汽车驾驶员技师.doc

考 生 答 题 不 准 超 过 此 线 地 区姓 名单 位 名 称准 考 证 号汽车驾驶员技师理论一、单项选择(第1题第300题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分150分。)1. 交通工程学研究的对象是驾驶员、行人、车辆、()。 A、空间和交通流量B、教育和交通管理 C、道路和交通环境 D、行驶和交通分布2. 交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、()、舒适、经济和低公害。 A、迅速、方便 B、快捷、稳定 C、灵活、机动 D、稳定、可靠3. 交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等交通特性及它们之间的()关系。 A、空间与时间 B、分布与变化 C、空间与距离 D、动态与静态4. 我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出()以及由此导致的交通事故增加、环境污染加剧。 A、燃油消耗增加B、交通管理困难C、低速行驶增多D、交通拥挤堵塞5. 研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障()极为重要。 A、道路畅通 B、通行能力 C、交通安全 D、综合治理6. 加强城市交通管理与交通控制的目的是()。 A、减小排放污染与噪声 B、保障交通安全与畅通 C、加强交通管理与指挥 D、提高行车速度与流量7. 回应某种刺激所产生的动作，即从接收信息（感知）到产生效果的过程，在驾驶员的交通特性中称为()。 A、注意 B、反应 C、感觉 D、知觉8. 驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性是衡量驾驶员()的重要指标。 A、警觉性 B、正确性 C、判断力 D、注意力9. 通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于()需要的注意量。 A、车辆装载 B、道路环境 C、生理状态 D、疲劳程度10. 在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通的()。 A、限制 B、管理 C、分流 D、教育11. 行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街的特点属于()。 A、抢行过街 B、待机过街 C、违章穿越 D、强行穿越12. 行人过街等候时间的长短主要取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以()为宜。 A、20 s B、30 s C、40 s D、50 s13. 经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。当血液中的酒精含量大于0.3时，驾驶能力开始下降；大于1.5时，驾驶能力下降()。 A、10% B、15% C、20% D、30%14. 人体血液中酒精含量达到34 mg/mL后，其动作失调、腿软不能走路、语言不清、反应明显低落，陷入麻痹状态。此时属于()状态。 A、微醉 B、轻醉 C、深醉 D、泥醉15. 驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响()，导致视觉、知觉和判断能力下降。 A、消化系统B、排泄系统 C、心机功能D、中枢神经系统16. 一次造成重伤1至2人的交通事故为()。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故17. 凡一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下的交通事故为()。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故18. 凡一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上的交通事故均为()。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故19. 交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员()离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。 A、肇事驾驶员B、事故当事人 C、目击见证人D、无关的车辆和人员20. 因抢救伤者或财产需要移动现场时，应当()准确位置。 A、指明 B、标明 C、记清 D、描述21. 发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场之前，事故现场的最初保护，应由()维护。 A、乘车人员 B、肇事驾驶员 C、目击证人 D、围观人员22. 发生道路交通事故后，当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场，毁坏证据，使交通事故责任无法认定的，应当负()。 A、全部责任 B、主要责任 C、同等责任 D、次要责任23. 发生道路交通事故后，三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，根据各自的()在交通事故中的作用大小划分责任。 A、行驶速度 B、行驶路线 C、空间位置 D、违章行为24. 发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报案或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负()。 A、全部责任 B、主要责任 C、同等责任 D、次要责任25. 造成交通事故构成交通肇事罪的，应依法追究其()。 A、民事责任 B、行政责任 C、刑事责任 D、事故责任26. 交通事故损害赔偿标准规定，残疾者生活补助费，根据伤残等级，按照交通事故发生地平均生活费计算，自定残之月起，赔偿()。但五十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年，最低不少于十年，七十岁以上按五年计算。 A、十年 B、十五年 C、二十年 D、二十五年27. 刑法对交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处以()有期徒刑。 A、三年以下B、三年以上七年以下C、七年以上 D、十五年28. 进入发动机汽缸的燃料完全燃烧时，其产物为()。 A、CO、HC B、CO2、H2O C、CO、CO2 D、NO、CO29. 发动机混合气过稀、过浓，燃料雾化不良或混入废气过多时，易造成()，致使未燃部分的燃料变成碳氢化合物排出。 A、燃烧速度下降 B、燃烧速度上升 C、燃烧温度下降D、燃烧温度上升30. 发动机排气炭烟是燃油在()情况下燃烧，致使燃烧中间产物CC、CH裂化聚合成炭粒不能充分燃烧而形成的。 A、低温缺氧 B、高温富氧 C、低温富氧 D、高温缺氧31. 与发动机其他运转工况相比，维持发动机中等负荷工况，废气中CO含量和HC排放浓度呈现为()。 A、CO含量最低，而HC排放浓度较高 B、CO含量最低，HC排放浓度也较低 C、CO含量较高，HC排放浓度也较高 D、CO含量较高，而HC排放浓度较低32. 发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NOx、HC排放呈（ ）。 A、NOx增多，而未燃的HC减少 B、NOx减少，而未燃的HC增多 C、NOx增多，未燃的HC也增多 D、NOx减少，未燃的HC也减少33. 供给发动机汽缸经济混合气时，燃烧效率最高，燃烧接近于完全燃烧，发动机燃料消耗量最省，但生成的()量也最多。 A、CO B、HC C、NOx D、SO234. 电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能，就是选择()排放含量高的发动机运转速度范围，进行适宜排气再循环控制，来有效地降低其排放污染的产生。 A、CO B、HC C、NOx D、SO235. 发动机采用三元催化反应装置，能够有效促进（ ）过程，从而使CO、HC和NOx三种有害成分都得到净化。 A、CO、HC的氧化反应，NOx的还原反应 B、CO、HC的还原反应，NOx的氧化反应 C、NOx的氧化反应 D、CO、HC、NOx的还原反应 36. 活性炭罐是利用活性炭粒能够吸附与清除()并循环使用而其性能不变的特性来防止油箱内燃油蒸发对大气污染的一种燃油蒸发净化控制装置。 A、CO B、HC C、NOxD、SO237. 国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，CO的排放量应不大于()，适用于1995年7月1日以后生产的在用车。 A、4.5% B、5% C、5.5% D、6%38. 国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，碳氢化合物的排放量应不大于()，适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。 A、900 ppm B、1 200 ppm C、2 000 ppm D、9 000 ppm39. 国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，碳氢化合物的排放量应不大于()，适用于1995年7月1日以后生产的轻型在用车。 A、900 ppm B、1 200 ppm C、2 000 ppm D、9 000 ppm40. 测量汽油车怠速污染物时，发动机应由怠速加速到()，维持5 s以上再降至怠速状态。 A、最高转速 B、中等转速 C、额定转速 D、最大扭矩转速考 生 答 题 不 准 超 过 此 线 地 区姓 名单 位 名 称准 考 证 号41. 检测汽油发动机怠速污染物，应在发动机处于正常运转温度和规定()状态下进行。 A、最高转速 B、中等转速 C、额定转速 D、最大扭矩转速42. 对于具有多排气管的汽油发动机，检测其怠速污染物时应取()。 A、各个排气管测值的最大值 B、各个排气管测值的算术平均值 C、各个排气管测值的最小值 D、任意一只排气管的测值43. 测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于()，并保证接口无漏气现象。 A、300 mm B、250 mm C、200 mm D、150 mm44. 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的最大量程要求为()；量程转换不得少于两挡。 A、CO不大于5%，HC不大于10 000 ppm B、CO不大于10%，HC不大于10 000 ppm C、CO不大于5%，HC不大于9 000 ppm D、CO不大于10%，HC不大于9 000 ppm45. 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的零位漂移及量程漂移要求为：每小时应小于满量程的()。 A、3% B、4% C、5% D、6%46. 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的重复性技术要求为对同一气样连续5次测量时，仪器指示值与平均值的最大偏差应小于满量程的()。 A、1% B、3% C、2% D、4%47. 发动机怠速稳定运转时，经测试HC、CO的排放量均超标，则应调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使()。 A、混合气变稀 B、混合气变浓 C、空气供给量增加D、空气供给量减少48. 发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当地调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使()。 A、混合气变稀 B、混合气变浓 C、空气供给量增加 D、空气供给量减少49. 对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得CO排放超标，可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉，使()，即可降低CO的排放量。 A、旁通进气量增多 B、旁通进气量减少 C、主通道进气量增多 D、主通道进气量减少50. 柴油车自由加速烟度排放标准规定，在海拔1 000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应()（波许单位），适用于1995年7月1日以前生产的在用汽车。 A、不大于6.0 Rb B、不大于4.5 Rb C、不大于5.0 Rb D、不大于4.0 Rb51. 柴油车自由加速烟度排放标准规定，在海拔1 000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应()（波许单位），适用于1995年7月1日以后生产的在用汽车。 A、不大于6.0 Rb B、不大于4.5 Rb C、不大于5.0 Rb D、不大于4.0 Rb52. 柴油车自由加速烟度排放标准规定，在海拔1 000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应()（波许单位），适用于1995年7月1日起新生产汽车。 A、不大于6.0 Rb B、不大于4.5 Rb C、不大于5.0 Rb D、不大于4.0 Rb53. 检测柴油车自由加速烟度，应保证取样管插入深度不小于()，否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。 A、150 mm B、200 mm C、250 mm D、300 mm54. 检测柴油车自由加速烟度排放时，将油门踏板与踏板开关一并迅速踏到底，至()时迅速松开油门踏板开关，并由表头读数。 A、4 s B、6 s C、8 s D、10 s55. 检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏至()行程，维持数秒后松开。 A、100% B、70% C、50% D、30%56. 汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每两次测定的间隔时间应不超过60 s，并以三次测定值的()作为测量结果。 A、最大值 B、最小值 C、算术平均值 D、中间测值57. 汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，若三次测定值相差超过()（波许单位），则应重测。 A、0.1 Rb B、0.2 Rb C、0.3 Rb D、0.4 Rb58. 汽车柴油机全负荷烟度排放标准规定，定型柴油机烟度限值为()（波许单位）。 A、不小于4.0 Rb B、不大于4.0 Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0 Rb59. 滤纸式（波许BOSCH）烟度计的测量方法是：用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，使它通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的()便附着在滤纸上，然后用检测装置测出滤纸的染黑度，再由指示装置指示烟度。 A、炭粒 B、水分 C、NOx D、HC60. 在滤纸式（BOSCH）烟度计与取样弯管之间应装有旁通阀门，以便在不测定时将两者()。 A、接通，并使抽气泵与大气相通 B、接通，并使抽气泵与大气隔开 C、隔开，并使抽气泵与大气相通 D、隔开，并使抽气泵与大气隔开61. 滤纸式（BOSCH）烟度计，其活塞式抽气泵在1 min内，外界空气的渗入量不应大考 生 答 题 不 准 超 过 此 线 地 区姓 名单 位 名 称准 考 证 号于()。 A、30 mL B、25 mL C、20 mL D、15 mL62. 国家标准规定，对于1985年1月1日起生产的载质量在815 t之间的汽车，车外最大允许噪声级不大于()。 A、92 dB(A) B、89 dB(A) C、86 dB(A) D、82 dB(A)63. 国家标准规定，客车内噪声级应不大于()。 A、82 dB(A) B、87 dB(A) C、90 dB(A) D、92 dB(A)64. 国家标准规定，汽车驾员耳旁噪声级应不大于()。 A、82 dB(A) B、86 dB(A) C、90 dB(A) D、92 dB(A)65. 车辆以50 km/h的车速稳定到达噪声检测区始端线时，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。此过程测量噪声的方法称为()车外噪声测量。 A、减速行驶 B、加速行驶 C、匀速行驶 D、非匀速行驶66. 检测加速行驶车外噪声时，声级计用()，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。 A、“A”计权网络“快挡” B、“A”计权网络“慢挡” C、“C”计权网络“快挡” D、“C”计权网络“慢挡”67. 检测加速行驶车外噪声时，车辆同侧两次测量结果之差应不大于()。 A、1 dB(A) B、2 dB(A) C、3 dB(A) D、4 dB(A)68. 车辆使用常用挡位，保持加速踏板稳定，以50 km/h的车速匀速驶过测量区域，此方法称为()车外噪声测量。 A、减速行驶 B、加速行驶 C、匀速行驶 D、非匀速行驶69. 匀速行驶车外噪声检测时，声级计用()，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。 A、“A”计权网络“快挡” B、“A”计权网络“慢挡” C、“C”计权网络“快挡” D、“C”计权网络“慢挡”70. 匀速行驶车外噪声检测时，若使用一个声级计测量，同样的测量应进行()。 A、1次 B、2次 C、4次 D、6次71. 车内噪声检测时，要求车辆以常用挡位50 km/h以上不同车速()，分别进行测量。 A、匀速行驶 B、加速行驶 C、减速行驶 D、滑行行驶72. 车内噪声检测时，要求用声级计()，分别读取表指针最大读数的平均值。 A、“慢”挡测量A计权声级 B、“快”挡测量A计权声级 C、“慢”挡测量A、C计权声级 D、“快”挡测量A、C计权声级73. 客车内噪声测点可选在车厢()的中间位置，750 mm1 mm高度处。 A、前部及最后排座B、中部及最后排座 C、前部及最前排座 D、中部及最前排座74. 检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态且变速器置于空挡，发动机应处于()状态。 A、稳定怠速 B、自由加速 C、额定转速 D、最高转速75. 检测汽车驾驶员耳旁噪声时，声级计应置于()。 A、“A”计权网络“慢挡” B、“A”计权网络“快挡” C、“C”计权网络“快挡” D、“C”计权网络“慢挡”76. 检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于()状态。 A、匀速行驶 B、加速行驶 C、减速行驶 D、静止77. 人工直观检验汽车技术状况是通过()来确定的。 A、局部解体和直观检验 B、道路试验和直观检验 C、道路试验和局部解体 D、全部解体和直观检验78. 仪器设备检验法也叫客观诊断法，是在汽车()条件下用测试仪器、检验设备来确定汽车技术状况和故障的。 A、局部解体 B、按需解体 C、总成解体 D、总成不解体79. 以室内机械设备模拟道路条件来替代路试检验汽车技术状况的方法属于()。 A、人工检验法B、仪器设备检验法 C、分段排查法D、零件替换法80. 用设备检验汽车技术状况适用于汽车()。 A、解体检验和定量分析 B、解体检验和定性分析 C、不解体检验和定量分析 D、局部解体检验和定性分析81. 路试前整车检验要求汽车左右轴距差应不大于()。 A、2 mm B、3 mm C、4 mm D、5 mm82. 路试前整车检验要求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不应歪斜，应左右对称，离地高度差不应大于()。 A、10 mm B、15 mm C、20 mm D、25 mm83. 路试前整车检验要求驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不大于()，货厢则不大于20 mm。 A、10 mm B、15 mm C、18 mm D、20 mm84. 在干燥不平的沥青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的()。 A、1.5% B、2% C、2.5% D、3%85. 使用转速表和真空计检验汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在()范围内并基本稳定（大气压力以海平面为准）。 A、3750 kPa B、5770 kPa C、7780 kPa D、8590 kPa86. 用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在4457.3 kPa之间缓缓摆动，则表明()。 A、气门开启过迟B、点火时间过迟 C、化油器调整不良D、气门漏气87. 用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针指在46.753.3 kPa之间，且相当稳定，则表明()。 A、气门开启过迟B、点火时间过迟考 生 答 题 不 准 超 过 此 线 地 区姓 名单 位 名 称准 考 证 号 C、化油器调整不良D、气门漏气88. 采用制动距离检验行车制动性能，要求对于座位数不大于9的载客汽车，在规定道路上空载，在50 km/h的初始速度下，急踩制动时制动距离应不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m89. 采用制动距离检验行车制动性能，要求对于总质量大于4.5 t的汽车、汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30 km/h的初始速度下，急踩制动时制动距离应不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m90. 采用路试检验机动车行车制动性能或应急制动性能，应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于()的水泥或沥青路面上进行。 A、0.25 B、0.40 C、0.55 D、0.7091. 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能，要求对于座位数不大于9的载客汽车，在规定道路上空载，在50 km/h的初始速度下，急踩制动时，充分发出的平均减速度应不小于()。 A、5.0 m/s2 B、5.4 m/s2 C、5.9 m/s2 D、6.2 m/s2 92. 采用制动检验行车制动性能，要求汽车制动力达到平衡，即在制动力增长全过程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得大于()，对于后轴不得大于24%。 A、20% B、24% C、28% D、32%93. 对于座位数不大于9的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于手操纵驻车制动装置，施加于手操纵装置上的手操纵力应不大于()，其他车辆应不大于600 N。 A、300 N B、400 N C、500 N D、700 N94. 对于最大设计车速大于或等于100 km/h的机动车，其转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于()。 A、10 B、15 C、20 D、3095. 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10 km/h的速度在5 s内沿螺旋从直线行驶过渡到直径为24 m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于()。 A、245 N B、345 N C、445 N D、545 N96. 用侧滑仪检验汽车转向轮横向侧滑量时，侧滑量值以不大于()为合格。 A、5 m/ km B、7 m/ km C、9 m/ km D、12 m/ km97. 使汽车在给定半径的圆周上作()运动，然后放松转向盘，汽车在转向轮回正力的作用下返回中间位置，同时用专门仪器测量并画出方向盘转角随时间变化的坐标图，据此来检验汽车转向轮的稳定效应。 A、匀速 B、加速 C、减速 D、滑行98. 转向机动性表示汽车在()范围内活动的能力，通常用最小转弯直径、通道宽度、内轮差三个主要指标来表征。 A、最小面积 B、最大面积 C、设定面积 D、自由空间99. 机动车运行安全技术条件GB72581997规定，当汽车转弯直径为24 m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不得大于()。 A、1.5 m B、3.5 m C、5.5 m D、7.5 m100. 汽车传动轴检验标准要求，轿车传动轴花键与滑动叉和突缘键槽的侧隙应不大于()，其他车型应不大于0.30 mm。 A、0.10 mm B、0.15 mm C、0.20 mm D、0.25 mm101. 汽车传动轴检验标准要求，传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验，对于轿车其任一端的动不平衡量应不大于()。 A、10 gcm B、30 gcm C、50 gcm D、100 gcm102. 检验汽车变速装置，要求换挡时齿轮啮合灵便，()装置有效，且不得有乱挡和自行跳挡现象。 A、变速和操纵 B、变速各挡位 C、变速和传动 D、互锁和自锁103. 在检验汽车前照灯的近光光束照射位置时，要求前照灯在距离屏幕10 m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为（0.60.8）H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置向左向右偏均不得超过()。 A、100 mm B、150 mm C、200 mm D、250 mm104. 四灯制汽车前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为()。 A、远光单光束灯B、近光单光束灯 C、远、近光双光束灯D、防雾灯105. 大修前对汽车技术状况进行鉴定时，应充分了解汽车已行驶里程、使用与维护情况，其技术状况变坏的主要特征以及()等，以便准确地确定技术状况和安排维修计划。 A、CO和HC废气排放量 B、冷却液温度及其消耗量 C、燃料和润滑油消耗量 D、滑行距离和传动效率106. 对于发动机标定功率与汽车自重之比大于2025 hp/t且带限速器的大修竣工汽车，以直接挡空载行驶，从初速度20 km/h加速到40 km/h的加速时间应不大于()。 A、35 s B、30 s C、25 s D、20 s107. 大修竣工出厂带限速装置的汽车，每百千米燃油消耗量应不高于原设计规定值的()，汽车走合期满后，每百千米燃油消耗应不高于原设计规定。 A、80% B、85% C、90% D、95%108. 大修后的发动机，其最大功率和最大扭矩均不得低于原设计标定值的()。 A、80% B、85% C、90% D、95%109. 柴油发动机供油时间过早，喷油雾化不良，空气滤清器堵塞，均会造成发动机工作无力，油耗()。 A、增加 B、降低 C、不变 D、任意变化110. 汽车燃油超耗主要受汽车的技术状况、运行条件、驾驶水平和运输组织管理四个方面因素的影响，其中()是与驾驶员技能密切相关的基本因素。考 生 答 题 不 准 超 过 此 线 地 区姓 名单 位 名 称准 考 证 号 A、驾驶水平与运行条件 B、驾驶水平与运输组织管理 C、驾驶水平与车辆技术状况 D、运行条件与车辆技术状况111. 合理延长机油换油周期是节约机油的有效措施之一，但采取()方法不利于节约机油。 A、定期检测，按质换油 B、保持曲轴箱通风良好 C、保持发动机温度正常 D、在换油时旧油未放尽112. 零件摩擦表面因夹杂有硬质固体，致使相对运动的零件表面出现塑性变形、划痕或沟槽，这种现象称为()磨损。 A、疲劳 B、磨料 C、粘着 D、腐蚀113. 轮胎在使用中容易损坏，主要是()，帘线层之间脱层、帘线松散或断裂以及由此引起的胎体破裂。 A、胎冠磨损 B、胎冠老化 C、胎侧磨损 D、胎缘折皱114. 轮胎气压过高，会使()磨损很快。 A、胎冠两侧 B、胎冠中部 C、胎肩 D、胎外侧115. 造成转向轮轮胎外侧偏磨的主要原因是()。 A、外倾角过大 B、前束过小 C、外倾角过小 D、负外倾角116. 汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的()，位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘0.81.6 mm。 A、20%35% B、35%50% C、50%65% D、65%80%117. 以啮合印痕为主调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足啮合印痕的条件下，应()齿侧间隙。 A、适当调大 B、适当调小 C、标准调整 D、任意调整118. 汽车方向机滚轮与轴承的径向间隙应不大于()。 A、0.10 mm B、0.20 mm C、0.30 mm D、0.40 mm119. 丰田公司TCSS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，该传感器分为上下两部分，分别产生G信号和Ne信号，其中Ne信号是检测()的信号。 A、汽缸区分及活塞上止点位置 B、汽缸区分及活塞下止点位置 C、曲轴转角及发动机转速 D、曲轴转角及曲轴位置120. 霍尔式曲轴位置传感器的外信号轮每旋转一周产生18个脉冲信号，一个脉冲周期相当于曲轴旋转()转角的时间，微机再将一个脉冲周期均分，即可求得曲轴旋转1所对应的时间，微机则用这一信号控制点火时刻。 A、10 B、20 C、30 D、40121. 日产光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，其信号盘安装在分电器轴上。信号盘外圈有360条缝隙（光孔），用于产生()曲轴转角信号。 A、1 B、2 C、60 D、120122. 发动机运转时，电控装置（ECU）不断接收氧传感器输出的废气中氧含量的电信号，经计算、判断出接收信号为()信号时，则发出延长喷油时间控制指令，使喷油量逐渐增加，从而使进入汽缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。 A、负电位 B、正电位 C、低电位 D、高电位123. 汽车匀速行驶时，电喷发动机在中等负荷下匀速运转，电控装置对混合气空燃比的控制是()。 A、开环控制 B、闭环控制 C、自适应控制 D、学习控制124. 发动机在中、高速运转时，检测电控装置，氧传感器的信号输入端子的电压应处于()呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏，或电控装置有故障，或电束有故障。 A、0.10.3 V B、0.81.0 V C、01 V D、012 V125. 电控喷油器电磁线圈故障可用检测电阻值的方法判断，电阻值过低表明电磁线圈()。 A、断路 B、短路 C、老化 D、正常126. 将柴油发动机VE型分配式喷油泵的()的控制由机械式改为电子式控制，就是柴油发动机的电子控制喷油技术。 A、喷油量和喷油压B、喷油量和喷油时间C、喷油提前角D、喷油间隔角127. 采用时间控制方式的电控柴油喷射系统，在泵的出口处设置有一个高速电磁阀，其喷油量取决于高速电磁阀()。 A、打开的持续时间B、关闭的持续时间 C、打开的响应速度D、关闭的响应速度128. 在电控柴油喷射系统的控制功能中，最主要的是()的控制和喷油定时的控制。 A、喷油量 B、怠速转速 C、喷油均匀性 D、扩展功能129. 在电控柴油喷射系统中发动机启动时的基本喷油量是由()信号来决定的。 A、加速踏板和转速B、冷却水温度传感器C、进气温度传感器D、进气压力传感器130. 检查电喷发动机电子点火系统故障时，喷油器线插头应()。 A、清洁干净 B、正确锁固 C、逐一拔下 D、全部拔下131. 桑塔纳2000 JV型发动机用DQ171一次绕组的电阻值应为()，二次绕组的电阻值应为24003 500 。 A、0.520.76 B、0.971.18 C、25 D、38 132. 检查非微机控制电子点火控制系统离心提前装置时，固定螺旋齿轮，()分火头，松手后，应返回。 A、向左旋转 B、向右旋转 C、向上拉动 D、向下按压133. 汽车采用液力传动变速能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的()。 A、平顺性和行驶速度 B、稳定性和行驶速度 C、动力性和平均车速 D、通过性和最高车速134. 自动变速器液压传动的速度、扭矩、功率均可无级调节，能迅速地()，调速考 生 答 题 不 准 超 过 此 线 地 区姓 名单 位 名 称准 考 证 号范围宽，动作快。 A、升压和降压B、换向和变速 C、控制压力和流量 D、调整和维护135. 汽车采用液力传动自动变速装置，能()振动与冲击，使起步更加平稳，从而提高了乘坐的舒适性。 A、吸收和衰减 B、吸收和协调 C、吸收和逸放 D、逸放和衰减136. 计算机控制的()变速器，可以从一挡速度到最高速度，整个速度范围内都实行锁止操作。 A、带超速的全锁止式 B、带超速的半锁止式 C、带超速的无锁止式 D、带中速的全锁止式137. 在原来自动变速器的基础上增加超速挡，会使发动机工作在()区。 A、低效率 B、高效率 C、最大功率 D、最大扭矩138. 液力偶合器是由()组成的。 A、泵轮和涡轮 B、泵轮和导轮 C、涡轮和导轮 D、导轮和飞轮139. 当发动机带动液力偶合器的泵轮旋转时，泵轮内部的工作液从叶片的()流动。 A、前方向后 B、外缘向内缘 C、后方向前 D、内缘向外缘140. 偶合器的泵轮对工作液做功时，工作液从泵轮叶片内缘向外缘流动的过程中，其圆周速度和动能将()。 A、逐渐降低 B、逐渐增大 C、保持不变 D、随机变化141. 变矩器之所以能够变矩，关键在于比偶合器多了一个固定不转动的()机构。 A、涡轮 B、导轮 C、泵轮 D、叶轮142. 变矩器不仅能传递扭矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随()转速的不同而改变涡轮输出的扭矩数值。 A、泵轮 B、涡轮 C、导轮 D、飞轮143. 为防止液力传动时发生共振现象，因此液力变矩器泵轮的叶片数目()涡轮的叶片数目。 A、等于 B、少于 C、多于 D、接近144. 液压自动换挡控制系统的油泵能定压、定量地向变矩器、液压操作系统、齿轮系统和冷油器供油，以便完成()、降温等任务。 A、传扭、控制、润滑 B、传扭、控制、清洗 C、传扭、操纵、润滑 D、变扭、操纵、清洗145. 液压自动换挡控制系统，其主油路调压阀的作用是利用弹簧和滑阀配合，使主动油路油压稳定，并控制在一定范围内，怠速油压为0.30.8 MPa，高速油压为()。 A、1.01.2 MPa B、1.21.4 MPa C、1.41.6 MPa D、1.62.0 MPa146. 用于电控自动变速器换挡控制系统的传感器主要有：车速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、油温传感器以及空挡启动开关、超速开关和模式选择开关等，其中()与电控发动机共用。 A、车速传感器、输入轴转速传感器 B、车速传感器、节气门位置传感器 C、水温传感器、油温传感器 D、水温传感器、节气门位置传感器147. 自动变速器电控装置（ECU）的作用是：控制换挡和()时机，监控变速器液压油温度、压力及运行情况，并具有故障自诊断和失效保护功能等。 A、换挡阀 B、锁止离合器 C、高、低挡滑行调节阀 D、电磁阀148. 电控装置在控制自动变速器工作时，主要依据()所测的信号进行换挡控制和锁止离合器控制。 A、车速传感器和输入轴转速传感器 B、车速传感器和曲轴位置传感器 C、节气门位置传感器和车速传感器 D、节气门位置传感器和输入轴转速传感器。149. 当节气门拉线调整过松时，自动变速器由加速踏板控制液压的压力将()正常值，引起换挡点过低而导致发动机功率消耗。反之会引起换挡点过高而导致换挡冲击。 A、低于 B、等于 C、高于 D、等于零150. 当加速踏板