C4L异响经典解决办法.doc

还谈C4L噪音（含空调噪音）的起源及解决【第4辑】 上次，鄙人发帖从理论出发，辅以实际测量，基本打消了大家对于包管和液击问题的疑虑。再谈空调管能不能包，兼空调知识科普贴（ 同时C4L车主技术交流群和论坛的各位车友们，都先后行动了起来，纷纷开始了尝试。 上次帖子里也说到，我们针对空调和车辆运行噪音的改善，有了想法和计划。这里要感谢直接在群里参与讨论，以及各大论坛发帖对解决此问题作出各种努力的车友，你们才是车友群体中的无名英雄，我没有什么功劳。大家理性交流，良性互动，最终可以说极大地缓解（甚至可以说解决）了C4L的缺憾。说在前面的话 以下的内容均基于个人的思考和分析。就 像我以前说的，绝大多数车友不是汽车设计、制造相关行业的，我也不是。我们在论坛都是发表自己的观点，难免存在谬误，如果存在，欢迎各位更加专业的人士有 理有据的指出，给大家相关知识。我每次发帖的本意，以及汽车之家提供这么一个环境的初衷，肯定不是大家“打嘴仗”、互相以最恶意的心态去咒骂，而是希望大 家能够求同存异，理性平和的沟通交流。 在开始之前，我先谈谈一些对于噪音起源的个人观点。记得上一篇帖子讲过的吧？C4L（包括PF2平台的车辆，如307、408、世嘉）上空调管都是如此的又硬又长。有些朋友在上个帖子的回帖以及群里也提出了疑虑，那为什么1.6T和1.6、2.0自然吸气的车型这个问题并不严重呢？我以为这个问题得从PF2平台的研发背景说起。 PF2平台是PSA集团与2001年推出红遍全球10来年的307车型开始研发的，当年是以1.4/1.6（TU3, TU5）以及EW10（2.0）系列自然吸气发动机作为实验及匹配对象进行设计和改进的。而EC8发动机，是在TU系列发动机上进行改良得来的。为了获取 更大的排量，和EC5/TU5系列的参数比较，我们会发现，其冲程更长，在92mm左右，因此发动机的特性是不同的。（这里需要说明一点，我认为现在时间已经验证了，此发动机本身是没有任何问题的）所以厂家可能没有过多的注意到这个不同的特性对空调管路造成的影响（认为曾经用1.6、2.0和1.6T发动机装车都没问题，可能更多的关注与变速箱的匹配、发动机本身的可靠性），所以导致了空调开启以后噪音偏大。 前面谈到了PF2平台的前世今生。下面谈谈噪音的起源。不知道各位是否玩过吉他。简单来说，吉他就是靠固定在上下弦枕（琴码）上的金属琴弦震动，然后通过弦枕将震动传递给共鸣腔放大以后，最终通过音孔发声。而我们小4空调管的材料以及固定结构，恰巧成为了一把音色很糟糕的“吉他”，我们结合图片来看看 空调管路通过3个固定卡（其中纵梁2个，前风挡下1个）固定。而中间至少有40厘米长度的管路并未固定，悬空布置。这就像前文所述的吉他结构，在运行过程中，它自身产生共振从而发出声音。而纵梁上的固定卡靠近发动机支架（机脚），这样更加加剧了发动机运行时震动的传递。虽然我这第一批的车，中间加了一个卡，有一定缓解，但是不能完全杜绝。 接下来再谈谈固体传声效应，这个大家在中学就学过，日常生活也有应用。比如对于一些不方便直接用耳朵贴近聆听的声音，可以采用一个棒状固体靠在发声源上， 然后耳朵靠在其上聆听。再者，咱们小时候多少有过这种体验，头侧向，耳朵贴在桌上或者铁轨上，可以听到楼下的动静或者远处的火车。这就是固体传声的真实场 景。 小4的空调管又硬又长，除了自身震动发出噪音以外，从一个方面也参与声音的传导。发动机的震动、压缩机开启以后的震动等等，都通过这金属铝管传导。加上前面说的共鸣放大，导致传导到乘员仓以后，就是不悦的噪音。为什么那些异响的车主的视频，都是有一定规律和节奏的声音，和这个可能也有一定关系。上面花了很大篇幅回顾了一些理论性的东西，以及自己思考的分析。下面谈谈解决的思路和办法。还是回顾点中学物理知识：声 音的本质是机械波，而机械波源自振动。波可以传导，声音在气、液体中基本是纵向波，而固体中则除了纵波以外，还可以是横向波；我们知道，现实世界中，几乎 所有的振动都是阻尼振动，如果阻尼加大，则可以削减振幅。而阻尼足够大的情况下，可以“抵消”实际上的振动（但不会消失，会继续存在，只是本身不发生偏 移，0振幅 ） 针对前期尝试包管的车友，以及近2周陆续尝试仅仅固定2个管路的车友的发帖和获得的结果来看，与我的想法不谋而合。炎炎夏日，不是很希望大动干戈，希望速战速决（就是我我很懒嘛，前面说的这是找借口吧 ）。 就我来说，由于第一批车有了中间那个卡子，声音没有大到不可接受的程度（至少对我而言），但是，压缩器启动和停止状态切换时，那将近5-10秒的高频“哒哒”声，比较明显（大家估计也听到过）。这个让我有些不悦，我的目的就是“消减”这个声音。 我的第一次尝试（7月12日），是找做机械加工的朋友，用CNC机床给我用“塑料王”（聚四氟乙烯）加工了几个支架，试图在管路悬空的部分上，做几个支撑，然后用3M强力双面胶固定。可惜，测量存在误差，而且轮拱部分不是平面，无法良好固定，只能作罢。 第二次尝试是上周末（7月20日）。有了上次的失败，和群内车友不戒、康康和番茄等交流以后。大家想到了卡箍，这个东西有成品，并且有带有胶垫的，这个东西比较理想。因为不是直接金属对金属硬性连接，及时以后卡箍由于某种原因松动，也不会造成新的“噪音源”（想象一个东西在管路上哐当哐当作响） 卡箍的材料很重要。既然要弄，发动机仓内环境比较恶劣，高温、水、灰尘、油迹等。因此必须采用工业级的玩意。而且最好能长时间防锈。经过反复比较，我最终采用了不锈钢卡箍。 这里借用一下某宝卖家的图片，不是广告，不含任何网店地址。管理员明鉴。 /item.htm?spm=a1z10.1.w137644-7960312136.46.SQPnWC&id=40539314729 这里说一下，小4的空调低压管为20mm (直径)，高压管10mm。使用此卡箍正好能固定。这个卡箍采用工业级材料制作，有兴趣的可以搜索一下EPDM是什么材料，相信能打消你对安全、耐用方面的疑虑。 为了准确确定采用固定的办法增加阻尼确实有效，而不是我的潜意识暗示，我决定采取AB对比的方式进行测试。即先装上卡箍跑一天（上下班来回60公里左右，武汉现在的天气是全程空调）；然后拆除卡箍再跑一天测试。最终对比其区别。 本周一（7月21日），装上卡箍以后，全程关闭4窗、不开音响。惊 喜的发现，在压缩机启动的一瞬间，声音小了很多（但是仔细分辨仍然还是有的），我觉得完全满意（只代表个人感官）。行驶途中，车内达到设定温度以后，压缩 机停止工作几乎无法觉察。当一段时候后，空调再次启动时，只有很轻微的电磁离合器吸合和工作的声音（也就是前文提到的几秒钟的短暂有规律的哒哒哒声）。看 来这个方案确实有效，成功阻隔了振动。 今天，为了交叉测试，拆除了所有的卡箍。早上也是全程关窗、不开音响。发现启动瞬间的声音又回来了。由此，我可以确定这样固定以后，确实是极大的降低了车辆行驶以及开空调后的噪音。 下面是卡箍实际安装图及位置参考，由于简单起见，我只使用了3对，但是已经起到了非常满意的效果： 这里要说明一下，为了方便AB测试拆装，我使用扎带临时固定。建议大家实际装车时，采用不锈钢螺栓固定。下文会有详细建议。这里是一个安装细节图片，卡箍采用“背靠背”方式固定安装。请注意，请适当调整两个卡箍的位置，避免对管路施加过大的压力，刚刚紧固即可。 建议大家实际装车的时候，采用 M5x15(20)，即直径5mm，长度15-20mm的不锈钢螺栓配不锈钢螺母固定，配以弹垫和平垫。还是注意不要把2个管路拉得过紧（太靠近）。图中卡箍孔径为6.4，之所以不采用M5而不采用M6螺栓，是考虑到有可能2个卡箍的孔无法100%对齐，要留有一定的裕量，才能正常安装。另外，安装完成后。为了避免运行过程中震动导致螺母松脱，可以采用AB胶滴在螺母的螺纹处。下面的示意图是安装建议：需要注意的是，卡箍和螺栓、螺母、平垫、弹垫都建议采用不锈钢的（垫圈可采用镀铬）。避免锈蚀以后断裂或者影响日后空调系统的维修和更换（当然，这是个小概率事件）。购买的时候请分辨清楚，有的是镀锌材料的。我知道，很多车友肯定会回帖问在何处购买等信息。为了避免广告的嫌疑，我不能发链接。大家急切改善的心情相信版主都是可以理解的，但是论坛规定必须遵守。这里我提供关键词，大家自己去某宝找： 卡箍 不锈钢 带胶 C4空调管固定专用/item.htm?spm=a1z10.1.w137644-7960312136.46.SQPnWC&id=40539314729另外。建议大家购买的时候不需要多买，一样各买5个足够。当然你想尝试下使用更多卡箍也