九曲大桥等七座桥梁维修加固工程方案设计评审意见.doc

九曲大桥等七座桥梁维修加固工程方案设计评审意见 2010年7月23日,市交通局在明轩大酒店召开了九曲大桥等七座桥梁维修加固工程方案设计评审会，会议除特邀3位专家外，还有市交通局、市水务局、市地方公路管理总站、市交通工程质量监督站、东莞海事局、东莞航道局、常平镇、凤岗镇、道滘镇、横沥镇、广东省冶金建筑设计研究院等有关单位代表（人员名单附后）。与会专家、代表认真听取了设计单位和咨询单位的汇报，经会议审查、讨论，形成意见如下：一、总体评价本加固方案设计内容基本完整，深度合理，采用技术标准合适，说明和图纸比较清晰，符合编制要求，进一步完善后，可作为施工图设计的依据。 二、有关意见和建议（一）共性意见1.补充现有桥梁技术标准、技术状况、连接道路的技术标准以及水上通航的要求等资料。2.补充水下基础加固的详细方案，特别是对现有通航的影响。3.补充施工工期间的交通组织方案、主要加固材料的技术要求及桥面排水系统设计方案。4.九曲大桥等7座桥梁的加固投资估算应尽可能映工程实际，并要留有余地，避免实施期间追加工程投资。5.原桥设计荷载除水贝立交桥为汽车-超20和挂车-120以外，其余均为汽车-20，挂车-100，若按原设计荷载标准进行加固的方法不能保证结构的安全性，建议采用省内常用加固原则：承载能力极限状态满足2004年新规范要求，正常使用极限状态则旧桥旧标准，但要做好耐久性处理。6.桥面系梁一般的常规病害，如栏杆、铺装、伸缩缝、支座、排水系统等，因桥梁使用年久、原施工质量存在问题等因素，病害比较严重，应修复完善。对预制装配式桥梁，应做好桥面铺装的维修工作，以提高桥梁的整体性，增强加固效果。（二）神山大桥1.病害严重且为双车道，不满足当前的交通要求，加固意义不大，建议拆旧桥，建新桥。2.若采用加厚腹板施加预应力的方法，底板不需贴钢板，以解决正弯矩的拉力。3.墩顶施加预应力后，不应再贴钢板和增加粗筋，以解决负弯矩的拉力。（三）水贝立交桥：抗弯抗剪和检测结果均不满足要求。1.底板贴钢板条，应设钢板条集中在腹板下方。2.顶板贴钢板条应集中在腹板部位，贴钢板条不需增加粗钢筋，只需铺设钢筋网（1210cm10cm左右）。贴钢条的长度，应根据负弯矩范围合理确定长度。3.腹板（靠支点部位）贴钢条，应采用斜贴，效果将更好，跨中部分腹板竖裂缝如属底板的延伸部分，只需封闭和灌浆处理即可。（四）九曲大桥：为预应力砼结构，除中墩墩顶核算抗弯稍不足外，其余各项指标均达到要求。1.腹板竖裂缝，在墩顶处，且上宽0.06mm下窄0.02mm，这类裂缝往往属早期施工裂缝，腹板贴一层竖向钢板无必要，应取消。2.桥面刚性防水层应改为柔性防水层。（五）司马大桥：抗弯和裂缝指标均满足要求，检测结果勉强满足要求。1.裂缝不太严重，贴纤维布增加耐久性，U形包裹可根据裂缝情况，不应包裹过高，贴布长度应合适，不宜过长。2.支承端斜裂缝采用贴纤维布问题。如抗剪问题突出，则宜贴钢板，如裂缝在规范容许值内，则可不贴，可取消包裹式贴布。3.横隔板的病害，如裂缝在限值以下，只需封闭和灌浆处理。（六）半仙山桥：抗弯和裂缝指标均满足要求，检测勉强满足要求，病害不严重，处理方法与司马大桥类似。（七）水边桥：情况同半仙桥，病害不严重，处理方法同上。（八）东坑桥：为37.8m的钢筋混凝土刚架拱桥，经核算承载力和裂缝宽均满足要求。1.设计文件叙述针对性不强，对病害检测仅涉及主拱肋和预制搭板，未提及弦杆和各节点的病害情况，这些部位通常会有较严重病害，请复核。2.建议在主拱跨中下部贴纤维布，以增加耐久性。3.横梁对荷载横向分布起重要作用，如病害严重，应妥为加固。4.搭板承受车轮局部荷载，如病害不严重，可贴纤维布加固。5.设计图对弦杆未反映病害情况，图C-22中的贴法不合理，建议详细调查病害情况后再作出设计。参加会议人员：姚玲森、鲁昌河、王佐才（特邀专家），钟永刚、黎业华（市交通局），黄思雄（市水务局），赖志伟（市地方公路管理总站），潘春艳（市交通工程质量监督站），陈旭东（东莞海事局），陈志体、黄少徐（东莞航道