发动机起动困难.doc

发动机起动困难发动机起动困难是指起动机能带发动机按正常速度转动,有明显示着征兆,但不能起动,或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动.对于起动困难的故障,应分清是在冷车时出现还是热车时出现,或者不论冷车热车均出现.这一故障的原因一般是在喷油系统.(1)故障现象 起动时曲轴转动速度正常,但需要较长时间才能起动,或有明显着车征兆而不能起动.(2)故障原因1)进气系统中有漏气;2)燃油压力太低;3)空气滤清器滤芯堵塞;4)水温传感器故障;5)空气流量计故障;6)怠速控制阀或附加空气阀故障;7)冷起动喷油器不工作(冷车起动困难)或冷起动喷油器一直工作(热车起动困难);8)温度时间开关故障;9)喷油器故障(不工作,漏油,堵塞);10)点火正时不正确;11)起动开关至电脑的接线断路;12)气缸压缩压力太低;13)电脑故障(3)故障诊断与排除1)进行故障自诊断.如有故障代码,则按故障代码查找相应的故障原因(故障自诊断系统的使用方法和故障代码表在许多资料中均有详尽介绍,本书不作详解).2)检查怠速时进气管的真空度.若真空度小于66.7kPa(500mmHg),说明进气系统中有空气泄漏,应检查进气管各个管接头,衬垫,真空软管等处,以及排气再循环系统,燃油蒸气回收系统.3)检查空气滤清器.如果滤芯堵塞,应清洗或更换.4)如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常起动,而节气门全关时起动困难,应检查怠速控制阀及附加空气阀是否正常.在冷车怠速运转中,拔下怠速控制阀线束插头,或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住.如果发动机转速没有下降,说明怠速控制阀工作不正常,应检查怠速控制阀及其控制电路.5)检查燃油压力.用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接,然后打开点火开关,让电动燃油泵运转.在这种状态下,燃油压力应达300kPa左右.如果压力太低,应检查油压调节器,喷油器有无漏油,汽油滤清器有无堵塞,燃油泵最大泵油压力是否正常.6)检查温度传感器和空气流量计.拔下温度传感器和空气流量计线束插头,用万用表欧姆挡测量温度传感器和空气流量计各接线端子之间的电阻.如果阻值不符合标准,应更换.7)如果是在冷车时不易起动,而热车时起动正常,应检查冷起动喷油器工作是否正常.先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无12V左右的电压.如果没有电压,则说明控制电路有故障,应检查冷起动温度时间开关及其控制电路.如果起动时线束插头处有电压,应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常,喷孔有无堵塞等.8)如果是在热车状态下不易起动(在热车状态下起动,如果打开起动开关转动曲轴超过34圈后才能起动,即可视为不易起动),应检查在点火开关关闭后,燃油系统的保持压力是否正常.接上油压表,在关闭点火开关(发动机熄火)后,5min内燃油压力应保持不低于150kPa左右.如果保持压力太低,应检查油压调节器,电动燃油泵,喷油器等处是否漏油.9)在发动机怠速运转时检查点火正时.如果不符合标准,应予以调整.10)检查起动开关至电脑的起动信号是否正常.如果电脑接收不到起动开关的起动信号,就不能进行起动加浓控制,也会导致起动困难.对此,应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑.如无信号,应检查起动开关和线路.11)检查气缸压缩压力.如压力过低,应拆检发动机.12)如果上述检查均正常,可换一个新的电脑试一下.如果有好转,则说明原电脑有故障,应更换电脑.3,怠速不良怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一.它有多种表现形式,包括怠速不稳,怠速熄火,冷车怠速不良,热车怠速不良等.造成怠速不良的原因很多,常常是几种原因综合引起的.在故障诊断与排除过程中,要根据故障的具体表现来分析故障原因.下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法.(1)发动机怠速不稳,易熄火1)故障现象 发动机起动正常,但不论冷车或热车,怠速均不稳定,怠速转速过低,易熄火.2)故障原因进气系统中有漏气;油路压力太低;空气滤清器堵塞;喷油器雾化不良,漏油或堵塞;怠速调整不当;怠速控制阀或旁通空气阀工作不良;火花塞工作不良;空气流量计有故障;气缸压缩压力过低.3)故障诊断与排除先进行故障自诊断,检查有无故障代码出现.如有,则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位.检查进气系统各管接头,各真空软管,排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气.检查怠速控制阀的工作是否正常.拔下怠速控制阀接线插头.如果发动机转速无变化,说明怠速控制阀或控制电路有故障,应检查电路或更换怠速控制阀.怠速时逐个拔下各缸高压线,检查发动机转速的下降是否相等.如果某缸在拔下高压线时,发动机转速基本不变,说明该缸工作不良或不工作,应检查该缸火花塞或喷油器有无故障,喷油器控制电路有无短路.仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音.如果各缸喷油器工作声音不均匀,说明各缸喷油器喷油不均匀,应拆检,清洗或更换喷油器.检查高压火花.如火花太弱,应检查点火系统.拆检各缸火花塞,检查电极有无磨损过甚或积碳,火花塞电极间隙是否正常.检查燃油压力.怠速时的燃油压力应为250kPa左右.如燃油压力太低,应检查油压调节器,电动燃油泵,汽油滤清器.按规定的程序,调整发动机怠速.检查旋转翼片或量芯式空气流量计有无卡滞.如不良,应更换.检查气缸压缩压力,如压力低于0.8MPa,应拆检发动机.检查调整气门间隙.(2)冷车怠速不稳,易熄火1)故障现象 发动机冷车运转时怠速不稳或过低,易熄火,热车后怠速恢复正常.2)故障原因附加空气阀故障;怠速控制阀故障;水温传感器故障.3)故障诊断与排除进气故障自诊断,检查有无故障代码.如有,可按显示的故障代码查找故障原因.检查附加空气阀.拆下附加空气阀,检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启.如有异常,应更换.检查怠速控制阀.发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头,待发动机起动后再插上.如果发动机转速无变化,说明怠速控制阀不工作,应检查控制电路或拆检怠速控制阀.测量水温传感器.如有短路,断路或电阻值不符合标准,应更换水温传感器.如果没有被测车型的水温传感器检测标准数据,也可以拔下水温传感器线束插头,用一个48k的电阻代替水温传感器.如果发动机怠速恢复正常,说明水温传感器已损坏,应更换.(3)热车怠速不稳或熄火1)故障现象 发动机冷车运转时怠速正常,热车后怠速不稳,怠速转速过低或熄火.2)故障原因怠速调整过低;水温传感器有故障;怠速控制阀有故障;火花塞工作不良,喷油器工作不良.3)故障诊断与排除进气故障自诊断,检查有故障代码.如有故障代码,则按所显示的故障代码查找故障原因.检查发动机的初始怠速转速.若过低,应按规定的程序予以调整.检查水温传感器.如果拔下水温传感器线束插头后,怠速不稳现象消除,则说明水温传感器有故障,应予以更换.或者测量水温传感器的电阻,如不符合标准值,应更换水温传感器.检查怠速控制阀有无工作.拔下怠速控制阀线束插头,若发动机转速无变化,则说明怠速控制阀工作不良,应检查控制电路和更换怠速控制阀.拆下各缸火花塞,检查火花塞电极是否良好,有无磨损过甚或积碳,视情况更换或调整火花塞电极间隙.拆下各缸喷油器,用试验台检查.若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均,特别是怠速工况喷油量不均,应清洗或更换喷油器.(4)热车怠速过高1)故障现象 发动机冷车时能以正常快怠速运转,但热车后仍保持快速,导致怠速转速过高.2)故障原因节气门卡滞,关闭不严;怠速调整不当;附加空气阀故障;怠速控制阀故障;水温传感器故障;空调开关,动力转向器压力开关有故障;曲轴箱强制通风阀故障.3)故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭,节气门拉索有无卡滞.用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动.如果发动机怠速能下降至正常转速,说明节气门卡滞,关闭不严.若是节气门拉索卡滞,应更换新拉索;若为节气门轴卡滞,应拆卸,清洗节气门体.按规定程序重新调整怠速.如调整无效,则应作进一步的检查.进气故障自诊断.如有故障代码,则按所显示的故障代码查找故障原因.检查附加空气阀.用钳子包上软布,将附加空气阀进气软管夹紧.如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速,则说明附加空气阀在热车后不能关闭.对此,应检查附加空气阀电源线路是否正常.如正常,则应更换附加空气阀.检查水温传感器.若拔掉水温传感器线束插头后,发动机怠速转速恢复正常,说明水温传感器有故障,向电脑送过低的水温信号(注意:在拔掉水温传感器插头后,发动机故障警告灯会亮起,此时电脑的失效保护功能起作用,自动将水温设定为80,在重新插上水温传感器线束插头后,电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码,对此,应在发动机熄火后拆下蓄电池负极搭铁线,持续约30s时间,以消除电脑中的故障代码).检查怠速控制阀.发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头,待起动后再插上.如果发动机转速随之变化,说明怠速控制阀工作正常;否则,应检查控制线路或更换怠速控制阀.在打开空调开关后或转动转向盘时,如果发动机转速没有变化,说明怠速自动控制系统有故障,应检查空调开关,动力转向器压力开关及怠速自动控制线路.用钳子包上软布将曲轴强制通风阀软管夹紧.如果发动机转速随之下降,则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气,使发动机进气量过大,影响怠速.对此,应更换曲轴箱强制通风阀.(5)怠速上下波动1)故障现象 发动机怠速运转时怠速转速不断地上下波动.2)故障原因怠速开关(节气门位置传感器)调整不当,在怠速时怠速开关触点不闭合;喷油器雾化不良或堵塞;空气流量计有故障;怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障;水温传感器信号不正确;氧传感器失效或反馈控制电路有故障.3)故障诊断与排除进行故障自诊断.要特别注意有无节气门位置传感器,水温传感器,空气流量计,氧传感器,怠速控制阀的故障代码.如有故障代码,应检查相应的传感器及其电路.怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头,检查发动机各缸工作是否均匀.如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头,发动机转速下降不明显,说明该缸工作不良,应拆检该缸火花塞或喷油器.检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值.若不符合标准值,应更换水温传感器.检查空气流量计,如有异常,应更换.在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头.如果怠速上下波动的现象消失,但随之怠速不稳现象加剧,说时怠速控制阀工作正常,喷油系统有故障;如果怠速波动现象不变,则说明怠速控制阀工作不良或不工作.对此,应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号.无信号,则说明控制线路或电脑有故障;有信号,则说明怠速控制阀卡住,应拆检或更换怠速控制阀.(6)使用空调器或转向时怠速不稳或熄火1)故障现象 在发动机怠速运转中使用空调器或汽车转向时怠速过低,不稳,甚至熄火,关闭空调器或停止转向时怠速运转正常.2)故障原因发动机初始怠速调整过低,使怠速自动控制无法正常进行.怠速控制阀不工作,在使用空调器或汽车转向时,由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作,增大了发动机负荷,导致怠速过低,运转不稳或熄火.空调开关或转向液压开关及其控制线路有故障,使电脑得不到使用空调器和汽车转向的信号,没有进行怠速自动控制,导致怠速过低,不稳或熄火.3)故障诊断与排除进行故障自诊断,读取故障代码.有些车型的电脑能检测出怠速控制阀的工作状态.当怠速控制阀工作不正常(如线路短路或断路)时,电脑会显示出一个故障代码.也可以通过电脑故障检测仪(解码器)来检测怠速控制阀的工作状态,在汽车运转过程中检测电脑向怠速控制阀发出指令.如有电脑指令而怠速控制没有相应的反应,则说明怠速控制阀或控制线路有故障;若没有指令信号,则说明电脑或空调开关,动力转向液压开关有故障.按规定的程序重新检查调整发动机的初始怠速.检查怠速控制阀是否工作正常.脉冲电磁阀式怠速控制阀,可在汽车运转中拔下怠速控制阀线束插头,若发动机转速没有变化,则说明怠速控制阀不工作;步进电动机式怠速控制阀应在发动机熄火后拔下线束插头,待发动机起动后再插上,若此时发动机转速无变化,则说明怠速控制阀不工作,对此,应进一步检查线束插头处有无脉冲电压,如无脉冲电压,应检查控制线路;如有脉冲电压,则说明怠速控制阀有故障,应更换.检查空调开关,转向液压开关有无故障,与电脑的连接线路有无断路或短路.4,加速不良电控发动机的特点之一是具有极好的加速性能,其加速十分灵敏,迅速.如果出现加速反应迟滞等现象,即说明电控发动机电子控制系统有故障,应及时进行检修.(1)故障现象 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高,有迟滞现象,加速反应迟缓,或在加速过程中发动机转速有轻微的波动(图1-153).图1-153 加速不良的发动机转速变化曲线图1-加速反应迟缓 3-加速时有波动(2)故障原因点火提前角不正确;燃油压力过低;进气系统中有漏气;节气门位置传感器或空气流量计故障;喷油器工作不良;排气再循环系统工作不正常.3)故障诊断与排除进气故障自诊断,检查有无故障代码.空气流量计,节气门位置传感器等故障都会影响气车的加速性能.按显示的故障代码查找故障原因.检查点火正时.在发动机怠速时点火提前角应为10 15 左右.如不正确,应调整发动机的初始点火提前角.加速时点火提前应能自动地加大到20 30 .如有异常,应检查点火控制系统或更换电脑.检查进气系统有无漏气.测量进气管真空度.怠速时真空度应大于66.7kPa (500mmHg).如真空度太小,说明进气系统有漏气处,应仔细检查各进气管接头处及各软管,真空管等.检查空气滤清器.如有堵塞,应清洗或更换.检查节气门位置传感器.对于开关量输出型节气门位置传感器,在节气门全闭时,怠速开关触点应闭合;节气门打开时,怠速开关触点应断开;节气门接近全开时,全负荷开关触点应闭合.对线性输出式节气门位置传感器,在节气门由全闭到全开变化时,其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大,不应出现断续现象.如有异常,应按规定进行调整或更换.检查燃油压力.怠速时燃油压力应符合规定值,加速时燃油压力应能上升50kPa左右.如油压过低,应检查油压调节器,电动燃油泵等.拆卸,清洗各喷油器.检查喷油器在加速工况下的喷油量.如有异常,应更换喷油器.检测空气流量计.如有异常,应更换.对于设有排气再循环系统的电控发动机,可以拔下排气再循环阀上的真空软管(图1-154),并将其塞住,然后再检查发动机的加速性能.如果此时加速性能恢复正常,则说明排气再循环系统工作不正常,再循环的排气量太大,影响了发动机的加速性能.对此,应检查废气调整阀,三通电磁阀工作是否正常.如有异常应更换.5,动力不足(1)故障现象 发动机无负荷运转时基本正常,但带负荷运转时加速缓慢,上坡无力,加速踏板踩到底时仍感到动力不足,转速提不高,达不到最高车速.(2)故障原因空气滤清器堵塞;节气门调整不当,不能全开;燃油压力过低;蓄电池电压过低;喷油器堵塞或雾化不良;水温传感器故障空气流量计故障;点火正时不当或高压火花太弱;发动机气缸压缩压力过低.(3)故障诊断与排除将加速踏板踩到底,检查节气门能否全开.如不能全开,应调整节气门拉索或踏板.检查空气滤清器有无堵塞.如有堵塞,应清洗或更换.进行故障自诊断,检查有无故障代码出现.影响发动机动力性的传感器和执行器有:水温传感器,空气流量计或进气歧管绝对压力传感器,点火器,喷油器等.按所显示的故障代码查找故障原因.检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确.如不正确,应按标准重新调整.检查点火正时,在热车后的怠速运转中检查点火提前角应为10 15 ,加速时点火提前角应能自动提前至20 30 .如怠速时的点火提前角不正确,应调整初始点火提前角;如果加速时点火提前角不正常,应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器,点火器等.检查水温传感器.在不同温度下,水温传感器的电阻应能按规定标准值变化.如不符合标准值,应更换水温传感器.检查空气流量计或进气歧管压力传感器.如有异常,应更换.检查所有火花塞,高压线,点火线圈,点火器等.如有异常,应更换检查燃油压力.如压力过低,应进一步检查电动汽油泵,油压调节器,汽油滤清器等.拆卸喷油器,检查喷油量是否正常.如喷油量不正常或喷油雾化不良,应清洗或更换喷油器.检查蓄电池电压.蓄电池电压过低,会引起喷油器喷油量减少,造成发动机动力不足,加速迟缓.若蓄电池电压过低,应检查充电系统或更换蓄电池.测量气缸压缩压力.如压力过低,应拆检发动机.6,减速不良(1)故障现象 发动机怠速运转正常,但在行驶中突然松开加速踏板进行减速时,发动机经常发生熄火故障.(2)故障原因怠速调整过低;怠速自动控制失常;断油控制失常;控制系统或点火系统线路接触不良.(3)故障诊断与排除如果有怠速不稳现象,应先按怠速不稳故障的检查方法进行检查.检查发动机初始怠速.如果初始怠速过低,应按规定程序和标准进行调整.检查节气门位置传感器.在节气门全闭时,节气门位置传感器内的怠速开关触点应闭合.如不能闭合,应按标准进行调整.如果调整无效,应更换节气门位置传感器.检查怠速控制.发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头,待发动机起动后再插上插头.如果发动机转速无变化,说明怠速控制阀不工作,应检查在发动机怠速运转时怠速控制阀线束插头内有无脉冲电压信号输出.如无信号,则就检查控制线路;如有信号,则说明怠速控制阀已损坏,应更换.检查减速断油功能是否正常.拔下节气门位置传感器线束插头,用一根导线将插头内怠速开关触点的两接线孔插孔短接,起动发动机,踩下加速踏板加速,观察发动机转速能否在断油转速和回油转速之间来回变化(图1-157),并记下回油转速的数值.如果回油转速过低(一般不低于1200r/min),说明电脑内断油控制功能失常,应更换电脑.图1-157 急减速断油功能的检测全面检查电脑控制线路及点火线路各插头处有无接触不良.7,油耗过大(1)故障现象 发动机动力良好,但耗油量过大,加速时排气管冒黑烟.(2)故障原因水温传感器失常;空气流量计或进气歧管压力传感器失常;节气门位置传感器失常;燃油压力过高;冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常;喷油器漏油;(3)故障诊断与排除检测水温传感器,其在不同温度下的电阻值应符合标准.电阻太大,会使电脑误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使油耗增加.也可以用电脑故障检测仪来检测,它能在发动机运转中显示水温传感器传给电脑的信号所表示的水温数值;将这一数值与发动机实际水温相比较,就能直观地反映出水温传感器是否工作正常.检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器,其数值应符合标准.空气流量计或进气歧管压力传感器的误差会直接影响喷油量.检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气歧管绝对压力传感器.检查节气门位置传感器.在节气门处于中小开度时,全负荷开关触点火应断开.若全负荷开关触点始终闭合或闭合时间过早,会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓,从而增大油耗.测量燃油压力.怠速时的燃油压力应符合规定值,随着节气门的开启,燃油压力应逐渐上升,节气门全开时的燃油压力约比怠速时高50kPa.若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换.若燃油压力不能随节气门开度变化而改变,则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落,若燃油压力调节控制电磁阀有故障,使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室,导致油压过高.对此,应更换软管或电磁阀.检查冷起动喷油器控制是否正常.用万用表电压挡或试灯接在冷起动喷油器线束插头上,检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值.若工作时间过长或起动后一直工作,则说明冷起动喷油控制失常,应检查冷起动温度时间开关及控制电路.拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油.如有异常,应清洗或更换喷油器.8点火不正常电控发动机的点火系统都是采用了点火提前角自动控制系统.这种点火系统的故障形式主要是无高压火花或火花弱.点火提前角是由电脑自动控制,使用中一般不会发生变化,无需进行调整,极少出现故障.与传统的触点式点火系统相比,这种点火系统在结构和工作原理上都有很大的不同,因而其故障的诊断与排除方法也有其特殊性.(1)故障现象 发动机不能起动或起动困难,起动后运转不稳,有断火现象,排气管放炮,汽车行驶无力.检查高压火花为粉红色或暗红色,甚至无高压火花.(2)故障原因点火线路接触不良;高压线电阻过大或漏电;点火线圈击穿,短路或断路;点火器损坏;曲轴位置传感器损坏;电脑内点火控制模块损坏.(3)故障诊断与排除检查点火线圈,点火器,分电器(曲轴位置传感器)的线束插头是否连接可靠.如果插头内有水渍或松动,接触不良,应清除水渍,使之连接牢固.测量各高压线电阻,每根高压线的电阻应小于25k.如电阻太大或表面有破损,龟裂老化,应更换.打开点火开关,测量点火线圈正极接柱上有无12V电压.如无电压,则说明点火开关损坏,点火开关至点火线圈的线路有断路或熔断器烧断.检查点火线圈.分别测量点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻.如果是高压火花弱的故障,还应检查点火线圈在热态下的线圈电阻.点火线圈初级绕组的电阻一般为0.350.65,次级绕组的电阻一般为918k.如有异常,应更换点火线圈.检查曲轴位置传感器.测量传感器线圈电阻,检查信号转子与定子之间的气隙.如不符合标准值,应调整或更换曲轴位置传感器.检查点火控制系统线路.用示波器测量在发动机转动时电脑有无脉冲信号送至点火器.如无信号,则说明电脑有故障;如有信号,则说明点火器损坏,应更换点火器或电脑.9,发动机进气管回火(1)故障现象 发动机工作不正常,迅速增大节气门开度时进气管回火.(2)故障原因及故障部位进气系统漏气.空气软管破损或软管接头