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论物流标准与物流发展 王羽琴经贸系 物流管理 0901班 指导教师：胡俊杰 内容摘要： 物流(logistics) 1是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。进入新世纪，全球经济一体化进程加快，企业面临着更加激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质和军事实力增强的影响，更加重视物流的现代化，从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势。根据国内外物流发展的新情况，未来物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化和全球化。物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。关键字 ： 物流 发展 标准化 网络 信息一、 物流的发展（一） 物流的起源“Distribution”一词最早出现出美国。1921 年阿奇.萧在市场流通中的若干问题一书中提出物流是与创造需要不同的一个问题，并提到物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值。这里，时间和空间的转移指的是销售过程的物流。在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平。企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流。日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了PD启蒙运动。经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。内山专务认为PD中的“P”，即Physical在这里并不是“物质”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以应把PD译为“物理性流通”，但又觉得作为一个名词，“物理性流通”字数过多、过长，只好缩为“物的流通”。于是“物的流通”这一新词在全日本媒体上发表了。此后，“物的流通”在日本逐渐家喻户晓，人人皆知。产业构造委员会内设立了“物的流通分会”；1970年成立的日本最大的物流团体之一就叫“日本物的流通协会”。同年成立的另一个日本类似的物流团体，日本物流管理协议会每年举行的物流会议也都叫“全国物的流通会议”。1970年以后很多人又觉得“物的流通”也有点长，于是就干脆简称为“物流”了。“物流”这个词在日本至今仍在使用。 在我国，孙中山就曾主张“货畅其流”，可以说是我国物流思想的起源。而开始使用“物流”一词，则始于1979年。（二） 国内外物流业发展现状及趋势1、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。11物流服务的拓展物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统进来，把整个商贸流通过程作为个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务，也逐渐涵盖进来。1.2 物流服务过程的延伸物流服务的过程经历了“港口到港口”、“门到门”和“货架到货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”，以加速资金和货物的周转利用，物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。1.3 物流服务的覆盖面不断扩大科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新，使地球变得越来越小，也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。1.4 第三方物流作用日趋显著“第三方物流”来是指为发货人(第一方)和收货人(第二方)提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。之所以强调发展第三方，主要是实现物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。1.5电子物流发展基于互联网的电子商务迅速发展，使电子物流快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构通，实现网上购物，这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需求信息，进步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流，是21世纪物流的发展方向。2、国内物流业的发展及现状存在问题 与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，突出地体现在以下几点:2.1、 接受新概念的认识不统一由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响，一些部门单位习惯从局部角度考虑问题，难于接受全社会、全方位和综合服务的角度。甚至有人还对物流能产生效率、产生利润有怀疑。2.2、物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需瓶颈和矛盾依然十分存在。仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。2.3、 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低，这些同样阻碍了物流的发展。2.4、 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。2.5、 缺少发展规划和管理目前国家宏观上还没能对物流产业的发展作统一规划，缺乏可操作的标准，难于协调国内物流相关行业发展。由于市场竞争机制不健全，价格市场秩序比较乱，国有物流企业很难适应市场经济要求。3、我国加入WTO对物流业发展的要求2001年11月11日我国正式签署了加入世界贸易组织（WTO）的议定书，这标志着我国在经历了20多年的改革开放后迈入了一个崭新的历史阶段。当前各行各业都在对自身面对加入WTO后所面临的机遇与挑战进行探讨和研究，并制定相应的对策。对于近几年蓬勃发展的中国物流产业来说，成长之路才刚刚起步，在资金、管理、人才、技术等多方面仍需要大量的投入；物流相关政策法规也需要调整、增补，以适应WTO的有关规则与要求，加入WTO以后中国物流产业的发展任重而道远。WTO有关物流产业的条款和内容包括：3.1、 制造业的分销权我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，不迟于2002年1月1日，中外合资零售企业中允许外资控股，并开放所有省会城市；不迟于2003年1月1日，取消地域限制、数量限制、股权或企业设立形式限制；不迟于2005年1月1日，除面积超过2万平方米的百货店和超过30家的连锁店不允许外资控股外，没有限制。外商可以分销进口产品和在我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业例如批发、运输、和维修等行业中实施。3.2、 服务业我国承诺：所有的服务行业，在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这方面的限制将在入世以后三至四年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。 我国道路货运行业和相关的汽车维修服务行业，从加入时起，允许外商设立合营企业从事境内道路货物运输。一年后，允许外资控股；三年后，允许外商设立独资企业。外资企业享受国民待遇。 在水路运输中，国际海上运输，包括货运和客运，允许外商设立合营船公司，但外资比例不得超过49，合营企业享受国民待遇；允许外商设立合营企业从事船舶代理服务，允许外商控股的合营企业从事货物装卸和集装箱场站服务。外商船舶可以使用我国港口。 WTO正式实施三年后，我国仓储行业可允许外商独资经营；WTO正式实施四年后，船舶检验行业将允许外商独资经营。在此期间，我国公路、水运基础设施建设行业也将有条件地允许外商独资企业承揽工程。 由以上内容可以看出，加入WTO以后，由于服务业等市场准入的扩大，必将使中国的物流产业融入全球化的浪潮之中，并对中国的贸易和产业结构产生深远的影响。由于物流业市场准入的放宽，中国物流业有着良好的发展机遇，同时也面临着严峻的挑战。因此，加快我国现代物流业的发展规划，促进物流产业的健康快速发展就变得越发紧迫。 4、现代物流的发展趋势 国内外物流业发展特点表明，物流活动的领域及方式仍在不断的拓宽和发展之中，这种拓宽和发展呈现以下趋势：4.1、 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展物流服务范围的扩大来自企业生产效率、效益提高的要求。许多现代大型企业正向着原料、加工、销售三地分离的方向发展。特别是全球、区域经济一体化的发展，为获取便宜的原材料、实现低加工成本、创造最佳的销售利润，三地分离的趋势愈来愈明显，这使物流的活动范围逐步扩展；与此同时，现代科技在交通运输领域、信息领域大规模应用，极大地提高了货物的沟通能力，这既支持了扩展物流范围，也使物流活动的效率越来越高。企业集团化是物流产生效率、产生利润的保证。4.2、 物流服务向优质化、全球化发展物流与运输之所以关系密切，就在于早期物流服务的功能较单，一般只解决运输问题。八十年代以后，逐步将搬运、装卸、仓储、通关、保险等纳入进来，但还是围绕运输进行。九十年代中期以来，计算机和网络技术发展很快，物流活动开始与现代信息技术融合，其功能呈现不断增加的趋势，逐渐出现了产品的异地简单加工、组装、包装、标志印刷等流通加工功能，以及配送、代销、分拔等以配送中心为依托的新功能；由于物流功能的不断增加，使物流与商流、信息流、资金流融为一体，物流所创造的价值也逐渐丰富，不仅继续创造着与运输直接相关的价值，而且还创造了与生产、流通相关的增值价值。物流服务正在向着优质化、全球化方向快速发展。4.3、 现代科学技术推动物流管理水平不断提高现代科学技术，尤其是IT技术及互联网技术的发展，使物流数量增加和物流速度大大加快。国外物流应用新的科学技术已达到较高水平，目前已经形成了以系统技术为核心，以信息及自动化技术为支撑的现代物流技术格局。今后的发展方向是建立电子物流信息系统，将政府、企业和货主涉及运输、商贸、海关、检验等物流信息及运输企业可调动的车辆信息上网，整合运输市场，实现物流信息资源共享、合理配置和优势重组。电子物流信息系统的核心主要包括三大部分：是电子数据交换(EDI)系统，用于物流数据流转处理。它能使各行业、各部门、重点企业、重点客户和政府，根据业务和工作需要进行横向顺利交流及资源共享。二是条形码(BAR-CODING)系统，用于仓储库存控制。货物条形码是货物属性及其物流信息的标准代码，在现代物流及现代仓储中具有不可替代的作用。三是卫星定位系统(GPS)，用于物流流程监控。它是通过卫星导航，给运输工具及货物准确定位的管理系统，对于物流的全过程监控、车辆指挥调度、提高车辆效率、缩短运输时间、降低成本作用很大，是现代物流增强竞争力的保证。二、物流标准物流标准化是按照物流合理化的目的和要求，制定各类技术标准、工作标准，并形成全国乃至国际物流系统标准化体系的活动过程。其主要内容包括：物流系统的各类固定设施、移动设备、专用工具的技术标准；物流过程各个环节内部及之间的工作标准；物流系统各类技术标准之间、技术标准与工作标准之间的配合要求，以及物流系统于其他相关系统的配合要求。实际上，标准化是一个不断制定（通过协商）、发布（通过规定的程序）和实施（通过检验）标准的发展过程。否则标准和标准化就会在一定的条件下和范围内成为“绝对真理”，成为禁锢管理思维和扼杀产业创新的教条。比如，国际集装箱标准自1978年以来基本冻结，但实际货运需要更大规格的集装箱，所以出现了非标准的45呎和48呎等长大集装箱。在物流服务过程中我们也经常会遇到现有产品的包装标准与实际物流运作高效化要求相冲突的情况。因此，怎样在实施过程中不断地完善标准化制度是至关重要的。（一）物流标准化是现代物流发展的需要物流，作为“第三利润源泉”，已经成为国民经济新的增长点。在我国物流开始蓬勃发展的时期，为了规范物流市场和企业、有效地管理和引导物流市场和物流企业、促进我国物流业与国际市场接轨、推动物流业向更加健康的方向发展，建立物流标准化体系是至关重要的。物流标准化建设的推进必须始终保持正确的方向。1、用物流标准来控制物流过程 物流管理的目的是向客户提供物流服务并让客户满意，所以制定物流标准的目的首先就是规范和控制物流服务过程。过程的规范、可见和可控是保证物流服务质量的重要手段。其次是降低服务成本，提高服务的可靠性。普遍地采用标准化技术来运作还有利于物流企业服务知识积累和专项技能的提高。2、用物流标准来整合物流过程中的“不标准” 物流企业是通过功能整合来为客户服务的。不仅包括对客户物流功能的整合，对众多物流服务供应商的功能整合，而且也包括对客户的不同标准的设备和设施的整合，以及对客户的不同标准的信息管理系统的整合。在这方面比较典型的例子有：做液体化工物流的企业会专门备有各种制式、各种口径的转换接头，以便适应不同客户不同标准的设备对接的要求。被称为“穷人的EDI”的可变换置标语言（XML）就是为低成本的集成不同标准的管理软件系统，并实现信息的无障碍传输而开发应用的语言标准。实际上，集装箱运输技术的最大的魅力就在于它通过简单的包装把“不标准”的，即各种形状规格的货物，通过“归一化”的拼装箱处理，变成标准的运输单元，从而大大提高了货物运输的效率和安全性。托盘的功能也是如此。合规性服务是物流服务的重要内容。在国际物流服务中，物流企业要对发货人的单证甚至是贸易本身进行合规性检查，看有关的报关单证是否符合海关和商检的要求，所从事的贸易是否符合所在国的出口管制政策和进口国的进口管制政策。还可能要为出口商提供贸易伙伴所在国的关税条件，贸易政策和惯例，货运基础设施条件，经济和安全环境等咨询服务，甚至要帮助客户计算货物出口后的“落地价”。显然，物流服务必须遵从有关的贸易和海关管制标准来运作，必须顺应货运基础设施条件的要求提前做出安排。物流企业的使命就是要通过服务为客户提供物流运作的无缝连接，要用物流标准来整合物流服务过程中的各种“不标准”。目前流行的所谓“一站式”物流服务就是由牵头的物流服务供应商（Lead Logistics Provider）用流程标准来整合其他3PL和货主企业设备、系统和服务的非常典型的物流标准化安排。物流企业应该是个“逢山开路，遇水架桥”的协助者，而不是去干“削足适履”的事情。我们还可以换一个角度来考虑这个问题：如果客户的供应链系统从产品的规格，到物流运作的设备硬件，再到物流管理的技术软件等都采用同一个标准体系，或者说在一定的产业链的范围内供应链成员企业已经通过一系列的技术安排实现了物流运作的无缝连接把产业链变成了跨企业、跨地区边界的自动化流水线，那么，常识告诉我们，物流企业的增值服务空间将被大大地压缩，甚至有可能危及物流企业的生存。会不会出现这种情况，应当由未来学家回答。3、用物流标准来推进物流产业的发展 物流标准对物流产业来说实际上是行业管理的手段和市场准入的门槛，以及交流和沟通的平台。进而有利于培育物流服务市场和物流产业集中度的提高。物流标准化对物流企业来说，实际上是服务技能的模块化和市场竞争能力的品牌化。这有利于物流企业与客户企业的接口，有利于客户服务的专业化定位，有利于对客户需求的变化作出有效的快速响应，有利于实际物流成本的核算，也有利于确立物流企业的市场形象，更有利于物流企业的市场营销和提高市场竞争力。物流标准化对实际操作物流服务的人来说，实际上是服务技能的专业化。这有利于专业服务技能的培养，有利于提高物流作业的效率和可靠性，有利于发掘增值服务的商机，有利于提高客户服务水平，有利于保证客户服务的一致性和促进物流服务创新。4、物流标准化的作用 ： 1）统一物流概念的需要 2）规范物流企业的需要 3）提高物流效率的需要 4）国内物流与国际接轨的需要 基于以上原因，我认为，在我国物流开始蓬勃发展的时期，为了规范物流市场和企业、有效地管理和引导物流市场和物流企业、促进我国物流业与国际市场接轨、推动物流业向 更加健康的方向发展，应尽快建立一整套的物流国家标准体系。（2） 物流标准化现状分析% n$ I4 J9 B B! n5 c: i# m1 l* Z: jz( Z2 G# s4 M1、各类运输方式间装备标准不一，限制多式联运的开展。 以集装箱为例，海运中集装箱主要以4088和2088两种箱型为主，而铁路运输有其自有的一套集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，造成了多次的包装成本以及储存费用，同样的问题还出现在公路、航空中。这种运输方式间装备标准的不兼容性影响了我国综合运输的发展，降低物流效率，限制成本的节约空间。 & ?! v- n# ) _2、 物流器具标准不配套。 我国现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性。目前在国内各物流企业中有以欧洲标准0.81.2m为蓝本,有的以日本的1.11.1m为标准，更有甚者以自己定义为准。严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高，影响物流配送系统的协调运作。3、信息技术不能实现自动地无缝衔接与处理，影响数据共享。 截至2001年，我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线运输网络，包括分组交换数据网、数字数据网、公用计算机互联网和公用中继网在内的四大骨干网络的总容量达到62万个端口，EDI、ERP、MRP、GPS等技术得以应用。但是我国物流领域由于没有公共数据的接口行业和国家编码标准，造成了电子化物流网络相互不兼容，数据无法自由交换，信息不能共享。4、55 已有标准的应用推广存在障碍。 由于我国过去计划经济体制下部门条块分割的影响，物流标准化工作被人为地分散在各个不同的管理部门，难以形成统一的管理体系，推广工作更是困难。比如条形码标准有中国物品编码中心负责；集装箱标准技术由交通部科学研究院设计；托盘技术有铁道部科学研究院承担，要使不同部门的标准达成统一需要大量的协调工作。 3 r& C i$ F) G/ （三）物流标准化对成本的影响 4 V $ k3 ?2 2物流标准化作为物流行业的一种基准，对物流业的发展有着深远的意义。作为物流活动绩效标准的物流成本最直接体现标准化工作成效。狭义的物流成本指产品在包装、装卸、运输、储存、流通加工等各物流活动中所支出的人力、财力、物力之总和。在我们常见的财务帐簿上主要是从运输费用和仓储费用上体现出来。在信息化时代我们还必须考虑信息的处理成本以及为保持生态的可持续发展，因物流活动造成的环境成本也是我们应当涵盖在物流成本范围内的。 1 0 & G. 7 K! Q( E& T为有效降低物流成本，需要对物流各活动进行合理管理，保证物流各环节的合理化和物流过程的快速、流畅。目前许多物流企业都对物流活动作出了相应的成本控制方法。比如对于运输问题，采用线性规划以及非线性规划法，合理选择路线，尽量减少周转环节。通过对行车里程的节约，提高运输速度，合理使用车辆，以此达到运费的降低。在仓储方面发展了仓储理论，采用经济订购批量模型（EOQ）实现订购物资的最优控制以达到库存成本的节约，同时采用机械自动化设备尽量减少人力成本等等。 但是，仔细分析这些成本控制法都只是局限于单个物流活动，忽略了物流各活动间的衔接，而且假设了所有商品、包装、运输器具的规格统一。通过对我国标准化现状的分析，我们可以得出结论：正是由于目前我国各类标准的不规范导致我国物流成本的高态势，致使我国物流业与发达国家差距拉大。跟据世界银行统计，2000年我国目前物流费用约占国内GDP的16.77%，约为发达国家的2倍。（四）物流标准化建设对策& ?# B; _1 n1 x p% v* K. Z针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府部门要加强对物流标准化工作的