汽车保暖和空调故障案例分析.doc

90款奥迪90打开点火开关，空调压缩机、鼓风机、冷却风扇同时工作，不停机 故障现象:90款奥迪90轿车，四缸发动机，手动变速器。打开点火开关，空调压缩机、鼓风机、冷却风扇同时工作，不停机。 故障分析:如图 1所示，造成空调压缩机不停机的原因是空调继电器一直在工作。控制端15号脚为常火，从电源至空调继电器15号脚的线路中，经过了卸荷继电器、空调保险丝和5个开关。在正常情况下，除空调开关外，其余4个开关均在闭合状态；造成鼓风机、冷却风扇常转的原因是两个继电器同时在工作(低速继电器、鼓风机继电器)，而两个继电器的控制端与空调继电器控制端15号脚在同一条线上(高压开关、温控开关在正常情况下是常闭的)。通过对线路的分析，很清楚的可以看出，造成三个继电器同时工作的原因只有两个开关有短路故障，即冷却液低温开关和空调开关，除此之外也不排除串线的可能。 故障检测:通过电路分析，问题也就明了，检测工作也变得简单易行。为了确定是否有串线的可能，首先拔下卸荷继电器(相当于切断4个继电器电源)，此时压缩机、鼓风机及冷却风扇同时停机，由此证明，不存在串线的可能，问题就在低温开关或空调开关上。拔下进水管下的双温开关插头(相当于切断一条供电线路)再试，故障现象依旧，从而说明低温开关没问题，只剩下空调开关的原因了。人为地开闭空调开关，随后拔下空调开关插头试机，故障现象消失。原来是空调开关内部短路，更换空调开关，故障排除。三菱帕杰罗空调不制冷 故障现象：一辆三菱V6(6G72发动机)越野车大修后，空调压缩机不工作，冷凝器风扇不工作。 故障检修：通过电路(如图 1所示)，首先找到AC压缩机离合器继电器和冷凝器风扇继电器，用手触摸两个继电器，同时打开AC开关及鼓风机开关，感觉继电器均不动作。随后拔下两个继电器，检测两继电器均有主火而无控制火，人为短接两个继电器的1-3脚，风扇及压缩机离合器工作正常。从而证明，它们的共用控制电源有问题，从电路图中可知，它们的电源来自空调放大器的1脚，而空调放大器l脚的输出，需具备两个条件: 空调放大器工作:当打开空调开关时，3或5脚有电，6、7脚接地；温控热敏电阻工作正常。 AC保险完好。 检查AC保险已经烧断。重新更换1个保险后，开空调时，保险又烧掉。用试电笔插在保险座上，在手套箱后面找到10脚AC放大器，将其插头拔下，试电笔灯熄灭，说明AC放大器以前线路完好，短路点应在AC放大器以后线路及器件中。再测AC放大器线束端插头l脚对地电阻为0。为了缩小范围拔下两个继电器，1脚对地电阻仍为0。随后再测水温开关(发动机进水口处)；插头蓝绿线(通往主电脑37号脚)搭铁。难道主电脑内部对地短路?在乘客侧找到主电脑，发现问题:插头被紧固在护支架处，有几条线外皮破裂搭铁。经处理后，重新试机，压缩机及风扇仍不工作，此时保险完好。再测AC放大器1脚没有12V输出。分析认为，由于1脚搭铁，可能将AC放大器烧损。拆下AC放大器，打开机壳，线路板没有烧痕。用万用表测量1脚输出端的一个PNP功率三极管，已烧坏(e-b极短路)。更换一只相近参数的功率管再试机，压缩机及冷凝器均工作正常，故障排除。 故障总结:三菱越野车有单空调及双空调系统车型。V6型(6G72)为双空调系统。三菱车电路较简单，但它们有一个共同特点:各单元的电均由AC放大器l脚控制。在以往的故障中，此现象很少，多为风扇工作正常，而压缩机不工作。这种故障多为双压力开关及水温开关故障。93款宝马525i暖风频繁失控 故障现象：一辆1993年产宝马525i轿车，车主打开暖风时，鼓风机不能正常调速，将风速挡位开关拨至1、2和3挡位时，鼓风机没有任何反应。只有在最高速4挡时，鼓风机才能高速转动。 故障检修：该车鼓风机开关和调速模组与进气控制旋钮的指轴连接在一起。将进气控制旋钮旋离起始位置后，鼓风机电机即按设定的转速运转。鼓风机开关共有4个位置，分别对应于鼓风机的4个转速。 拆下仪表板下的鼓风机调速模组，调速模组插头上有5根连线，一根是搭铁(5号线)；一根连接到鼓风机和风速开关的4挡(4号线)；一根连到风速开关的3挡(1号线)；一根通过空调控制面板上的驻车加热/通风继电器盒与风速开关的2挡连接；另外一根通向风速控制开关的1挡。 检查发现，当风速开关处于最高挡时，面板上风速开关有一个12V电压信号到调速模组，使调速模组内的一个继电器吸合，使鼓风机高速旋转。当面板上风速开关放在不同挡位时，对控制面板引出的导线进行检测，可以发现有不同的电压信号。可见空调控制面板正常，问题应该出在调速模组上。 进一步检查发现，调速模组内的4个场效应管全部烧坏。因买不到相同型号的场效应管，经分析电路后，购买了摩托罗拉公司生产的IRF540型P沟道场效应管代用，装复后试验，鼓风机调速恢复正常。 车主将车开走后不到半个月，暖风又失控了，出现了与上次同样的故障。检查发现，场效应管又被烧坏了。上次更换的场效应管从质量上讲应该没有问题，场效应管屡次烧坏，必定存在其他原因。 仔细倾听鼓风机工作时的声音，发现有“呼呼”轻微异响，拆下鼓风机电机，发现电机的轴与套之间已经锈死，电机在旋转中已经开始走外圆了。 故障原因至此已经很明显了，由于鼓风机电机在长期使用中得不到良好的润滑，旋转阻力增大，调速模组因长期电负荷过大，电路中电流增大，最终烧坏调速模组的场效应管。由于4挡时，电源可以直接从风速挡位开关流至鼓风机，因而在4挡时鼓风机能够正常运转。 将鼓风机电机的轴与套仔细清洗，并加上优质润滑油，装复试车，鼓风机运转正常，测试各挡位时的电流，也在正常范围内，没有再次出现场效应管烧坏现象，至此故障完全排除。奥迪100 2.2E空调制冷效果差 故障现象:奥迪100 2.2E轿车，五缸发动机。空调制冷效果差，空调压缩机常转。 故障分析:通过故障现象，可大致判断故障范围如下: (1)制冷剂过量或欠量； (2)制冷系统不畅，膨胀阀堵塞(脏堵、水堵、气堵)； (3)压缩机功率不足； (4)冷凝器散热不好； (5)蒸发箱局部受阻。 故障检测:用手在干燥器的进、出口管处试温，两管温差较大。在制冷剂流动视孔中没有发现气泡，说明空调制冷剂循环没有问题，制冷效果应属正常。检查空调系统高低压管路压力，分别为15MPa和0.25MPa，均在正常范围，从而进一步证明压缩机和制冷系统工作一切正常。随后检查冷凝器散热片，不脏不堵，冷却风扇工作正常。为了彻底检查，放掉原制冷剂，在蒸发箱的进口和出口处进行高压风吹流，用水冲洗蒸发箱内部，然后再吹干。重新充入适量制冷剂，试车，有一些效果，但不理想，室内温度始终不低于18。检查工作一时陷入困境，常规检查都做到了仔细认真，难道真要更换部分系统部件吗? 冷静下来再仔细观察，偶然发现冷却风扇像是一直在低速转动，是不是冷却不够造成制冷效果差的原因呢?为了证实这一点，人为地短接高温开关，风扇随即高速运转，运行了几分钟后，忽然听到压缩机离合器动作时，压缩机停机了，此时再测量室内温度为13。问题找到了，但为什么开空调后冷却风扇不能高速运转呢? 带着这个问题，查阅了相关资料，才得知高速继电器工作条件有两个:水温高于105，高压开关闭合，高速继电器工作；制冷系统高压管路压力大于1.4MPa，高压调整开关闭合，高速继电器工作，使冷却风扇高速运转，提高制冷效果(这是与其他车种不同之处)。找到高压调整开关，拔下插头测量其电阻为。更换高压调整开关，空调压缩机有节奏地工作，制冷效果明显提高奥迪A6 2.8空调制冷效果不好 故障现象:据车主反映，原来按动室内循环开关时，会听到杂物箱下有“唧唧”的响声，而现在却听不到了，并且明显感到室内温度下降的没有以前快。 故障检修:观察杂物箱下进气风门所处的状态，无论是否按动室内循环开关，室内循环进气风口总是关闭的。该车各风门边是由真空控制的，要先从真空源开始检查。又是真空管脱落引起的故，重新装好真空管，故障排除。 对于空调系统各风门由真空控制的各汽车而言，由于真空源是由发动机进气歧管提供的，而真空管道是由塑料或橡胶制成的，并固定在车身上，这样在发动机抖动时很容易脱落，或者维修工在作业时无意碰落，而导致空调系统运行不正常。同样是真空源管道脱落，因车型不同，产生的故障征兆却是不同的，因此在修理作业时，从根源一步一步的检查，应当是一个良好的习惯。别克鼓风机只有高速而无低速 故障现象:一辆通用别克轿车，空调为C60型(旋钮式空调)。打开空调和风机开关后，空调离合器吸合正常，但鼓风机只有高速而无低速。 故障检修:该故障为鼓风机调速不良。鼓风机调速不良的常见现象有:鼓风机不转、鼓风机有低速而无高速、鼓风机只有高速而无低速。 鼓风机不转的故障应检查位于鼓风机右侧的鼓风机继电器、鼓风电动机本身和相关线路；鼓风电动机只有低速而无高速，则多为鼓风机继电器故障；鼓风电动机只有高速而无低速一般为调速电阻损坏(C60型空调风机调速靠风机电阻，CJ4型靠鼓风机控制模块)。还有一种情况是风机控制开关损坏，一般是缺少一档或几档风速。 根据以上分析，首先直接检查调速电阻的输入和输出，发现进入风机调速电阻的电压信号都有，而风机调速电阻输出的电压却没有改变，因此可以断定是风机电阻器损坏。 更换风机调速电阻后故障排除。别克空调制冷效果不良 故障现象:一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15左右。 故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有: 制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右(还要根据散热情况而定)。 孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。 蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。 散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。 故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。三菱帕杰罗空调作用时好时坏 故障现象：一辆三菱帕杰罗（PAJERO）越野车在使用空调时，有时制冷正常，出风口吹冷风；有时无法制冷，出风口出热风。空调失效时，关闭空调开关，过一段时间再接通，空调系统还能恢复正常工作。总之空调作用时好时坏，好与环的时间长短毫无规律。 故障检修：首先，在空调系统正常工作时，用空调压力表检查空调系统制冷剂（134a）的工作压力，检查结果高、低压力均正常。根据故障现象，初步判断是制冷剂中含有水份，空调工作时形成“冰堵”，所以产生上述异常现象。接着放掉全部制冷剂（134a），反复抽真空后，又充入新的制冷剂（134a）。当开启空调后，系统制冷正常。交车后不久又返修，故障依旧。 这是一起毫无规律的软故障。检修开始时，空调系统往往能正常工作，因此，故障检修多次，并没有彻底排除。 最后采用了跟车检查的方式，这样可以在空调系统发生故障时，马上下车检修。终于发现在空调系统不制冷时，空调压缩机的电磁离合器不吸合，但空调散热电子扇运转正常。根据电原理图得知，空调系统正常工作时，空调放大器的输出一方面控制着电子扇继电器；另一方面经过双重压力开关和冷却水温控开关，控制着空调压缩机电磁离合器继电器。这样首先检查双重压力开关，压力开关正常；然后检查冷却水温控开关，在发动机水温正常的情况下，测得其阻值为无穷大，证明已经失效。 检查到此已经明确，冷却水温控开关无规律地失效和恢复正常，造成了上述故障现象。换装一只新的冷却水温控开关后，空调系统制冷正常，故障完全排除。夏利TJ7100使用空调时易熄火 故障现象:夏利TJ7100轿车使用空调时(打开空调开关)，发动机怠速极易熄火，需要加大油门，发动机工作时空调风口输送冷气才正常，在行驶中也感到动力不足。 故障检修：打开空调开关发动机怠速运转易熄火，显而易见是因为发动机怠速时所发出的动力不足以满足打开空调时增大了的动力需要，从而使发动机熄火。夏利轿车设置有怠速提升装置，在打开空调时，真空促动器使化油器节气门在怠速时打开一定角度，以提高怠速转速，多供混合气，增大发动机动力。该怠速提升装置由电路、气路控制，当空调压约定俗成机开关接通时，也接通了与它相连的真空电磁阀电路，打开了真空促动器与进气歧管的通道，通过联动杆带动节气门轴自动打开一定角度，保证压缩机运转。这个系统只要有一个部件损坏，速个系统就将失效。 检查中发现真空电磁阀无吸合、断开的声响，用万用表检测时不能导通，说明真空电磁阀损坏。更换真空电磁阀后，故障排除。捷达前卫空调不工作 故障现象:捷达前卫(2V电喷)轿车。开空调后，鼓风机工作，散热器风扇也开始低速运转，但空调压缩机不吸合。 故障检修:捷达2V电喷轿车采用R134a制冷剂，变排量压缩机，空调电路与化油器式捷达和捷达王轿车都不同，其控制元件较多，需了解其电路原理才能快速判断故障所在。捷达2V电喷轿车空调和散热器风扇电路见图 1。 图 1中F1是环境温度开关，当外界温度低于或等于5时，切断电磁离合器，压缩机不能启动，它安装在灰尘滤清器附近。F2是一个三向压力开关(高低压组合压力开关)，此开关有三个压力值及两个作用:当空调系统压力低于0.22Mpa时切断压缩机，以防止压缩机在缺少制冷剂、润滑不良的情况下运转而损坏；当压力高于3.2MPa时，切断压缩机，以保护空调系统管路；当压力达1.6MPa时，接通散热器风扇高速档。 风扇控制器经过重新设计，与原捷达王空调控制器相比节约成本约100元，其内部结构较简单，含有两个常规常开触点继电器，分别控制空调压缩机和风扇高速运转。其电路见图 1中的左下角，现将有关电路分析如下: 1.空调机控制电路 接通空调开关E35，12V电压从卸荷线X第6号保险丝空调开关E35空调继电器J32线圈31号线搭铁，空调继电器工作，内部的两触点吸合。 (1)来自蓄电池正极的B+电经空调继电器的一组触点环境温度开关Fl组合开关F2(1、2脚)发动机控制单元ECU的28脚，作为空调请求信号。ECU接到该信号后，先检测节气门的位置，如果怠速开关闭合，ECU将给一个140ms的延时，在此时间内提高发动机转速，然后控制其76脚接地，接通空调控制器K内部的空调继电器，空调机工作，同时保证发动机怠速稳定。如果节气门全开，说明发动机在全负荷下工作，ECU将切断空调继电器。 (2)30号电经19号保险丝空调继电器内的另一组触点然后分两路:一路到散热器风扇低速接柱，风扇以低速(1500r/min)运转；另一路经组合压力开关F2(3、4脚)空调控制器K的P脚，空调/风扇控制器内部的风扇高速继电器工作，则控制器2脚输出12V电压，散热器风扇以高速运转(1800r/min)。 2.散热器风扇的控制 风扇运转的条件有4个:(1)当发动机冷却液温度达95时，热敏开关F18内的低温触点闭合，12V电压经触点接通风扇电机的低速档，风扇低速运转。 (2)当发动机冷却液温度达105时，热敏开关F18内的高温触点闭合，12V电压经闭合的触点到风扇控制K的P脚，控制器2脚输出12V电压，风扇高速运转。 (3)当开启空调后，空调继电器工作，12V电压经空调继电器接通散热器风扇低速档，如果16MPa压力开关断开，风扇低速运转。 (4)当空调管路压力超过1.6MPa时，位于空调高压管上的组合压力开关F2的3、4脚闭合，12V电压经闭合的触点到风扇控制器P脚，控制器2脚输出12V电压，风扇高速运转。 本车在开空调后鼓风机和散热器风扇低速档都运转，说明空调开关及空调继电器都已正常工作，故障点在环境温度开关F1至控制器K之间的电路。在检修电路故障时，线路的中点是关键点，对中点的检查可将故障范围缩小一半，另外车上的部件安装较分散甚至隐蔽，检修时还要按方便原则。根据以上分析，检查如下:起动发动机，开启空调，拔下组合压力开关F2接线插头，测量插座上2号接柱有12V电压，用导线短暂连接1、2接柱，空调压缩机“啪”地一声吸合。用万用表电阻档测量压力开关F2的1、2接柱，发现其已断开，更换此压力开关，空调压缩机工作恢复正常。上海别克新世纪前排无冷风，后排制冷正常 故障症状:上海别克新世纪前排无冷风，后排制冷正常。 故障检修:根据现象，可以初步判断基本制冷系统主要部件无故障，因为后排有冷风吹出，问题可能出现在空气分配系统上(CJ4塑空气分配系统如图 1所示)。如果驾驶员侧空气温度阀门处于加热位置，就会引起上述故障(以前遇到过此故障，更换控制风门的执行器电机即可)。打开空调后，来回拉动冷热风转换开关，观察前左温度执行器(即驾驶员侧温度执行器电机)，发现其轴来回转动，而且出风口也能明显感到有热风，但就是没有冷风吹出，说明前左温度活门和温度执行器是良好的，那么问题出现在哪里呢?工作陷入困境，各种奇怪的想法也浮现在脑海里:是否空气通道中某个活门没关严，或者风道密封不好等等，致使冷空气流失。如果检查这些内容，其工作量可是相当的大。为了能够准确判断问题是否出现在空气分布系统，我又重新做了基本检查: (1)用压缩空气清洁了冷凝器表面，表面上覆盖了很多灰尘、脏物，清洁后感觉制冷性能略为好些。 (2)连接上空调高低压力表，高压显示为1.2MPa，低压显示为0.25MPa，基本正常。 (3)用冷媒分析仪检测制冷剂纯度，纯度值为R134a100%。该做的我们均做了，但无反应。为了不拆卸风道系统，最后决定再往空调系统补加制冷剂，连接上仪器后，又重新加入了150g的R134a。再次起动空调系统，前排空气出风口有冷风吹出了，在近半小时的检查过程中，空调制冷系统工作又正常了。难道是制冷剂少了?但是压力表检测基本正常。此时，我们已经不能准确判断空调系统中制冷剂有多少，于是对制冷剂进行回收，以备重新加注。回收后的质量为0.7kg(标准为0.85kg)，可见以前空调系统缺少制冷剂。再次按标准量加注制冷剂，空调制冷效果恢复良好，出风口处带有丝丝凉意。 故障总结:维修后大家也许会问:空调压力表检查压力值基本正常，为什么会导致此故障呢?其实我们大家忽略了一点，该车采用的压缩机为可变排量，行程是可以改变的，所以压力值在接近基本值的情况下，很难断定是否缺制冷剂。只有回收后，重新再加注至规定量，才能确定制冷剂充足；为什么前排无冷风，而后排有冷风，是缺少制冷剂引起的吗?这是因为该车的空气分布系统在设计上后排比前排略凉些，当制冷剂少量缺少时，前排不凉，但后排还会感觉到略有些凉93款雪佛兰子弹头水温高，风扇运转不正常 故障现象:一辆93款3.8L通用雪佛兰子弹头汽车水温高，风扇运转不正常(主风扇不转，副风扇常转)。 故障检修:空调系统风扇运转不正常有两种情况:一种是风扇不转；另一种是风扇常转。正常时，如不开空调，主风扇一般在0-103开始工作，副凤扇在110左右开始工作。风扇常转的故障多半是继电器触点烧结或高压开关接触不良所引起的；风扇不转的故障从实践看，继电器烧蚀，风扇电动机故障及插头接触不良的故障率较高。 直接将高压开关插头拔掉，发现主风扇仍然不转，而副风扇能正常转动；检查主风扇电动机继电器端子情况良好；直接给主风扇电机通电(用故障检测仪代替空调ECM向主风扇电动机发工作信号，也可以直接接蓄电池正负极)，主风扇仍不转，说明主风扇电动机或线路有故障；检查主风扇电动机线路，线路良好，更换主风扇电动机后，主风扇不转，故障排除。 副风扇电动机常转，说明副风扇电动机及线路无故障。检查副风扇电动机继电器，无论是否给继电器线圈两端子间施加电压，触点两端子之间始终导通(正常时应为不加电时断开，加电时导通)，从而说明副风扇电动机继电器触点已经烧结，更换副风扇电动机继电器后，副风扇常转故障排除。奥迪90空调不制冷，压缩机不工作 故障现象:奥迪90轿车，四缸发动机，手动变速器。空调不制冷，压缩机不工作。 故障分析:空调压缩机工作的条件是空调继电器正常工作，使87脚输出电源，而87脚的输出取决于15脚控制端为火。从电路图中可知，在15脚的线路上串有卸荷继电器、空调保险丝、低压开关、室外温度开关、空调开关、高压开关及温控开关，以上任一个环节断路，都将使15脚无火而使空调继电器不能正常工作。另外，还有两个开关，即冷却液过热开关和冷却液液位开关，同时也控制15脚的状态。当发动机过热时(冷却水达到120)或冷却液过低缺液时，为了保护发动机，此时冷却液过热开关或冷却液液面开关将闭合接地，使15脚的供电回路切断，而强制空调压缩机停止工作，起到安全保护的作用。还应提及一点，安全保护措施还有一个室外温度开关，冬季里室外温度较低，制冷系统不应工作，当室外温度低于7时此开关断路，压缩机不能工作，这也是一种保护功能，在其他车型上是不具备的。 故障检测:通过以上的电路分析，此故障的原因就不难检查了。首先在打开点火开关、打开空调开关情况下，测量空调继电器(296号继电器)15号脚，有火，证明在15号脚的线路上的各个开关及保险丝、卸荷继电器均工作正常。再没必要检查各个开关的好坏了，应重点检查液面开关和水温过热开关及空调继电器。在发动机进水管下方找到两线水温感测元件，它是一个水温表传感器和水温报警开关合二为一的传感器，外壳接地。用万用表电压档，测得一线为12V(HL)，另一线(HLS)小于1V。拔下插头，静态测量其电阻值，水温信号线对地电阻300，水温开关信号线对地电阻20(正常值应为，当水温120时，电阻值应为0)。显然问题就出在这里，更换水温开关，空调压缩机工作正常。 此车仪表板上有一个水温报警指示灯，当水温超过120时发出警报以提醒驾驶员注意。因此灯已坏，水温表指示正常，给人以假象，使维修人员误判断而走弯路。奔驰S320空调工作一会中间风口无冷风送出 故障现象:温度设置在18，“AUTO”开关在“ON”位置，室内循环开关也在“ON”位置。空调刚开始运行时一切正常，而过20-30min后，中间风口无冷风送出，而冷风却从除霜风口排出。关闭发动机后再起动，空调系统又正常，过20-30min后，又出现上述现象。 故障检修:此车以前没有修理过什么，此故障是行车时突然出现的。根据经验，奔驰轿车电控方面很少出现问题，而空调各风门是由真空控制的，按照先易后难的原则，应先从真空管路查找原因。检查真空源，轻轻拖动进气歧管旁的塑料真空管路，竟然不费力的拉了出来，显然已经脱落，重新装好后，再试车，故障排除。别克空调不制冷，风机运转正常，压缩机不工作 故障现象:一辆别克空调不制冷，风机运转正常