怎样提高天窗兑现率.doc

怎样提高天窗兑现率1.在铁路高速重载、车流密度日益加大的新形势下 ,信号设备的检修“天窗”已成为缓和运输与信号设备检修之间矛盾、抑制因要点困难而违章作业和保障检修人员人身安全的重要手段 ,普遍受到各级领导的重视和维修单位的欢迎 ,并得到了广泛的推广应用。但是 ,如何充分利用这一短暂而宝贵的“黄金天窗” ,把含有多项繁杂作业内容的设备检修有机地结合起来 ,使“天窗”检修规范有序 ,提高检修质量 ,确保设备安全可靠 ,却是维修单位必须不断探索解决的课题。上海铁路局蚌埠电务段地处津浦干线 ,车流密度大、管辖区段长 ,1997年 12月在上海铁路局率先实施检修“天窗” ,为全局“天窗”检修开创了先河。下面就近年来在组织“天窗”检修中摸索出的一些经验简要介绍 ,仅供探讨。1及时调整“天窗”作业性质 ,减轻领工区工作强度 ,提高“天窗”利用效率初期 ,各站每月的“天窗”时间不固定 ,且无保障 ,“天窗”时间主要用在设备病害的处理上 ,设备检修工作 (即计表 )仍和以往一样 ,从每月 5日开始逐站进行。但每遇各站的“天窗”点 ,仍要求领工区到场并组织实施 ,使领工区每月疲于应付计表和“天窗.2.铁路线路、机车、信号、供电等设备是运输生产不可缺少的基础设施，其好坏直接关系运输的安全和质量，更加影响铁路向重载、高速、增加密度等方面的发展，所以必须重视行车基础设施和设备的维护及更新改造。但是，这些设施、设备的维护及更新改造不仅需要人力、物力，而且更要占用一定的行车时间。这样一来，一方面随着我国客货运量的不断增加，列车需姜不断提高速度、增大行车密度或载重，另一方面还需要给行车设备维修留有一定的“天窗”，以提高行车设备的质量，保证运输的安全，这对既现实又实在的矛盾，给运输部门的行车组织、设备施工和维修部门的施工组织，带来了很大的压力和困难，解决的好与坏是直接影响运输安全和运输效益的大问题。行车越是繁忙的于线，这个矛盾更是突出。在国外，特别是在线路作业高度机械化的西欧、北美和日本等国，线路大修“天窗”一般为6h以上或全天封闭，线路维修“天窗”也在3h以上，前苏联铁路规定线路大修“天窗”为46h，线路和供电设备综合维修“天窗”为Zh。在我国繁忙干线运输能力十分紧张，运能和运量的矛盾十分突出，各条干线行车条件差异很大，情况复杂。我们既不能盲目照搬外国经验，用.3. 车站分布与“天窗”的关系对于单线铁路，车站分布的疏密程度与线路的区间通过能力直接相关；双线铁路采用自动闭塞时，车站分布的疏密度虽与线路的平行运行图能力没有直接的关系，但与非平行运行图能力有直接的关系。因此，不论单线、双线铁路都应以运输需要的平行运行图能力或非平行运行图能力作为车站分布的主要依据。铁路维修“天窗”是在列车运行图中留出一定的间隔时间用于供电、工务、电务等部门的设备维修。但是，运行图开了“天窗”就必然要使线路的区间通过能力降低。在铁路设计中，为保证达到要求的通过能力，就必然要减少车站分布的时分标准，从而加大车站分布的密度，缩小站间距离，增大工程投资。2线路维修的新形势及车站分布的新课回我国铁路近年来随着铁路运量的逐年增加，列车对数增多，列车密度加大，传统的利用列车间隔时间进行人工或小型机械进行线路维修养护作业已越来越困难。特别是运输繁忙的主要干线已无法上道作业，繁忙的双线区段有的列车密度已达122对日，列车平均间隔为12min，繁忙单线区段，一般列车密度已达3842对日，列车平均间隔时间为16min，而线路综合维修每维修100m线路约需要.4.提高综合天窗利用率的经验探讨 摘要：目前铁路既有线的设备改造施工、日常检修维护与运输生产的矛盾比较突出，为解决这一矛盾，铁道部向全路推行综合天窗修制度，要求凡影响设备稳定和行车安全的施工都必须在天窗内进行，综合天窗利用率的提高有利于年度运输计划和施工任务的完成。关键词：综合天窗；利用率；经验；探讨为解决既有线设备改造施工、日常检修维护与运输生产的矛盾，有90%以上的施工检修任务在综合天窗时间内完成，因此，确保铁路年度运输计划和施工任务的完成，提高综合天窗的利用率具有非常重要的意义，急需加强以下几方面的工作：一、建立和完善综合天窗修的管理制度根据管内铁路年度运输计划及设备改造施工计划，成立天窗修领导小组，负责制定和完善综合天窗修管理办法和考核办法，管理办法中要明确有关单位、人员的职责，建立综合天窗修的运作机制，明确界定综合天窗修的时间和内容，综合天窗时间的确定，必须考虑确保完成年度运输计划和施工任务两个方面，在施工方面应考虑施工技术人员的技术水平和劳动强度、施工机具的配置、施工方法和作业环境等，确保在综合天窗时间内施工作业效率最大化。例如，大准线根据扩能改造施工和既有设备综合维修的需要，隔日开天窗，每次天窗时间确定为3小时，今后可根据施工项目的调整以及施工技术的不断革新和作业人员技术水平的提高，可适当调整缩短天窗时间。在综合天窗时间内进行的施工，必须纳入月度施工计划中，根据整个工程量的大小和施工力量等情况分阶段实施，使施工三大要素（人员、机具和材料）达到最优组合，避免出现有的封锁区间（或区段）由于施工人员和机具不足而造成无人施工的现象，从而提高综合天窗的利用率。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的环球市场信息导报杂志社网站-转载须注名来源二、搞好施工组织创新综合天窗修是涉及运输、工务、通信、信号、供电等多个部门的系统工程，施工过程中涉及到各个部门相互配合施工时，要提前制定出严密的施工组织方案，借鉴路内类似工程的施工经验，成立专门的施工组织机构，针对工程特点，结合具体情况在现有施工力量和施工机械的基础上，从运输组织、施工车辆组织、施工方法等方面进行创新。（一）设立施工协调监管办施工协调监管办负责全线的施工协调管理工作，施工前要组织相关单位对施工组织方案和计划进行严格审核，使施工组织方案和计划达到最优化。检查指导有关单位实施天窗修基础管理、现场作业及安全措施的制定和落实情况，定期组织召开施工协调会，协调解决天窗修出现的问题，负责考核天窗修兑现率、利用率和设备检修质量，定期总结、分析及通报天窗修工作，不断提高天窗修质量。（二）简便综合天窗的操作手续，给行车组织创造便利条件各施工单位在同一区间或站内作业时，过去，各施工单位都要在车站分别进行登记，列车调度员掌握一个调度区段的所有施工情况，在有效的时间内发布调度命令比较困难。为便于列车调度员准确地掌握维修单位作业情况，给施工单位创造最大限度的天窗作业空间，多个施工单位在同一区间或站内作业时，首先确定一个主体施工单位，由主体施工单位施工领导人负责施工现场的协调组织工作，并负责到车站进行施工登记，其它施工单位分别进行签认，这样既明确了维修天窗的作业范围，也减少施工单位在车站的登记数量，给各施工单位争取了更多的作业时间。（三）节约送工、运料时间铁路沿线受地理位置的限制，许多施工地点的公路交通不便，因此必须合理选定施工队伍的住地和材料存放地点，实行施工队伍在沿线分散就近驻扎，尽最大限度的缩短施工人员往返施工作业地点和住地的时间，同时将施工材料和机具提前运送到作业地点，避免占用综合天窗时间。（四）平行、密集型施工组织方式各施工单位在限定的天窗时间内，根据提报的施工计划可展开平行作业，若涉及到两家单位需配合施工，如线路清筛、捣固、抬道需供电部门调整接触网导高时，施工人员应分组进行作业，确定各道作业工序的时间，控制掌握好作业流程，使各作业组相互协调，不出现等待现象。如有两台作业车进入同一区间进行作业，从车站一端进入时，按续行列车进入封锁区间办理，到达各自作业的指定区域和地点后，分别按规定设好防护并保持联系用的通信设备畅通，作业完毕后续行返回站内。特殊情况两台作业车必须从区间两端站分别进入同一区间移动作业时，应明确各单位的作业范围以及分界点，同时各施工单位必须严格按照规定分别设好防护。通过这样的组织方式，可提高每次天窗时间的利用率。（五）把好施工质量关，为运输安全提供有力的保障施工过程中要严格按照作业工序进行，如线路换枕、无缝线路应力放散及线路顶涵等大型施工，施工监管办派有关技术人员到现场进行督导，避免为了抢时间，简化作业程序，给行车安全留下隐患。施工结束后，按有关规范进行认真检查和验收，确认符合有关施工质量的要求，具备放行列车的条件，及时在车站办理消记手续。三、结束语铁路设备检修、保养、改造主要利用天窗时间内进行。加强天窗管理，认真考核运输组织部门天窗兑现率，使天窗兑现率达到100%，确保铁路设备高速运行质量，减少设备故障耽误列车，设法提高运输生产效率；加强设备检修、施工组织协调，认真考核设备检修、施工组织单位，使天窗利用率达到98%以上，保证设备检修率，按计划或超计划完成施工任务。提高设备完好率、推进施工进度，从而达到施工与运输双赢的目的2佚名.提高综合天窗利用率的经验探讨.5.为保证列车运行安全和设备维修、检修、施工的安全及正常进行,在编制列车运行图时,通常采取部分时段不铺划列车运行线,或者在列车运行图上临时抽掉几条列车运行线,这些为施工和维修作业预留的时间称为天窗。从理论上,天窗时间越长,越有利于提高施工和检修质量,但对线路通过能力影响越大。因此,采用新的施工检修组织方式,提高天窗利用率,减少施工、检修对运输生产的影响,是当前“天窗修”组织工作中急需解决的课题。1维修天窗时间利用中存在的问题(1)在天窗时间占用上存在认识误区。运输部门常常片面地认为,每天的1440分钟全部是运输时间,开天窗影响运输效率,因而在“天窗修