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001问 ：SOLAS对应急发电机及该电池组有何要求? 2-4-48参考 ：SOALS II-1/43.3002问 ：对于总长不超过100米之船舶，救生圈应如何配置？参考 ：按SOLAS III-B/1.7.1要求, 该船配备救生圈的分布符合下要求:第I 节 客船与货船第7 条 个人救生设备1 救生圈1.1 符合规则2.1.1 要求的救生圈：.1 应分布在船舶两舷于拿到之处，并在可范围内，分放在所有延伸到船舷的天甲板上；至少有1 个应放在船尾附近；.2 其存放应能随时迅速取下，应以任何方式永久系。1.2 船舶每舷至少有1 个救生圈应设有符合规则2.1.4 要求的可浮救生，其长少于其存放处在最轻载航水线以上高的2 倍，或30 m，取较大者。1.3 少于总数一半的救生圈应设有符合规则2.1.2 要求的自灯；这些救生圈中少于2 个还应设有符合规则2.1.3 要求的自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投；设有自灯的和设有自灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等地分布在船舶两舷，这类救生圈应是按本条1.2 要求的装有救生的救生圈。每个救生圈应以粗体罗马大写字母标明其所属船舶的船名和船籍港。003问 ：计算船舶总吨及净吨的舱室种頪有何分别？参考 ：国际吨位丈量法规第3及4条:004问 ：国际载重线公约对通风筒高度有何要求?参考 ：根据国际载重线公约第一章19条的规定：(3)在位置1 的通风筒，其围板高出甲板以上 4.5m，和位置2的通风筒，其围板高出甲板以上2.3m，除主管机关有特殊要求外，均不需装设关闭装置。(4)除上述(3)的规定以外，通风筒的开口应有钢质或其他相当材料的风雨密设备。对长度不超过100m的船舶，该关闭设备应永久性附装于通风筒上；其他船舶如未这样装设，则应贮存在指定的通风筒附近并便于使用。005问 ：国际载重线公约对舷窗有何规定?参考 ：第23 条 舷窗、窗和天窗(4) 下列处所的舷窗应装设铰链式内侧窗盖：(a) 干舷甲板以下的处所；(b) 封闭上层建筑第一层内的处所；(c) 干舷甲板上保护通向甲板以下的开口或在稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。窗内盖应能关闭和紧固，如位于干舷甲板以下应保证水密，如位于干舷甲板以上应风雨密。006问 ：SOLAS对货船及客船之定义有何分别?参考 ：SOLAS I/2,乘客超过12人之船舶定义为客船。第2 条 定义除另有明文规定外，在本规则范围内各词的定义如下：(a) 规则系指本公约附则所包含的规则。(b) 主管机关系指船旗国政府。(c) 认可系指经主管机关认可。(d) 国际航行系指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的航行。(e) 乘客系指除下列人员外的人员：( ) 船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他人员；( ) 1 周岁以下儿童。(f) 客船系指载客超过12 人的船舶。(g) 货船系指非客船的任何船舶。(h) 液货船系指经建造或改建用于散装运输易燃液体货品的货船。(i) 渔船系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。(j) 能船舶系指设有核动力装置的船舶。P88 (k) 船系指在1980 年5 月25 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。(l) 有船舶系指非新船。(m) 1 海里(n mile) 为1,852m 或6,080ft。P88 (n) 周年日期系指与有关证书期满之日对应的每年的该月该日。007问 ：(A)一般国际营运船舶其船上运载人员数会受哪几张证书限制？(B) 船上哪种纪录可反映船上实际人数？参考 ：SOLAS（A）1）货船安全设备证书2）国际防污水污染证书3）特殊目的船证书（有需要）4）最低船员配备证书（B）1）船员及乘客名单2）消防救生演习纪录008问 ：SOLAS对货船救生设备配置有何要求?参考 ：按SOLAS III/31.1.1 & 31.1.2要求, 该船需配备全封闭救生艇及救生筏符合下要求:1.1 货船应配备：.1 船舶每舷1 艘或多艘符合规则4.6 要求的全封闭救生艇，其总容应能容纳船上人员总数；和.2 另有符合规则4.2 或4.3 要求的1 只或多只气胀式或刚性救生筏，其存放在一个能在单层开敞甲板上方地作舷对舷转移的地方，并且其总容能容纳船上人员总数。如果上述救生筏是存放在能在单层开敞甲板上方地作舷对舷转移的地方，则每舷可用的总容应能足以容纳船上人员总数。1.2 为代替满足本条1.1 的要求，货船可配备：1. 一艘或多艘符合规则4.7 要求的能在船尾自由下水的救生艇，其总容应能容纳船上人员总数；和2. 另有船舶每舷一只或多只符合规则4.2 或4.3 要求的气胀式或刚性救生筏，其总容应能容纳船上人员总数。至少在船舶一舷的救生筏应使用设备。此外，按 SOLAS III - B 部分 船舶和救生设备第 7 条的要求, 该船需配备救生衣总数要符合下要求:2.1 应为船上每个人配备1 件符合LSA规则 2.2.1 或2.2.2 要求的救生衣，另外还应：.1 配备干适合儿童穿着的救生衣，其数至少相等于船上乘客总数的10%，或 为每个儿童配备1 件救生衣而可能需要的多数；.2 配备足够数的救生衣，以供值班人员使用，并供设置在远处的救生艇筏站使用。供值班人员使用的救生衣应存放在驾驶室、机舱控制室和任何其他有人值班的地方。009问 ：国际载重公约对各层甲板之舷窗规格有何要求？参考 ：按IACS interpretation LL.46/Rev2的规范, 生活区建筑设在艏楼升高甲板或上层甲板之高是少于上层建筑标准高 1.8 米, 就需考虑在第二层的舷窗和舷窗盖装配要求。又按IACS interpretation LL.62的规范, 所有舷窗应装置铰链的可靠的内侧舷窗盖在以下区域:1.在干舷甲板以下;2.在第一层封闭式的上层建筑之内;3.在干舷甲板上第一层而有保护结构防止海水入下层或经稳性计算后能达到浮要求此外, 在第二层外板的舷窗而有保护结构防止海水入下层或经稳性计算后能达到浮要求, 应该装置铰链的可靠的内侧舷窗盖; 如在第二层移内的舷窗而有保护结构防止海水入下层, 应该装置铰链的可靠的内侧舷窗盖或在舷窗外加建认可的坚固的窗盖。010问 ：国际载重线公约对舷外排出管之规格有何要求?参考 ：根据国际载重线公约第一章22条（7）规定：(a)对泄水管和排水管如无足够厚度要求：(i)对外径小于或等于155mm的管子，厚度应不小于4.5mm;(ii)对外径等于或大于230mm的管子，厚度应不小于6.0mm。外径尺寸如为中间值，厚度应由线形内插确定。（b）对泻水管和排水管如有足够厚度要求：(i)对外径小于或等于80mm的管子，厚度应不小于7mm, (ii)对外径为180mm的管子，厚度应不小于10mm；(iii)对外径大于或等于230mm的管子，厚度应不小于12.5mm。外径尺寸如为中间值，厚度应由线形内插确定。011问 ：对1998年7月10日以后建造之船舶,其燃油舱之大小有何要求?参考 ：根据SOLAS II/1.26.11的规定，此轮布置了1个燃油沉淀柜和1个燃油日用柜，1个轻油沉淀柜和1个轻油日用柜。II/1.26.11 用于燃油舱，沉淀柜及润滑油舱的透气管的安装和布置应使透气管在破损时不会直接导致海水或雨水溅入。每艘新建船舶应对推进及主系统必需的每一种燃油配备两个燃油柜或等效布置，其容量必须至少能供船舶推进装置在最大持续功率下，以及发电机装置在海上正常负荷下工作8小时。本节规定只适用于1998年7月1日或以后建造的船舶。012问 ：SOLAS对通舱管有何详细要求?参考 ：根据SOLAS -2/9.7.3.1 规定：7.3.1 如果有效截面积等于或小于0.02 m2 的薄板导管穿过“A”级舱壁或甲板，开口应衬有厚度至少为3 mm和长度至少为200 mm 的钢套管，其在舱壁两侧的长度以各100 mm 为宜，或者如穿过甲板，宜完全位于被贯穿甲板的底侧。如果有效截面积超过0.02 m2 的通风导管穿过“A”级舱壁或甲板，开口应衬有钢套管。但如果这种导管为钢结构并穿过甲板或舱壁，导管和套管应符合下列要求：.1 导管应至少厚3 mm并至少长900 mm。在穿过舱壁时，此长度以在舱壁两侧各450mm 为宜。对这些导管或所衬套管应加以隔热。该隔热应至少与导管所贯穿舱壁或甲板具有相同的耐火完整性；和.2 有效截面积超过0.075 m2的导管，除应满足本条7.3.1.1的要求外，还应装设挡火闸。挡火闸应自动工作，但还应能够从舱壁或甲板的两侧手动关闭。挡火闸应装有能指示挡火闸开闭状态的指示器。但如果导管穿过“A”级分隔环围的处所，但不服务于这些处所，只要这些导管具有与其所穿透的分隔相同的耐火完整性，则不要求设挡火闸。挡火闸应易于接近。013问 ：SOLAS对船上救生圈的配置有何要求?参考 ：根据SOLAS -7的救生圈的要求：1.1 符合规则2.1.1 要求的救生圈：.1 应分布在船舶两舷易于拿到之处，并在可行范围内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1 个应放在船尾附近；.2 其存放应能随时迅速取下，不应以任何方式永久系牢。1.2 船舶每舷至少有1 个救生圈应设有符合规则2.1.4 要求的可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2 倍，或30 m，取较大者。1.3 不少于总数一半的救生圈应设有符合规则2.1.2要求的自亮灯；这些救生圈中不少于2 个还应设有符合规则2.1.3 要求的自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投；设有自亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是按本条1.2 要求的装有救生索的救生圈。014问 ：国际载重线公约对舷外排水量有何要求?参考 ：根据国际载重线公约总则第22条：（4）开始于任何水平面的泄水孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于450mm 处，或在夏季载重线以上小于600 mm 处穿过船壳，均应在船壳上设有止回阀。除（2）所要求的以外，如管系有足够厚度，此阀可以省略（7）泄水管和排水管：(a) 对泄水管和排水管如无足够厚度要求：(i) 对外径等于或小于155 mm 的管子，厚度应不小于4.5 mm；(ii) 对外径等于或大于230 mm 的管子，厚度应不小于6.0 mm。外径尺寸如为中间值，厚度应由线性内插确定。(b) 对泄水管和排水管如有足够厚度要求：(i) 对外径等于或小于80 mm 的管子，厚度应不小于7 mm；(ii) 对外径为180 mm 的管子，厚度应不小于10 mm；(iii) 对外径等于或大于220 mm 的管子，厚度应不小于12.5 mm。外径尺寸如为中间值，厚度应用线性内插法确定。015问：SOLAS对船上救生圈及救生衣配置有何要求?参考 ：SOLAS第三章B部分第一节第七条要求：1 救生圈1.1 符合规则2.1.1 要求的救生圈：.1 应分布在船舶两舷于拿到之处，并在可范围内，分放在所有延伸到船舷的天甲板上；至少有1 个应放在船尾附近；.2 其存放应能随时迅速取下，应以任何方式永久系。1.2 船舶每舷至少有1 个救生圈应设有符合规则2.1.4 要求的可浮救生，其长少于其存放处在最轻载航水线以上高的2 倍，或30 m，取较大者。1.3 少于总数一半的救生圈应设有符合规则2.1.2 要求的自灯；这些救生圈中少于2 个还应设有符合规则2.1.3 要求的自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投；设有自灯的和设有自灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等地分布在船舶两舷，这类救生圈应是按本条1.2 要求的装有救生的救生圈。1.4 每个救生圈应以粗体罗马大写字母标明其所属船舶的船名和船籍港。2 救生衣2.1 应为船上每个人配备1 件符合规则2.2.1 或2.2.2 要求的救生衣，另外还应：.1 配备干适合儿童穿着的救生衣，其数至少相等于船上乘客总数的10%，或为每个儿童配备1 件救生衣而可能需要的多数；.2 配备足够数的救生衣，以供值班人员使用，并供设置在远处的救生艇筏站使用。供值班人员使用的救生衣应存放在驾驶室、机舱控制室和任何其他有人值班的地方。2.2 救生衣应放在容到达之处，其位置应予明显标示。凡由于船舶的特殊布置，而使按本条2.1 要求配备的救生衣可能无法拿到时，可制定使主管机关满意的变通措施，其中可包括增加救生衣的配备数。2.3 除自由救生艇外，用于全封闭救生艇上的救生衣应妨碍人员进入救生艇或在艇内就座，包括系好安全带。2.4 为自由救生艇选用的救生衣及其存放和穿着方式应妨碍人员进入救生艇、乘员安全或该艇的操作。请问按以上SOLASIII-B/1.7和II/32要求该船应配备多少个救生圈和多少件救生衣？答：已列明于上述文件ABS-016问SOLAS对500总吨以上船舶有关无线电救生设备有何规定?参考：根据SOLAS III/6/2,法规III/6/2/2.1及2.2内容规定：2.无线电救生设备2.1 双向甚高频（VHF）无线电话设备2.1.1 每艘客船和每艘500 总吨及以上的货船，应至少配备3 台双向甚高频（VHF）无线电话设备。每艘300 总吨及以上，但小于500 总吨的货船，应至少配备2 台双向VHF 无线电话设备。该设备所符合的性能标准应不低于本组织通过的性能标准。如果在救生艇筏上装有固定式双向VHF 无线电话设备，其所符合的性能标准也应不低于本组织通过的性能标准。2.2 雷达应答器每艘客船和每艘500 总吨及以上的货船，每舷应至少配有1 台雷达应答器。每艘300 总吨及以上，但小于500 总吨的货船应至少配有1 台雷达应答器。该雷达应答器所符合的性能标准应不低于本组织通过的性能标准。雷达应答器应存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置处（第31.1.4 条要求的救生筏除外）。或者，应在每一救生艇筏上存放1 台雷达应答器（第31.1.4 条要求的救生艇筏除外）。在至少配有2 台雷达应答器以及配备自由降落救生艇的船上，其中的一台雷达应答器应存放在一艘自由降落救生艇内，另一台存放在紧邻驾驶室之处，以便能在船上使用，并能便于转移至任一其他救生艇筏上。017问 ：SOLAS对救生艇降落设备与承载释放装置的定期检修有何要求?参考 ：SOLAS Reg.20/11 的要求11.降落设备与承载释放装置的定期检修11.2救生艇承载释放装置：.1应按第36 条要求的船上维修说明书， 按建议的间隔期进行维修；.2应在第I/7 条和第I/8 条要求的检验期间, 由受过适当培训且熟悉该系统的人员进行彻底的检查和测试; 和.3释放装置检修后, 应进操作试验, 其负荷应取救生艇载足乘员及属具总质 时的1.1 倍。这类检修和试验应至少5 进一次.018问 ：国际载重线公约对保险圈各水线至甲板线之规定如何?参考 ：根据1966 年国际载重线公约的1988年议定书附件B 修正案- 第6 条载重线标志所用的各线段(1) 除另有明文规定外，根据本规则所核定载重线的各线段，为长230 mm 和宽25 mm 的水平线，这些线段与标在距圆圈中心前方540 mm 的一条宽25 mm 的垂线成直角，并位于垂线的前方(如图6.1 所示)。(2) 所用载重线如下：(a) 夏季载重线由通过圆圈中心的线段的上边缘及标有S 的线段表示。(b) 冬季载重线由标有W 的线段的上边缘表示。(c) 北大西洋冬季载重线由标有WNA 的线段的上边缘表示。(d) 热带载重线由标有T 的线段的上边缘表示。(e) 夏季淡水载重线由标有F 的线段的上边缘表示。夏季淡水载重线勘划在垂线的后方。夏季淡水载重线和夏季载重线之间的差数，也是对其他各载重线在淡水中装载的允许差额。(f) 热带淡水载重线由标有TF 的线段的上边缘表示，并勘划在垂线的后方。019问 ：SOLAS对应急培训与演习有何要求?参考 ：SOLAS /19有如下要求：第19 条 应急培训与演习1 本条适用于所有船舶。2 熟悉安全装置与集合演习2.1 每位被指派为具有应急职责的船员，应在开航前熟悉这些职责。2.2 对于乘客在船上航行的计划时间超过24 h 的船舶，应在乘客登船后24 h 内召集乘客，并向乘客介绍救生衣的使用方法以及在紧急情况下应采取的行动。2.3 当有新的乘客登船时，应在开航前，或在开航后立即召开一次乘客安全简要介绍会。介绍会应包括第8.2 条和第8.4 条所要求的应变须知并应以一种或几种易被乘客听懂的语言进行宣讲。宣讲应使用船上的公共广播或用其他等效的方式，至少使得在航行中尚未听到的乘客易于听到。如果上述2.2 要求的集合是在开航后立即举行的，则简要介绍会也可被包括在该集合演习之内。也可以使用资料卡或标贴，或船上录像机播放的录像节目作为简要介绍会的补充，但其不可以替代宣讲。3 演习3.1 演习应尽可能按实际紧急情况进行。3.2 每位船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25% 以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后24 h 内举行该两项船员演习。当船舶在经重大改建后首次投入营运时，或有新船员时，应在开航前举行这些演习。对于无法这样做的各类船舶，主管机关可同意至少是等效的其他安排。020问 ：SOLAS对货船水密舱壁和内部甲板上的开口有何要求?参考 ：SOLAS II-1/25/9第25-9 条 货船水密舱壁和内部甲板上的开口1 为适应船舶设计和船舶正常作业，水密分隔上的开口数量应保持最少。凡是为了出入、管路、通风、电缆等需要而穿过水密舱壁和内部甲板时，须设有保持水密完整性的装置。如果表明任何累进浸水能易于控制并且不损害船舶安全，则主管机关可以允许放宽对干舷甲板以上的开口的水密性要求。2 为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门须是滑动水密门，该门能从驾驶室遥控关闭，也能从舱壁的每一边就地操纵。在控制位置应装设显示门是开启或关闭的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。特别应注意减少控制系统失灵的影响。每一个动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置。该装置应能从门的任一边用手开启和关闭该门。3 用以保证内部开口的水密完整性且通常在航行时关闭的出入门和舱盖，应在该处和驾驶室装设显示这些门或舱盖是开启还是关闭的设施。每一个此类门或舱盖必须附贴一个通告牌，其大意是不能让它开着。这类门或舱盖的使用应经值班驾驶员批准。4 可以装设结构良好的水密门或坡道用作大型货物处所的内部分隔，条件是主管机关确信此种门或坡道是必要的。这些门或坡道可以是绞链的，滚动的或滑动的门或坡道，但不应是遥控操纵的。 此类门或坡道应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭；此类门或坡道在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中。如果在航程中需要通过任何此类门或坡道，则应设有适当装置以防未经授权的开启。5 为保证内部开口的水密完整性，在海上保持永久关闭的其他关闭装置，应有一个通告牌贴于其上，其大意是必须保持关闭。用螺栓紧固盖子的人孔不必设此通告牌。021问 ：载重线公约对舱口,门口及通风筒的位置有何规定?参考 ：载重线公约第13条(舱口、门口和通风筒的位置)规定舱口、门口和通风筒的两种位置，其定义如下： “位置1在天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的天上层建筑甲板上。“位置2在位于首垂线起船长四分之一以后的天上层建筑甲板上。载重线公约对安装在以上同位置的舱口、门口、透气管和通风筒等有同的高要求。其中, 在“位置1或“位置2，通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应有钢质的或其他相当材的围板，其结构应坚固，并且与甲板固地连接。公约对于通风筒和透气管围板高的定义为: 从甲板至水可能从管内进入下面的那一点的高.022问 ：油水分离器及油分计需根据船龄作乎合何种决议案之配置?参考 ：按照MARPOL 73/78 公约附则I - 防止油类污染规则中第14条(2)的要求: 除14条(3)要求的用提供滤油设备的船外,凡10，000总吨及以上的任何船舶, 应装有滤油设备和当排除物的含油超过15ppm时能发出报警并自动停止含油物排放的装置。023问 ：SOLAS对手提式灭火器之备件有何要求?参考 ：按照SOLAS II-2/10.3.3要求, 对于能在船上重新充装的灭火器, 应额外配备按以下要求所确定的相同灭火剂、 形式、容 和数的手提灭火器：备用灭火剂的数应按前10个灭火器的100%和其余灭火器的50% 进配备, 备用灭火剂的总数必超过60份。024问 ：SOLAS对散装船上救生服(Immersion suit)配置之要求如何?参考 ：按照SOLAS 第 III章, 规则 32.3的规定， 20067月1日之前建造的货船必须在20067月1日或者此日期以后的第一次安全设备检查之前， 为船上的每个船员配置一件救生服（immersion suit) 。此外, 如果船上有任何远离救生服通常存放处所的值班处所或者工作处所, 在这些处所需要额外提供一定数的救生服。然而, 对于某些常航于温暖气候海域(warm climate)的船舶, 在船旗国同意的情况下, 可以本规定。该船常航于以下温暖气候海域：a) 纬30 与 南纬30 之间的地区；b) 纬35以南的地中海地区；c) 夏季期间的地中海 (01/04 - 31/10)；d) 包括在以上 a) 和 b) 海域的非洲近海岸 (20 海 内) 。025问 ：SOLAS对何种船舶适用?参考 ：1 条 适用范围；(a) 除另有明文规定外，本规则仅适用于从事国际航行的船舶。(b) 本规则各章适用的船舶种类与适用的范围，在各章中详加规定。第3 条 例外(a) 除另有明文规定外，本规则不适用于下列船舶：( ) 军用舰艇和运兵船。( ) 小于500 总吨的货船。( ) 非机动船。( ) 制造简陋的木船。( ) 非营业的游艇。( ) 渔船。(b) 除在第V 章内另有明文规定外，本规则不适用于专门航行于北美洲五大湖和航行于圣劳伦斯河东至罗歇尔角与安提科斯提岛西点间所绘的直线以及在安提科斯提岛北面水域至西经63线的船舶。ABS-026问 ：根据LSA Code对救生艇推进器有何要求?参考 ：LSA Code 4.4.6027问 ：SOLAS对船长85米以下之轻货船有关救生艇筏配置有何要求?参考 ：按SOLAS III/31.1.3要求, 除油船、化学品液货船和气体运输船外的长度为85m 以下的货船可不配备全封闭救生艇及自由降落下水的救生艇, 但需配备救生筏符合下列要求：31.1.3.1 船舶每舷配备1只或多只符合LSA规则4.2 或4.3 要求的气胀式或刚性救生筏,其总容量应能容纳船上人员总数；31.1.3.2 除非本条1.3.1 要求的救生筏是存放在一个能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移的地方，否则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%；31.1.3.3 如所要求的救助艇也是符合LSA规则4.6 要求的全封闭救生艇，则可计入本条1.3.1 所要求的总容量，但船舶任何一舷可用的总容量应至少是船上人员总数的150%；和31.1.3.4 在任何一艘救生艇筏掉失或不能使用的情况下，每舷可供使用的救生艇筏，包括存放在一个能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移的地方的救生艇筏，应能足够容纳船上的人员总数。028问 ：SOLAS对船舶安装VDR的期限如何?参考 ：按 SOLAS V/20 要求：1 为了给事故调查提供帮助，从事国际航行的船舶，在符合第V/1.4 条之规定的条件下，应按下列要求装设航行数据记录仪（VDR）：.1 在2002年7月1日或以后建造的客船；.2 在2002年7月1日以前建造的客滚船，不迟于2002年7月1日或以后的第一次检验；.3 在2002年7月1日以前建造的除客滚船以外的客船，不迟于2004年1月1日；和.4 在2002年7月1日或以后建造的除客船以外的3,000 总吨及以上的船舶。2 为了给事故调查提供帮助, 从事国际航行的货船，应按下列要求装设航行数据记录仪（VDR）或简单化航行数据记录仪（S-VDR）.1 在2002年7月1日以前建造的20,000 总吨及以上的货船, 必须在2006年7月1日以后的第一次坞检或之前, 但不迟于2009年7月1日。.2 在2002年7月1日以前建造的3,000 总吨及以上但小于20,000 总吨的货船, 必须在2007年7月1日以后的第一次坞检或之前, 但不迟于2010年7月1日。029问 ：国际载重线公约对可泄水孔,进水孔及排水孔的要求如何?参考 ：第22 条泄水孔、进水孔和排水孔(1)(a)除第(2)款规定者外，从干舷甲板以下处所或从装有符合第12 条要求的门的干舷甲板上的上层建筑和甲板室内通过船壳的排水孔，均应设有有效便利的设备以防水侵入船内。通常每一独立的排水口应有一个自动止回阀，并且备有从干舷甲板上某一位置能强制关闭它的设备。如果排水管的船内一端位于夏季载重线以上至少0.01 L，则排水口可以有两个自动止回阀而不需强制关闭装置。如果上述垂直距离超过0.02 L，则可以使用单一的自动止回阀而不需强制关闭装置。操纵强制关闭阀的设备应位于易于到达之处，并配有指示开关状态的指示器。(b)可使用一个自动止回阀和一个从干舷甲板以上控制的闸阀来代替一个带有从干舷甲板以上位置强制关闭设备的自动止回阀。(c)如果要求有两个自动止回阀，船内端的阀应位于易于到达之处，以便在工作条件下进行检查(即船内端的阀应位于热带载重线以上)。如果这样不可行，则只要在两个自动止回阀之间设置一个就地控制的闸阀，船内端的阀就不必装设在热带载重线以上。(d)如果卫生排水管及泄水管在机器处所内通过船壳排向舷外，则装设在船壳上的一个就地直接关闭的阀连同一个船内端止回阀是可以接受的。该阀的控制设备应位于易于到达之处。030问 ：SOLAS对航海仪器之要求包括什么?参考 ：SOLAS V/19.22 船载航行设备和系统2.1 所有船舶，不论其尺度大小，均应设有：.1 1 台经过适当校正的标准磁罗经或其他装置，独立于任何电源，用于确定船舶首向并在主操舵位置显示其读数；.2 1 台哑罗经或罗经方位装置或其他装置，独立于任何电源，用于在水平360o 弧度范围内量取方位；.3 用于随时按真实值校正首向和方位的装置；.4 海图和航海出版物，用于计划和显示船舶预定航程的航线以及标绘和监视整个航程的船位；电子海图显示与信息系统（ECDIS）可视为满足本节的海图配备要求；.5 满足上述.4 之功能要求的后备装置，若该功能全部或部分由电子装置来完成；.6 1 台全球导航卫星系统或陆地无线电导航系统的接收机，或其他装置，适合于由自动设备在船舶整个预定航程内随时确定和更新船位；.7 如果船舶小于150 总吨且如果实际可行，1 台雷达反射器，或其他装置，使船舶能被其他航行船舶通过9 GHz 和3 GHz 雷达探测到；.8 若船舶驾驶室是完全封闭的和除非主管机关另有规定，1 套声响接收系统，或其他装置，使值班驾驶员能够听到声响信号并确定其方向；.9 1 部电话，或其他装置，用与向应急操舵位置（如设有）传递首向信息。2.2 所有150 总吨及以上的船舶和不论尺度大小的客船，除满足2.1 的要求外，还应设有：.1 1 台可与本条2.1.1 中所述的磁罗经进行互换的备用磁罗经，或其他装置，用于通过替换或双套设备来执行本条2.1.1 所述的功能；.2 1 套白昼信号灯，或其他装置，用于在白天和夜晚通过灯光进行联络，使用电源，但非唯一依靠船上电源供电。2.3 所有300 总吨及以上的船舶和不论尺度大小的客船，除满足本条2.2 的要求外，还应设有：.1 1 台回声测深仪，或其他电子装置，用于测量和显示可用水深；.2 1 台9 GHz 雷达，或其他装置，用于确定和显示雷达应答器、其他水上船艇、障碍物、浮标、海岸线和航标的距离和方位，借以助航和避碰；.3 1 套电子标绘装置，或其他装置，用电子方式标绘目标的距离和方位，以便确定碰撞危险；.4 航速和航速测量装置，或其他装置，用于指示船舶相对于水的航速和航程；.5 1 台经过适当校正的首向传送装置，或其他装置，用于传送首向信息以输入2.4 所有300 总吨及以上的国际航行船舶、500 总吨及以上的非国际航行货船以及不论尺度大小的客船，应按下列要求配备1 台自动识别系统（AIS）：.1 在2002 年7 月1 日或以后建造的船舶；.2 在2002 年7 月1 日以前建造的国际航行船舶：.2.1 客船不迟于2003 年7 月1 日；.2.2 液货船不迟于2003 年7 月1 日或以后的第一次安全设备检验；.2.3 除客船和液货船外，50,000 总吨及以上的船舶不迟于2004 年7 月1 日；.2.4 除客船和液货船外，300 总吨及以上但小于50,000 总吨的船舶不迟于2004 年7 月1日以后的第一次安全设备检验或在2004 年12 月31 日以前，以较早者为准；和.3 在2002 年7 月1 日以前建造的非国际航行船舶，不迟于2008 年7 月1 日；.4 若船舶在上述.2 和.3 所规定的实施日期以后两年内永久退役，则主管机关可对这些船舶免除适用本节的要求；2.5 所有500 总吨及以上的船舶，除满足本条2.3（不包括2.3.3 和2.3.5）和2.4 的要求外，还应设有：.1 1 台电罗经，或其他装置，用于通过船载非磁性装置来确定和显示船舶首向并传送首向信息以输入到本条2.3.2、2.4 和2.5.5 所述的设备中；.2 1 台电罗经首向复示器，或其他装置，用于将可视首向信息传送到应急操舵位置（如设有）；.3 1 台电罗经方位复视器，或其他装置，通过使用上述.1 所述的电罗经或其他装置，在水平360o 弧度范围内量取方位。但是，小于1,600 总吨的船舶应尽可能配备该装置；.4 舵、螺旋桨、推力、螺距和工作模式指示器，或其他装置，用于确定和显示舵角、螺旋桨转速、推力和推力方向以及（如适用）侧推的推力和方向、螺距和工作模式，所有这些指示器都应在指挥驾驶位置清晰可读；.5 1 台自动跟踪仪，或其他装置，用于自动标绘其他目标的距离和方位，以确定碰撞危险。2.6 在所有500 总吨及以上的船舶上，1 台设备的故障不应降低船舶满足本条2.1.1、2.1.2 和2.1.4 之要求的能力。2.7 所有3,000 总吨及以上的船舶，除满足本条2.5 的要求外，还应设有：.1 1 台3 GHz 雷达，或（如果主管机关认为合适）第2 台9 GHz 雷达，或其他装置，用于确定和显示其他水上船艇、碍航物、浮标、海岸线和航标的距离和方位，借以助航和避碰，并在功能上独立于本条2.3.2 所述的装置；.2 第2 台自动跟踪仪，或其他装置，用于自动标绘其他目标的距离和方位，以确定碰撞危险，并在功能上独立于本条2.5.5 所述的装置。2.8 所有10,000 总吨及以上的船舶，除满足本条2.7（不包括2.7.2）的要求外，还应设有：.1 1 台自动雷达标绘仪，或其他装置，与1 台指示船舶相对于水的航速和航程的装置相连，用于自动标绘至少20 个其他目标的距离和方位，以确定碰撞危险和模拟试验性操纵；.2 1 套首向或航迹控制系统，或其他装置，用于自动控制和保持首向和/ 或直航迹。2.9 所有50,000 总吨及以上的船舶，除满足本条2.8 的要求外，还应设有：.1 1 台回转速率指示仪，或其他装置，用于确定和显示回转速率；和.2 1 台航速和航程测量装置，或其他装置，用于指示船舶前进方向和横向的相对于地的航速和航程。031问 ：SOLAS对轮机, 锅炉和电气装置的特殊要求如何?参考 ：第53 条 机器、锅炉和电气装置的特殊要求1 机器、锅炉和电气装置的特殊要求应使主管机关满意并至少包括本条的要求。2 主电源应符合下列要求：2.1 当电力通常由1 台发电机供应时，应设有适当的卸载装置，以保证推进、操舵及船舶安全所要求的各种设备的供电完整性。在处于运行中的发电机损坏时，应有充分的措施自动起动备用发电机，并与其主配电板接通，此备用发电机应有足够的功率从事推进和操舵，并能自动再起动必需的辅机，包括需要时的继续运行，以保证船舶的安全。如主管机关认为实际不可行时，可对小于1,600 总吨的船舶免除这项要求。2.2 如电力通常由1 台以上的发电机并联工作同时供应时，应有措施，例如卸载，以保证当其中1 台发电机组损坏时，其余各台能继续运行从事推进和操舵而不超负荷，并保证船舶安全。3 当推进所必需的其他辅机也需要备用机器时，应设有自动转换装置。第53 条 机器、锅炉和电气装置的特殊要求1 机器、锅炉和电气装置的特殊要求应使主管机关满意并至少包括本条的要求。2 主电源应符合下列要求：2.1 当电力通常由1 台发电机供应时，应设有适当的卸载装置，以保证推进、操舵及船舶安全所要求的各种设备的供电完整性。在处于运行中的发电机损坏时，应有充分的措施自动起动备用发电机，并与其主配电板接通，此备用发电机应有足够的功率从事推进和操舵，并能自动再起动必需的辅机，包括需要时的继续运行，以保证船舶的安全。如主管机关认为实际不可行时，可对小于1,600 总吨的船舶免除这项要求。2.2 如电力通常由1 台以上的发电机并联工作同时供应时，应有措施，例如卸载，以保证当其中1 台发电机组损坏时，其余各台能继续运行从事推进和操舵而不超负荷，并保证船舶安全。3 当推进所必需的其他辅机也需要备用机器时，应设有自动转换装置。032问 ：按SOLAS有关应急发电机组之起动要求如何?参考 ：SOLAS II-1/44按SOLAS II-I/D部分 44条的要求, 该船的应急发电机组的起动装置需符合下列要求:1.应急发电机组应能在温度为0的冷态下迅速起动。如不可行或者可能遇到更低的温度时，则应采取主管机关能够接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有主管机关认可的起动装置，该装置应储备至少供三次连续起动的能源。还应设有在30 min 内另加3 次起动的第二能源，除非人工起动能被证明是有效的。2.1 对1994 年10 月1 日或以后建造的船舶，应符合下述要求，以替代本条2 中第二句的规定：储备的能源应受到保护， 以免被自动起动系统耗尽， 除非设有第二套独立的起动装置。此外，还应设有能在30 min 中起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。3 储备的能源应一直保持如下：.1 电力和液压起动系统应由应急配电板来保持；.2 压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如是电力驱动的，则应由应急配电板供电；.3 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作它用。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。4.1 如不要求自动起动时，可允许人工起动，例如人工曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器、或火药填充筒，如它们能被证明是有效的。4.2 当人工起动不可行时，应符合本条2 和3 的要求，但可用人工初始起动能源者除外。033问 ：国际载重线公约对舷窗有何要求?参考 ：按1966 年国际载重线公约“附则I 载重线核定规则, 第1 章, 第23 条 舷窗，窗和天窗的要求, 该船的舷窗，窗和天窗需符合下列要求:（1）舷窗和窗连同其玻璃、窗盖*和风暴盖（如装设），应按经批准的设计，并具有坚固的结构。不允许采用非金属框架。（2）舷窗的定义为面积不超过0.16 m2 的圆形或椭圆形开口。面积超过0.16m2 的圆形或椭圆形开口应作为窗处理（与18(3)及下文一致）。（3）窗的定义为一般呈方形的开口，在其每个角隅具有一个与方窗尺度相适应的圆弧过渡，以及面积超过0.16 m2 的圆形或椭圆形开口。（4）下列处所的舷窗应装设铰链式内侧窗盖：(a) 干舷甲板以下的处所；(b) 第一层封闭上层建筑内的处所；(c) 在干舷甲板上保护通往下层（与以下(8)一致）的开口或稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。窗内盖如设在干舷甲板以下，应能水密关闭和紧固（与以下(8)一致），如设在干舷甲板以上，应能风雨密关闭和紧固。（5）舷窗不应设在这样的位置上，即其窗槛低于船侧处的干舷甲板平行线，并且该线的最低点在夏季载重线（或夏季木材载重线，如已核定）以上的距离为船宽B 的2.5%或500 mm，取较大者。（6）如果要求的破损稳性计算表明，舷窗在浸水的任何中间阶段或平衡水线会被淹没，则舷窗应为非开启型。（7）窗不应装设在下列位置：(a) 干舷甲板以下；(b) 封闭上层建筑第一层的端壁或侧壁；或(c) 稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。（8）保护通往下层开口的直达通道或在稳性计算中计入浮力的第二层上层建筑侧壁上的舷窗和窗，应装设能够风雨密关闭和紧固的铰链式内侧窗盖（9）在第二层侧壁以内的边舱壁上，保护向下通往（4）中所列处所的直达通道的舷窗和窗，应装设铰链式内侧窗盖，或如果该窗易于到达时，应装设能够风雨密关闭和紧固的永久性附装的外部风暴盖。（10）将舷窗和窗同直接通往下层的通道相隔离的第二层及以上住舱舱壁和门或稳性计算中计入浮力的第二层住舱舱壁和门，可同意其取代装设在舷窗和窗上的窗盖或风暴盖。（11）位于后升高甲板上或小于标准高度的上层建筑甲板上的甲板室，如果后升高甲板或上层建筑的高度等于或大于后甲板标准高度034问 ：MARPOL对船舶使用油水分离器之要求如何?参考 ：MARPOL ANNEX I/14按MARPOL ANNEX I 16 的如下要求：(1) 凡400总吨及以上但小于10,000总吨的任何船舶，应装有符合本条（4）规定的滤油设备。凡载有大燃油的这种船舶，应符合本条（2)条的规定。（2) 凡10,000 总吨及以上的任何船舶，应装有滤油设备和当排出物的含油超过15ppm时能发出报警并自动停止含油物排放的装置。(3) (a)对专门从事在特殊区域内航的船舶，当下述条件全部满足时，主管机关可免除本条（1）和（2）的要求：（i） 如船舶设有储存柜，其容积足够容纳存于船上含油舱底水的总，并使主管机关满意；（ii） 所有含油舱底水均存船上，以随后排入接收设备；（iii） 主管机关确认在足够数的港口或装卸站设有接收设备足以接收可能停靠这些港口或装卸站的船舶的含油舱底水；（iv） 如需要备有国际防止油污证书时，应在证书中签署说明该船是专门从事在特殊区域内的航；（v） 排放的数、时间和港口应记入油类记录簿内；(b) 主管机关应保证小于400 总吨的船舶尽可能设有将油类或含油混合物存船上(4) 本条(2)所述的滤油设备的设计，应经主管机关批准，而且应保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油超过15ppm。在审批这类设备的设计时，主管机关应注意到本组织推荐的技术要求。（5） 本条（2）所述的滤油设备的设计，应经主管机关批准，而且应保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油超过15ppm。该系统应装有报警装置，在能保持这一标准时发出报警。该系统还应装有在排出物的含油超过15ppm 时能保证自动停止含油混合物排放的装置。在审批这类设备的设计时，主管机关应注意到本组织推荐的技术要求&。（6） 对于在1993 7 月6 日之前交船的船舶，如该船能够使用油水分离设备100ppm，本条的要求可在1998 7 月6 日开始适用。035问 ：SOLAS对无线电装置的电源有何要求？参考 ：SOLAS IV/13 有下要求：1 船舶在海上时，应始终可获得足够的电源供无线电装置工作，并对作为无线电装置的1个或多个备用电源组成部分的蓄电池进充电。2 每艘船舶应设有1 或多个备用电源，当船舶主电源和应急电源发生故障时，向无线电装置供电，以进遇险和安全通信。该1个或多个备用电源应能同时供电给第7.1.1所要求的VHF 无线电装置，和第9.1.1 条所要求的MF 无线电装置、第10.2.1 条或11.1 条所要求的MF/HF 无线电装置，或第10.1.1 条所要求的Inmarsat 船舶地面站（视船舶为之配备的海区或多个海区而定），以及供电给本条4、5和7 所提及的任何附加负载，其供电时间至少为：2.1 对于船舶配有的应急电源，如其完全符合第II-1/42 条或43 条所有相关要求，包括向无线电装置供电，1 h；和2.2 对于船舶配有的应急电源，如其完全符合第II-1/42 条或43 条有关要求，包括向无线电装置供电，6 h。1个或多个备用电源必同时向各自独的HF 和MF 无线电装置供电。3 1个或多个备用电源应独于船舶推进动及船舶电系统。4 除VHF 无线电装置以外，当本条2所提及的2个或2 个以上的其他无线电装置能同1个或多个备用电源相连时，应能在本条2.1 或2.2（视何者适用）所规定的时间内，同时向VHF 无线电装置和下述装置供电：4.1 能同时与1个或多个备用电源相连的所有其他无线电装置；或4.2 如果其他无线电装置中仅1台能同时和VHF无线电装置一起与1个或多个备用电源相连时，则应取其他无线电装置中耗电最大的1台。5 1个或多个备用电源可以用来向第6.2.4条所要求的电气照明供电。6 当一备用电源是由1个或多个可充电的蓄电池组成时，则：6.1应设有对这些蓄电池自动充电的装置，该