汽车涂胶和密封的通用工艺规范.docx

汽车涂胶和密封的通用工艺规范 姓名： 班级： 学号： 汽车涂胶和密封的通用工艺规范摘要：本文主要介绍了胶粘剂，密封胶在汽车行业应用的必然性，讲述了胶粘剂，密封胶在汽车生产中的应用部位，以及其工艺流程和规范。关键词：汽车胶粘剂密封胶1.前言随着中国经济的高速发展，人民的生活水平也进入了小康的水平，对汽车的消费迅速膨胀。这种惊人的持续高速增长带动了整个中国汽车行业的蓬勃发展，巨大的汽车市场空间，吸引着众多的车企。车企也不断的进行技术创新，生产出各式各样的车型满足人们的需要。为了满足人们对汽车的舒适性的要求，必须解决汽车行车的振动和噪声对司机和乘客的影响。并且轿车车身由几百个薄板冲压件焊接而成，焊缝之间不进行密封处理，汽车在行车中会出现漏水和透风等现象，严重影响着车身的寿命和乘客的舒适感。胶粘剂密封胶可以借助胶粘剂在固体表面上所产生的的粘合力，将同种或不同种表面间形成密封，可以很好的解决上述出现的问题，因此汽车涂胶和密封剂发挥了着越来越重要的作用。2.汽车车身制造中粘结、密封的应用车身是汽车总体的主要组成部分之一。通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。汽车制造大致分一下几道工序：（1）车身的冲压 主要通过在模具上，对金属板材进行冲压和拉深成形生产出一定形状的车身件。（2）车身的装配与焊接 金属板材冲压成一套车身部件时，需要对其进行焊接组装，形成整个车身。焊接主要分为双边电焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。（3）车身的涂装 经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。在汽车生产中胶粘剂密封胶的应用非常广泛，其中主要应用在车灯；发动机罩；发动机变速器密封、锁紧；车窗粘接、密封；顶棚粘接；隔热材料粘接；顶盖流水槽密封；行李箱内衬粘接；内饰粘接；车外装饰条粘接；车底防石击涂料：点焊密封胶；刹车蹄片粘接等。胶粘剂密封胶在汽车车身也应用十分的广泛，其中主要包括折边胶粘接剂、点焊密封胶、减震胶、焊缝密封胶、抗石击涂料、指压胶、内饰胶、风挡玻璃胶、丁基密封胶、厌氧胶、硅酮密封胶等。3.汽车粘结、密封的分类和工艺规范通用的焊缝密封方法是涂密封胶，其原理是借助胶粘剂在固体表面上所产生的粘合力，将同种或不同种材料牢固地连接在一起，同时在相互连接作用的表面间形成密封面，并保证密封面不发生渗漏，起到密封作用。密封实际上是一种连续粘接，使用这种粘接方法可以粘住需密封的接头，以防止产生破坏作用的液体和气体的渗入。车身在生产中应用涂胶剂或密封胶技术，首先通过涂胶，简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度。其次，通过涂胶，对车身进行防振、隔热、防腐、防锈、放松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，在延长汽车寿命方面起着特殊作用。还有，通过涂胶，在一定程度上能够解决噪声和振动问题。3.1汽车生产中胶粘剂的分类根据焊装工序车身制造过程中所涉及的工作部位和功能，可将车用胶粘剂按工艺用途大致分为四类：折边胶、次结构折边胶和折边胶带(结构胶带)；点焊密封胶和点焊胶带；膨胀型减振胶和膨胀粘胶带;饭金补强胶片、空腔结构增强材料。（1）焊缝密封胶汽车车身由若干块钢板焊接而成，焊缝存在是不可避免的，焊缝处密封性的好坏直接关系到车身的质量和耐锈蚀能力，是整车技术性能中一项十分重要的指标。焊缝密封胶是车身涂装工艺过程中用到的一类重要胶种，车身面漆前涂于外焊缝，固化后成为具有一定粘接强度的弹性体，能有效地起到密封防漏、增强车体防锈能力和增加车体美观性能的作用。通常分为缝内密封和缝外密封两种形式，封内密封通常选用湿性密封胶，应具有不流淌、耐腐蚀、耐水性和耐候性；缝外密封胶一般为温室固化型。它除了具有封内密封胶的特点外，还应具有与金属粘结性强、涂漆性能好，高温不流淌，低温不龟裂的特点。（2）折边胶采用粘接取代点焊的方法来生产汽车车门、发动机罩和行李箱盖的折边结构，所用的粘接剂称为折边胶。通常采用折边胶粘结工艺替代点焊工艺有以下优点:粘结强度高；通过涂胶粘接密封工艺可以减少车身上的点焊点数，使得车身外观美观，无焊点凹坑；抗冲击好，采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好；抗疲劳强度优于点焊连接。（3）膨胀型防震粘接剂在汽车车身制造过程中，车身覆盖件的外板与加强梁间的结合通常使用焊接方法装配，车身驾驶室顶盖加强梁，发动机罩盖加强梁以及行李箱盖加强梁等外板的组合，都采取焊接方法，由于在盖板与加强梁间存在着一定的缝隙，行车中可能因振动而生产噪音，而且盖板上的焊点也严重地破坏了外观的平整性，为了克服以上缺点，可以在焊装前，将膨胀型防振粘接剂涂布在冲压薄板与加强梁结构中，经油漆烘干设备加热固化，胶层具有较高的粘接强度，受热膨胀后将加强梁与盖板紧密结合成为一体，减少或完全取消结合焊点，因而可以提高车身外表的美观性，减弱行车中的振动和噪声。3.2.汽车粘结、密封工艺规范（1）焊缝密封胶使用工艺如下：冲压件在焊装前，将胶涂敷在冲压件结合处的单板上，然后将两板合拢点焊，随电泳漆、中涂面漆等烘烤工序一块固化。焊缝的处理方式以及焊缝的搭接形式，在进行涂胶密封处理时确保形式闭合的密封面，将搭接面完全封闭起来，对角形和丁字形搭接涂胶直径应达到8mm，对于对接型最低涂胶宽度要求2.5mm，涂胶高度需结合焊缝间隙确定。（2）折边胶折边胶应用工艺选择和应遵循的原则，首先根据不同车型，不同部位，不同烘烤工艺选择合适的折边产品。其次在车身设计时没有对包边压合部位间隙特殊要求，仍按不施胶时厚度设计；在设计四个门包边采用折边胶时要考虑设计车门装卸(配)强度，通常采用预烘烤、四角点焊、采用玻璃微珠等方法来实现。另外涂胶部位、涂胶数量要正确。在冬季选用折边胶时，尽量采用折边胶茹度低的产品，易于施工；也可以采用带加热、保温装置的涂胶机，用恒温箱或灯照等加热方式将胶加热后使用。采用涂胶后会产生初步强度，在装配过程中保证尺寸稳定性称为装配强度，为达到装配强度，通常采用预固化措施。（3）膨胀型防震粘接剂在生产中选择合适的涂胶工艺非常重要，涂胶量多少要求根据设计规定操作。通常所使用减振胶或防振胶，黏稠度要适中，吐出量在60g/min(直径2mm，10 0C)。由于胶粘剂属于假塑性流体，转速、转子不同黏稠则不同，且目前无统一估计标准，因此一般旋转粘度仅作为一个参考值。目前汽车行业越来越多采用压流粘度(一般称为吐出量)作为参考标准。压流粘度指在一定压力下胶粘剂1min通过标准孔径的重量。一般压力通常采