昆山市同丰路青阳港大桥上部结构监理实施细则.doc

昆山市同丰路青阳港大桥上部结构监理实施细则一、工程概况特点：昆山市同丰路青阳港大桥，主桥设计为三跨下承式系杆拱桥，计算跨径中跨为64.5m，边跨为40m；引桥东西各位4跨21.12m先张法预应力砼空心板。桥梁起点K0+203.41K0+536.57，全长333.14m。主桥拱肋线形为二次抛物线，矢跨比f/l=1/5，采用钢管砼，断面形式为园端形扁钢管，横向宽度为1.8m，竖向高度中跨为1.1m，边跨为0.9m。钢管由厚16mm的16Mn钢板制成，拱肋内压注C40砼。主桥端横梁、系梁及中横梁均为后张法预应力砼梁，端横梁和系梁为现浇砼。中横梁为预制构件，吊装后通过现浇湿接头与中横梁和端横梁连接。车行道板也为预制构件，吊装后通过现浇湿接头与中横梁和端横梁连接。主桥桥下为全年通航的青阳港河，级航道标准，要求净高5m,净宽38m最高通航水位1.95m(黄海高程),要求主桥中跨架设时不得中断通航.中跨采用GPZ(II)型盆式橡胶支座,竖向承载力为10000kn;边跨岸侧采用GPZ(II)型盆式橡胶支座, 竖向承载力为8000kn, 边跨河中墩支座采用GPZ(II)型盆式橡胶支座, 竖向承载力为6000kn,主桥快车道14m,两侧各2.1m宽系梁+2m宽人行道.东西引桥各为4跨简支梁,桥面连续4跨一联.支座采用D25056mm球冠园板橡胶支座.引桥中间车行道宽为14m,两侧各2m人行道.主桥车行道两侧(设在系梁上)均设置钢防撞护栏,全桥人行道外侧均设混凝土人行栏杆.每跨系杆拱两端及桥台胸墙处均设置RG80型钢伸缩逢.桥台铺装:4cm细粒式沥青砼+8cm砼.主桥桥面(设在车行道边板上)每隔一个吊杆设泻水孔一个.二、监理工作流程和控制要点1、引桥（1）监理工作流程：架梁：审核架梁技术方案 组织召开架梁准备会议 落实并检查验收便道与吊装场地平整和压实 审核并检查墩台支座垫石标高及有关尺寸 检查空心板内在与外观质量 架梁旁站、检查支座位置、梁缝、铰缝等尺寸钢筋混凝土铺装层：检查钢筋 收听天气预报 旁站泵送浇筑混凝土 见证制作砼强度试块及塌落度试验 养生（2）控制要点架梁：A、由承建商测量墩台胸墙间距，挡块间距及每块支座垫石的标高，并将测量成果及调整要求报监理审核，测量成果一览表要求有关尺寸和标高的实测值和设计值，以便确定是否需要调整及调整方法。要用墨线弹击支座安放位置。B、预制空心板及橡胶支座经自检后，承建商应报送构配件进场报验单，报验单应附产品合格证和质保单。监理工程师检查上述证明材料、梁体内在和外观质量符合要求后，签认构配件进场报验单，方可架梁。C、吊机手和架梁指挥等特殊工种人员应持证上岗。D、运梁便道和施工场地必须夯平压实，必要时应铺厚钢板。钢筋混凝土铺装层：A、铺装层面积大，如浇筑混凝土时下雨，很难全部覆盖。因此浇筑混凝土前一定要收听天气预报。B、铺装层内的冷扎带肋钢筋焊接网需加设定位钢筋，防止钢筋网下沉，造成路面破坏。C、浇筑混凝土后及时洒水覆盖养生。防止细小裂纹产生。2、主桥：下面仅就一些特殊施工工艺和关键工序谈谈控制要点：盆式橡胶支座安装控制要点：根据变更设计：跨橡胶支座竖向承载力有9000kn改为10000kn，且主桥所有盆式橡胶支座原采用GPZI改为GPZII。但设计院不是按上海彭浦橡胶制品总厂产品拟定支座垫石高及支座高，而我们用的是彭浦产品，所以设计变更通知单上一些尺寸不对号。因此监理工程师就要采取主动控制的方法。预先搞清上述各种因素，绘出各种型号的盆式橡胶支座的最终采用的尺寸及支座垫石的高度，以便检查验收使用。（见附件1）与固定支座（GD）位于同一个端横梁上的单向活动支座（DX），其活动方向应为横桥向；与固定支座（GD）位于同一个系梁上的单向活动支座，其活动方向应为顺桥向；双向活动支座（SX）位移量大的方向应为顺桥向。环氧树脂砂浆锚螺栓控制要点：A、重量配合比：环氧树脂：邻苯二甲酸二丁酯：乙二胺：普硅水泥：砂=100：18：8：150：450B、按配合比称量好环氧树脂，先将称量好的邻苯二甲酸二丁酯加入环氧树脂中搅拌均匀，而后再加入称量好的乙二胺，搅拌均匀。邻苯二甲酸二丁酯为增塑剂，乙二胺为凝固剂，故必须先加乙二胺。将拌好的环氧树脂胶浆再与事先拌和好的水泥与砂的混合物，进行拌和，即制成了环氧树脂砂浆。C、预留好的锚栓孔应用皮老虎吹净，再用丙酮洗，不准用水冲洗。D、应随拌随用，拌好的环氧树脂砂浆应在半小时之内用完，因半小时环氧砂浆就凝固了。（2）拱脚安装定位控制要点：纵轴线偏位：允许偏差5mm。全站仪测量拱肋（系梁）纵轴线，用墨线在底模上，拱脚固定架中轴线应与之基本吻合；并检查拱脚口下缘分中点在底模投影与纵轴线的吻合程度拱脚沿纵轴线的前后位置偏差5mm。应先计算出控制点之间的尺寸，用以控制。如4#墩拱脚口下缘分中点至支座中心线的水平距离为380.29cm，至N6I20a杆件中心线的水平距离为48.81cm。要求用墨线弹击N6杆件的横向位置，支座中心线及拱脚口下缘分中点的位置。拱脚口下标高控制：允许偏差0+10mm（不计预留下沉量）。要求测量有记录。拱脚横向倾斜度控制：测量拱脚下缘两端标高差5mm。以上标高与尺寸的设计值应事先计算出来（见附件2）（3）钢筋制安控制要点：钢筋检查除检查钢筋直径、型号、形状、尺寸、根数、间距、焊接和绑扎质量波纹管的位置、保护层厚度除锈、前期砼凿毛、冲洗外，应特别注意以下两点：因桥面系为封闭式框架，且构造复杂，相互关联的部分较多，所以应注意为安装、浇筑相关连的部分预埋的构件和待焊接钢筋。如端横梁钢筋制安时应注意RG80型型钢伸缩缝预埋筋（N30筋为10根，图中少绘2根）预应力力管道、锚垫板的安装、车行道防撞护栏立柱预埋件、人行道挑梁预埋筋、电杆预埋件。车行道板（边板）浇砼前预留泻水管位置（预埋圆木塞）。注意设计变更：A、K5、K6、K7跨系梁配筋增设拉钩钢筋12、隔一拉一、纵向间距为40cm；B、车行道板与横梁搭接长度由10cm改为13cm，即车行道板顺桥向总长增加23cm，N1、N2、N3钢筋长度不变、N4、N5钢筋的间距作了调整，但K5、K7跨靠近端横梁的车行道板只加长了一头（中横梁一头），端横梁小牛腿（支撑车行道板用）的悬臂长增加3cm。C、为与引桥电杆一致，主桥电杆预埋件应置于距系梁内侧边缘20cm的系梁内。（4）预应力张拉控制要点：张拉前的各项试验：A、钢绞线按规范要求取样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验，B、锚具（夹具或连接器）按规范要求取样进行外观检查，硬度和静载锚固性能试验。C、孔道压浆用的水泥浆应通过试验确定其水灰比和外加剂型号及掺量，水泥浆的技术条件应符合下列规定：a、水灰比宜为0.40.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减到0.35；b、水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率控制在2%，泌水率应在24h内全部被浆吸回；c、通过试验后，水泥浆中可掺入适量的膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%。d、稠度宜控制在1418s之间。e、水泥浆强度应符合规范和设计要求。D、端横梁、系梁和中横梁第一批张拉均要求砼强度达到设计强度90%以上，因此浇筑时要多做一组试块，以便张拉前通过抗压试验确定砼的增长情况。承建商应将油压千斤顶与压力表送法定计量部门做配套校验，以确定张拉力（kn）与压力表的对应关系曲线。该关系曲线应为法定计量部门半年之内提供的采用两端张拉、控制张拉力为主，控制伸长量作为校验，张拉力应按锚下控制张拉力及钢绞线的计算横截面面积计算，伸长量可查设计图纸伸长量控制误差在6%以内。并按设计要求分批张拉。张拉控制及顺序见表1。表1各部位预应力张拉控制要求一览表部位预应力束编号规格控制张拉力控制伸长量张拉顺序示意图K5跨4#墩（K7跨7#墩）端横梁N19j15.241757.5260.6吊装引桥空心板前完成N3261.2N27j15.241366.9260.6吊装引桥空心板后完成N4260.9K5跨5#墩（K7跨6#墩）端横梁N17j15.241366.9261.1N1 N2 N3安装行车道板前完成N2261.2N3259.2K6跨端横梁N17j15.241366.9261.1N1 N2 N3安装行车道板前完成N2261.2N3259.242.7m边跨系梁N19j15.241757.52146第一批2N1、2N2第二批2N2第三批2N3N22148N32143中横梁N17j15.241366.9262.3N1 N2在安装行车道板前完成N2261.9张拉顺序0 初应力 控制应力 锚固（初应力为控制应力的1015%）张拉后应进早压浆，压浆应使用活塞式压浆泵，最大压强应为1mpa每工作班应留取不少于3组70.7mm70.7mm70.7mm立方体试件。（5）钢管拱肋制拼要点：进场16Mn（Q345B）钢板应有产品合格证，质量保证书及材质检验报告；拱肋线形采用以折代曲，即每节长1.11.8m弦线代替二次抛物线每节长度及其线形上的位置由坐标x、y控制，而接口截面位置由偏角控制，以上述原则进行尺寸检查。板材卷制成圆端型的纵向焊缝为II级焊缝，超声波检查频率为20%，每节之间的横向焊缝，为I级焊缝，超声波检查频率为100%。均采用坡口焊。超声波检查焊缝是否有气孔和焊渣，外观检查是否有咬边（边缘母材烧熔损伤）和漏焊。监理委托第三方对I级II级焊缝均抽查10%。如检查有气孔、焊渣、咬边、漏焊等缺陷，应返工或补焊。在拱肋制作过程中，勿忘记以下变更设计：A、K5、6、7拱肋在所有的pi（排气孔）和Ni（吊杆）中间增设28钢筋加劲箍一道B、拱肋加劲箍上缘与拱肋钢板连接处增开33cm出气孔。C、k6跨拱肋隔仓板两侧增设20钢筋剪力筋，以增强其与砼的粘接。长40cm，间距2020cm，钢筋端头焊于隔仓板上。D、42.7m系杆拱拱肋取消隔仓板，取消上部的G2、G3砼灌注孔，保留下部的G1、G4砼灌注孔。中跨拱肋在厂内拼焊成两大节，所以拱肋均在厂内试拼后，编号运往工地。工地拼接成整孔拱肋，检查以下三项：A、整孔拱肋在同一平面内，B、线形符合设计要求，C、对接坡口焊缝为I级焊缝，承建商检测频率为100%，监理委托第三方检测频率为10%（6）K6跨钢桁架与钢管拱肋架设控制要点：钢管拱肋和系梁钢桁架除尺寸和线型检查应符合规范及设计条件外，所有主要焊缝均为I级焊缝，超声波检测频率为100%，其余焊缝为II级焊缝，超声波检测频率为20%。监理委托第三方对I级、II级焊缝平行检测频率为10%要求测算出吊装钢管拱肋和钢桁架时浮吊船起重性能参数（要求最大起重量，船体吃水深度、主臂的最小倾角、主臂的最大工作半径和要求最小主臂起重高度等），以分析判断浮吊的性能能否满足吊装要求或吊装时应控制的参数值。所有特殊工种均应持证上岗，人证相符，并将上岗证复印件附于K6跨系梁和拱肋安装架设施工技术方案中。主要安全技术要求：A、对浮吊设备及索具等，在使用前必须进行检查，试运转和检修，要符合吊装安全技术规范的要求。B、吊装作业过程中必须有专人指挥，统一口令和手势。双浮吊抬吊作业时操作必须平稳、协调、同步、严格保证荷载的合理分配。确定好吊点的位置。C、测量、焊接、吊装等作业人员必须注意高空作业安全，做好临时防护，系好安全带，确保人身安全。D、吊装作业开始前，应对全体参与人员进行安全技术交底，明确吊装程序及每个人的职责与安全作业要求。E吊装作业，设专人负责安全监管，及时制止违章、冒险作业的行为。按设计院计算的水平推力，水平位移与临时拉索张拉力的对应关系及张拉顺序，张拉K6跨系梁临时拉索时，以平衡施工中出现的水平推力。（7）钢管砼施工控制要点：钢管砼浇筑前，应进行泵送钢管混凝土的设计和试配。该设计应以满足强度，耐久性和可泵性的要求，力求水灰比小、坍落度大（要求1618cm），应掺入高效减水剂、缓凝剂和微膨胀剂。采用两台泵车从钢管拱肋两端对称向上顶升充满的浇筑工艺。严格控制泵送砼的压力和速度、泵送速度控制在4060m3/h，匀速顶升。当排气孔出现正常砼后，从排气孔插入振捣器振捣密实后关闭进灰口。灌注钢管砼后，应同时用超声波和锤击检查，发现有 窝气和空响处所，应立即钻孔压浆补修，检查重点为进灰口，排气口和吊杆穿过部位的上部。此项检测除承建商自检外，监理平行检测频率不小于10%三、监理工作方法与措施：1、主动控制与被动控制相结合：对某些技术含量较高、变更设计集中的部位和工序，监理工程师要计算出结构的主要控制技术参数，提出施工时控制要点和注意事项，对工序进行主动控制。但仍要对工序进行跟踪检查、检测、发现问题、及时纠正、做到主动控制与被动控制有机结合起来。2、认真审查承建商报送的施工组织设计和施工技术方案，发现问题，写出书面意见，要求承建商进行修改补充。3、组织协调：组织协调和目标控制是密不可分的。当某些关键工作影响到总工期的实现时，监理工程师就要与施工单位进行协调，改变投入或改进施工方案，保证总工期的实现。当设计图纸有问题或按原图纸施工有困难时，监理工程师应认真研究图纸和施工方案，并与承建商以及设计单位协商，或对图纸进行修改补充，或承建商提出变更设计。当某管理人员不称职或某分包单位的质量或进度无法保证，需要更换人员或分包单位时，应与业主和总包单位协调解决，以确保工程质量和进度目标的实现。4、监理工程师应严格验收检查隐蔽工程和重要部位分项工程，未经验收或验收不合格，不准进行下道工序施工。5、监理工程师做好承建商自检项目的取样送验的见证工作外，还应对某些关键工作和工序进行平行检测。如控制点坐标、标高、结构轴线放样测量，拱肋及中跨系梁钢桁架焊缝超声波检测、拱肋钢管砼窝气或空响的超声波检测或锤击检测等为平行检测之重点。6、每周五召开有监理、承建商参加的工地例会。（特殊情况时间可变动），解决目标控制的有关问题。附件二 边跨拱脚口控制标高与尺寸计算一、拱脚2：起拱线标高：7.983-71.5%+0.28-1.8/2=7.258m 2=arctg250/333.25=36.93943oSin2=Sin36.93943o=0.60097 Cos2=Cos36.93943o=0.79927拱脚口底板下缘B点标高：7.258+yF1 -0.45 Cos36.93943o=7.25+2.5057-0.450.79927=9.404mB点至支座中心线的水平距离：20+333.25+45 Sin36.93943o=380.29cm二、拱脚11= arctg312.64/333.25=43.1612o Sin43.1612o=0.684 Cos43.1612o=0.729432拱脚口底板下缘D点标高：7.258+yF4 -0.45 Cos43.1612o=7.25+3.1264-0.3282