左右洞相通后洞内安全运输及风水电方案.doc

泰宁隧道斜井洞内运输及风水电方案一、工程概况1、施工概况斜井工区正洞施工区域为左洞ZK20+075ZK22+352.693（长2277.693米），右洞YK20+490YK22+350(长1860米）。车辆运输通道为左斜井及临时通道，右斜井及右洞排风道。左斜井全长591.1米，坡度为19.8%；右斜井全长816米，其中JYK0+010JYK0+297段坡度为18.5%，JYK0+297JYK0+826段坡度为13.5%。 目前左斜井、左洞临时通道、左洞排风道已经贯通，正在进行左洞施工；右斜井，右洞排风道已经贯通，右洞在YK21+342处已经与左洞临时通道垂直接通。泰宁隧道正洞、斜井及送排风道平面图2、施工中存在问题（1）安全问题：由于斜井坡度大，断面小，洞内路面湿滑，运输距离较长，在车辆失灵时容易造成人员财产损失；当洞内施工作业交叉时，车辆运输杂乱，左右洞交叉段，调度不当易出事故。（2）施工作业范围广，洞内交通量大，运输线路长，管理难度较大。（3）右洞与临时通道纵横相接，交叉口处空间小，风水电管路如何合理布置。（4）通风问题：右洞与左洞临时通道相通以后，容易出现气流“窜风”现象，洞内污浊空气不易排出，给施工通风带来困难。二、车辆运输方案1、洞内交通量统计左右洞交通量一览表车辆名称数 量作业频率或时间备 注出渣车辆左洞5辆，右洞4辆每台班56小时每天2台班混凝土运输罐车每次34辆每次810小时单洞约2天浇筑1次装载机左右洞各2台每天出入洞10次挖掘机左右洞各1台每天出入洞5次农运车左洞1辆，右洞2辆每天出入洞10次作业人员单洞每天100人次2、方案确定：左斜井作为空车上下行路线，右斜井作为重车上下行路线左洞临时通道的增加减轻了右洞的交通量，右斜井坡度放缓并延长提高了车辆在作为主要运输通道的右斜井运输的安全性。此方案中，充分发挥临时通道和右斜井的作用，所有要进入左正洞的空车、轻车，沿左斜井经临时通道进入左洞完成任务后按原路返回；所有要进入右正洞的空车、轻车，沿左斜井驶入到右正洞与临时通道交叉口处后转向开进到右洞施工段，完成任务后按原路返回。同理，驶出左洞的载重车辆（出渣车等）掉头行驶到交叉口处后转向进入右洞，经右洞排风道沿右斜井出洞；驶出右洞的重车直接经右洞排风道沿右斜井出洞。施工二衬时，进入正洞的混凝土罐车沿右斜井经右洞排风道进入右洞，掉头开往左右洞，混凝土卸完以后，沿空车左斜井上行路线出洞,隧道洞内车辆运输流程图如下图1、图2 所示：图1 车辆进出隧道路线空车、轻车左斜井进入左洞左洞临时通道交叉口处转向进入右洞完成任务按原路返回出洞载重车辆右斜井进入右洞右洞排风道交叉口处转向进入左洞完成任务左洞上行路线返回出洞图2 载重车辆出洞路线右洞载重车辆沿右洞行驶进入右斜井右洞排风道交叉口处转向右斜井上行线路路出洞左洞载重车辆车辆上下行运输线路图注：本图以完成一次出渣循环为例此方案中，载重车辆和轻车分别沿不同的线路进出隧道正洞，上行线路和下行线路分工明确，空车轻车沿坡度较大的左斜井进入正洞，重车沿坡度相对较缓的右斜井进入正洞，避免了方案一中重车与轻车相向而行的情况，提高了车辆在大坡度小断面斜井洞内运营的安全性。3、注意事项当重车上下行线路同时有载重车辆进出时，例如洞内出渣车上行出洞，二衬混凝土罐车下行进洞时，则洞内值班人员与动外值班人员要加强沟通，做好调度，确保安全。三、通风方案正洞施工前期，左右斜井洞口各安装一台752KW的轴流风机，进行压入式通风，左斜井风带经临时通道接入左洞，采用三通往两个方向送风，右斜井风带经右洞排风道进入右洞，采用三通向两个方向送风，施工前期风力可以满足需要。隧道正洞施工一段距离以后，尤其是右洞与左洞临时通道接通后，两洞经常出现气流互窜现象。为了改善通风条件，最大限度保证洞内空气清洁，左洞风带改由左洞排风道进入左洞，采用三通向两方向送风，另外在临时通道交叉口和右洞排风道处各安装一台55KW的射流风机，协助洞内污浊空气快速排出。改善以后的洞内通风情况如下图所示：泰宁隧道施工整体式通风系统平面图注：图中箭头所示方向为通风气流方向斜井洞外轴流风机压入式通风四、风水电方案进入正洞施工后，左斜井风水电管路经临时通道进入左洞，右洞与临时通道接通以后，右洞泰宁方向施工，风水电管路要横穿临时通道，这样就造成了高压风管、水管、电线纵横交错，使通道空间变小，不便于架设、维修困难等问题。左洞排风道贯通以后，这些问题迎刃而解，我们采取右洞管路挖沟槽预埋或固定于隧道拱顶穿过临时通道、左洞管路右排风道进入左洞的方案，保证风水电管路布置安全、合理、美观。这一方案的优点在于避免了管路交错布置带来的维修困难、安全隐患多等问题，此外左洞排风道不作为任何运输通道，现阶段可视为风水电管路的专用通道，便于架设和维修。三、斜井工区隧道洞内运输安全措施 1、人员保证（1）总调度人员：进入正洞后，左、右斜井设置运输调度，统一指挥安排各工作面出碴、洞外材料运进，做到工序交错不冲突，有效利用狭小的运输通道。左斜井调度负责人：朱柏全 电话斜井调度负责人：艾 军 电话2）洞内值班人员：出碴或进行其他材料运输，车辆起步时用对讲机及时与洞内或者洞外沟通。（3）洞口值班人员：保持与洞内值班人员的联络沟通。2、措施保证（1）交叉路口和上下行共用路段，设置安全警示标志和警示灯，提醒司机注意安全、降低车速。（2）设紧急避险车道紧急避险车道长15米，下坡方向洞壁内设2米厚3.5米高砂袋墙，外设1米厚3米高废旧轮胎堆码，内壁设2米厚3.5米高砂袋墙，作为车辆制动失灵时撞击缓冲，以大幅度降低人员伤亡风险。车道兼做车辆掉头之用。紧急避险车道（3）通讯设施值班人员各配备2台（1台备用）对讲机，保持洞内外联系畅通。移动信号发射装置保证洞内移动电话通讯信号畅通，洞内洞外安装移动信号发射设备，与对讲机组成洞内外联络“双保险”。安装于洞口的移动信号发射装置（4）洞内路面施作调平层，做好排水，每日清理路面，保证路面不湿滑。（5）严禁车辆超高、超宽、超重运输，运输车辆及装载机等不得载人。3、制度保证（1）实行车辆日检查和定期维修制度：左右斜井外各设一座车辆检修台，以方便车辆随时和例行的检修保养。车辆每天交接班实行“日检查制度”，并按规定认真填写“斜井每日车辆安全检查记录表”中规定的检查项目，必须认真检查刹车系统，确定状况完好后，方可起步运行。（2）车辆定车定人制度：每辆车由固定司机进行驾驶，定岗定人，负责车辆的平时检查、维修，司机必须持证上岗，定期培训、学习安全管理制度，加强安全意识。（3）洞内外值班制度：洞内洞外值班人员不得擅离岗位，因病因事不能值班时，必须有人替班。（4）奖罚制度：对遵守规定、保证安全生产的人员实行奖励，对违规操作、安全意识差人员进行批评教育，对不负责任的坚决予以更换。4、机构保证建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责,管理生产必须管安全,建立严格的考核制度,直接将经济效益与安全挂钩。并制定了详细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。项目经理、项目副经理、施工队长对出渣安全进行综合管理，对各责任人是否尽职进行综合考评，对不负责任的坚决予以更换。运输安全现场负责任必须对出渣及其他车辆检修进行现场管理，是运