模板工序技术交底精装版.doc

制梁一队技术交底书主送单位模板工班编号1d-2010-002工程名称津秦客运专线日期2010-9-23一、作业标准，施工规范及验收标准铁科技2004120号 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁建设2005160号 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TZ210-2005 铁路混凝土工程施工技术指南TZ213-2005 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TB10210 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范本作业指导书只适用于东丽制梁场模板工班作业。二、施工工艺流程及施工先后顺序，工艺细则，操作要点，质量标准1、 底模调整预制箱梁采用固定钢底模。底模分段运输逐段拼接，拼接时需注意保证各段的中心线对齐在同一直线上。在底模与三道支撑连续梁间加塞钢垫板 ，通过精确抄平来控制反拱值，以确保底板弧线平顺。底模板采用分块连接拼装而成，块与块之间采用螺栓连接，严格按照预先设计反拱值进行调整，31.5m梁底模板长32.614m，其中预留了14mm的压缩量、顶板32.606m，其中预留6mm的压缩量。23.5m梁底模板长24.608m，其中预留了8mm的压缩量、顶板24.604m，其中预留4mm的压缩量。制梁台座竖墙台座立面图模板长度误差为10mm。底模不平整度 2/m，接缝错台2，底模板中心线与设计位置偏差2mm，侧边直线度1。预留反拱平整匀顺，允许误差2mm；单位：中铁十八局集团第一工程有限公司东丽梁场台座平面图距跨中距离(米)0369121515.75反拱值(毫米）0 0.6 2.4 6.0 10.5 16.3 1832米反拱值计算表距跨中距离(米)024681011.75反拱值(毫米）0 0.20.8 1.7 3.1 4.9 6.724米反拱值计算表2、侧模调整侧模要检查坡度，由坡度尺来量测，如有不符合的地方就调整下面支腿处丝杠的高低，坡度误差为3；底板宽为5500mm，误差为0，+5mm；对于成型的混凝土来说误差为5mm。然后调整翼板反拱，反拱数据同底模。侧模不平整度 2/m，接缝错台2。接着要调整梁宽和梁高。梁宽为12000mm，误差为10mm，桥面板中心线与设计位置偏差10mm，梁高为3078mm，误差为-5，+10mm，顶部长度为32608，误差为10mm。梁体成型后混凝土要求长度为32600mm，误差为20mm；宽度为12000mm，误差为10mm，高度为3078mm，误差为-5，+10mm。接着调整翼板的反拱，数据同底模的反拱，主要靠旋转上侧丝杠来完成。接下来调整轨道反拱，数据同底模反拱，靠改变底部垫片的高低来实现。调好后焊接牢固。3、打磨模板在使用前要抛光，用绞磨机装上刷子一点一点将模板上面的混凝土和浮锈打磨干净，否则会影响梁体的外观。涂油或脱模剂要均匀，不允许出现局部多或局部没有涂刷的现象。4、安装支座板、防落梁安装时要求同一块支座板四角高差不超过1mm，四块支座板高差不能超过2mm。型号要正确：32m直线无声屏障要安装PZ-5000的支座板，大小为980740，32m直线有声屏障要安装PZ-5500的支座板，大小为1010760，32m曲线无声屏障要安装PZ-5500的支座板，大小为1010760，32m曲线有声屏障要安装PZ-5500的支座板，大小为1010760，24m梁要安装PZ-4500的支座板，大小为930690。32米支座板纵向间距为31514mm，误差为20mm，支座板横向距梁体中心为2250mm，误差为3mm。24米支座板纵向间距为23508mm，误差为20mm，支座板横向距梁体中心为2250mm，误差为3mm。32防落梁和24米防落梁区别主要在底板套筒，前者内径为30mm，后者内径为25mm，安装时一定要注意。32米防落梁纵向中心距为31514mm，误差为20mm，横向中心到梁体中心的距离为1408mm，误差为3mm。24米防落梁纵向中心距为23508mm，误差为20mm，横向中心到梁体中心的距离为1412mm，误差为3mm。安装时要注意将螺丝拧紧，防止落钢筋笼时预埋件移位。5、端模32米梁同时要进行端模的修整、打磨和涂油。如有变形及时修理，要求平整度2/m，接缝错台2，打磨光滑涂油均匀。安装锚垫板：32米直线无声屏障N1a为15-12型号，其余为15-9型号；32米直线有声屏障N2b，N2d为15-12型号，其余为15-9型号；32米曲线无声屏障N2b，N2d为15-12型号，其余为15-9型号；32米曲线有声屏障，N2b，N2c，N2d为15-12型号，其余为15-9型号；24米梁直线无声屏障N1，N2c为15-8型号，其余为15-7型号；24米梁直线有声屏障N1，N2a，N2b，N2c为15-8型号，其余为15-7型号；24米梁曲线无声屏障N1，N2a，N2b，N2c为15-8型号，其余为15-7型号；24米梁曲线有声屏障N1，N2a，N2b，N2c，N3，N4为15-8型号，其余为15-7型号；24米梁锚垫板一定要用螺丝上牢，且注浆孔朝上，防止打梁过程中移位。当然有缺陷的或者是裂缝掉角的都不能用，应及时换掉。安装端模时先安装底板部分，将抽拔管穿过相对的端模孔慢慢就位，因管道较多，安装模型时应特别注意不要将抽拔管挤弯，否则会造成端部有死弯。另一方面要注意锚垫板在对位时避免顶撞钢筋骨架，以免引起支座板移位。同时要注意端头厚度为1050，偏差为0，+10mm。6、内模钢筋笼经报检过之后才能拉入内模。当然内模的修整工作要提前做。内模应该经过检修，平整度2/m，用1m长靠尺量测，接缝错台2，液压装置、行走装置、电路做到每片梁检查一次。板面要打磨光滑涂油均匀。检查卷扬机钢丝绳、液压系统压力、液面是否正常，滚轮、走行轮轴承座、润滑是否良好，确认正常，方可作业。内模在拉入钢筋笼之前要将马腿高度测量好，以保证顶板的厚度；内模与马腿，马腿和底模要连接起来防止内模上浮。内模拉入钢筋笼之后顶板与底板中心线偏位不超过10mm。内模收放必须遵循以下顺序 ：（1）内模张开顺序：伸出顶升油缸标准段腹板（上节） 标准段腹板（下节） 端截面 非标段腹板（上节） 非标段腹板（下节）安装内模相应螺旋撑杆及各活动段间的连接螺栓、定位销，将锁销穿入中部导柱锁死。（2）内模收缩顺序：非标段腹板（下节）非标段腹板（上节）端截面标准段腹板（下节）标准段腹板（上节）收缩顶升油缸将内模主梁上导轨坐落于反轨轮上方。内模在滑入对位时要慢，两端及两边应平衡，边对位边滑动，防止将梁体钢筋骨架挤压变形(3)混凝土浇注时，必须采用16吨螺旋千斤顶和定位销在内模主梁两端进行机械支撑保护，以防顶升油缸泄露致使内模下降。随时观察支撑螺杆及模板的稳定情况，如有松动，及时锁定。(4)内模高度到位后，混凝土浇注前，必须穿好内模活动节段间的加强插销和端节段上下侧模间的锁紧插销及中部油缸琐销，防止混凝土浇注时模板分界处发生变形。(5)操作过程中，应随时检查油箱的液面并及时补油，随时检查电机、油泵的升温，随时检查系统的工作压力，高压连接处是否松动，以免发生异常事故。拉入内模后结构尺寸：端头顶板厚度为610mm，中间厚度为300mm；端头腹板厚度（垂直）为1050mm，中间腹板厚度（垂直）为450mm；端头底板厚度为700mm，中间厚度为280mm；顶、底板厚度偏差为0，+10mm；腹板厚度偏差为-5，+10mm。模板接扇处错台不能大于3mm，混凝土成型之后错台不大于5mm。端模下部两侧焊接槽钢作为拆模时的受力点，拆模时用千斤顶顶住端模和外模的受力点慢慢将端模拆掉，不许生拉硬撬，否则会出现缺棱掉角。当梁体混凝土强度达到设计强度的60%加3.5Mpa，梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15，且能保证梁体棱角完整时可以拆模。但气温急剧变化时不得拆模，环境温度低于0时，必须等待表层混凝土冷却至5以下方可拆模，在炎热或大风干燥季节，需采取逐段拆模，边拆边盖的措施。拆除内模时，内模与底模在对应通风孔、泄水孔的紧固连接件松开，再把内模内腔中的支撑螺杆全部松开，利用内模的自动收缩系统把内模收缩到原始状态。采用卷扬机把内模拉出整个箱梁的内腔后，把内模放到内模存放支架上，进行模型清理、检查以及涂刷脱模剂的工作，以备下次使用。7、该上的螺丝必须上全上紧；破坏的地方除了调回原形之外还要加固，不到位的地方不要强硬，应该分析问题原因所在才能将其化解，否则会引出一系列问题；打完梁该拆的紧固件一定要拆，防止提梁时将模板破坏；每打一片梁都要设专人仔细检查，细心观察，有可疑的地方及时处理，将破坏遏制于初期。只有经常这样做才能使质量得到保证。8、安全要求8.1工人上工地必须佩带安全帽，施工用电要注意安全，接完电之后要将闸箱子锁好，氧气乙炔瓶子要直立且保证至少5米的距离。8.2在起吊机械设备及拖拉设备工作区域内设置警示标志，严禁非工作人员靠近。模板工程属于高空作业，在施工过程中做好安全防护措施，检查模板支架的结构稳定性。8.3为保证施工安全，现场必须有安质人员负责现场安全，坚持对施工班组的安