刊社索取原文，期刊申请加入，请致询 (function() var s = “_” + Math.random().toString(36).slice(2); doc