一个全国区域物流中心正在成都形成.doc

【一个全国区域物流中心正在成都形成】成都到2015年 建成全国第四个区域物流中心抓紧建设国际物流园区，打造长运距、大容量、低成本、高速度的国际物流链条，加快综合保税区和口岸服务体系等基础设施建设，提高国际贸易投资的综合运转效率。今年成都将全力开通成都直飞美国的客货运国际航线；此外，还要力争上半年开通成都出发的赴欧铁路直达班列，构建欧亚国际货运大陆桥。到2015年，成都将初步建成北京、上海、广州之后，全国第四个区域物流中心，以及面向欧洲、中亚的转运中心。在民航局召开的全国民航工作会上，民航局首次将成都机场同北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽。这个枢纽不仅是客运的，也是物流的。随着机场第二跑道的使用，以及年内第二航站楼的建成，可以说成都连接国内外的“天路”将更加宽阔。此外，今年还将开通成都至美国的客货运航线，这也使得成都更加融入世界这个大生活圈和大经济圈。据规划，今年将以美国、欧洲、澳洲、中东为重点，2012年至2015年每年新增23条国际直飞定班航线；到2015年，国际直飞定班航线达到近40条，初步形成连接欧美澳亚的国际航线网络；进一步完善国内航线网络，2015年国内通航城市达到120个，建成至京、沪、穗密集的空中快线，形成小时航班。成都的枢纽作用不仅仅是服务于成都，而是辐射到整个西部，西部的货物和客流到成都集散，发往世界各地，从而建立起西部城市与世界之间的联系。此外，成都市将以泸州、宜宾和乐山三大港为坚实后盾，发展“公水联运”“铁水联运”，相当于为成都“造”一座港口。通过成自泸高速、成内泸高速、成乐高速、乐宜高速实现“公水联运”，通过成渝铁路、成昆铁路实现“铁水联运”，成都的所有货物都可以直接到达沿海港口城市，形成一条出海的货运大通道。五定班列形成 直达欧洲的“绿色”货运通道,随着大批从事电子产业的大型企业在成都高新综保区入驻和投产，越来越多高附加值的电子产品从成都走向世界。去年，成都至阿拉山口五定班列国内段正式开行。开通五定班列后，成都到阿拉山口的运输时间大约在80小时，比传统的铁路运输方式要缩短20小时以上。据了解，过去企业出口只能分批分次申请，要经过多个环节，时间上要提前好几天以等待批复。而五定班列开通后，一切可在12小时内完成，企业可集中货源后定点定线，与阿拉山口口岸实现无缝衔接。成都至阿拉山口五定班列开行之前，成都连接深圳盐田国际集装箱码头的五定班列也正式开通。“这些五定班列的开行，再一次提升了成都的物流环境，也为成都下一步的招商引资增加了砝码。”市物流办陈仲维说，成都到阿拉山口五定班列采用了“成都报关，口岸转关”的快捷通关模式。“目前正在按照海铁联运无水港的概念将我市打造成为西部区域物流中心。”陈仲维表示，随着成都铁路口岸联检大楼今年投用，这种“属地报关，异地转关”的通关模式将在成都的物流运输中推广开来。“这样无异于将盐田港这些港口搬到成都来，无水港的基础也就有了。”以前成都出口国外的货物一般都先运至上海、连云港(601008,股吧)、宁波等地出港，再运至盐田港。成都与盐田港直接相连，可以说是打通成都物流运输的西南出海口，不仅节约了时间，还减少了运输成本。以将价值50万的货物从成都运送至德国汉堡为例，按照现在的物流成本计算，货物从上海出港每个大型集装箱的运输成本为2.7万元，而从盐田港出港的成本则为3.3万元。但是从时间上来讲，成都出口国外的货物从盐田港出港比从上海、宁波等地出港至少要为企业节约7天的运输时间。据悉，货物在运送途中每天还将产生20003000元的额外费用，这样算下来经盐田港出港，企业每个集装箱还将省下1万多元的成本。运输时间更短，运输成本费用更低，这势必吸引更多企业落户成都。还从市物流办了解到，现在国家正在规划一条成都昆明缅甸仰光的铁路，依托这条泛亚铁路，通过中缅铁路海铁联运，走印度洋就能到达欧洲，可以缩短4000多海里。【DHL成都加大运力 蓉渝西南物流枢纽暗战升级】国际巨头纷纷抢占西南市场，与双星子城市成都和重庆的空港暗_战逐步升级有极大关系，而西南物流枢纽地位的最终确立则取决于两座城市在实体经济水平上的比拼。中外运敦豪（DHL）近日新开通成都和香港之间的直航全货机航班，尽管，成港航班是成都双流国际机场首条开通的航线，但中外运敦豪却并非成都的捷足先登者。2011年6-7月间，美国联合包裹服务公司（UPS）的MD-11全货机就已经实现在在成都双流机场定期航空货运的试运行。而与UPS正传“并购绯闻”的TNT则在2010年落子重庆。中外运敦豪向网易财经表示，成都仍然是公司在西南地区的转运枢纽，DHL在重庆尚未有直航国际货运航班，“从目前来看，成都已经可以保证重庆、昆明和贵阳等地的快件可以更加迅速地转运到世界各地。”如果UPS与TNT全球快递业务的并购能成行，这又将给中外运敦豪在西南地区的业务增加不少挑战。国际巨头纷纷抢占西南市场，与双星子城市成都和重庆的空港暗战逐步升级有极大关系。成都市物流协会秘书长刘剑雄此前曾多次对外表示，成渝两地的物流互补性是有巨大合作空间的。“成都充分发挥在物流规划和腹地资源方面的优势，重庆扩大水运方面的优势。”不过，现实情况看起来，两地互补性合作的实际操作意愿并不强烈。重庆和成都一样，同样希望成为立足四川、辐射西南的核心城市暗战早已开始。早在2008年上半年，成都和重庆先后向国务院递交物流整体发展的规划方案。重庆两路寸滩保税港区首先获批，为这一保税港区，重庆还斥资投资11亿元计划新建三个3000吨级集装箱泊位和1个滚装码头，建成后年吞吐汽车30万辆、集装箱100万标箱以上，加上保税港区在优惠政策、综合服务功能的优势，重庆赢得了先机。2009年12月，重庆西永综合保税区又获批，重庆成为中国内地唯一拥有两个保税区的城市。庆的目标绝不仅如此希望摆脱空港基础薄弱的想法也已付诸实践。“根据规划，重庆机场2013年-2015年将有五条跑道正式建成。”重庆机场集团相关人士此前向网重易财经透露。强大的物流基础投入背后是重庆建立亚洲最大信息产业基地的决心。重庆希望在未来几年里建成以笔记本电脑为主体的亚洲最大的信息产业基地惠普公司已经于2008年决定将其笔记本生产基地落户重庆。此后，富士康、英业达、广达等三大国际IT代工业巨头也在重庆的大力政策推动下在渝建厂，同时，把产业配套的研发、结算业务一同重庆。据不完全统计，重庆先后吸引了年产8000万台到1亿台笔记本电脑总产能的整机厂落户。这也使重庆底子薄弱的空运设施问题日渐暴露。在TNT落子之前，重庆在空运，尤其是货运市场几乎是一片“空白”，和客运、货运吞吐量跻身全国机场集团前五强的成都双流机场几乎无法抗衡即使到了2009年，重庆机场整体货运量只有18万吨；其中17万吨不到都是国内货运；只有1万吨来自国际。而过去几年，重庆的国际客运线例如德国慕尼黑、杜赛尔等航线，也因为客源不足而最终停飞。据知情人士称，TNT2010年开通的重庆列日直航航线在开通时便面临运量严重缺乏的情况开通118吨单程满载率几乎还达不到一半的运量。TNT经过_了一个多月的试飞后，决定采取一个临时的权宜之计从重庆往上海经停载货后再飞列日。2011年，TNT亚太区董事总经理 迈克德瑞克也变相承认了上述事实。据其透露，海关总署已正式批复同意比利时TNT航空公司列日重庆上海列日货运航线载运进口货物进境，可以极大盘活这条航线的运力。“成都和重庆的物流优势各为互补，但竞争也肯定不可避免。”航运专家吴明华说。“即便重庆港作为长江上游核心港口的地位仍然不可撼动，成都近几年来也没有放弃在航运要素服务方面的努力。”新加坡海皇集团旗下APL 2010年成立了重庆服务中心，美国总统轮船、东方海外、日本邮船也都考虑把单证操作中心集中到成都。“一位上海市级开发区招商办负责人表示，成都和重庆现在的竞争有点类似于早年上海和周边苏州、昆山的竞争态势。“早年，昆山在上海开发区周边的酒店都有线人，一旦宾馆里有大批考察团前往上海的开发区进行考察，入主酒店时，昆山、苏州的招商办人士就会得到信息。他们会在考察团结束考察后的第一时间里联系上这些手里握有投资决策的考察团成员。试图以更为优惠的政策来吸引他们。”重庆经信委的官员甚至也公开批评过成都方面照搬重庆招商模式，“甚至连招商PPT里关于信息计