汽车构造常规问题解答.doc

NO-03汽车构造（工程技术学方面） 191 NO-3 汽车构造（工程技术学方面）NO-03汽车构造（工程技术学方面） 235 （一）汽车的基本构造汽车动力系统概述汽车的动力系统是指汽车的动力装置。主要是由起动系统、点火系统、燃油系统、排气系统、润滑系统、冷却系统和配气系统等组成。其中发动机是其最基本的动力来源。发动机是汽车的动力源。迄今为止除为数不多的电动汽车外，汽车发动机都热能动力装置，或简称热机。在热机中借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。热机有内燃机和外燃机两种。直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机，反之则为外燃机。内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮机。外燃机则包括蒸汽机、汽轮机和热气机（也称斯特灵发动机）等。内燃机与外燃机相比，具有结构紧凑、体积小、质量轻和容易起动等许多优点。因此，内燃机尤其是活塞式内燃机被极其广泛地用作汽车动力。目前，应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机。汽车的动力系统发动机是汽车的动力源。迄今为止除为数不多的电动汽车外，汽车发动机都热能动力装置，或简称热机。在热机中借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。热机有内燃机和外燃机两种。直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机，反之则为外燃机。内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮机。外燃机则包括蒸汽机、汽轮机和热气机（也称斯特灵发动机）等。内燃机与外燃机相比，具有结构紧凑、体积小、质量轻和容易起动等许多优点。因此，内燃机尤其是活塞式内燃机被极其广泛地用作汽车动力。目前，应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机。四冲程汽油机工作原理四冲程往复活塞式内燃机有四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名。1进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐才大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。因为进气系统有阻力，所以进气终了时气缸内的气体压力低于大气压力，约为0.080.09Mpa。由于进气门、气缸壁、活塞等高温零件以及前一个循环残留在气缸内的高温废气对混合气的加热，致使进气终了时气缸内的气体温度高于大气温度，约为320380K。气缸内的气体压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系称作示功图，它能直观地显示气缸内气体压力的变化。在示功图上，进气行程从进气行程上止点开始至进气行程式下止点结束，曲线表示进气行程式中气缸内气体压力的变化。2压缩行程进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被子压缩，其压力和温度同时升高。压缩终了时，气缸内气体的压力约为0.81.5Mpa,温度约为600700K。压缩行程有利于混合气的迅速燃烧并可提高内燃机的有效热效率。一般压缩比=710，太大容易发生不正常燃烧。3作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时进、排气门仍旧关闭。在作功行程中，燃烧气体的最大压力可达3.06.5a，最高温度可达。随着活塞向下止点移动，气缸容积不断才大，气体压力和温度逐渐降低。在作楞行程结束时，压力约为0.350.5a，温度约为12001500。排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点此时膨胀过后的燃烧气体（或称废气）在其自身剩余压力和在活塞 的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。排气行程终了时，在燃烧室内尚残留少量废气，称其为残余废气。因为排气系统有阻力，所以残余废气的压力比大气压力略高，约为0.1050.12a，温度约为9001100。至此，四冲程汽油机经过进气、压缩、作功和排气等四个行程而完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复运动四个行程，曲轴旋转两周，即每一个行程有180曲轴转角。但在实际进气过程中，进气门早于上止点开启，迟于下止点关闭。在排气过程中，排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。即进、排气过程所占的曲轴转角均超过180。进气门早开晚关的目的是为了才加进入气缸内的混合气量和减少进气过程所消耗的功。排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功。减少残余废气量，会相应地增加进气量。四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有根本的差别。因此，在叙述柴油机工作原理时只涉及与汽油机不同之处。汽车构造-湖北科技P46人民交通P211、发动机难以起动普通发动机起动不着，有可能是起动系的故障，也有可能是油路故障或者是电路的故障，其判别方法如下。踩下起动机，如果起动机不转或空转，肯定是起动系的故障。如果起动机能带动曲轴转，并在起动过程中出现爆发声，多数是油路的故障，应先查油路。如果毫无起动迹象，则应先拆下火花塞观察，若火花塞潮湿有油，多数是电路的故障。要将点火开关接通，取下分电器盖，松开分电器固定螺丝，转动电器壳，让触点（白金）闭合，拨下分电器上的中央插线，距缸盖57mm拨开触点，如无火花或火花微弱发红，则基本上可以肯定是电路故障，应先查电路。电喷发动机起动不着的原因：（1）电喷发动机系统与电气系统中的电源连接故障；（2）熔断丝、燃油泵或主继电器故障；（3）燃油质量差或其中有水，或燃油滤清器脏污；（4）发动机计算机（ECU）故障或接线不良；（5）燃油压力不正常，供油量不足，燃油调节器故障；（6）燃油喷油嘴堵塞、泄漏或有其它故障；（7）质量式空气流量传感器、冷却液传感器或其它电路故障；（8）发动机转速（曲轴位置）传感器不良；（9）蓄电池电量不足，发动机转速过低；（10）活性碳罐浸油或清除阀故障。2、发动机热起动困难夏季或炎热地区，汽车中途停车后，再起动时起动不着。普通发动机起动困难的原因是：在炎热的气候下，汽车行驶时由于空气的对流，燃油系统所受的温度相对较低，一旦停车，空气对流消失，汽油泵、化油器受气温和发动机散发的热量熏烤，汽油急剧蒸发，在汽油泵至化油器的管道内产生气阻，使得起动时，汽油跟不上而难于起动。另外，浮子室产生很高的蒸汽压力，在没有放气阀的化油器中，大量的汽油蒸汽被吸入气缸，造成混合气过浓而难于起动。电喷发动机起动困难的原因是：（1）电喷发动机系统与电气系统的电源连接故障；（2）熔断丝、燃油泵或主继电器故障；（3）燃油质量差或其中有水，滤清器脏污；（4）发动机计算机（ECU）故障或其接线不良；（5）燃油喷油嘴堵塞、泄漏或有其它故障；（6）严重的真空泄漏或空气滤清器堵塞；（7）质量式空气流量传感器或冷却液传感器故障；（8）爆震传感器或其线路不良。3、发动机起动后熄火普通发动机能起动则说明电路在起动时良好。起动开关松开后，发动机随之熄火，一般是附加电阻断了或接头接触不良。因为在起动时，短路开关接通，点火电流经过短路开关而不经过附加电阻进入点火线圈，当松开起动开关时，短路开关已断开，点火电流要经附加电阻进入点火线圈。如果附加电阻断了或接头接触不良，则点火电流不能通过或通过的电流很小，不足以使点火线圈产生点火电压，所以松开起动开关后，发动机就会自动熄火。电喷发动机起动后熄火的原因：（1）电喷发动机系统与电气系统中的电源连接故障；（2）熔断丝、燃油泵或主继电器故障；（3）燃油质量差或其中有水，滤清器脏污；（4）严重的真空泄漏或空气滤清器堵塞；（5）发动机计算机（ECU）或其它连线不良；（6）怠速控制装置故障；（7）节气门装置粘连或固死；（8）燃油压力不正常，或供没量不足，或燃油压力调节器故障；（9）燃油喷油嘴堵塞、泄漏或故障。4、发动机中途熄火汽车在行驶中熄火，一般故障不是发生在油路就是发生在电路。油路的故障表现为：发动机缓慢或自动减速，若拉起阻风门拉钮时，转速可以短时间提高，而后停止运转。其产生原因：可能是油箱的燃油耗尽或者是油路被脏物堵塞；也可能是汽车泵膜片破裂；再是汽油管震动破裂或油管接头漏油。电路的故障表现为：发动机突然自动熄火，拉起阻风门钮时毫无效果。其产生原因：可能是线路或点火线圈烧坏；也可能是线路或搭铁短路；再是导线接头松脱。5、发动机怠速不良发动机怠速不良是指发动机怠速太高、怠速不稳定或怠速熄火。普通发动机怠速不良的原因：一是漏气，即进气管与缸体结合面漏气；化油器与缸体结合处漏气、节气门与门轴漏气、真空增压器及适刮雨器等处漏气。二是堵塞：怠速量孔堵塞；主量孔堵塞。三是调整不当：怠速调整螺丝或节气门限位螺丝调整不当；浮子室油面调整不当。四是损坏：节气门关闭不严；节气门回位弹簧弹力不足。五是点火提前角不当。电喷发动机怠速不良的原因：（1）电喷发动机系统与电气系统的电源连接故障；（2）发动机计算机（ECU）故障或其接线不良；（3）燃油压力不正常，供油量不足，燃油调节器故障；（4）燃油喷油嘴堵塞、泄漏或有其它故障；（5）严重的真空泄漏或空气滤清器堵塞；（6）怠速装置故障；（7）节气门装置粘连或固死；（8）节气门位置传感器不良；（9）冷却液温度传感受器或进气温度传感器故障；（10）质量式空气流量传感器故障。6、发动机加速不良发动机加速不良是指迅速踩下油门踏板后，车速不能迅速提高，同时会出现化油器回火及排气管放炮。普通发动机加速不良的原因是：加速油道的进、出阀门失效；加速油道或加速喷管堵塞；加速泵弹簧过软；加速活塞漏油；加速传动装置联接脱落。电喷发动机加速不良的原因：（1）电喷发动机系统与电气系统的电源连接故障；（2）燃油质量差或其中有水，或燃油滤清器脏污；（3）发动机计算机（ECU）故障或接线不良；（4）燃油压力不正常，供油量不足，燃油调节器故障；（5）质量式空气流量传感器故障；（6）真空泄漏或空气滤清器堵塞；（7）节气门装置传感器不良；（8）爆震传感器或其线路不良；（9）燃油喷油嘴不良；（10）氧传感器不良；（11）进气温度传感器有故障。7、发动机高速不良发动机在中低速时运转良好，但在高速时出现化油器回火及转速不稳定等现象。普通发动机高速不良的原因可能是在油路：加浓装置失效；供油量不足；混合气过稀。也可能是在电路：火花塞间隙过大；触点间隙过大；点火线圈过热，使点火电压过低。判别方法：若关闭阻风门，高速良好，故障是供油量不够，要检查化油器。若关闭阻风门，高速仍然不好，则应检查分电器触点和火花塞间隙是否合适；点火线圈是否过热。如果是火花塞间隙不当，应调整火花塞间隙；如果是点火线圈过热，应检查或更换点火线圈。电喷发动机高速不良的原因：（1）电喷发动机系统与电气系统的电源连接故障；（2）熔断丝、燃油泵或主继电器故障；（3）燃油质量差或其中有水，或燃油滤清器脏污；（4）燃油喷油嘴堵塞、泄漏或有其它故障；（5）节气门位置传感器器不良；（6）冷却液温度传感器或进气温度传感器故障； （7）质量式空气流量传感器故障；（8）爆震传感器或其线路接触不良。8、发动机温度过高发动机温度过高表现为：水箱沸腾，发动机动力不足，有燃烧响声。其原因是：水箱缺水；水箱或水套水垢严重；水箱修理时，水管被堵漏修复的次数过多；水箱与发动机不匹配；风扇或水泵皮带打滑，使转速下降；节温器打不开；夏季百叶窗打不开；点火过迟或混合气过稀，使燃烧时间延长；冷却水吸热过多；发动机负荷过大；汽车长时间低速行驶。9、 发动机油压过低机油压力表上反映的读数低于规定值，严重时会造成拉缸、烧瓦。机油压力过低的原因可能是：集油器堵塞，进入机油泵的油量减少；机油泵磨损超标，泵油量减少；机油粘度太低；限压阀调整不当，即弹簧调得太软；主轴承及连杆轴承间隙太大。10、发动机油压过高发动机机油压力过高的原因是：机油泵限压阀弹簧压力调整过大；选用机油牌号不合要求，粘度过大；机油油道堵塞；主轴承或连杆轴承间隙过小。排队方法是：检查调整机油泵限压阀弹簧压力；正确选用机油；清洗机油油道；检修主轴承或连杆轴承的装配间隙。11、柴油机起动困难或不能起动柴油机起动困难或不能起动，主要是油路的故障。其原因是：摇车预热时，供油手柄放在供油位置，使燃烧室积油过多不能着火；喷油器不喷油或喷油不良；油路中有空气，喷油不连续；供油提前角不准；油路堵塞或油箱无油；输油泵不泵油；供油拉杆卡住或调整不当。也可能是气缸漏气；压缩压力不够。或者是有预热塞的预热塞不起作用，至使发动机温度过低。12、柴油机转速不稳定柴油机转速不稳定的原因是：各缸喷油量不等；各缸的压缩压力不等；各缸的供油提前角不等；有的缸不工作；调速器工作不良；柱塞调节臂与调节叉间隙过大；柱塞转动不灵或供油拉杆转动不灵；个别缸喷油泵出油阀弹簧及喷油器弹簧的弹力低或弹簧折断；个别排气支管堵塞；各气门间隙不等或个别气门弹簧过软。13、 柴油机自行停车柴油机自行停车可能是油路故障，也可能是进气道堵塞或其它机械故障。油路故障表现为：停车前转速下降。但发动机响声及排气烟色无异常。其原因是：油箱的油已用完；油路中有空气；油道堵塞或油管脱落；输油泵失效。进气道堵塞表现为：停车前转速下降，伴随排气管冒黑烟。其原因是：空气滤清器堵塞或进气管堵塞。机械故障的表现形式有两种：一是停车前转速急剧下降并排黑烟。其原因是：活塞卡缸，即活塞在气缸内不能动；润滑不良，造成烧瓦、抱轴，曲轴不能转动；凸轮轴折断等。二是停车前转速急剧下降并有异响。其原因是：进气门掉入气缸；活塞环、活塞 销、曲轴折断等。14、汽油发动机的烟色不正汽油发动机正常工作的排烟颜色是无色的气体。当排气管冒出白色、黑色、蓝色烟时，说明发动机工作不正常。排气管冒白烟，说明废气中含有水蒸汽，是水进入气缸引起的。其原因是气缸垫漏水或气缸套漏水。排气管冒黑烟，说明混合气燃烧不完全。其原因是：浮子室油面过高，阻风门不能开足；主量孔调整太大；点火过迟；空气滤清器堵塞；加浓装置起作用太早。排气管冒蓝烟，说明机油窜入燃烧室。其原因是：机油压力过高，进入燃烧室的机油过多；活塞环装错，缸壁机油过多；空气滤清器堵塞，机油被吸入气缸。15、柴油发动机的烟色不正柴油发动机正常的排气烟色呈灰色，如果排气呈其它颜色，则说明发动机有故障。排气管冒白烟，说明发动机温度过低。因为柴油不易蒸发，故其呈白色的油雾随废气排出；柴油中水分过多或气缸套池漏水。排气管冒黑烟，说明柴油燃烧不完全，呈一氧化碳随废气排出。其原因是：空气滤清器堵塞，混合气过浓；供油量过大；个别缸不工作；喷油提前角过小，柴油与空气混合时间太短；喷油器喷油质量低劣。排气管冒蓝烟的原因与汽油发动机相。发动机故障排除16、曲轴转不动怎样排除？汽车停了较长时间，起动时用手摇柄不能摇转曲轴，多是由于气缸垫轻微漏水，时间一长，积存在气缸内的水越来越多，因为水是不可压缩的，所以气缸中的水就会阻止活塞运动，使曲轴转不动。遇此情况，应先拆下火花塞，摇转曲轴，将水排出，再检查站。如因气缸垫付漏水，则应予更换。17、样判断连杆轴承响的故障？发动机起动后，有短促的“当、当”的敲击声，在发动机中速时，响声清楚；加速时，响声明显加剧。响声在曲轴箱侧面较大即为连杆轴承响。检查方法是在发动机中速运转时，用起子逐缸断火搭试，辨别响声产生的部位。加速到能听到响声的时候，固定加速踏板，用胶管插入加滑油管内，用起子逐缸搭救试，辨别响声产生的部位。起动发动机，用手将起子抵在曲轴箱的各缸位置，触试有有无震动感觉。放出滑油，逐检查轴承有无松旷。18、怎样判断活塞敲缸响？在发动机怠速运转时，能听到“达、达”的连续不断的金属敲击响声；发动机温度低时响声大，温度升高后响声减小或消失即为活塞敲缸响。检查方法是在发动机低速运转时，用起子将火花塞搭铁，逐缸试听，辨别响声产生在哪个缸。将起子抵在时排气歧管与气门室盖之间，触试有无震动感觉，辨别响声产生的部位。卸下火花塞，往气缸内注入少量滑油，装回火花塞，起动发动机，如响声减小或消除，过一会双出现，则可以断定是此缸敲缸响。19、怎样判断发动机拉缸响？新车或大修车在走合期容易产生拉缸。发动机拉缸后，在怠速运转时，有“达、达”的响声，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，发动机稍有抖动现象。拉缸严重时，会从加滑油口处往外冒烟。检查判断的方法是：在发动机运转中，用起子将火花塞逐缸短路，辨别响声产生在哪个缸。确定那个缸后，拆下火花塞，往气缸注入少量滑油，装回火花塞，起动发动机，响声应无变化。然后拆下气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，查清拉伤原因，视情进行修理。20、怎样排除机油压力过低的故障？发动机工作时，机油压力应在24公斤/厘米2，若低于1公斤/厘米2为机油压力过低。造成机油压力过低的原因有：机油不足；机油温度高；机油集滤器堵塞；机油管接头漏油或进入空气；机油压力表损坏；滑油泵限压阀弹簧失效或调整不当；连杆轴承或主轴承间隙过大。排队的方法是：按规定加足机油；排除发动机过热故障；清洗机油集滤器。检修滑油管路；检查更换传感器或压力表；更换或调整滑油泵限压阀弹簧；检查连杆或主轴承间隙是否过大，必要时更换轴承。21、怎样排除机油传感器是否正常？发动机运转时，水温表指针100时，感温塞和水温表良好，冷却水开锅，水从回水管溢出，踏加速踏板加速时，发动机有杂乱的金属敲击声，发动机功率明显下降，即为发动机过热故障。遇发动机过热，应先检查冷却水是否已加满；是否超负荷低速挡行驶时间太长，此时应停车休息，待发动机恢复正常温度后再行驶。停车时，应检查百叶窗是否完全打开，散热器帘是否卷起。检查有无漏水之处。若无漏水之处，用手按下风扇皮带检查是否过松。如不松，再检查水泵泵水情况。如检查中发现发动机内部的冷却水温度很高，但散热器内水温低，说明节温器失效。用手触摸气缸体，感到冷热不均，可能是分水管不起分水作用或气缸体内生锈污垢过多。若上述检查属正常，侧应检查点火时间是否准确，气缸水套内积垢过多所致 汽车行驶无力汽车行驶无力，有可能是发动机方面的故障，也有可能是底盘方面的故障。此处只介绍发动机方面的故障。一是气缸压缩压力不足，混合气燃烧产生的爆发力不足，使发动机功率下降。其原因是气缸漏气，缸垫破损，气门间隙调整不当。二是点火正时不当，使发动机功率下降。其原因是调整不当或点火提前角调整装置失效。三是混合气过稀，混合气燃烧缓慢，使发动机功率下降。其原因是油路堵塞，浮子室油面过低；主量孔调得过小或堵塞；油油泵泵油压力下降。四是个别缸不工作，此时不工作缸的混合气排到排气管中遇火星而燃烧，发动机会加剧震动，排气管有响声，严重时会造成排气管爆炸。检查时可以用起子在发动机运转时，逐个对火花塞进行断火检查，如果断火后发动机运转声音与断火前一样，则说明该缸不工作。其原因是个别火花塞积碳、漏电、间隙不对；也可能是个别缸的火花塞导线脱落。五是发动机过热，使进气量下降，燃烧后爆发力不足，使发动机的功率下降。其原因是水泵损坏；混合气过稀；点火过迟；水套及散热器脏，风扇皮带松，散热器水量不足；节温器失效（主阀门打不开）及百叶窗未打开。当水温表指针超过950 C时，要引起注意，要采取措施，不使温度再上升。如果出现水箱沸腾时，必须停车检查。六是点火错乱，此时化油器会出现规律性回火。其原因是分火线插错；分电器盖有裂纹或破损。柴油机工作无力柴油发动机工作无力的原因是：供油量不足；如输油泵泵油量不足，油道堵塞，油道中有水、有气，油箱开关未开足等。柴油质量低劣；喷油压力过低或油雾不良；供油提前角不对；供油拉杆未推到最大供油位置；空气滤清器堵塞；发动机过热；压缩比不足；有的缸不工作；配气相位不准。化油器回火及排气管放炮汽车在行驶中，化油器经常出现蓝色的火焰和排气管出现响声。化油器回火的原因是：点火时间过晚或混合气过稀，燃烧缓慢，当进气门打开时，气缸内未燃烧完毕，火焰进入进气管，使气管壁上油膜蒸发而产生蓝色火焰。排气管放炮的原因是：混合气过浓或个别缸下工作，未燃烧完的燃油在排气管的近出口处接触空气燃烧而发出响声，严重时可能炸坏消声器。汽油机不能熄火汽油机关闭电门后，发动机仍在运转。其原因是：点火开关失效，不能完全切断电源；发动机温度过高，使混合器自燃，即冷却效果差；燃烧室严重积碳；气缸盖经刨削后燃烧室缩小，使压缩比增高。关掉电门熄不了火时，要采取强制熄火方法，即挂挡制动熄火，若还不能熄火，则可拿掉滤清器，将化油器腔道堵死。 柴油机飞车柴油机飞车表现为发动机转速突然上升，超过最高转速而无法控制。其原因是：供油拉杆或油门踏板卡住不能不回位；调节器有故障不能发挥调节作用；调速器内油面过高。出现飞车时，司机不要惊慌，要立即采取紧急措施。先将停车手把板到停车位置，如果停车手把板不动，有减压阀的发动机，可板动减压手柄至减压的位置，减压后再用停车手柄停车。实在不行则应强制熄火，有进气阀门的发动机，可将进气阀门关闭，无进气阀门的，可取下空气滤清器，将进气管堵死（不要用手去堵，以免烧手），或关闭排气制动阀。必要时也可用高速档制动。 机油消耗过多机油箱中的机油比平时的消耗明显增快。其原因是：气缸磨损严重或活塞环装错，导致气缸进油严重，大量的机油进入燃烧室被烧掉；机油漏失；顶置式气门发动机的气门与导管间隙过大，机油被吸入燃烧室烧掉；空气压缩机气缸进油，机油被压缩空气带入贮气筒中；曲轴箱通风的进气道或空气滤清器堵塞，机油箱中的机油被吸入气缸烧掉。含铅汽油和无铅汽油当前国内市场上销售的车用汽油有两种：一种是含铅汽油，一种是无铅汽油。车用汽油都加有一定的抗爆添加剂，以提高汽油的抗爆性能。含铅车用汽油加的抗爆剂就是四乙基铅，这种抗爆剂自1921年被发现开始利用至今已70多年了。这70年中也发现了不少抗瀑剂如二茂铁、四甲基铅，都因种种原因没能推广应用，而四乙基铅经济性、稳定性都优于其它的抗瀑剂，所以延续使用了70多年。无铅汽油就是汽油中不加含铅的添加剂，但仍需添加抗爆剂，我国国内无铅汽油，一般都加甲基叔丁基醚（MTBE）以提高车用汽油的抗爆性。电喷发动机的优势汽油发动机燃料供给系统的主要作用，是根据发动机不同工况的要求，配制相应的空燃比和与之对应的可燃混合气供给气缸。燃料供给有两种方式：化油器式和喷射式。化油器式发动机供油是利用设置在节气门上方的喉管，气流通过喉管时产生负压，将汽油从主喷管连续吸出，进入发动机进气歧管，流入气缸。喷射式发动机由进气系统、燃油系统、电控系统等组成。它是根据安装在发动机进气系统及机体上的传感器所感知的信息，提供给计算机控制系统，精确计算出发动机在各种工况下所需的供油量，并向喷油器提供所需脉冲频宽，然后将有一定压力的燃油通过喷油器喷入进气歧管或气缸。燃油喷射控制系统的控制核心是计算机系统，以计算空气气流量和发动机转速为基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制重点，使发动机在各种工况下都能获得最佳混合气，达到最佳工作状态，产生最大动力输出。其最大优点是：解决了混合气在进气歧管中的分配和燃油雾化等问题，并能精确准时地供给发动机工作时所需的最佳混合气。而化油器最大的问题是不能将同等量混合气均匀地分配给各个气缸。喷射控制系统比化油器优越，它使汽油燃烧得更充分，更彻底，一般可提高发动机输出功率约5%，节省燃油5%20% 。此外发动机的起动性能和加速性能也都得到改善，特别是有害气体的排放量得到了有效抑制。电动车的分类根据目前已存在的电动车，可以将其分为三类：1、纯电动汽车（PureEV）只使用电池内储存的电能就可驱动马达行走。可以说它是电动汽车最基本的原理。2、混合动力电动汽车（Hybrid Vehicle）并联混合动力电动汽车平时和普通汽车一样，靠发动机和变速系统行驶，特殊情况时要随机同时借助马达带来的电能行驶。串联动力电动汽车平时用发动机发电，由此产生的电能驱动马达行驶。3、燃料电池电动机（Fuel CellEV）这种电动车采用燃料电池、利用氢、氧的化学反应所产生电能，所以它不仅不需要充电，而且到发电阶段为止全无公害。关于电动汽车问题所谓电动汽车（Electric Vehicles），简而言之，就是以电力作为动力的汽车。其实，真正的电动汽车却并非如此简单。现代的电动汽车既是集机、光、化、电等各学科领域中的最新技术于一体的高新技术，也是集汽车制造、计算技术、新能源、新材料等各工程技术中的最新成果于一体的集成产物。根据电动汽车的动力技术，我们可以把它划分为混合动力型HEV、燃料电池型FCEV和纯粹电动型EV三种。与此相应，其动力技术的发展也形成了欧、美、日三个流派。据历史记载，1834年，美国人达文波特使用不可充电的蓄电池作动力，制造了一辆在轨道上的“汽车”；1847年，美国人M法默，制造了一辆无须在轨道上开的蓄电池汽车。显然，它们都不是现代意义的电动汽车。严格意义的电动汽车诞生在法国。1881年，法国电气工程师古塔夫特鲁夫首先把直流电机和多次性铅酸充电电池用于私人车辆，并于1881年811月在巴黎展出了第一辆电动三轮汽车。这辆重120磅的三轮汽车由一台11磅重的电机和六节普兰特二次电池驱动，时速可达7.5英里，从而在汽车发展史上发动了一次“不流血的革命”。在距离1881 年巴黎电器展览会一年以后，英国的威廉爱德华阿顿和约翰培里两位教授，也合作演示了一辆电动两轮汽车。如果说特鲁夫是“电动汽车之父”，阿顿和培里则是“电动汽车的先驱”。法国是世界上第一辆电动汽车的诞生地，同时也是电动汽车的积极推广者。为了促进电动汽车的发展，法国政府不但设立了一个部际电动汽车协调小组，而且计划于2000年之前投入15亿法郎发展10万辆电动汽车。总理若斯潘与几位部长还带头乘坐电动汽车去上班。法国政府把电动汽车的社会效益放在第一位，却又用经济刺激的方法来促进电动汽车的发展。不但电动汽车的购买者可以从政府那里得到每辆5000法郎的补贴，而且电动汽车的制造商也可以从电力公司那里得到每辆10000法郎的资助。法国先走一步，世界各国政府和企业也都快马加鞭。美国政府不但拨巨资投入电动汽车的研究、开发和推广，而且克林顿总统还亲自督促、协调和支持通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司制定电动汽车的计划。美国加州于1991年制定的“零排放法”还规定，到1998年，电动汽车的销量要达到2%；到2003年，要达到10%。此后不久，美国东北部的其它10个州也通过了相应的法律。至于英国，则规定电动汽车免交牌照税和养路费，夜间充电也只交1/3的充电费。在我国，由国家技术监督局负责，并与中国汽车技术研究中心等单位共同承担的“九五”重大科技产业项目中，关于电动汽车运行机制及相关政策研究和标准制定课题也正在加紧进行，并在“国家重大科技产业工程项目电动汽车实施方案”中提出，从2000年到2001年要做到以下四个方面，即研制3种具有中国特色并达到国际先进水平的电动汽车；建立具有年产30005000辆电动汽车生产能力的生产基地；建立23个集研究开发和生产销售为一体的电动汽车示范区；制定电动汽车管理的各项规章制度和优惠政策以及技术标准等。从理论上讲，电动汽车应该是最清洁的汽车。但是，就目前而言，除了少数高科技电动概念车，如福特公司的的“P2000”模型氢燃料电池车和GM公司的重整汽油燃料电池车之外，大多数还不是真正意义外的环保电动车，最多也只是不直接排放污染废气而已。而且，它们大多使用的是有毒重金属为主的蓄电池，这些蓄电池对环境的二次污染不但是人所共知的，而且是十分严重的。据美国星期日世界报报道，目前研制的电动汽车，其电瓶重量约为1.4吨，其中972公斤是铅，以使用寿命为3.6万公里计算，每行驶1公里就会给环境带来1.35克的污染。铅和镉都是使人致癌的重要元素，特别是铅，进入人体之后形成的“血铅”还会破坏人的造血系统，引起儿童的发育不良和智商降低。更何况电动汽车还有电池笨较重、续行里程短的缺点呢。为弥补这些不足，美国人巴曼设计了一种新的电动汽车系统。该系统如同有轨电车，在公路上循道而行，虽然解决了长途行车的电力供应问题，却也离开了电动汽车本身的概念。显然，电动汽车的命运取决于燃料电池的发展。燃料电池的原理和价值早在1839年就被英国科学家所发现，并在20世纪60年代替代核能和和太阳能在太空航天中被实际应用。到了90年代，已经具备了商业价值。燃料电池是一种将燃料和氧化剂中的化学能转变成电能的发电装置。只要不断地向电池中供应燃料，燃料电池就能不断地输出能源，而且具有原料来源广泛、能量转化率高、运动部件量少以及无污染、噪音低、用途广的特点。可以说，燃料电池是当今各国公认的最有实用价值的清洁能源之一。美国邮政署开风气之先，于1999年12月22日宣布，一次购买福特公司产电动汽车500辆。有人预计，仅此一项，就可减少因汽车尾气排放而产生的CO65000公斤、HC5000公斤和Nox7273公斤。电动汽车的兴衰由于以内燃机为动力的汽车所造成的环境污染日益严重，环境保护成为当今汽车工业的一大课题，各国的汽车公司纷纷研制电动汽车。被命名经济之星的福特电动汽车已开始在英国汉普郡警察局试用。其实早期电动汽车的发展速度高于汽油机汽车，一度成为汽车发展的主流，19世纪中叶，英国入罗伯特戴维森就制造出世界第一辆电动汽车，1899年，比利时人达缪乔拉奇制造的一辆炮弹型电动汽车，创下了时速105公里的世界记录。1900年，美国生产了1575辆电动汽车，1902年电动汽车的发展达到了顶峰，在美国就有33000多辆。1901年，美国发行了世界第一枚汽车邮票，那是为纪念举办新世纪泛美博览会而发生的全套六枚交通工个邮票的每三枚（见图），面值4美分。这枚邮票上的汽车就是电动汽车哥伦比亚号。这枚现今价值70美元的汽车邮票，由于印刷错误，出现了少量的中心倒印错票，目前这枚错票的折卖底价为5000美元，成为汽车专题邮品中的珍品。由于电动汽车速度低，一次充电后的行驶距离短，需要经常充电，而县充电时间长，到本世纪20年代，随着汽油机汽车性能的不断完善，电动车几乎消失。当然拉随着科学的发展及人们环境意识的提高，电动汽车将会获得突破性的发展，日后必将成为城市汽车的主流。电动车在美强行登陆随着绿色概念的盛行，基于环保考虑的电动汽车正在日益受到重视，由于无废气排放、无噪音污染等特殊优势，美国等先进发达国家十分关注电动汽车的发展。尤其是美国，联邦及州政府纷纷采取鼓励措施，以推动其开发。在美国第四大汽车销售市场的纽约州，早在6年前州政府的有关机构就颁布了强制性法令，规定到今年，在市场份额最大的7家汽车制造商于该州销售的汽车中2%为电动汽车，之后5年，比例则需上升为10%，汽车制造商对于纽约州此纷纷表示异议，他们认为，尽管电动汽车有一定环保功能，但若要达到商业化的标准还有许多难题。首先就是研制成本高，电动汽车的价格非常昂贵，远远高出消费者的普遍购买力。其次，目前蓄电池容量小，重量大，电动汽车充电后持续行程很短。其三，电动汽车充电时间很长，一般要6至12小时。再加上几乎很少有正式充电站，大多数人又不具备在家自行充电的条件，这些无疑都是电动汽车驶向市场的巨大障碍。但纽约州政府不仅不为所动，反而在日本京都召开的全球环保大会结束之后，为尽早达到大会制定的标准，又进一步提出条件，要求各大汽车厂商必须如期完成定额规定的任务，否则州政府将停止该州的新车销售业务。从发展趋势看，这一举措影响力巨大，甚至会扩展到美国其它各州。若按照纽约州政府的规定，美国通用公司与日本本田公司1998年的电动汽车销售量分别达到1920辆和1120辆。关于混合动力问题所谓混合动力汽车（Hybrid Power Vehicles），就是同时使用内燃机和蓄电池两种能源作为动力的汽车。其中，内燃机为能量转换系统，蓄电池为能量储存系统。采用清洁燃料的内燃机维持正常运行，蓄电池则作为辅助动力，在需要提高动力的情况下发挥作用。这种汽车的清洁程度虽然比不上电动汽车，但是，时代却不能坐等电动汽车的完善。这就是说，当电动汽车的动力系统还处在探索阶段的时候，退而求其次，优先生产和消费混合动力汽车以降低环境污染，显然是一种较为理智的选择。美国是混合动力汽车的先锋。早在20世纪90年代初，美国就已经开始了混合动力汽车的研究。1998年，美国能源部即决定在纽约市区分批推广8001000辆混合动力城市公共汽车。现在，美国的混合动力汽车已经开始走向产业化。通用汽车公司正在研制的一种燃料电池汽车，以氢为动力，一加仑这种燃料，可以行驶173公里。在短短的9秒钟之内，即可从零加速到97公里，续行里程可达800公里。它所产生的只是热量和水，根本没有废气排放，因此在其车头之处也没有吸入空气的装置。在我国，许多科研单位和汽车生产厂家也纷纷开展了这方面的研究开发工作。中科院已将电动汽车和燃料汽车列入首批重点科技创新项目。清华大学汽车系和电机系与北京客车总厂共同混合动力轻型客车、燃料电池旅游客车等4种类型18种样车，不但在试验基地和清华校园运行良好，而且，清华大学汽车研究所与北京富源新技术公司共同研制的燃料电池旅游车还于1999年12月参加了99北京国际电动汽车和代用燃料电池旅游车研讨暨展览会。可以说，这是中国第一辆燃料电池电动车。目前，清华大学正在与北京客车总厂、厦门金龙公司等单位合作，加紧混合动力汽车的研制开发。混合动力汽车的优势是非常明显的。它不但可以避免燃料汽车容易造成的环境污染，而且可以克服电动汽车缺乏实用价值的弊端。就目前而言，发展混合动力汽车，显然是解决环境与能源之间矛盾的最切实可行的方案。但是，研制开发混合动力汽车毕竟需要巨大的资金投入。如何既立足当前也着眼未来，达到两全齐美，常常是企业家们进退皆忧的问题。为此，美、日、欧各大汽车公司都采取了电动汽车与混合动力汽车共用一个平台的方法。可进可退，取得较为理想的效果。日本丰田汽车公司开发的“先锋”牌混合动力汽车，百公里耗电量仅为3.6升，是名符其实的“绿色汽车”。产品供不应求，自1997年12月到1999年底，已经在日本本土销售约3万辆，并于2000年将改进型推向美国市场。关于清洁燃料问题-替代燃料所谓清洁燃料，是指在其燃烧并转化为动力的过程中不会造成废气排放和环境污染的燃料。最近，日产汽车公司投放在美国市场的“阳光”，即在美国称之为“Sentra”的新车型，第一个获得了“超低公害车SULEV-Super Ultra Low Emissions Vehicle”的标准认定。1998年，海南国际天然气汽车及专用装备博览会在我国海南省海口市召开。一些国外大公司纷纷参展，从而拉开了汽车换气的大幕。一般来说，人们对清洁燃料的研究，主要是从传统燃料和替代燃料两个方面进行的。替代燃料是人们认为不会造成环境污染的燃料。这些替代燃料，既有天然的，也有人工的。为了解决汽油和柴油造成的环境污染，人们曾经试图找到汽车的替代燃料。意大利菲亚特汽车公司曾经率先采用天然气作为汽车燃料。由于当时汽车总量较少，污染相对较轻，这一划时代的举措在并未引起人们的重视。除此以外，福特汽车公司也正在致力于甲醇、乙醇、丙烷和天然气等5种替代燃料的研究。为此，替代燃料计划的负责人说：“福特对替代能源并无任何预设的立场，我们将对所有可能的能源进行广泛而深入的研究，以期能够开发出一种符合市场需求的替代能源。”1995年2月，福特汽车公司董事长兼首席执行官阿里克斯乔德曼向国家科委主任宋健赠送了一辆特使牌灵活燃料轿车，也标志着福特与我国合作开发替代燃料汽车的开始。就目前而言，使用替代燃料的汽车主要有以下几种：甲醇汽车（Methanol Vehicles）。甲醇是一种从煤炭、生物以及天然气等中提炼出来的高浓度液态产品。目前，85%的甲醇与15%汽油混合而成的M85主要用于轻型汽车；而100%的纯甲醇M100则主要用于重型汽车的替代燃料。美国现在大约有2万辆以E85为燃料的甲醇轻型汽车在公路上行驶。乙醇汽车（Ethanol Vehicles）。乙醇，即酒精，是一种从农作物果实及其桔杆中提取出来液态产品。目前，85%的变性酒精与15%的汽油相混合而成的E85，主要用于轻型汽车；而95%的乙醇与5%4的汽油混合而成的E95则主要用于重型汽车的替代燃料。据估计，到2000年，美国将拥有本土生产的乙醇汽车25万辆。氢气汽车（Hydrogen Vehicles）氢气是自然中最为丰富的资源之一。氢气的常态是气态，它既可以压缩储存，也可以液态储存。以氢气作动力，所产生的唯一副产品是水。从理论上讲，氢气是最为理想的替代燃料。但是，由于发动机润滑油的影响，将可能产生一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化合物Nox，并排出二氧化碳CO2。目前，已经有奔驰、宝马和马自达等一大批汽车生产厂家在研制和开发氢气汽车。生物汽车（Bidiesel Vehicles），也可称之为生物柴油汽车。生物柴油是一种从植物油、动物油以及相关废弃油中提炼出来的液态产品。其中，纯态形式的生物柴油已经被美国能源政策法列为正式的汽车替代燃料。目前，20%的生物柴油与80%的柴油相混合而成的B-20，也已经得到美国生物柴油部门、立法部门和生产部门的支持。我国记者也在德国法兰克福看到了准备用作生物柴油的遍地油菜花。液化石油气LPG和压缩天然气CNG是目前普遍使用的替代燃料。这两种燃料与汽油和柴油相比，似乎是“清洁燃料”。但是，如果认为汽车使用了“清洁燃料”就理所当然地成了“清洁汽车”，那则是一种误解。国内外专家普遍认为，用LPG和CNG作为汽车的代用燃料，必须与汽车一起进行科学的匹配，才能达到良好的效果。否则，经过改造的汽车可能比原来的汽油车和柴油车排放出更多的污染物。而且，匹配较好的LPG和CNG汽车虽然在降低温室气体CO和碳氢化合物HC方面有较好的效果，但氮氧化合物Nox的排放量却会有所上升。显然，这并不是我们所追求的“清洁汽车”。对于Nox普遍超标的我国大中城市来说，无论如何都不是福音。在国外，人们在采用LPG和CNG的同时，往往还要采用闭环电子控制和催化转化器，以满足GB14761-1999规定的汽、柴油车排放的CO、HC和Nox降低7080%的要求。关于自然动力问题所谓自然动力汽车，是指通过利用自然界里客观存在的自然资源作为动力的汽车。这些动力不但其本身是清洁的，如风力、空气和太阳能等，而且在使用之后也不造成任何的环境污染，因而可以视为真正意义上的绿色汽车。英国人戴维伯恩斯是世界上第一部风力汽车的发明者。他将两个马达分别安装在汽车的两个前轮上，并在普遍汽车安装散热器的地方装上一支进风管，该进风管与安装在汽车底盘上的“风圆锥”相接。当汽车行进之时，空气通过进风管进入“风圆锥”的另一端并驱动安装在那里的扇形涡轮机，从而把风能转化为电能，通过马达使汽车的车轮转动起来。伯恩斯的发明曾经遭到了英国人的嘲笑，但是却受到了俄罗斯空气动力研究所的高度重视，赞扬他的发明“效果好得令人难以相信”。改进后的风力汽车由40个部件组成，时速可达每小时100公里，估计售价在1万英磅左右。奥地利人卡尔勒是世界上第一部空气汽车的发明者。他在汽车的后部安装了一个小小的储气罐，借助微型空气压缩机产生的动力来驱动汽车。当需要起动空气压缩机时，只要把点火电线的末端插入插座上，即可使压缩空气产生动力。该储气罐每储满一次压缩空气，足够汽车行驶70公里的距离。卡尔勒发明的空气汽车结构简单，没有变速器箱、散热器和消音器之类的装置，而且绝对没有污染，虽然只是一个模型，仅有实物的三分之一大小，在德国纽纶保举行的国际发明展览会上，还是引起人们的极大兴趣。在所绿色汽车中，太阳能汽车显然是人们的理想。德国奥迪汽车公司新近开发出了一种A6型高级轿车。其中，约有一半的汽车，是采用太阳能电池来驱动通风装置的。太阳能电池安装于车身活动的顶盖，通过光电转换来达到驱动通风装置的目的。该装置不但可以节约能源，而且在停车期间也无需停止工作。若将汽车停放在阳光之下，该通风装置视调定状况可使汽车内部的温度上下浮动20C。夏天凉爽、冬天温馨，虽现代而自然。风力汽车一种以风作动力的新型汽车即将投入批量生产。这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙。其驱动装置是两个电动马达，分别安装在两个前轮上。底盘上装有一个“风圆锥”，看去活象个巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽车安装散热器护栅之处则装阒一根进风管，直径为54英寸，长度与车身相等。该进风管与“风圆锥”相连接。当车辆行驶时，空气通过进风管进入“风圆锥”的另一端并驱动安装在那里的扇形涡轮机，接着再通过内置式发动机将风能转化为电能，贮存在蓄电池中，用来驱动位于前轮里的两个马达，使车辆得以行驶。风力汽车的外观呈流线型，单人椅前后排列。发明者为载维伯恩斯，现年60岁。当初为了录找性能卓越，更加适合于风力驱动的蓄电池，他曾拜访了几乎英国所有研究机构，却受到了人们普遍的嘲讽。“他们以为我是在研究犹如永动机之类的根本不可能有的东西，可事实上，风力汽车与永动机是完全两回事。最后，这怀着几乎绝望的心情来到了莫斯科，在那里，一位教授带着极大的兴地听完了我的设想，并亲自动手验证我的设计。”如今，俄罗斯空气动力研究所（RAI）正在研究开发一种性能更加卓异的空气涡轮交流发电机，以提高风力汽车对风能的早用效率。他们希望伯恩斯能将此项新设计首先在俄罗斯投入生产。因为对风力汽车的木制模型的测试表明，“基效果好得令人难以相信”。消息传到英国，引起了诸多研究机构和大学兴趣。史蒂林大学为了将这项设计留在英国，许诺将为这项设计的进一步完善而申请政府资助。伯恩斯本人也表示希望将风力汽车首先在英国投入大批量生产。改进后的风力汽车将由40个部件组成，车速高达每小时100公里，估计售价在1万英镑左右。“酷”汽车只用空气不用油COOLN2Car是以氮为动力气排放量为零的新型汽车。这种车采用全新的设计，利用液化空或液化氮作燃料，动力系统用的低