某地区龙江大道建设工程可行性研究报告（道路及配套工程、防洪堤工程、桥梁工程建设项目可行性研究报告）

- - 第一章 总 论 1.1 项目概况 1 项目名称：县龙江大道建设工程 2 建设内容：道路及配套工程；防洪堤工程；桥梁工程。 3 建设工期：根据建设计划安排，预计工程建设期（不含前期工作）为 1年。 4 委托单位： 县规划和建设局 。 1.2 编制依据 1 县城控制性详细规划四川省设计研究院； 2 县城近期建设规划四川省设计研究院； 3 县土地利用总体规划县人民政府； 4 项目业主提供的其它数据、资料； 5 可研编制合同。 1.3 可行性研究概要 1.3.1 工程内容及规 模 1 道路及配套工程 （ 1）龙江大道道路工程：道路长度 2507米，红线宽度 40米，及配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程。 - - （ 2）大庆路道路工程：道路长度 1865米，红线宽度 30米，及配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程。 （ 3）哈尔滨路道路工程：道路长度 1948m，红线宽度 24m，及配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程 。 （ 4）龙江大道大仓坝横街道路工程：道路长度 1413m，红线宽度 20m，及配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程。 （ 5）龙江大道大仓坝干道道路工程：道路长度 597m，红线宽度 20m，及配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程。 2 防洪堤工程 （ 1）龙江大道防洪堤工程：建设清江河左岸防洪堤，上游起点拟建之江路与沙溪坝北侧规划道路交汇处，下游止点拟建龙江大道与现下市老街交汇处，防洪堤线与龙江大道线平行，防洪堤长度 2507米； （ 2）哈尔滨路 防洪堤工程：建设清江河右岸防洪堤，上游起点拟建清江河桥南桥头，下游止点拟建 哈尔滨路 与现国道 108 线交汇处，防洪堤线与 哈尔滨路 路线平行，防洪堤长度 1948米。 3 桥梁工程 （ 1）龙江沙溪大桥： 长 231.24米 ,采用 9 25预应力混凝土箱梁桥， 桥宽 19.0m。 - - （ 2）龙江渡口大桥： 长 276.3 米 ,采用 10 25+1 20m 预应力混凝土箱梁桥，桥宽 19.0m。 （ 3）龙江剑溪河大桥： 长 66米 ,采用 1 30+2 16 预应力混凝土箱梁桥，桥宽 16.0m。 1.3.2 项目建设地址 广元市县县城。 1.3.4 工程总投资构成 工程总投资为 18010.63 万元，投资构成见表 1-1。 表 1-1 工程投资构成表 序号 工程费用名称 工 程 总 投 资 （万元） 道路及配套工程 防洪提及绿化景观工程 桥梁工程 合 计 一 建设投资 18010.63 1 第一部分工程费用 4965.46 6745.35 3468.00 15178.87 2 第二部分工程其他费用 1575.21 3 基本预备费 1256.56 二 建设期利息 0.00 三 铺底流动资金 0.00 四 工程估算总投资 18010.63 1.3.5 资金筹措 本项目投资总值为 18010.63 万元（含建设投资及铺底流动资金）。资金筹措方式如下： - - 1 黑龙江省援建资金 13000.00 万元，用于龙江大道、大庆路、哈尔滨路、防洪堤、龙江大道沙溪河大桥、龙 江大道渡口大桥工程的建设； 2 地方配套资金 5010.63万元，用于龙江大道大仓坝干道、龙江大道大仓坝横街、龙江大道剑溪河大桥、绿化及景观工程的建设。 1.3.6 结论 目前县城区配套基础设施落后，道路、河堤、排污、排水系统不完善，导致居民生产、生活秩序极其混乱，人民生命安全得不到保障。因此本工程的建设是建设一个全新的社会和谐、经济高效、生态良性循环的城市的必然趋势。 广元素有“川北门户、蜀北重镇”之称，县新城位于下寺镇，地处四川省北部 ,广元市西部 ,广南经济带中心 ,位于县北部 ,剑门蜀道中心 ,剑门关景区入 口 ,素有川北“金三角”之美誉。 GZ40 线成绵广高速 ,宝成铁路 ,国道 108 线在此交汇，嘉陵江干支流清江河横贯全境。是县政治、经济、文化中心，但新县城存在城市建设用地紧、发展滞后等矛盾，扩容已是刻不容缓。沙溪坝沙溪坝规划为商贸、教育区，是新县城的重要组成部分。通过本项目建设，修建防洪堤、连接桥梁、道路，可有效扩大城区规模，解决县城市建设发展的问题。项目工程建设条件具备，建设方案可行。- - 建议尽快予以实施，为新社会经济的全面发展，创造良好的条件。 - - 第二章 项目背景与建设的必要性 2.1 项目提出的理由 县 经济发 展基础薄弱，交通现状仍落后于周边地区，“瓶颈”制约因素仍未得到根本性改善；加之“ 5.12”汶川特大地震的影响，部分基础设施破坏严重，特别是抗震救灾的“生命线”道路系统急需修建完善。 2.2 项目区域概况及分析 2.2.1 区域位置 县位于广元市西南部，县域南北绵延 83.3 公里，东西横亘 61.5公里，幅员 26.75 平方公里，辖 23 镇 34 乡。 2005 年人口达 66.9 万人。其东临苍溪县、元坝区，西界绵阳市梓潼县、江油市，南连南充阎中市、南部县，北接青川县、广元利州区。 2.2.3 自然地理 县境内地势西北高 、东南低，地形起伏大。地貌形态差异悬殊，北部属单中低山窄谷区，约占区域总面积的 11.1%，海拔多在 8001330 米之间；中部的台梁低山宽谷区，约占区域总面积的 62.2%，海拔多在 600 1100米；南部属低山槽坝深丘区，海拔 500 800米，约- - 占区域总面积的 26.7。地貌类型以低山地貌为主。气候温和、雨量充沛、光照充足、四季分明，属亚热带湿润气候，年均气温 14.80C，年降雨量 1086.6毫米，无霜期 270天，大陆性季风气候显著，对于农作物和林木的生长极为有利，为多种动植物的生息繁衍提供了良好的环境。土 地资源较为丰富，全县人均拥有面积为 7.8亩，现有耕地 73.38万亩，可利用开发的土地有 301 万亩，是发展林、牧业和多种经营的有利地区。森林覆盖率为 29.33，林材蓄积量为 600 万立方米，林木种类有 150余种。 2.3 城市现状 2.3.1 道路交通现状 1 对外交通 新县城外交通主要以公路为主，铁路为辅，铁路主要承担长距离的客货运输，公路承担短距离的客货物质周转。铁路宝成线，公路国道 108线 ,绵广高速从县城经过，交通区位势优越。由于县城的搬迁工作近三年才开始 ,因此道路等对外交通设施严重缺乏。目前，下 寺火车站为四等小站。 2 城市道路 目前 ,新县城正处于加速建设阶段，人口正在搬迁 ,许多设施还不- - 完善 ,在道路先行的前提下 ,道路指标处于偏高状态。道路现状面积为30.97公顷 ,人均道路面积为 20.65平方米 . 3 公共交通 新县城居住人口少，多为以前当地居民，目前尚无一条公交线路。 4 交通设施 除修城坝新建道路交通标线较明确外，其余交通基础设施如交通标志、标牌等的建设还有待加强。 2.3.2 排水设施现状 县城目前无完整的排水系统，排水体制为雨污合流制，雨污水经镇上少量的排水沟渠直接排入清江河及附近农 田，对自然水体有一定的污染。 2.3.3 防洪现状 县城主要受清江河威胁，最大流量 8661m3/s（百年一遇）。现修建有清江河北岸由清江铁路桥上一公里至修城坝尾的防洪大堤，防洪标准 20年一遇。 2.4 城市发展规划 到 2010 年，全县城镇人口达到 20 万人，城镇化水平达到 30%，- - 年均增长 2个百分点。 2.4.1 道路交通规划 （ l）对外交通 新建火车站前交通集散广场，在 2010 年前完成火车站客运站场的改造，将下寺火车站改造为三级站，积极推进国道 108 线等对外公路的改造，改善新县城的对外交通条件。 （ 2） 城市道路 目前，新县城除修城片区初具规模外，沙溪、大仓、拐枣片区还处于以前的乡镇状态，道路等市政设施极不完善现。因此在以后的城市建设屮，应充分利用交通导向性开发模式，将道路、交通、土地使用进行综合规划实施，在解决交通问题的同时促进城市协调发展，加速城市进一步扩张。在 2010年前，重点完善沙溪坝道路（龙江大道）。新建大桥 2座 , 加快国道 108线等对外公路的改造 ,完成龙江大道沙溪大桥、龙江大道沙溪大桥建设 ,着重建设大仓片区路网 ,新建道路面积为 36.84公顷 ,道路面积率为 15.90%,人均道路面积 13.58平方米 。 2.4.2 排水规划 为了保护水体，创建良好城市生态环境，规划县城排水体制采用雨污分流制。 - - 污水通过截污干管流入污水处理厂经处理达标后排放入水体。雨水根据各区域具体情况排入自然水体。 2.4.3 防洪规划 考虑县城的具体性质以及和地理条件的限制，根据国家防洪标准确定清江河的防洪标准为 20年一遇。 沿清江河南岸修建防洪大堤，其中大仓片区共修建防洪堤 2.4 公里；拐枣片区共修建防洪堤 2.7公里。 整治剑溪河道，局部地段截弯取直，出口设防洪闸门。同时在沙溪坝清江河北岸支流汇入处设置防洪闸门。 2.5 工程 地质情况 2.5.1 地形地貌 区域地形为构造侵蚀及溶蚀形成，山脉连绵起伏，河流深切，沟壑纵横，地形复杂，地貌变化大，清江河浅切割形成宽谷，河漫滩十分发育，多呈片状和带状分布，局部呈新月形或弓形展布，一般高出河水位 0 5m。沿清水河分布五级阶地，通常 I至阶比较发育，以 I级阶地面积最大，沿清江河断续分布。除局部区域 I、级具有镶嵌式结构外，一般级以上阶地为基座式侵蚀阶地。至级冰山堆积，基座阶地大都遭到严重破坏，成为孤立的垄岗或丘包。桥位处为 U 型- - 沟槽地形，谷底高漫滩及 I级阶地已规划为新县城。 2.5.2 地质 1 地层 根据 现场 踏勘及二十万分之一广元地区区域地质图，桥位区域发育有第四系河流冲洪积物、坡洪积物及侏罗系中统泥岩与砂岩，在斜坡地段普遍分布有不等厚残坡积物，在陡坡地段偶有崩积物等。现分述如下： （ 1）第四系残坡积物（ Q4el dl）主要由侏罗系中统泥岩和砂岩风化堆积而成，以粘性土为主，主要分布于丘陵斜坡、凹地地带，厚度变化大，局部有蠕滑现象。 （ 2）第四系崩坡积物（ Q4c+dl）：主要由粘性土及砂岩碎块石组成，厚度变化大。一般分布于陡坡下方地带。 （ 3）第四系坡洪积物（ Q4dl+p1） ：由粘质土、粉质土、砂土为主，含少量砾、卵石等，局部地段含有机质，厚度变化大。主要分布于山间溪沟、冲沟地段。 （ 4）第四系冲洪积物（ Q4al+dl）：分布于清江河及其支流的阶地、漫滩地带，以粉质土、沙土、砾卵石组成，二元结构，结构松散，具一定的分选性及磨圆度，厚度变化大。地下水丰富。 （ 5）休岁系中统沙摸庙纽（ Js2）：由紫红色泥岩与砂岩互层状组- - 成，砂君主甲厚层巨厚层状产出。岩层层理发育，产状一般 3100330 14 25。含风化带裂隙水，富水性微弱。 2 地质构造 项目区地处四川中坳陷燕山褶皱 带的川北凹陷边缘，位于摩天岭加里东褶皱带之东南，龙门山印支褶皱带以东。 四川中坳陷燕山褶皱区：构造线展向不定，变化较大，总的特征是：呈东西向直延入南江幅内。其组成地层为侏罗、白垩系。侏罗系与下伏古生界及三叠系的接触关系有二种反映：其一是角度不整合，其二是平行不整合。从而在构造形态上也体显出土送与继承的两种形式。上寺以东，至宝轮院、须家河一线，下体罗统“白田坝组”与上三迭统“须家河组”呈平行不整合接触，上寺以西，经竹园坝至马角坝一带，二者由平行不整合转为微角度不整合，最后“白田坝组”又以显著不整合超复在古生代 地层之上。上述以北地区，“白口坝组”同样以明显的角度不整合超复在下伏褶皱了的三送系以致更老的地层之上。总之，上寺附近，正是这两种接触关系的过渡地带。至于侏罗系与白垩系之间，以及其内统、组之间，则皆属于整合或平行不整合接触。 构造形态上的总特征，表现为向南东不均匀缓倾斜的单斜构造。地层倾角由北而南，有渐次减缓。北部与龙门山印支褶皱带接壤的体- - 罗系倾角较陡，可达 26左右，紧接着在短距离内就减缓到十余度，后经过一次平缓绕曲才稳定地以 6 8向南东倾斜，抵南部时可缓到 3 4。东部因受南江幅新观背斜倾没端西延的 影响，岩层局部南斜、南西倾或西倾。 2.6 项目建设的必要性分析 1 良好的道路交通是城市发展的先决条件，道路系统的完善将极大的提高城市的形象，为城市的发展奠定坚实的基础，故本工程的实施是必要和可行的。 2 根据业主介绍及现场踏勘，整个县城没有完整的排水设施，部分污水未经处理直接排入自然水体，造成严重污染。因此建设排水管道十分必要。 3 县城防洪设施及不完善，部分为天然河道边坡，由于植被等的破坏，现已十分不稳定，急需修建防洪堤。 综上所述，在县经济快速发展的现在，改变基础设施落后面貌刻不容缓，而镇区 基础设施的改造和建设势必先行，因此该项目的建设十分必要。本项目的建设，将为县发展打下坚实的基础，从而产生巨大的社会效益和经济效益。 因此，县龙江大道建设工程的实施十分必要，且势在必行！ - - 第三章 道路及配套工程 “ 5.12 汶川特大地震”波及范围巨大，县受灾严重，场镇内建筑物及市政基础设施破坏严重。道路作为城市建设、救灾物质运送、灾后重建的先决和必要条件，在本次灾害中也未幸免，为了使灾后重建工作顺利的进行，救灾物质的快速有效的运送和分配，城市建设有条不紊的建设，对场镇内受损道路的修复和对必要道路的新建是迫切 和必须的。 3.1 设计总则 3.1.1 设计原则 力求减少对原建筑和剑门关镇原始风貌的破坏，最大限度地控制道路挖填方，做到浅挖薄填；尽可能少或不拆迁，少占田地，少砍树木，尽量不占高产田、经济作物和经济林园；避免使用对环境可能造成破坏的材料；尽可能使工程与周围环境协调。 3.1.2 执行的规范、标准 1 城市道路交通规划设计规范 GB50220 95 2 城市道路设计规范 GJJ37 90 3 城市道路路基工程施工及验收规范 CJJ44 91 4 室外给水设计规范（ GB50013-2006）； 5 室外排水设计规范（ GB50014-2006）； - - 6 建筑给水排水设计规范（ GB50015-2003）； 7 混凝土和钢筋混凝土排水管（ GB/T11836-1999）； 8 全国通用给排水标准图集（合定本） S1-S4； 9 城市污水处理工程项目建设标准（ 1994 年）； 10 给水排水管道工程施工及验收规范 GB 50268-97; 11 城市工程管线综合规划规范 GB50289 98 12 建筑设计防火规范 GB50016-2006 13 城市道路照明 设计标准 CJJ45 2006 14 供配电系统设计规范 GB50052-95 15 城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ89-2001 16 低压配电设计规范 GB50054-95 17 建筑防雷设计规范（ 2000 年版） GB50057-94 18 城市桥梁设计准则 CJJ11-93 19 公路桥涵设计通用规范 JTG D60 2004 20 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62 2004 21 公路桥涵地基与基础设计规范（ JTG D63 2007） 3.2 道 路工程 3.2.1 设计标准 红线宽度： 40m、 30m、 24m、 20m 道路等级： B=40m、 B=30m 为级城主干路，其余为级城次- - 干路 交通等级：中型 路面类型：柔性路面 设计荷载：道路： BZZ-100KN 设计车速： 40公里 /小时 抗震烈度： 7度 3.2.2 工程规模、范围及内容 1 龙江大道 道路工程：道路长度 2507米，红线宽度 40米。 2 大庆路 道路工程：道路长度 1865米，红线宽度 30米。 3 哈尔滨路道路工程：道路长度 1948m，红线宽度 24m。 4 龙江 大道大仓坝横街道路工程： 道路长度 1413m，红线宽度 20m。 5 龙江 大道大仓坝干道道路工程：道路长度 597m，红线宽度 20m。 3.2.3 道路平面 1 平面布置总原则 道路是一个带状构造物。中线在水平面上的投影称为路线平面。道路的平面线形，当受各种因数及自然条件的影响（主要是地形、地质和地物）的限制而发生转折时，为消除道路的突然转折，使汽车安全顺适的通行，在转折处应设置曲线。曲线一般为圆曲线、缓和曲线及其组合。 - - 根据城市道路设计规范（ CJJ37-90），道路平面布置总体原则如下： （ 1）道路平面位置应按城市总体规划道 路网布设。 （ 2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。 （ 3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等。 （ 4）道路平面设计应根据道路等级合理的设置交叉口、沿线建筑物出口、停车 场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 （ 5）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。 2 本工程道路平面布置 本工程道路平面布置，主要根据城市道路设计规范（ CJJ37-90）的总体原则、道路规划及现状进行布置，在道路转弯处根据 规范要求，设置适当半径的圆曲线。 1 龙江大道道路工程：西起点与规划沙溪坝北侧道路交汇处，东止点与现下市老街交汇处。 2 大庆路道路工程：西起点与规划沙溪坝南北支路交汇处，- - 东止点与现下市老街交汇处。 3 哈尔滨路道路工程：西起点拟建清江河桥南桥头，东止点与现国道 108线交汇处。 4 龙江大道大仓坝横街道路工程：西起点与规划大仓坝西侧道路交汇处，东止点与规划大仓坝东侧支路交汇处。 5 龙江大道大仓坝干道道路工程：西起高速公路引道，东止龙江大道剑溪河大桥。 3.2.4 道路横断面 1 道路横断面布 置总体原则 根据城市道路设计规范（ CJJ37-90），道路横断面布置总体原则如下： （ 1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 （ 2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 - - （ 3）对现有道路改建应采取工 程措施及交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 2 本工程道路横断面布置 （ 1）横断面布置 道路横断面设计 以不拆迁和尽量少拆迁为原则，在 集镇规划的红线宽度范围进行，横断面布置按道路类别、级别、管网布置、绿化等因素统一安排。 B=40m 横断面布置为 5m 绿化带 +5m 人行道 +14m 车行道 +5m 人行道 +11m绿化带。 B=30m横断面布置为 6m人行道 +18m 车行道 +6m人行道。 B=24m横断面布置为 7m绿化带 +5m人行道 +7m车行道 +5m人行道。 B=20m（大仓坝横街）横断面布置为 3m人行道 +14m 车行道 +3m人行道。 B=20m（大仓坝干道）横断面布置为 3.5m绿化带 +3m 人行道 +7m车行道 +3m 人行道 +3.5m绿化带。 （ 2）路面类型 道路的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，相关比较见表 3 1。 - - 表 3 1 路面类型比较 项目 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 力学性能 具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。 强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力 稳定 性 较好，但对温度变化敏感，低温易开 裂，高温易软化 好（水稳性和温度稳定性） 使用寿命 较长 长 行 车 安全性 与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有良好的减震性，便于汽车快速行驶、平稳而低噪音 抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行 建设工期 较短 长 工程造价 高 较高 日常养护 养护维修工作较简单，沥青可再生利用 正常的养护费用少 由表 3 1可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。 从使用防尘、降噪等多方面考虑沥青 路面均优于水泥路面，经综合考虑，本可研报告道路采用沥青路面 ,以满足城市发展的需求， 达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。 （ 3）路面结构组合设计 车行道结构层由面层、上基层、下基层组成。结构组合自上而下依次为：沥青混凝土，厚 12cm（ 5cm+7cm）； 5%水泥稳定砂砾上基层，厚 20cm；天然砂砾石下基层，厚 30cm。 - - 人行道结构组合自上而下依次为： 预制砼彩砖，厚 6cm；水泥砂浆找平层，厚 3cm； C15砼基层，厚 15cm。 3.2.6 工程量估算 本可研就该方案的主要工程量进行了估算，列于表 3-2。 表 3 2 道路主要工程量 项 目 材 料 及 规 格 单位 数 量 龙江大道 大庆路 哈尔滨路 龙江大道 大仓坝横街 龙江大道 大仓坝干道 合计 开挖 土石方 m3 30000 28000 32000 22000 12000 124000 回填 土石方（压实） m3 40000 39000 55000 30000 15000 179000 车行道 面层 沥青混凝土，厚 12cm m2 35098 33570 27272 19782 4182.5 119904.5 基层 5%水泥稳定砂砾，厚 20cm m2 36351.5 34502.5 28246 20488.5 4328 123916.5 天然砂砾石基层，厚 30cm m2 36351.5 34502.5 28246 20488.5 4328 123916.5 人行道 面层 C20 预制混凝土砖，厚6cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 基层 M7.5水泥砂浆层，厚 3cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 C15砼，厚 15cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 路缘石 C30水泥混凝土路缘石 m 5014 3730 3896 2826 1194 16660 嵌边石 C15水泥混凝土嵌边石 m 5014 3730 3896 2826 1194 16660 - - 3.2 道路配套排水管道 3.2.1 排水体制 城市排水系统，大致可分为合流制和分流制两种类型，即：合流制排水系统：将生活污水、工业废水和雨水混合在一种管渠内集中排除的系统。分流制排水系统：将生活污水，工业废水和雨水分别在两个或两个以上形成各自独立的管渠排水系统。 合理地选择排水系统的体制，是城市和工业企业排水系统规划和设计的重要课题，它不仅从根本上影响排水系统的设计、施工、维护管理，而且对城市和工业企业的规划和环境保护影响深远，同时又影响着排 水系统的投资和维护管理等费用。通常，排水体制的选择应首先满足环境保护的需要，同时应根据当地条件，进行技术经济比较来确定。 合流制是将城市生活污水，工业废水和雨水全面截流送往污水厂进行处理，然后再排放，这从控制和防止水体污染来看，虽似合理，但将加大排水管道的尺寸，且污水厂处理构筑物的容积也将相应增加；另外，在采用截流式合流制的情况下，雨天尚有部分雨、污混合水通过溢流井直接排入水体，会对河流水体造成一定程度的污染。 分流制是将城市污水全部送往污水厂进行处理，可降低污水处理厂的构筑物规模，但初期雨水直接通过雨水管 道排入水体，- - 也会对河流造成一定程度的污染，这是分流制系统的缺点。 但对污水系统的经济分析认为，分流制容易适应社会发展的需要，又较符合当前城市卫生的要求，因此，分流制目前在国内获得广泛采用，是目前我国城市排水系统规划发展的主导方向。 结合县的实际情况和规划要求，采用如下排水系统： 采用完全雨、污分流制。 3.2.2 排水现状 本工程位于新县城内，现状排水管道极不完善。 3.2.3 排水干管设计 1 设计原则 （ 1）贯彻执行国家关于环境保护的政策，符合国家有关法规、规范及标准； （ 2）管道竖向设计力求减少挖 填方量和节省污水提升费用； （ 3）排水管道走向要经济合理，力求管道工程量小，水流畅通； （ 4）充分利用城市的地形地势，尽可能采用重力流形式，避免提升； （ 5）排水的布置，要便于对纳污区域的雨、污水的收集； （ 6）依据地形并结合街坊布置或小区规划进行纳污区域和汇- - 水面积的划分，对相邻系统应予统筹考虑； （ 7）排水管道定线，应服从城市总体规划，尽量避免穿越沟、河等障碍； 2 设计范围 雨污水干管主要为新建道路附属设施配套工程。 雨水管道全长 8.971Km；污水管道全长 8.495Km。 3 排水干管设计 （ 1） 排水干管服务范围 雨水、污水管道的服务范围为：龙江大道；大庆路；哈尔滨路；龙江大道大仓坝横街；龙江大道大仓坝干道；道路两侧片区的雨、污水及上游的雨水、污水。 污 水管道收集城市污水，主要是城区的居民生活污水、公共建筑污水以及零星、轻度污染的工业废水。 雨水管道收集服务范围内的雨水。 （ 2） 排水干管布置 根据总体规划，县排水系统采用雨水、污水分流制，雨水管渠和污水管道依地形布置，雨水分别就近排入天然水体；污水接入截流管，流入设于城市下游的污水处理厂，经处理后排入河流。- - 本工程为县排水管道工程的一部分，雨、 污水管的布置和雨、污水的排出按总体规划要求执行。 3.2.4 排水管材 1 管材选用要求 排水管渠必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压、外部荷载包括土壤的重量（静荷载）、以及车辆行驶所造成的荷载（动荷载）。当自流管道发生淤塞或雨水管渠系统的检查井内充水时，也可能引起内部水压，因此自流排水管道也要适当考虑内压力。此外，为了保证排水管道在运输和施工中不致破裂，也必须使管道具有足够的强度。 除此之外，排水管渠还应具有耐冲刷、耐磨损和抗腐蚀的性能，以免在污水或地下水的侵蚀作用（酸、碱或其它）下遭到损坏。 排水管不允许渗漏，以防止污水渗出或地下水渗入；污水从管渠渗出，将污染地下水或邻近水体，或者影响附近房屋基础安全；而地下水渗入管渠，不但降低管渠的排水能力，而且将增大污水泵站及处理厂构筑物的水力负荷。 排水管渠的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。 排水管渠宜就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，- - 以尽量降低管渠的造价及运输费用。 2 常用的排水管材 （ 1） 混凝土管和钢筋混凝土管 混凝土管和钢筋混凝土管适用于排除雨水、污水，可在专门的工厂预制，也可在现场浇制。分混凝土管、轻型钢筋混凝土管、重型 钢筋混凝土管 3 种。管道接口通常有承插式、企口式、平口式。 混凝土管的管径一般小于 450mm，长度多为 1m，适用于管径较小的无压管；当管道埋深较大或敷设在土质条件不良地段，为抵抗外压，对管径大于 400mm的排水管，通常采用钢筋混凝土管。 混凝土管和钢筋混凝土管便于就地取材，制造方便，而且可根据抗压的不同要求，制成无压管、低压管、预应力管等，在排水管道系统中得到普遍应用；混凝土管和钢筋混凝土管除用作一般自流排水管道外，钢筋混凝土管及预应力钢筋混凝土管亦可用作泵站的压力输水管和倒虹管。 混凝土管和钢筋混凝土管的主 要缺点是耐酸、碱腐蚀及抗渗较差，管节短、接头多、施工复杂；在地震强度大于 8 度的地区以及饱和松砂、淤泥和淤泥土质、冲填土、杂填土等地区不宜采用；此外，大口经管道的自重较大，运输、转搬都不便。 - - （ 2） 陶土管 陶土管由塑性粘土制成。为了防止在焙烧过程中产生裂缝，通常（按一定比例）加入耐火粘土及石英砂，经研细、调和、制坏、烘干、焙烧等过程制成。陶土管可根据需要，制成无釉、单面釉、双面釉陶土管。若采用耐酸粘土和耐酸填充物，还可以制成特种耐酸陶土管。 陶土管一般制成圆形断面，有承插式和平口式两种形式。 普通陶土排水 管（缸瓦管）最大公称直径可到 300mm，有效长度 800mm，适用于居民小区的室外排水管。耐酸陶土管最大公称直径国内可做到 800mm，一般在 400mm 以内，管节长度有 300、 500、700、 1000mm几种，适用于排除酸性废水。 带釉的陶土管内外壁光滑，水流阻力小，不透水性好，耐磨损，抗腐蚀。但陶土管质脆易碎，不宜远距离运输，不能承受内压，抗弯、抗拉强度低，不宜敷设在松土或埋深较大的地区。此外，由于管节短，产生较多的接口，增加施工难度和费用。由于陶土管耐酸抗腐蚀性好，适用于排除酸性废水、或管外有侵蚀性地下水的 污水管道。 （ 3） 金属管 常用的金属管有铸铁管及焊接钢管。室外重力流排水管道一- - 般很少采用金属管，只有当排水管道需承受高内压、高外压或对渗漏有特殊要求的地方，如排水泵站的进出口管、穿越铁路、河道的倒虹管或靠近给水管道和房屋基础时，才采用金属排水管；在地震烈度大于 8 度或地下水位高，流砂严重的地区也采用金属管。 金属管质地坚固，抗压、抗震、抗渗性能都好；内壁光滑，水流阻力小；管子每节长度大，接头少；但价格昂贵，抗酸碱腐蚀及地下水浸蚀的能力差，因此，在采用钢管时必须涂刷耐腐蚀的涂料并注意绝缘。 （ 4） 塑料管 随着新型建筑材料的不断发展，用于制作排水管道的材料也日益增多，特别是近年来高密度聚乙烯缠绕管（ HDPE）、 PVU-U双壁波纹管和夹砂玻璃钢等非金属管道开始大量应用于城市排水管网。 塑料管道内壁光滑，水流阻力小，具有良好的水力条件。另外塑料管还具有不透水性好，耐磨损，抗腐蚀和安装方便等优点。 几种排水管材的优缺点比较列于表 3-5。 表 3-5 几种排水管材的优缺点比较 - - 管材种类 优 点 缺 点 适 用 条 件 焊接钢管及铸铁管 质地坚固、抗压、抗震性强， 每节管子 较长、接头少， 1 价格高 2 钢管对酸碱的防腐蚀性能较差， 适用于受高内压、高外压或对抗渗漏要求特别高的场合，如过河、过沟等， 混凝土管及钢筋混凝土管 1 造价较低，耗费钢材少； 2 大多数是在工厂预制，也可现场浇制； 3 可根据不同的内压和外压分别设计制成无压管、低压管、预应力管等； 4 采用预制管时，现场施工时间较短； 1 管道较短，接头较多， 2 大口径管道重量大、搬运不便， 3 容易被含酸含碱的污水侵蚀， 钢筋混凝土管适用于自流管、压力管或穿越铁路（常用顶管施工）河流、谷地（常做成倒虹管）等 HDPE双壁缠绕管 1 重量轻、施工运输方便， 2 抗蚀性较好， 3 管节长，接口方便，密封性好， 4 柔韧性好，便于施工， 5 水力条件好 价格较贵，造价梢高， HDPE 缠绕管适用于自流管、压力管等常规场合， PVC双壁波纹管 1 重量轻、施工运输方便 2 抗腐蚀性较好， 3 管节长，接口方便，密封性好， 4 水力条件好 （ 1）价格贵，造价较高， HDPE 缠绕管适用于自流管、压力管等常规场合 3 管道材料的比较 合理地选择管道材料，对降低排水系统的造价影响很大。选择排水管渠材料时，应综合考虑技术， 经济及其它相关因素，主要是： （ 1） 污水性质 - - 当接纳生活污水及中性或弱碱性（ PH 8-10）的工业废水时，上述各种管材都能使用；当生活污水管道和合流污水管道采用混凝土或钢筋混凝土管时，由于管道运行时沉积的污泥会析出硫化氢，而使管道可能受到腐蚀；为减轻腐蚀损害，可以在管道内加专门的衬层。这种衬层大多由沥青、煤焦油或环氧树脂涂制而成； 当接纳碱性（ PH 10）的工业废水时，可用铸铁管或砖渠，也可在钢筋混凝土渠内涂塑料衬层； 当接纳弱酸性（ PH=5-6）的工业废水，可用陶土管或砖渠； 当接纳强酸性（ PH 5 的工业废水时，可用耐酸陶土管及耐酸水泥砌筑的砖渠，亦可用内壁涂有塑料或环氧树脂衬层的钢筋混凝土管、渠； （ 2） 管道承压、管道埋设地点及土质条件 压力管段（泵站压力管、倒虹管）一般都可采用金属管、钢筋混凝土管或预应力钢筋混凝土管； 在地震区、施工条件较差的地区（地下水位高、有流砂等）以及穿越铁路等，亦可采用金属管；而在一般地区，重力流管道通常采用陶土管、混凝土管或钢筋混凝土管。 总之，选择管渠材料时，在满足技术要求的前提下，应尽可能就地取材，采用当地易于自制、便于供应和运输方便的材料，- - 以降低运输及施工费用 。 以往，排水管道常采用钢筋混凝土管、混凝土管、钢管、铸铁管及砖砌沟渠等。近年来 HDPE 缠绕管、 PVC 双壁波纹管等塑料管材发展较快，使用较广。现将对钢筋混凝土管、 HDPE 缠绕管、PVC双壁波纹管等三种常用管材的综合造价比较列于表 3-6。 表 3-6 常用排水管材综合造价比较表（单位：元 /m） 管 材 名 称 DN400 DN500 DN600 DN700 DN800 钢筋混凝土管 222 244 371 426 474 HDPE缠绕管 354 445 630 835 1085 PVC双壁波纹管 318 414 635 786 1110 注：表中综合价格系以往的相对值，未计入近年来的物价上涨因素。 4 推荐管材 从表 3-6 可以看出， HDPE 缠绕管、 PVC 双壁波纹管等新型塑料管材综合造价较钢筋混凝土管高。 根据县的具体情况，排水管道基本上沿规划道路敷设，施工条件相对较好，因此，对县的排水管道，推荐采用承插式橡胶圈接口的钢筋混凝土管。 3.2.5 管道水力计算 1 污水设计流量 - - 新城区截流干管按远期污水量规模 2.0 万 /d、纳污（服务）面积 811.42ha设计。将所有纳污面积的污水量平均分配到 每个街区计算。每 ha街区面积生活污水的平均流量（比流量）为： q0 20000/(86.4 1576.19) 0.29(L/s ha) 设计管段的平均日污水流量，为转输流量（ q2）与本段流量（ q1）之和。 本段流量 q1= q0 F， F 为街区面积； 设计管段的合成流量为 Q q1+q2； 总变化系数 Kz按室外排水设计规范（ GB50014-2006）第3.1.3条计取（表 3-7）。 表 3-7 生活污水量总变化系数 平均日流量（ L/S） 5 15 40 70 100 200 500 1000 总变化系数 KZ 2.3 2.9 1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 污水管道设计管段的设计流量： Qmax Q KZ（ Q为平均日污水流量， l/s）。 管道水力计算参数 （ 1）计算公式 - - 流量公式： Q A V 式中： Q设计流量（ m3/s） A水流断面积（ m2） V流速（ m/s） 流速 V采用曼宁公式计算： V（ R2/3I1/2） /n 其中： n粗糙系数 R水力半径（ m） V流速（ m/s） I 水力坡降 （ 2）粗糙系数 污水管道粗糙系数主要取决于管壁结膜和管底沉积情况，而这又与污水水质及其流动情况相关。 排水管渠多为重力流，一般按粗糙型紊流考虑，钢筋混凝土排水管粗糙系数 n 值满流采用 0.013，非满流采用 0.014。 （ 3）设计流速范围 根据室外排水设计规范（ GB50014-2006）排水管渠的最- - 小设计流速，应符合下列规定： 污水管道在设计充满度下为 0.6 m/s； （ 4）最大设计充满度 污水管道按非满流设计的最大设计充满度，见表 3-8。 表 3-8 最大设计充满度表 管径或渠道（ mm） 最大设计充满度 200-300 0.55 350-450 0.65 500-900 0.70 1000 0.75 2 雨水量计算 Q1 q F 式中： Q1雨水设计流量（ L/s）， q设计暴雨强度（ L/s ha）， -径流系数。根据县城区的情况，设计取 0.65， F汇水面积（ ha） 县城区采用广元市暴雨强度公式计算，即： 434.2（ 1+1.04LgP） - - q= （升 /秒公顷） （ t+0.4） 0.518 式中： q 暴雨强度（ L/s ha） P 重现期（年） , t降雨历时（ min）， t t1 mt2 式中： t设计降雨历时（ min）， t1地面集水时间（ min）， t2管内流行时间（ min）， m 延缓系数，对暗管 m 2， 对城区雨水管道设计，取 P 1年，地面集水时间 t1 10min，t t1 2t2，则单位面积的径流量为： Q1 q = 434.2(1+1.04LgP) 0.65/（ t+0.4） 0.518 434.2(1+1.04Lg1) 0.65/（ t+0.4） 0.518 282.23/（ 10.4 2 t2） 0.518 当 2 t2 0 时，单 位面积的径流量为： Q1 83.9（ L/s.ha） - - 主要设计参数 设计充满度和设计流速 管道最大设计充满度按满管流考虑。雨水管道最大设计流速小于 5.0m/s。 在满管流时，管道的最小流速一般不低于 0.75m/s，在管道起始段地形较平坦部位的最小设计流速，按 0.60m/s 计取。 3.2.6 管道附属设施 1 管道基础 排水管道基础一般由地基、基础和管座组成。 埋地管道采用砂石基础，根据管道的覆土深度（ H）选择不同的基础形式：当 H 3.5m 时，采用 120砂石基础；当 H 3.5m时，采用 180砂石基 础。 2 管道接口 钢筋混凝土管道接口采用承插连接，橡胶圈柔性接口；对过河（沟）的钢管采用混凝土满包。 3 检查井 根据“ 四川省建设厅关于禁止在市政和住宅小区建设工程中使用砖砌筑检查井的通知”， 污水检查井采用钢筋混凝土圆形井- - 或矩形井，检查井间距一般按表 3-9 选用。 表 3-9 排水检查井的最大间距 管 径 检查井最大间距（ m） 污水管道 雨水（合流）管道 200 400 40 50 500 700 60 70 800 1000 80 90 1100 1500 100 120 4 跌水井 管道跌水水头大于 1m时，需要设跌水井。在旁侧管与干管的连接点处；若连接处侧管的埋深大于干管埋深，则需在旁侧管上游接入或在干管上设置跌水井，若连接处的旁侧管管底标高高于干管管底标高 1m以上时，为使干管获得较好的水力条件，需在连接处前的旁侧管以上设置跌水井。 3.2.7 排水干管主要工程量 排水干管主要工程量 见表 3-10。 表 3-10 县排水干管主要工程量 序号 名 称 规 格 材 料 单位 数 量 备 注 一 污水管道 1 污水管 DN400（级承插式钢筋混凝土管 ） 钢筋砼 m 7310 - - 2 污水管 DN500（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼 m 855 3 污水管 DN600（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼 m 330 4 污水检查井 1000 (06MS201-3-21) H=1.5 5.5m） 钢筋砼 座 235 5 污水检查井 1250 (06MS201-3-21) H=1.5 5.5m） 钢筋砼 座 10 二 雨水管道 5 雨水管道 DN400（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼 m 3913 6 雨水管道 DN500（级 承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼 m 2035 7 雨水管道 DN600（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼 m 1581 8 雨水管道 DN700（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼 m 1196 9 雨水管道 DN800（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼 m 246 10 雨水检查井 1000(06MS201-3-12) H=2.5 3.5m 钢筋砼 座 172 11 雨水检查井 1250(06MS201-3-14) H=2.5 4.0m 钢筋砼 座 37 12 雨水检查井 1500(06MS201-3-14) H=2.5 4.5m 钢筋砼 座 43 7 排放口 门子式 砖 砌 座 8 3.3 道路照明工程 3.3.1 供电电源 根 据现场实际情况，所有道路照明电源采用 AC380V 就近引来，在道路旁设路灯控制箱。由照明配电箱向所供路灯放射式供电，照明配电电压等级为 220V。 - - 3.3.2 负荷计算 所有道路照明标准按平均照度计算。其中：主干道为 12 lx；次干道为 6.4 lx；人行道为 1.6 lx。 3.3.3 照明布置 所有道路灯具布置上不仅要考虑照度、泛光等，还要根 据县龙江大道的特点考虑道路灯具的观赏性。灯具的配光类型均选用半截光型，道路双侧交错（或单排）布置，灯杆高度 H0.6Weff(Weff 为路面有效宽度 )；灯杆间距 s 3.5H。 根据县龙江大道道路的实际情况。具体灯具布置方案：车行道宽 18 米（道路红宽 30 米），采用 双侧交错 布置，灯高 12米，间距 40 米 (除路口外 )