海洋工程结构浪花飞溅区腐蚀控制技术取得重大突破.doc

淋浴房 / dm9编辑 海洋工程结构浪花飞溅区腐蚀控制技术取得重大突破 在海洋腐蚀中，危害重大的是海洋钢结构工程在浪花飞溅区的腐蚀。虽然目前还无法对其完全根除，但如能采取有效措施就可以有效控制海洋腐蚀。随着沿海省、市掀起发展蓝色经济的高潮，浪花飞溅区防腐技术的发展和突破越来越受到重视，将为我国蓝色经济的发展建设起到保驾护航的作用。 近年来由浅海向深海大洋挺进，开拓新的生存与发展空间，成为我国与其他海洋大国共同的战略选择。而在这一过程中，我们面临的最大障碍不是台风、海啸这些看得见的灾害，而是一种静悄悄的“灾难”海洋腐蚀。不久前通车的世界上最长的跨海大桥山东高速胶州湾大桥，自开工建设以来，海水腐蚀就是其建设技术中最大的难题之一。为防止海水腐蚀，支持大桥的桩基及大桥的桥体采用了一系列我国自行研发的海洋防腐技术，这些高科技防腐技术的运用，确保了大桥的设计基准期为100年，也为我国海洋开发起到了保驾护航的作用。 海水中含有大量的盐类，是一种强电介质溶液，再加上冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用，造成了海洋腐蚀现象。我国海洋腐蚀损害情况极为严重。据测算，在我国被海洋浸泡的钢铁中，每1秒钟就有1.5吨钢铁被腐蚀。在海洋腐蚀中危害重大的是海洋钢结构工程在浪花飞溅区的腐蚀。虽然目前还无法根除海洋腐蚀，但如果采取有效措施就可以对其进行有效控制。 由于钢铁及钢筋混凝土设施在海洋环境中的腐蚀很不均匀，在浪花飞溅区腐蚀的深度最为严重，一般为每年0.3毫米0.5毫米，最高可达1毫米，约是全浸区的3倍5倍，造成我国部分水工、港工工程腐蚀严重。 有专家表示，从腐蚀的角度看，海洋环境在纵向上分为海洋大气区、浪花飞溅区、海洋潮差区、海水全浸区和海底泥土区5个不同区带。国内外科学研究和工程实践表明，在各种腐蚀区带中，位于浪花飞溅区部位的钢铁和钢筋混凝土工程设施腐蚀破坏最为严重，这是由于在这一区域海水飞溅、干湿交替，氧气供应最充分。同时，光照和浪花冲击破坏了金属的保护膜，造成腐蚀最为严重。一旦在这个区域发生严重的局部腐蚀破坏，那么整个设施的承载能力就会大大下降，整个工程使用寿命大大缩短，将极大地影响安全生产，导致设施提前报废。中外历史上已有过多起因浪花飞溅区的腐蚀使得海洋工程结构坍塌的事故。海洋工程结构浪花飞溅区的腐蚀控制、监测和维护工作的优劣也直接关系到我国海洋工程建设的百年大计。 中国科学院海洋研究所是我国海洋防腐蚀行业的科研机构之一，该院侯保荣院士已从事海洋腐蚀与防护研究工作40余年，是我国海洋防腐界唯一的院士。据他介绍，面对海洋腐蚀，需要开展必要的防护和控制措施。中科院海洋所早在上世纪50年代就开始了防腐蚀技术的研究。目前队伍不断扩大，成果不断增加，承担着国家“十一五”支撑计划，重点进行海洋构筑物的腐蚀防护研究，解决在浪花飞溅区腐蚀最严重的问题。2007年，侯保荣院士作为首席科学家承担了海洋工程结构浪花飞溅区腐蚀控制技术及应用项目，联合国内20余家高校、科研单位和企业共同研究解决浪花飞溅区的严重腐蚀问题。今年2月该项目通过了专家组验收，并应用于多项示范工程。 海洋工程结构浪花飞溅区腐蚀控制技术及应用项目，是以我国海洋石油平台、海港码头和跨海大桥等重大海洋工程设施为研究对象，通过科研院所、高等院校和企业的联合攻关，研究现役和新建钢结构、钢筋混凝土结构设施的浪花飞溅区腐蚀防护与修复关键技术、腐蚀监检测技术、腐蚀安全性评价和寿命预测技术以及腐蚀损伤数据库与数字仿真技术，从而显著提高海洋重大工程设施的腐蚀防护和控制技术水平，建立了海洋工程设施浪花飞溅区腐蚀风险评价标准和相关的技术规范。针对海洋环境中腐蚀最为严重的钢结构浪花飞溅区，该课题还建立了浪花飞溅区钢结构矿脂复层包覆防护技术，分矿脂防蚀膏、矿脂防蚀带、缓冲层和防蚀保护罩4层配套，形成了一个完整的技术体系。这种如同盔甲一般的“复合衣”保护着海洋工程的安全。 据悉，包覆防腐蚀技术不但可用于新建海洋工程，还可用于海洋工程的腐蚀修补。包覆防腐蚀技术和牙医补牙很像，就是先把破洞磨掉，然后在洞内填补上材料。在外面包裹上一层“烤瓷牙”。这样做，就具有长效、经济的防腐蚀效果，对暴露于浪花飞溅区部位的钢铁设施，包括各种重腐蚀区的钢结构和钢筋混凝土设施，如跨海大桥、钻采平台和港口码头等具有广泛的效用，而且至少能用30年。 该防护体系已有3项国家发明专利，1项实用新型专利于2009年获得国家专利局的授权证书，从而使该防护技术得到国家法律的保护。这一研究工作还制定了防护产品的制造、品质检验等5项标准，形成了一套完整的防护方案和施工工艺。该技术表面处理简单、施工方便，可带水施工，适用于规则和不规则形状钢结构的腐蚀防护修复。 课题组的科研人员还开发了浪花飞溅区防腐蚀使用的矿脂带、矿脂防腐蚀膏及防蚀保护罩等3条生产线，不但在青岛胶州湾大桥上得到了应用，还在日照港煤码头及原油码头、深圳大铲湾集装箱码头、厦门海沧大桥等国家重大工程设施上完成了9项示范工程，防腐保护面积达5万多平方米。日前，各项工程、生产均达到了预期的效果。（杨瑾）来源：中国海洋报（本文作者：杨瑾来源：中国海洋报） 在海洋腐蝕中，危害重大的是海洋鋼結構工程在浪花飛濺區的腐蝕。雖然目前還無法對其完全根除，但如能采取有效措施就可以有效控制海洋腐蝕。隨著沿海省、市掀起發展藍色經濟的高潮，浪花飛濺區防腐技術的發展和突破越來越受到重視，將為我國藍色經濟的發展建設起到保駕護航的作用。 近年來由淺海向深海大洋挺進，開拓新的生存與發展空間，成為我國與其他海洋大國共同的戰略選擇。而在這一過程中，我們面臨的最大障礙不是臺風、海嘯這些看得見的災害，而是一種靜悄悄的“災難”海洋腐蝕。不久前通車的世界上最長的跨海大橋山東高速膠州灣大橋，自開工建設以來，海水腐蝕就是其建設技術中最大的難題之一。為防止海水腐蝕，支持大橋的樁基及大橋的橋體采用瞭一系列我國自行研發的海洋防腐技術，這些高科技防腐技術的運用，確保瞭大橋的設計基準期為100年，也為我國海洋開發起到瞭保駕護航的作用。 海水中含有大量的鹽類，是一種強電介質溶液，再加上凍融、海霧、臺風、暴雨、工業排放物等多重腐蝕環境的綜合作用，造成瞭海洋腐蝕現象。我國海洋腐蝕損害情況極為嚴重。據測算，在我國被海洋浸泡的鋼鐵中，每1秒鐘就有1.5噸鋼鐵被腐蝕。在海洋腐蝕中危害重大的是海洋鋼結構工程在浪花飛濺區的腐蝕。雖然目前還無法根除海洋腐蝕，但如果采取有效措施就可以對其進行有效控制。 由於鋼鐵及鋼筋混凝土設施在海洋環境中的腐蝕很不均勻，在浪花飛濺區腐蝕的深度最為嚴重，一般為每年0.3毫米0.5毫米，最高可達1毫米，約是全浸區的3倍5倍，造成我國部分水工、港工工程腐蝕嚴重。 有專傢表示，從腐蝕的角度看，海洋環境在縱向上分為海洋大氣區、浪花飛濺區、海洋潮差區、海水全浸區和海底泥土區5個不同區帶。國內外科學研究和工程實踐表明，在各種腐蝕區帶中，位於浪花飛濺區部位的鋼鐵和鋼筋混凝土工程設施腐蝕破壞最為嚴重，這是由於在這一區域海水飛濺、幹濕交替，氧氣供應最充分。同時，光照和浪花沖擊破壞瞭金屬的保護膜，造成腐蝕最為嚴重。一旦在這個區域發生嚴重的局部腐蝕破壞，那麼整個設施的承載能力就會大大下降，整個工程使用壽命大大縮短，將極大地影響安全生產，導致設施提前報廢。中外歷史上已有過多起因浪花飛濺區的腐蝕使得海洋工程結構坍塌的事故。海洋工程結構浪花飛濺區的腐蝕控制、監測和維護工作的優劣也直接關系到我國海洋工程建設的百年大計。 中國科學院海洋研究所是我國海洋防腐蝕行業的科研機構之一，該院侯保榮院士已從事海洋腐蝕與防護研究工作40餘年，是我國海洋防腐界唯一的院士。據他介紹，面對海洋腐蝕，需要開展必要的防護和控制措施。中科院海洋所早在上世紀50年代就開始瞭防腐蝕技術的研究。目前隊伍不斷擴大，成果不斷增加，承擔著國傢“十一五”支撐計劃，重點進行海洋構築物的腐蝕防護研究，解決在浪花飛濺區腐蝕最嚴重的問題。2007年，侯保榮院士作為首席科學傢承擔瞭海洋工程結構浪花飛濺區腐蝕控制技術及應用項目，聯合國內20餘傢高校、科研單位和企業共同研究解決浪花飛濺區的嚴重腐蝕問題。今年2月該項目通過瞭專傢組驗收，並應用於多項示范工程。 海洋工程結構浪花飛濺區腐蝕控制技術及應用項目，是以我國海洋石油平臺、海港碼頭和跨海大橋等重大海洋工程設施為研究對象，通過科研院所、高等院校和企業的聯合攻關，研究現役和新建鋼結構、鋼筋混凝土結構設施的浪花飛濺區腐蝕防護與修復關鍵技術、腐蝕監檢測技術、腐蝕安全性評價和壽命預測技術以及腐蝕損傷數據庫與數字仿真技術，從而顯著提高海洋重大工程設施的腐蝕防護和控制技術水平，建立瞭海洋工程設施浪花飛濺區腐蝕風險評價標準和相關的技術規范。針對海洋環境中腐蝕最為嚴重的鋼結構浪花飛濺區，該課題還建立瞭浪花飛濺區鋼結構礦脂復層包覆防護技術，分礦脂防蝕膏、礦脂防蝕帶、緩沖層和防蝕保護罩4層配套，形成瞭一個完整的技術體系。這種如同盔甲一般的“復合衣”保護著海洋工程的安全。 據悉，包覆防腐蝕技術不但可用於新建海洋工程，還可用於海洋工程的腐蝕修補。包覆防腐蝕技術和牙醫補牙很像，就是先把破洞磨掉，然後在洞內填補上材料。在外面包裹上一層“烤瓷牙”。這樣做，就具有長效、經濟的防腐蝕效果，對暴露於浪花飛濺區部位的鋼鐵設施，包括各種重腐蝕區的鋼結構和鋼筋混凝土設施，如跨海大橋、鉆采平臺和港口碼頭等具有廣泛的效用，而且至少能用30年。 該防護體系已有3項國傢發明專利，1項實用新型專利於2009年獲得國傢專利局的授權證書，從而使該防護技術得到國傢法律的保護。這一研究工作還制定瞭防護產品的制造、品質檢驗等5項標準，形成瞭一套完整的防護方案和施工工藝。該技術表面處理簡單、施工方便，可帶水施工，適用於規則和不規則形狀鋼結構的腐蝕防護修復。 課題組的科研人員還開發瞭浪花飛濺區防腐蝕使用的礦脂帶、礦脂防腐蝕膏及防蝕保護罩等3條生產線，不但在青島膠州灣大橋上得到瞭應用，還在日照港煤碼頭及原油碼頭、深圳大鏟灣集裝箱碼頭、廈門海滄大橋等國傢重大工程設施上完成瞭9項示范工程，防腐保護面積達5萬多平方米。日前，各項工程、生產均達到瞭預期的效果。（楊瑾）來源：中國海洋報（本文作者：楊瑾來源：中國海洋報） 在海洋腐蚀中，危害重大的是海洋钢结构工程在浪花飞溅区的腐蚀。虽然目前还无法对其完全根除，但如能采取有效措施就可以有效控制海洋腐蚀。随着沿海省、市掀起发展蓝色经济的高潮，浪花飞溅区防腐技术的发展和突破越来越受到重视，将为我国蓝色经济的发展建设起到保驾护航的作用。 近年来由浅海向深海大洋挺进，开拓新的生存与发展空间，成为我国与其他海洋大国共同的战略选择。而在这一过程中，我们面临的最大障碍不是台风、海啸这些看得见的灾害，而是一种静悄悄的“灾难”海洋腐蚀。不久前通车的世界上最长的跨海大桥山东高速胶州湾大桥，自开工建设以来，海水腐蚀就是其建设技术中最大的难题之一。为防止海水腐蚀，支持大桥的桩基及大桥的桥体采用了一系列我国自行研发的海洋防腐技术，这些高科技防腐技术的运用，确保了大桥的设计基准期为100年，也为我国海洋开发起到了保驾护航的作用。 海水中含有大量的盐类，是一种强电介质溶液，再加上冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用，造成了海洋腐蚀现象。我国海洋腐蚀损害情况极为严重。据测算，在我国被海洋浸泡的钢铁中，每1秒钟就有1.5吨钢铁被腐蚀。在海洋腐蚀中危害重大的是海洋钢结构工程在浪花飞溅区的腐蚀。虽然目前还无法根除海洋腐蚀，但如果采取有效措施就可以对其进行有效控制。 由于钢铁及钢筋混凝土设施在海洋环境中的腐蚀很不均匀，在浪花飞溅区腐蚀的深度最为严重，一般为每年0.3毫米0.5毫米，最高可达1毫米，约是全浸区的3倍5倍，造成我国部分水工、港工工程腐蚀严重。 有专家表示，从腐蚀的角度看，海洋环境在纵向上分为海洋大气区、浪花飞溅区、海洋潮差区、海水全浸区和海底泥土区5个不同区带。国内外科学研究和工程实践表明，在各种腐蚀区带中，位于浪花飞溅区部位的钢铁和钢筋混凝土工程设施腐蚀破坏最为严重，这是由于在这一区域海水飞溅、干湿交替，氧气供应最充分。同时，光照和浪花冲击破坏了金属的保护膜，造成腐蚀最为严重。一旦在这个区域发生严重的局部腐蚀破坏，那么整个设施的承载能力就会大大下降，整个工程使用寿命大大缩短，将极大地影响安全生产，导致设施提前报废。中外历史上已有过多起因浪花飞溅区的腐蚀使得海洋工程结构坍塌的事故。海洋工程结构浪花飞溅区的腐蚀控制、监测和维护工作的优劣也直接关系到我国海洋工程建设的百年大计。 中国科学院海洋研究所是我国海洋防腐蚀行业的科研机构之一，该院侯保荣院士已从事海洋腐蚀与防护研究工作40余年，是我国海洋防腐界唯一的院士。据他介绍，面对海洋腐蚀，需要开展必要的防护和控制措施。中科院海洋所早在上世纪50年代就开始了防腐蚀技术的研究。目前队伍不断扩大，成果不断增加，承担着国家“十一五”支撑计划，重点进行海洋构筑物的腐蚀防护研究，解决在浪花飞溅区腐蚀最严重的问题。2007年，侯保荣院士作为首席科学家承担了海洋工程结构浪花飞溅区腐蚀控制技术及应用项目，联合国内20余家高校、科研单位和企业共同研究解决浪花飞溅区的严重腐蚀问题。今年2月该项目通过了专家组验收，并应用于多项示范工程。 海洋工程结构浪花飞溅区腐蚀控制技术及应用项目，是以我国海洋石油平台、海港码头和跨海大桥等重大海洋工程设施为研究对象，通过科研院所、高等院校和企业的联合攻关，研究现役和新建钢结构、钢筋混凝土结构设施的浪花飞溅区腐蚀防护与修复关键技术、腐蚀监检测技术、腐蚀安全性评价和寿命预测技术以及腐蚀损伤数据库与数字仿真技术，从而显著提高海洋重大工程设施的腐蚀防护和控制技术水平，建立了海洋工程设施浪花飞溅区腐蚀风