关于纯电动汽车市场化运作的思考.doc

关于纯电动汽车市场化运作的思考纯电动汽车未来发展的前景以及产业化、市场化推广的意义包括在推广中所要面临的一系列难题，已在可行性报告中阐述，在此不再累述。作为我省第一家以纯电动汽车租赁为主业从而全面推动纯电动汽车商业化运行的示范公司，“国科租车”的全体员工，在对公司未来美好前景充满憧憬的同时，也深深的感受到了身上责任的重大，以及将要面临的许多不可预知的挑战和巨大压力。尤其是纯电动汽车商业运营还属于早期阶段，即使是在全国乃至全世界还没有任何一套成功的商业模式和经验可以借鉴，如何克服和解决前进道路上的一个个困难和一道道难题，是摆在“国科租车”人面前的一个急迫的课题。然而我们坚信任何一个新生事物的发展规律，都是在不断发展中完善，完善中成长，成长中壮大的过程。一、创新构架电动汽车的商业模式是电动汽车发展的首要问题。商业模式构架是一个创新行业可持续发展的基础保障，产品技术路线是由优秀的商业模式构架来决定的。我们必须尽快的去创新构架一个能够“赋予电动汽车商品的特性，让它拥有与传统汽车比拼的市场竞争力”的商业模式，为电动汽车产业搭建起一个可持续发展的商业化平台，提高电动汽车与传统汽车的竞争力，就是让电动汽车产品具有：（1）、销售价格低于传统汽车（或接近传统汽车）。（2）、使用的方便性等同于传统汽车。（3）、能源费（使用费）性价比优于传统汽车的竞争条件。只有这样，才拥有产业大规模发展的基础。只有电动汽车产品形成极大的市场，才会带动电池的销量，继而有效推动电动汽车产业的持续发展。二、浅析目前电动汽车的商业模式构架从市场调研分析来看，目前，我国电动汽车商业模式构架主要是三种类型：（1）、整车销售，自主充电的商业模式。即整车企业负责销售（车+电池），能源供给服务企业负责建设充电站、充电桩网络，并负责运营。这种模式实际上是一种传统的营销模式，方法比较简便。缺点是未能很好的解决整车价格过高的竞争劣势，而且销售与设施建设脱节，市场接受度低。（2）、整车租赁模式。即整车企业（车+电池）租赁，由相关行业单位，如国家电网、上游企业、电池生产商或政府主导的如公交集团等企业负责从事具体租赁业务，能源供给服务企业建设充电站、充电桩网络和运营。这种模式的优点是：购车成本由相关企业自身解决，在获得租赁收益的同时，迅速增加电动汽车的体验人群，通过一定量的整车出租使用，可积累大量相关技术数据，为电动汽车产品的完善提供机会，同时也为进一步扩大商业化运营打下了良好的基础，由于这种模式是在相对密合的圈内运营，便于集中完成运营保障、售后服务以及因技术成熟度不够造成的一些负面问题的传播。（3）、裸车销售，电池租赁，充换兼容，换电为主，智能管理。即整车企业负责裸车销售（不含电池），能源供给企业建设充电、换电站网络，同时提供电池租赁和电池维护等综合服务。这个方案的核心思想是现有技术条件下，以裸车销售来帮助电动汽车形成产品的市场竞争力（可极大的降低购买价格，为大量的普通消费者实现拥有汽车的梦想提供了可能。）整车问题由整车企业负责解决，电池问题由电池企业和运营企业负责解决，各司其职，各展其能。这种模式是一个综合解决目前制约电动汽车发展瓶颈问题的可行性方案，也是目前业内专家、学者力推的一种模式。这种模式即解决了整车价格过高的问题，又通过快充和换电模式很好的解决了充电难题，同时由于换电模式需要大量采购电池作为流通储备，对电池销量的大幅提升也有巨大的益处。此种模式需要建设大量的充换电站，并形成有效的覆盖网络，并且投资巨大，短时间内恐怕难以形成规模运营。合肥市目前生产的纯电动汽车还不具备换电模式（车型不符），仍然是充电式为主，我公司现有的四十台大巴和将要引进的一大批同悦轿车仍然是充电车型，这就决定了我们在纯电动汽车商业化运营的起步阶段，必然选择第二种模式，即整车租赁模式。逐步向第三种模式发展的路径。三、围绕“租赁”模式找准发展方向在我们认真分析了纯电动汽车商业化运营的未来发展方向，和近阶段应采取的商业模式后，应着手就电动汽车租赁业务的开展进一步明细商业运营模式。如何推动纯电动汽车产业化、商业化运行在我省的顺利实施的最终实现，把“国科租车”品牌打造成全国新能源汽车推广第一品牌，从而最终实现上市的目标呢？我们认为还是要紧紧围绕如何提高纯电动汽车与传统汽车的竞争力上做文章。由于纯电动汽车发展起步晚，技术成熟度有待进一步提升，其商业化运营在全国还处于刚刚起步阶段，确实存在许多阻碍商业化运行的问题和困难，制约了纯电动汽车的竞争力，然而辩证唯物主义的方法论告诉我们，解决矛盾的关键是找到主要矛盾（即核心问题），解决了影响商业化运行的主要困难，也就找到了通向电动汽车商业化运营成功道路的钥匙。下面让我们通过案例分析，来找出制约商业化运营的主要问题。目前在国内开展纯电动汽车商业化示范运营比较成功的案例有：合肥18路公交车、大连的城际公交线、杭州电动出租车公司以及深圳和其他一些城市的纯电动大巴、公交线路和出租车运营，所有示范运营的单位都是集中在一个相对密封的圈内经营，即统一管理，统一充电，统一集中维护保养，向全社会推广纯电动车运营成功的案例还没有。为什么出现这种现象呢？其核心问题是没有能很好的解决使用的便利性问题。在上面文章里我们阐述了纯电动汽车必须在三个方面提升与传统汽车的竞争力，其中能源费性价比是纯电动汽车的天然优势。价格过高问题，通过国家补贴政策和商业模式的创新，已能较好的解决。那么，剩下的就只能是使用的便利性问题，这个问题仍极大的困扰和阻碍着纯电动汽车商业化运行的步伐。四、抓住核心问题，创新商业模式内容。纯电动汽车与传统汽车在使用的便利性的问题上的完全解决，依赖于纯电动汽车科技发展与进步，最终突破技术瓶颈的制约，我们相信这一天终会来临。针对纯电动汽车发展的现状，在现阶段如何通过现有手段来克服或减少纯电动汽车使用不便给消费者造成的困扰，是我们优先需要解决的核心问题。只有较好的解决便利性问题才有可能实现纯电动汽车的全面市场化运营。（1）通过建立高密度的服务网络系统和优质高效的服务团队来解决困扰纯电动汽车用户维修保养及服务方面的难题，由于纯电动汽车还处于市场运营的初期，无论是产品质量的稳定性还是维修保养方面的及时性，都还存在一系列的问题，例如：专业人员缺乏，维修保养涉及面广（电池、电控、电机、裸车），配件供应慢，任何一个小故障都必须由专业人员进厂解决，势必给广大用户带来使用的不方便，只有解决好这一问题，才会增强纯电动汽车用户使用的积极性。（2）、充电的便利性问题是纯电动汽车用户面临的最大难题，在换电模式还未能全面推广应用的现阶段，解决或减轻用户充电不便利的问题，是所有问题中最核心问题。应对措施：（1）、首先选择充电较为方便的客户群，如企事业单位、个体经营业主（有单位或门面房，便于充电）。（2）、团购、团租单位（一次性承租10辆以上），联系电网统一安装充电桩。但考虑到国有单位的低效率，统一安装的及时性值得怀疑。（3）、为每台车配备20米充电延长线盘。（4）、为每台车配备简易充电插座或计量式简易充电器，按照用户要求，可选择住宅停车区或办公场所区域安装充电插座（参照电脑用户的服务模式，客户一个电话，公司即派人上门安装，便于客户使用方便），此项措施对大面积推广使用纯电动汽车极为有利。但必须有国家电网的密切配合，和政府配套政策的支持，比如政府下文，合肥市各建设小区、停车场、企事业单位停车区，必须为安装充电设施开绿灯（不妨碍安装）。电网成立安装施工小组上门服务（或由我公司组织人员，电网配合安装）。为便于此措施的实行，可采取安装费用及相关设备由我公司支付（预计费用2000元/台，公司可收取客户设备押金），同时对停车场所在物业单位给予每台每月30元管理费，用无偿无利的方式推动充电设施的普及。随着使用便利性问题得到解决或部分解决，纯电动汽车市场化的春天就会向我们走来，“国科租车”的明天一定会更加美好。然而我们也必须看到，用“服务补短板”的经营模式决定了公司未来在相当长的时间内必须加大对服务保障体系的建设和投入，其维护纯电动汽车市场化运营的成本将是巨大的，短期内将难以获得利润，甚至是亏损经营。这也是很多和新能源汽车产业无关联的企业大多在观望的主要原因。所