信号基础试卷.doc

信号基础 一填空题1 偏极继电器的主要用途 鉴别电流极性 一般用在道岔表示电路和半自动闭塞电路中2 无极继电器的电气特性是充磁值，额定值，释放值，工作值和反向工作值3 进站通过遮断信号机显示距离不得少于1000 M4 LED色灯信号机用发光二极管 取代了白炽灯泡5 轨道电路的两组轨道绝缘应该装在 分界处 即要求并置6 防护盒的作用是抑制50HZ的 干扰电流 补偿。2.5HZ的信号电源7 减速器的作用是吧电动机的高速降下来，以提高 转矩 便于转速道岔8 ZD6型电动转辙机的内表示杆，由表示杆后表示杆 及两个检查 组合而成9 S700K型电动型转辙机采用三相交流电动转辙机提高了设备的可靠性 和使用寿命，减少了维修工作量10 雷电侵入时防雷元件尚未放电而设备早已被击穿，这种现象叫做 绝缘不配合 二选择题1 JWXC1700型继电器工作值不大于 A VA16.8 B16 C 16.4 D 17.22 JSBXC850型继电器得180S的延时应在连接引线片 A A 51-52 B 5162 C 5163 D51833 高柱信号机的突出边缘，距正线路中心应不少于 C MMA 1875 B 2150 C 2440 D 1630 4 预告信号机是附属于主体信号机的，其定位信号为B红灯黄灯绿灯白灯轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得不大于 A.6轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起或落下，轨道电路这种状态就 B A 开路状态 B 分路状态 C 调整状态 D 断路状态7 ZD6系列电动转辙机正反装方式都有两种状态即 C A解锁 B 锁闭 C拉入与伸出 D 正常与非正常8ZD6电动转辙机的转换时间为 D 秒A 不等于3.4 B 等于3.4 C小于3.4 D大于3.49防雷地线接地电阻不大于 A A1 B10 C20 D2510 ZD6型号电动转辙机转换锁闭装置的锁闭齿轮共有 C A3 B5 C7 D9三 判断题1安全型继电器都是直流继电器错继电器的返还系数是落下值与工作值之比，比值愈大，继电器灵敏度愈高，愈能处于稳定工作状态错驼峰信号机的显示距离不得少于错正线的出站信号机尚未开放时，进展信号机的通过信号不允许开放对交流连续式轨道电路JZXC-480型一般用于电化区段 对 6 25HZ相敏轨道电路所用的轨道继电器是二元二位继电器 错 四 简答题1 继电器的作用是什么？答：它用于接通和断路电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。2 信号显示的基本要求是什么？答; 1 信号显示的原则要求 2 信号机定位 答：将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定位的确定，一般是考虑保证行车安全，提高运输效率或信号显示自动化等因素。进站 进路和出站信号机对行车 安全起着极其重要的作用，故规定以显示停机信号故红灯为定位。双线单方向运行自动闭塞区段的车站如将进站及2正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。调车信号机以显示禁止调车信号故蓝灯为定位。驼峰信号机 驼峰辅助信号机用以指示遛放作业和下峰调车故以显示停机信号 红灯为定位线路所的通过信号机，兼有防护接车 发车的作用，故以显示红灯为定位预告信号机是附属主体信号的，仅能表示主体信号机的显示状态，故以显示注意信号故黄灯为定位。遮断信号机和各种复示信号均以无显示为定位。3 信号机的关闭时机答：一 集中联锁车站的进站 进路 出站信号机，线路所通过信号机以及自动闭塞区段的通过信号机，当列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。引导信号应在列车越过信号机后及时关闭。二 调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭4 视作停车信号答：进站 出站 进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号5 无效信号答：新设尚未开始使用及应撤处尚未撤掉信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号住上。6 信号显示的有关原则3 轨道电路的基本工作状态有哪几种？答1 按动作电源分类：直流轨道电路和交流轨道电路2 按工作方式分类：开路式轨道电路和闭路式轨道电路3 按电流特性分类：轨道电路分为；连续式 移频式以及数字编码式4 按分割方式分类：有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路5 按使用处所分类：区间轨道电路和站内轨道电路6 按有无道岔分类：无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路7 按使用区段分类：非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路8 按利用钢轨分类：双轨条和单轨条轨道电路4 S700K的组成有哪些？答:重要组成由外壳 动力传动机构 检测和锁闭机构 安全装置 配线接口五大部分组成5 雷电从哪些途径侵入设备？答：雷电侵入信号设备的主要途径是交流电源线、轨道电路、电缆等6 铁路信号的作用是什么？答：广义的铁路信号是铁路运输系统中，保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及便捷能力的手动控制，自动控制及远程控制技术的总称，它暴扣包括车站信号 区间信号 机车信号 道口信号 驼峰信号等。狭义的铁路信号是在行车 调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。7 有极继电器和偏极继电器有什么样的区别？答：有极继电器又称极性保持继电器，它的特点是：1根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位；2即使电流消失，继电器仍能保持状态；3要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。有极继电器的磁路系统是由永磁磁路和电磁磁路组成偏极继电器的特点：1只有通过规定的电流方向时吸起，而通以反方向电流时衔铁不动作；具有电流极性鉴别能力；2只有一种稳态，落下是稳定状态（断电时落下）。8 什么是轨道电路的极性交叉？答：对有钢轨绝缘的轨道电路，为实现绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。对于交流供电是相邻轨道电源相位相反。9 信号显示的意义是什么？【进站，出战和调车信号机】答：信号机显示分为：1 进站信号机 2 出站信号机 3 进路信号机 4通过信号机 5遮断信号机 6预告信号机 6调车信号机 7 预告信号机 8驼峰信号机 9 驼峰辅助信号机 10复示信号机 信号表示器显示:1 进路表示器 2发车表示器 3 发车线路表示器 4 调车表示器 5 道岔表示器 6 脱轨表示器 此题太多省略了很多 10、联锁的基本内容是什么？答：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。11、联锁的基本技术条件是什么？答：联锁的基本技术条件有三点：1进路上各区段空闲时才能开放信号；2进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号；3敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放信号。12、何谓轨道电路？说明及工作原理？答：轨道电路是以两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）为导体，接受送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。轨道电路的原理：当轨道电路完整，且无车占用时，电源通过限流电阻和钢轨受电端变压器构成回路，使轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。当轨道电路被车占用时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被列车占用时，由于列车轮对的分路电阻很小，几乎被短路，流经轨道继电器的电流大大减小，使轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。用轨道继电器励磁吸起和落下状态来表示轨道空闲和占用情况。13、什么是一送多受轨道电路？举例说明，为什么要设一送多受轨道电路？答：在分支轨道电路设有一个送电端，每个分支的另一端各设一个受电端，在各分支的轨道继电器的前接点都串接在主轨道继电器电路中，这就是一送多受轨道电路。 为什么要设一送多受轨道电路呢？因为在并联式轨道电路中如直股有车或弯股有车时，轨道继电器都应落下，但是如弯股没有设受电端，平时在弯股中只有电压检查，而无电流检查，如果列车进入弯股时，恰时这时跳线断或者钢轨断，或者轨面表面不洁或分支线路过长，GJ就会不落下，这是不符合故障-安全的原则。如果设一送多受轨道电路，每个分支都会有电流检查，所以如果任何一个分支中轨道电路有车占用或发生跳线断等情况都会使分支轨道继电器失磁落下，由于它们的接点串联在主轨道继电器中，进而使主轨道继电器也落下，这样可以监督轨道电路的状态。所以要设一送多受轨道电路。14.,对转辙机有哪些要求？答;作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线运动；当尖轨受阻不能运到应随时通过操纵使尖轨回复到原位。作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误；作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。15在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。1. 要求停车的信号； （一般叫做禁止信号或简称停车信号）。2. 要求注意或减速运行的信号； （一般叫做运行信号）。3. 准许按规定速度运行的信号。 （一般叫做运行信号）。视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-停车；2. 黄色-注意或减低速度；3. 绿色-按规定速度运行。4. 月白色-表示准许调车信号或引导信号。5. 兰色-表示禁止调车信号或容许信号。16信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、 引导信号17（二）道岔的转换和锁闭改变道岔位置通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，检查监督道岔状态，把道岔限制在一定位置（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。道岔的转换和锁闭对行车安全、运输效能以及改善工作人员的劳动条件等都有直接关系。在道岔的组成结构中，我们把一根密贴于基本轨的尖轨，叫做闭合尖轨；把另一根离开基本轨的尖轨，叫做开启尖轨。我们一般所说的道岔的定位和反位，只反映了尖轨与基本轨之间的相对位置，说明了进路的开通方向，但没有说明尖轨与基本轨之间的绝对状态，即闭合尖轨与基本轨之间密贴的程度。实际上，道岔的状态对行车安全影响极大。例如，一个对向道岔，如果闭合尖轨与基本轨的密贴程度没有达到规定标准，当机车或车辆迎着尖轨运行时，机车或车辆的轮缘有可能撞着尖轨的尖端而造成脱轨或巅复事故；如果开启尖轨离开基本轨的距离没有达到规定标准，也会造成此种危险。因此，在信号控制系统中不仅要考虑道岔的转换，还要考虑检查道岔的位置和状态。这里还要特别强调的是：检查道岔状态的设备，还应检查尖轨（尤其是闭