交通组织转换方案.doc

广珠城际轨道交通工程珠海段施工协调及交通组织方案广珠城际轨道交通工程珠海段施工协调及交通组织方案一、工程概况（一）、广珠城际轨道交通工程简介、概述：广珠（广州至珠海）城际轨道交通线工程全线总长143千米，其中广州至珠海主线长117千米，小榄至江门支线长约26千米，项目总投资178亿元，预计2009年完工，列车最高运行时速可达到200千米。该项目是珠江三角洲轨道交通网的主轴线之一，建成后将对泛珠三角区域经济发展产生重要的推动作用。广珠城际轨道交通线，主线北起广州市新广州站，经广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸；支线由中山市小榄镇引出，跨西江，经中山市古镇镇，江门市外海，至江门市新会区。全线21个车站。其中主线设16个车站，依次分别为陈村、北滘、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨，金鼎、金唐、明珠、前山、珠海站。支线设5个车站，依次分别为古镇、外海、江门、新民、江门西站。广球城际轨道交通线将实行全封闭、公交化的运营模式。公交化、大运量的轨道交通，将大大加强广州、顺德、江门、中山、珠海的联系，带动沿线地区经济的快速发展，推动地区城镇一体化进程，加速形成区域内各城市功能互补和相互整合的良好发展态势，促进和深化城市产业结构的调整与优化，增强珠江三角洲城市群的经济辐射力。广珠城际轨道交通线列车运行为自动控制。先进的列车运行指挥系统，将实现列车的集中控制、统一指挥和实时监控。此外，广珠城际轨道交通线具有占地面积小、空气污染少、噪音低、能耗省等特点，沿线设计的站房、桥梁，将追求与城市景观协调统一。新广州站（不含）至珠海站，线路全长116.9km，包括广州枢纽相关工程；中山（小榄）至江门支线，线路全长26.8km.、设计与运量（）设计年度近期2018年；远期2028年；（）设计运量最大区段全日客流量近期130000人次/日，远期210000人次；高峰小时最大断面客流量近期11500人次，远期15000人次。、主要技术标准（）铁路等级：客运专线。（）正线数目：双线；（）旅客列车设计行车速度：200km/h.（）最小曲线半径：一般2800m，困难2200m.（）最大坡度：一般12，最大坡度30。（）线间距：区间、车站正线均采用4.4m.（）到发线有效长度：中山站650m，珠海站、江门西站550m ，其余车站450m.（）牵引种类：电力；（）机车类型：动车组。（）列车运行控制方式：自动控制。（）调度指挥方式：综合高度。（二）、城际轨道珠海段概况：广珠城际轨道交通工程珠海段自金鼎车站特大桥起至珠海车站特大桥止，主要由下列部分构成：1、金鼎车站特大桥（含金鼎站台特大桥）；2、唐家湾特大桥；3、金唐车站特大桥；4、大学城特大桥；5、凤凰山隧道；6、梅溪特大桥；7、明珠车站特大桥（含站台特大桥）；8、明珠路特大桥；9、前山车站特大桥；10、港昌路特大桥；11、珠海车站特大桥；其中明珠至珠海段处于城市中，施工时要占道施工，必需制定交通组织方案。（三）、桥梁结构及道路现状调查：、线路特征：（见施工平面示意图）明珠至珠海施工区段均为正线特大桥和大桥，起始于明珠北路与梅华西路路口，沿明珠南路而行，经港昌路全段，最后止于昌盛路中段。桥址大部分处于城市道路的中央绿化带，其间跨越数条城市内交通道路，全段基础均采用钻孔灌注桩。、基础结构特征：基础承台最大尺寸为17.60m10.6m，钻孔桩的直径主要以1.25m和1.5m为主，承台基坑深度最大值为8m，特大桥部分施工红线宽12m。、桥墩结构特征：桥台采用双线矩形空心桥台；桥墩采用了矩形实体墩、板式墩、门式墩和多柱式墩、连续梁桥墩等形式。、梁体结构特征：桥梁上部结构形式主要有：标准孔跨24m、32m简支箱梁；特殊孔跨采用了（32+48+32）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m变截面预应力混凝土连续梁、以及道岔连续梁332m、432m、532m、632m等截面连续（弯）梁，适应线路跨越的不同需要。经调查及现场测量，道路断面构成为：、港昌路段：第28页3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+24.5（行车道）2m（中央绿化带）24.5（行车道）+1.5m（绿化带）+3.5m（非机动车道）3m（人行道），行车道及中央绿化带20m。 、明珠路段：3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+24.5（行车道）2m（中央绿化带）34m（行车道）+1.5m（绿化带）+3.5m（非机动车道）3m（人行道），行车道及中央绿化带26m。二、交通分析：、现状机动车流量特征：（2006年7月1日现场调查，自12:0018:00）（）、梅华西路路口至人民西路路口段：高峰时段持续时间长，峰值不明显，高峰时段峰值达2900余辆/，大货车、集装箱车占有一定比例，往广州方向车流略大于珠海方向。（）、人民西路路口至粤海西路路口段：3000余辆/（）、粤海西路路口至前山大桥段：2400余辆/（）、港昌路段：2300余辆/、公交车：（）、明珠北路：6、16、31、33、40、42、43、55、99路，共路通过；（）、明珠南路：1、5、8、15、16、22、30、31、40、42、99、204路，共12路通过；（）、港昌路：16、21、31、34、55、56、62路，共7路通过。、其余路段状况：（）、港昌路特大桥、前山车站特大桥施工时，车流疏导条件较好，该段东西方向通道较多，可经港一路、港二路、港三路、夏湾路、粤华路、侨光路绕行，这些路段虽然较为狭窄（不等），但车流较少，但有一点主要是路边停放车辆较多。（）、明珠车站特大桥及明珠路特大桥施工时，因为明珠路车流较大，主要靠东西方向的人民西路、梅华西路分流，迎宾路比较宽可以满足分流的车流。三、道路迁改：（一）、道路改移广珠城际铁路进入珠海市区后布置在明珠港昌路及昌盛路中间绿化带上,由于原道路的绿化带宽m,铁路桥墩为4m1.8m的矩形墩,中间绿化带宽度明显不够,因此对原道路路面进行改造。本次设计的道路宽度是按照珠海市规划局提供的明珠路港昌路昌盛路的横段面宽度进行改造,满足城市交通功能。道路纵断面同既有道路相同,道路改移无土方数量,只作平面改动和底下各种管线的改迁。所以我们考虑，将道路扩建同基础施工同步实施，也即，沿明珠路、港昌路按东西方向路口分段，设定为几个单元块，每个单元块道路扩建完成后，再进行桥梁基础施工，以保证明珠路施工时左右幅各有两车道，港昌路施工时左右幅各有一车道。（二）、迁改步骤：广珠城际轨道交通工程珠海段，根据现场调查，施工中主要涉及的拆迁、迁改内容如下，涉及单位较多：另外，还有一部分不明的地下管线正在探测过程中。施工过程中应得到相关的产权单位和管理单位的配合才能实施迁改、迁移。我们考虑按如下步骤进行迁改：第一、 综合管线沟槽的修建；第二、 绿化树的迁移：明珠路、港昌路人行道上均有绿化树，首先将其迁移至道路扩建后位置；第三、 路面附着物：路灯、信号机、指路牌、治安厅、电话厅等迁改；第四、 综合管线的迁改；第五、 中央绿化带迁移，人行道恢复广珠城际轨道交通工程ZH-3标附着物调查表施工范围：广珠城际轨道交通工程珠海段 （汇总）序号铁路里程工程名称数量单位产权单位备注1DK97+590-103+700中央隔离带路灯116棵路灯管理处2DK97+590-103+700中央隔离带绿化带40322交警大队3DK97+590-103+700红绿灯12棵 交警大队4DK97+590-103+700摄像架7棵 交警大队5DK97+590-103+700信号机1台交警大队6DK97+590-103+700指路牌7架交警大队7DK97+590-103+700中央隔离带栏杆156m交警大队8DK97+590-103+700电力电缆850m珠海市电力局 9DK97+590-103+700电信电缆140m中国电信10DK97+590-103+700地下供水管道200m珠海市供水公司11DK97+590-103+700电话厅3个中国电信12DK97+590-103+700治安厅1个珠海市公安局13DK97+590-103+700消防栓4个珠海市供水公司14DK97+590-103+700环岛1处珠海市路政四、交通组织方案：（一）、交通组织我们考虑分四个阶段分进行：第一阶段港昌路段施工：施工港昌路特大桥时，港昌路自昌盛路口至港一路南北方向行车道（双向四车道）封闭，东西方向：港一路、港二路、港三路、夏湾路、粤华路、侨光路保持开通可疏导部分车流；主要车流经昌盛路、粤海路、南湾北路绕行；道路扩建后左右幅各保留一个车道，仅作为公交车道，自行车、小车通道，重车、大货车绕行。第二阶段明珠路段施工：施工明珠路特大桥时，道路扩建完成后，封闭明珠路梅华路口至粤海西路口行车道（双向六车道）中间二个车道，左右幅各留两车道，左右各两车道通行公交车、部分小车，东西方向各路口保持开通，其余大部分车流及重车经（敬业路、翠前北路、翠前南路）、（健民路、三台石路）从人民西路、梅华路绕行。第三阶段车站部分施工：明珠车站及前山车站，考虑先施工车站、道桥， 因为、道桥址大部处于道路两侧的非机动车道与人行道位置（道距离道，道距离道均为15.50m），先施工这部分桩基础及承台，后迅速回填，恢复通行；对、道桥址施工，可对含中央绿化带大约宽的道路进行封闭施工。保证双向开通个车道，部分小型车辆可经非机动车道通行。第四阶段昌盛路段施工：待设计变更后另行制定（二）、具体实施：第一步：2006年7月1日2006年12月30日（正在实施）1、封闭施工区域：封闭DK101+611.65DK103+978.79段港昌路行车道，进行港昌路特大桥施工，封闭K0+650.000K0+760.000段。港一路、港二路、港三路、夏湾路、粤华路、侨光路与港昌路口不封闭。拆除机动车道与非机动车道间绿化带，整平供公交车、自行车及港昌路沿线单位、居民小车通过。第二步：2006年月日2006年12月31日（2007年交通组织根据工程进度重新报批）1、封闭施工区域：封闭DK107+981.31DK108+461.91DK97+200及DK97+200DK100+748.75明珠路中间四车道。进行明珠路特大桥施工。第三步：时间待定明珠车站、前山车站、珠海车站施工：五、工期保障：由于该段桥梁基础为桩基础，而且承台考虑的是群桩，每个承台由6棵桩构成，平均桩长41m，最长桩长69.4m，所以单一基础施工周期较长，若对路段部分封闭进行施工，则工期难于保证，再者，封闭部分路段进行施工则该处会形成交通瓶颈，同样影响交通，所以我单位考虑尽可能自梅华路口至昌盛路口进行交通疏解。由于是群桩，桩基础施工作业面受限，所以桩基施工的工期按个月考虑。基础、墩身按流水施工，尽可能减少后续工程对交通的影响。六、唐家湾特大桥施工协调（一）、简介：唐家湾特大桥全长3074.39米，本桥有多处跨越地方道路和公路。其中01墩、810墩均横跨8米混凝土路面（两侧人行道4m），与线路夹角85。1921墩横跨人行道（7m）+行车道（8m）+绿化带（1.8m）+行车道（8m）+人行道（7m），与线路夹角85。在2629墩之间跨越一砼路面，路面宽10m，人行道宽5.5m，路面标高3.72m，与线路夹角90，路面标高3.92m；采用（32+48+32）m连续梁跨越。在5659墩之间跨越港湾大道，混凝土路面，路幅组成为：人行道3.2m+绿化带1.2m+行车道12.1m+绿化带1.8m+行车道12.1m+绿化带1.2m+人行道3.2m，公路与线路夹角约为133。该路规划为（12m行车道+6m绿化带+12m行车道+2m分割带+12m行车道+6m绿化带+12m行车道），路面总宽64.0m，采用（40+64+40）m连续梁跨越。5859墩横跨8米混凝土路，与线路夹角85.4。6263墩横跨8米混凝土路，与线路夹角12.5。在7175墩之间跨越金凤路，混凝土路面，路幅组成为：人行道2.5m+行车道8.2m+绿化带8.0m+行车道8.2m+人行道2.5m，此段线路为曲线，公路与线路夹角为12。采用简支梁配四柱墩跨越金凤路及（32+48+32）m连续梁跨越水渠。（二）、施工方案介绍：、唐家湾特大桥01墩、810墩均横跨8m混凝土路（两侧人行道4m），与线路夹角85。01墩跨度32m，1墩部分在喇叭口混凝土路面上，宽度较宽，考虑施工作业面后封闭喇叭口1/3路面，剩余部分能满足行车要，同时考虑本路段车流量不大，采用彩钢瓦全封闭，设立交通警示牌等。9墩处于土路（非水泥路）中间，本处道路采取沿小里程方向横移10m15m，避开墩位，采用彩钢瓦封闭行车道一侧，设立交通警示牌等。2、1921墩横跨人行道（7m）+行车道（8m）+绿化带（1.8m）+行车道（8m）+人行道（7m）混凝土路面，与线路夹角85。由于该处20墩处于路中间绿化带处，采取两边扩宽道路，人行道改为行车道，再各向外侧扩宽3m作为人行道。施工时候采用彩钢瓦全封闭施工，设立交通警示牌等。3、2629墩之间跨越一砼路面，路面宽10m，人行道宽5.5m，路面标高3.72m，与线路夹角90，采用（32+48+32）m连续梁跨越。由于各墩均在混凝土路面以外，施工时候采用彩钢瓦封闭施工段人行道外沿，设立交通警示牌等。4、5457墩之间跨越港湾大道，混凝土路面，路幅组成为：人行道3.2m+绿化带1.2m+行车道12.1m+绿化带1.8m+行车道12.1m+绿化带1.2m+人行道3.2m，公路与线路夹角约为133。该路规划为（12m行车道+6m绿化带+12m行车道+2m分割带+12m行车道+6m绿化带+12m行车道），路面总宽64.0m，采用（40+64+40）m连续梁跨越。57墩封闭靠近两侧绿化带的一个行车道，保留中间两个车道，确保行车畅通，具体见后面平面示意图。5、5758墩横跨8米混凝土路，与线路夹角85.4。5859墩横跨8米混凝土路，与线路夹角12.5。这两处考虑到车流量极小，墩所处位置部分在混凝土路面，剩余路面完全能满足正常行车宽度要求，施工时候采用彩钢瓦全封闭施工，设立交通警示牌等。6、在7174墩之间跨越金凤路，混凝土路面，路幅组成为：人行道2.5m+行车道8.2m+绿化带8.0m+行车道8.2m+人行道2.5m，此段线路为曲线，公路与线路夹角为12。7174采用简支梁配四柱墩跨金凤路，7376墩采用（32+48+32）m连续梁跨越水渠。具体见后面平面示意图。七、交通组织保障措施1 根据交管部门设施规定在相关路口设置禁行、缓行、单向、限重、限高标志。2 在各路口处设执勤，协助交通指挥。3、该工程施工区域主要在明珠路和港昌路，而港昌路较窄，需要占用人行道位置，明珠路车流量较大，对交通组织均有一定程度的影响，考虑为减少对交通的压力，材料运输、机械设备安装等尽量安排在晚上进行。4、钻孔桩混凝土浇筑尽可能利用夜间进行施工。5、做好施工前管线迁移及三通一平工作，要求做好“先疏通，后施工”。6、合理组织施工车辆进出现场的路线，确保周边主要道路的畅通。7、工程实施期间，调控施工材料准备的进出时间，尽量安排施工材料进出的车辆在交通线上车辆通行量较少的时间内进行；在施工场地内安排材料预存场地，增加材料的存放量，减少进出材料的车次。八、安全保障措施1为保证施工区段行人、车辆畅通和安全，车行道、人行道及施工区域用挡板分隔，互不干扰。挡板上制作安全提示标语，引导行人、车辆注意安全。2置施工安全警示牌、警示灯，安装夜间施工照明灯具，保证行人安全。3施工期间，采取有效措施，加强对现有地下、地上管网保护，确保工程顺利进行。4、建立交通巡查制度并设立专职交通组织协调员，负责每日的例行巡查、协调工作。5、建设单位与交警部门签订交通管理协议，明确管辖范围、内容、费用及相互的权利、义务、职责等。6、与施工单位签订安全文明施工责任书中，其中必须明确关于施工车辆交通安全管理的条款。7、为便于交警部门及建设单位对施工车辆的管理，要求施工车辆均使用本地车辆，发放通行证并在发证前到交警支队登记备案，并成立安全小组，对驾驶员进行必要的安全教育和车辆检测。九、其他需协调解决问题：、与绿化管理部门的组织协调明珠路、港昌路两侧都有绿化，为避免施工时对绿化产生破坏，施工前应对其进行迁移，待施工完成后再回迁和恢复。开工前及时与区绿化办联系，对施工范围内需迁移的绿化带进行清点评估，及时办