物流学概论期末复习答疑.doc

物流学概论期末复习答疑(2011.6)唐玉兰：各位老师和同学上午好！感谢各位老师对我们工作的大力支持和帮助！请多多指教！今天是物流学概论期末教学活动。请各位老师和同学们积极参与！今天网上讨论有三个主题：一是了解当前国内外经济形势，关注物流行业发展中存在的问题；二是对物流学概论这门课程教学与教学资源情况进行交流；三是2011春物流学概论期末复习的相关问题；怎样才能更节约物流成本？唐玉兰：无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。物流被看作是制造企业最后的也是最有希望降低成本、提高效益的环节。 单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。唐玉兰：一、了解当前国内外经济形势，关注物流行业发展中存在的问题：1目前我国大部分地方出现了50年来最严重的干旱,同时出现了电荒现象,它们将给我国经济带来什么样的影响？2在资金面上，由于今年以来已经连续提高存款准备金率，再加上央行在公开市场上频频操作，目前紧缩的货币政策尚未看到放松的迹象，预计市场流动性将偏紧，未来企业经营或将面临资金压力。一方面企业投资所需要的资金匮乏，投资活动减少使经营状况更加恶化；另一方面，银行和民间利率上升导致资金成本持续增加，侵蚀企业的利润，也降低企业进行再投资的能力和意愿。3通胀依然严峻政策还会从紧出席2011陆家嘴论坛的多位经济学家认为，通胀年中可能会触顶，但前提条件是现在的偏紧货币政策自始至终贯彻下去。“目前中国的通胀压力还没有明显减弱，货币政策还将继续保持偏紧态势。”出席2011陆家嘴论坛的多位经济学家作出这样的判断。 紧缩政策不能放松“今年我们通胀压力比较大，主要原因还是2009年、2010年货币信贷比较快，包括美国的宽松货币政策对于全球以及中国的影响。”中金公司首席经济学家彭文生说，“但过去几个月货币政策的调控开始显现效果，我们看到最近公布的数字显示，经济增长有开始放缓的迹象。”现在市场上有两种分化的观点，一种认为通胀问题还是很大，不能放松紧缩政策；另一种观点则开始担心增长放缓是不是太快，紧缩政策是不是太狠。“中国目前的通胀问题，是非常严峻的，物价的变动特别大，这是改革开放以来，第三次面临这样的通胀问题。”独立经济学家谢国忠说。他认为，货币供应量降低后，经济放慢是可能的。现在第一个硬指标就是货币供应量增加不超过16%，过去是20%。16%是第一步，之后还会下降。过去增长那么快是生产要素过剩引起的，像一个空的杯子往里面加水，可以增长很快。现在劳动力、资源、环境问题都变成了限制条件，经济增长速度会放缓。“经济增长放慢是一件好事情，中国要在美国加息之前把泡沫消除，不是全部但至少一半，等到美国利率再次回到5%、6%的时候，中国就不会出现像1996、1997年东亚金融危机那样的问题”。而在这一过程中，中国政府绝对不能放松紧缩政策，因为“中国的货币政策，今天还远没有调整到位，离到位还有很长的距离，根本不能谈放松的事情。经济放慢，也不能作为一个放松的理由”。摩根士丹利大中华区首席经济学家王庆说：“我们比较有信心地认为，通胀年中可能会触顶，但前提条件是现在的偏紧货币政策自始至终贯彻下去。不能一方面说通胀触顶，另一方面说货币政策需要作出调整。因为货币政策从这个意义来说，都是内生的，所以我们判断，短期内至少上半年这种偏紧的货币政策会得以维持。”彭文生也认为，短期内政策还是会维持偏紧的态势，以巩固过去几个月的效果，未来还是以偏紧的态势为主。但要看到一些有利的变化，市场不要太悲观。全球大宗商品价格调整，从短周期来看，有利于控制通胀预期的压力。所以既要看到内在的、早前的货币信贷投放过多的压力，也要看到新增的正面因素的影响。面对这样的经济形势，物流业的发展会遇到怎样的问题？这一问题是我们在教学中必须思考的问题。4聚焦中国物流顽症从5月9日央视经济频道关于物流的系列节目开播以来，得到了社会各界的普遍关注。我们摘取了部分内容，仅供参考。如：1）央视聚焦中国物流顽症：存储成本占到整体的三分之一 主持人：今天我们继续聚焦物流顽症。我们接着分析商品价格是如何被一步步推高的。我手中的这包牛肉干出厂价是4.2元，在超市中的卖价是6.8元，价格上涨1.6倍。这中间的差价都消耗在哪些环节上呢？看过前几期系列节目的观众，可能会想到燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款，还有超市的进场费。其实还有一种费用也要计算其中，那就是仓储的费用。在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。经常网络购物的朋友有时候会有这样的体验。明明买家卖家都在北京，可是发货地点却在河北。因为信息通达，卖家能迅速知道从河北发货更加经济便捷，因为首先仓储的压力就大大减轻了。这也说明，我国传统经营模式下的仓储业还有非常大的发展空间。2）央视聚焦中国物流顽症：如何破解物流顽症深圳交通运输委员会的工作人员告诉记者，深圳市政府早在多年前已经看到收费站对物流企业运营成本的影响和存在的交通安全隐患，因此，一直在进行取消收费站的工作，相关部门预计，取消收费后，原收费道路的车辆通行辆将增加30%以上，通行速度将提高20%以上。深圳市政府历时了十一年多的时间 总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和八个深圳到东莞，深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。工作人员告诉记者，在取消的九个收费站中，难度最大的就是梧桐山隧道收费站，因为这是个经营性收费站，最后经过八年的反复谈判，深圳市政府终于以2.5亿元完成了对该收费站的收购。深证市政府花大力气取消收费站就是为了尽可能降低市民的出行成本和物流企业的运营成本。深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政说：“因为深圳作为全国最大的陆路口岸城市和港口城市，应该说地理位置非常的特殊， 那么对于深圳市的物流业的发展在全国以至整个世界经济当中都起着举足轻重的作用 ，取消这些收费站对于减少物流企业的经营成本，提高综合路网的交通运行效率， 以及促进物流业的健康发展都具有非常重要的意义。”对于消费占取消后给物流企业带来的变化，深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎感受最深，以前看着司机递上一堆堆的缴费单，他就头疼，因为高居不下的运营成本已经压得他们喘不过气来，徐帮虎告诉记者，过路过桥费这块已经占到运营成本的15%，现在，消费站取消之后，最直接的效果就是降低了运营成本。深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎说：“我们物流行业在深圳市交委把收费站取消之后，确实给我们带来了很多好处 其中最大的好处就是我们的运营成本有了大量的节约，我拿个例子来讲吧，比如说松岗到长安的收费站叫松安收费站我每月的车次大约有2400车次左右 原先这个收费站时每个车次来回要收32块钱 ，现在取消之后，一个月可以带来六七万成本的节约 ，然后我们再算一下其他的收费站，整体来讲成本可以节约二十六七万。”中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，他曾经做过专项研究，从全国范围内来看，如果改变现在的管理机制和模式，高速公路公司现在收费标准下降30%到50%，同样还可以做到盈利。翟学魂说：“比方举个例子来说，说我这一段公路，一共花了比如说1百亿，然后这是我国家规定的路费标准，谁能够帮我在最短的时间里还贷，我就把这个管理交给谁，外包给谁，肯定社会上有一大堆的人说我来吧。然后我保证这个8年给你回收，或者12年给你回收。那另外一个人说，我来，我11年，如果大家签了合同说，好，我最后选了你了，10年，如果你9年就回收完了，那我还可以给你奖励，那你说你会雇400个就是说科室的人员吗？你还会把自己的亲戚朋友之类的都塞到这里吗？你肯定不会了，因为这是一个业务了。就跟饭店的管理公司一样。所以其实如果，如果这个体制设计的目标就是在约定甚至比约定的时间更短的时间还掉贷款，然后把公路变成免费的，那有的是更好的方法。”一条不足100公里的收费公路竟然养活了400多人，这也难怪深圳市政府撤销一个收费站需要花费8年时间和2.5亿元的代价，原来这背后有如此庞杂的人员设置和利益的博弈。由此收费公路的暴利也可见一斑。目前，我们探讨了物流运输链条中的很多问题，也看到一些好的解决办法，但要想让局面进一步好转，需要一个长效机制，而不是一个运动式的走过场。这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理的收费标准、制定统一的上路标准、整治超载超限的现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻的物流链条。3）央视聚焦中国物流顽症：地下物流调查 跑不起的公路 聚焦中国物流顽症：南京地下物流市场调查（1）超限大货无奈上路，两台车一年罚款7、8万几天来，我们一直在关注物流行业的顽症，从收费公路的乱象到说不清楚的进场费，如何降低物流成本、实现健康有序发展成为了一个热门新闻话题，目前，公路运输仍是我国货运主要方式，根据2010年11月的统计数据，公路运输占到全国货运总量76.81%，把公路称之为我国经济发展命脉毫不为过。（2）大连港海铁联运仅十分之一货物运输主要靠公路因为上海的洋山港与市区之间没有铁路连接，货车司机老徐不得不频繁进出港口。铁路的缺失让洋山港的货物绝大部分只能通过像老徐这样的货车司机如同蚂蚁搬家一样辛苦地跑来跑去，这种高成本的方式运输，导致整个物流成本大大提高。目前我国只有大连港、宁波港等极少数几个港口实现了港口与铁路的无缝衔接。大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。据了解，目前大连港是国内最大而且能够实现“港前站”模式的港口型中心站，铁路线已经延伸到了这里的一二三期集装箱码头。沿着这条铁路线，我们来到大连港二期码头，这里正在进行装卸作业。大连港集装箱发展有限公司的副总经理曲伟给记者介绍了现场的情况：“这个集装箱拉的货正好是刚刚进口的沈阳华辰宝马的进口的汽车零部件，。现在正在进行装火车作业。现在正好装在大连到沈阳这条集装箱班列上，这条班列装满之后呢，就开到我们沈阳的集装箱内陆港，到了内陆港之后，再送到客户的工厂。”记者看到，货船靠港码头距离铁路装卸线，仅仅三四百米的距离。像这样一艘大船靠港之后，经由一辆辆拖车将集装箱运到了这里的港口堆场。曲伟说：“这个纵深应该讲是很近的，因为铁路的货场和我们码头本身就是一体的，中间是用一到栅栏作为间隔，这个纵深大概是几百米的一个距离。百米，报完关之后直接就上火车了，就可以直接通过拖车运到铁路堆场，直接装火车。”在大连港我们看到，由于铁路直接修道港口，使得报关、装货、卸货几乎都能同时进行，这大大提高了运输效率，同时也降低了运输成本。应该说海路铁路联运应该是作为当地的主导运输方式，但是记者在调查中发现了一个奇怪的现象，在大连港，海路铁路联运只占到了货物运输总量的10%，有3040%的运输量靠海路之间运输，剩下5060%的运输量依然靠海路和公路联运。这说明，公路运输依然是主要的运输途径。4）央视聚焦中国物流顽症：联运短路 缺乏合作机制我们今天关注的话题是物流联运。所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。洋山港和上海市区之间没有火车，这条公路是老徐唯一可走的一条路，老徐给记者算了一笔账，他这一趟来回下来，要花费5个小时，跑250公里左右，光油费就要600元钱，沿途还要缴纳过路费，在沪芦高速康桥收费站，老徐缴纳了一笔过路费55元，虽然从市内到港口只有这个收费站，但来回一趟过路费就要110元，加上油费，老徐的成本至少就有700元钱了。跑这一趟，老徐说自己根本赚不了钱。“这个箱子12吨？12吨，怎么只拉一个箱子啊？再拉一个就超重了。超重了警察就罚款。罚200块，还要记分。这一趟200块没什么利润，就算不罚款也没什么利润。我拉这一个小柜啊，放空来的，回去（才有货）啊，就是600块钱，没办法，过来就没柜子，没有柜子。有柜子的话还能挣点。”记者做了一个简单的测算，如果需要在上海洋山港卸载8000标准箱集装箱拉回市区，同时从市区装载8000标准箱集装箱到洋山出口，那就需要老徐这样的卡车来回跑上1万六千趟，需要花费的油费高达960万元，过路过桥费高达176万元。5）央视聚焦中国物流顽症：同一奶粉国外比国内便宜为什么一袋奶粉国外超市卖价比国内便宜一半在经销商和超市的博弈中，经销商总是相对弱势，为了换取销售渠道不得不忍气吞声。但让步总是有限度的，否则要么涨价、要么清场。那么怎么办呢？在专家看来，如果要依靠采购、赚取进销差价盈利，零售企业就要想尽办法加强经营和采购能力，用物美价廉的产品吸引消费者。但是目前，越来越多的零售企业开始依赖出租货架、店铺资源，收取进场费用，在实质上，已经退化了成收取商业租金的“二房东”，而不是经营商品的零售商。首都经贸大学营销系主任陈立平说：“咱们国家有这么多的怎么说质优价廉的商品，这些商品为什么在国内不能流通，很大一块功能还不是因为现在咱们自己零售业没有采购功能。中国的低成本推动世界零售业发展。我们自己零售业为什么有得天独厚的优势？在自己的国家里面，我们自己为什么没有办法去采购，还不就是这个问题可以看出来，咱们国家零售业本身出现了问题。”我们来看国外的零售业，都是传统的赚取进销差价模式，销售商千方百计降低费用，建立自己的采购体系，低进低出，从而实现与生产厂家、消费者的多赢；而目前国内零售业的做法刚好相反，等供货商上门，收取费用，既不考虑消费者的承受能力，也不考虑代理商的承受能力，目的就是为了让自己过得舒服些。这样的模式是收房租，而不是作零售。但愿商务部能够尽快出台新的规范，既为供货商、生产厂家减负，为消费者减轻物价压力，也能让中国的零售业早日走上健康的发展轨道。唐玉兰：二、对物流学概论这门课程教学与教学资源情况进行交流1文字教材1）主教材；物流学概论由清华大学深圳研究生院现代物流研究中心高本河副教授（博士后）等编写。该书不论是在理论性上还是在系统性方面都是较为全面的。在理论叙述的同时，又贯穿了案例，使学生学习起来通俗易懂。2）物流学概论学习包。包括：物流学概论导学、期末复习指导、形成性考核册。这三中辅导教材在学习中都是很重要的。物流学概论导学它融合了主教材中的重点问题，并且将要掌握的重点内容系统分析，还是一本不可多得的试题库。根据教学大纲的要求，对重点问题分析采用各类题目出现，既便于学生学习和提高，又起到对所学知识进行梳理，以实现学到知识又考出好成绩的目的。物流学概论期末复习指导包括考核说明和综合测试，物流学概论形成性考核册是我们完成平时作业的重要内容，这三种资源是我们学习和考试必不可少的内容。我们想了解一下有哪些学校没有征订教材和物流学概论学习包。但有些学生反映，学校没有给学生征订该学习包，对他们的学习和考试带来影响，请各校老师了解情况，尽快解决。3）网上资源网上学习辅导资源有相关的教学文件和教学辅导资料。还有IP课件及课程讨论区。我们每学期的课程期末复习在该栏目进行。老师们的教研活动可在该课程的教研活动中进行。请问我国物流行业目前存在的最大问题是什么？唐玉兰：胡老师，这个问题提的好。在方面请各位老师多交流。我个人认为：各地表现出的问题可能不一致。在物流成本、物流标准化方面都是需要关注的问题。三、物流学概论期末复习的相关问题：1考试的基本要求1）期末考试题型：（1）单项选择题：在所给的四个备选答案中选出一个正确答案，不需要作出解释。此类题目占全部试题分值的10。（2）多项选择题：在所给的四个备选答案中选出一个正确答案，不需要作出解释。此类题目占全部试题分值的15。（3）判断题：判断所给命题是否正确。若论点正确，则划“”；若论点错误，则划“”。此类题目占全部试题分值的20。（4）填写名词：要求对基本概念能够理解和识别。此类题目占全部试题分值的20。 （5）简答题：要求回答问题准确，并加以简单解释和说明。只列要点只能获得应得分数的60。此类题目占全部试题分值的20。（6）论述题：理论表述清楚，在列出要点时要联系实际加以分析。此类题目占全部试题分值的15。 2）考核形式。形成性考核形式为平时作业，期末考试形式为闭卷笔试。 3）考试时间。期末考试的答题时间为90分钟。4）考前一定要按各地电大的要求，按时完成形成性作业，占作业成绩的20%。胡春平：明白了，谢谢唐老师。唐玉兰： 2期末考试的主要内容各章重难点主要是以主教材和教学大纲为依据，主要是根据物流学概论导学、期末复习指导册和形成性考核册的内容而设定试题。主观题：（简答题、论述题：）一般分为两部分。一是基本理论题；二理论联系实际题。在理解题目时既要从基本理论出发又要灵活。如：物联网、绿色物流的主要内容与目前谈的较多的低碳经济的关系。还有央视聚焦物流业发展的顽症中提到的相关问题。唐玉兰：第一章物流基础重点名词：1物流 4物流学重点问题：1物流活动的目标3宏观物流与微观物流的关系。4物流在国民经济中的地位和作用（根据2009年国务院物流业调整振兴规划）（宏观方面谈谈物流的主要作用）一般掌握：1物流的分类2物流技术的发展3物流系统第二章物流基本理论重点名词：2空间价值4效益背反5第三利润源6物流标准化重点问题：1物流业创造的基本价值的主要内容。5物流标准化的重要性。一般掌握：1第一利润源、第二利润源、第三利润源的主要含义？第三章物流活动的基本范围重点掌握：重点名词：3储存4包装5装卸6流通加工8物流信息 重点问题：2采购合理化3运输合理化（在推行配送合理化时，可供借鉴的主要方法）（影响运输合理化的主要因素）4储存的ABC分类管理方法。如何实现储存合理化？5储存合理化的主要标志一般掌握：2运输的分类和运输方式的选择3储存