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08款迈腾EPC灯亮换档冲击一、故障现象：EPC 灯亮，加速无力且换档冲击大。车型：迈腾1.8 TSI AT 行驶里程： 580 公里 底盘号： LFV3A32C783036220发动机型号： BYJ二、故障原因：由于节气门位置传感器信号线松动，导致发动机进入跛行控制（偶发），使得EPC 灯点亮，加速无力，换档冲击大。三、故障诊断过程：用 VAS5052 检测，进自诊断网关列表，出现三个系统故障，分别是发动机控制系统故障、变速箱控制系统故障、电子驻车系统故障。再分别进入上述三个系统，均显示故障代码：00545如图1所示，节气门/油门踏板位置传感器/开关-B-电路故障。删除故障代码，重新对节气门进行基本设定，试车故障暂时排除。稍后再进行二次试车，故障重现。故障现象如初，为偶发故障。图1 读取故障码进入“环境要求”，结果如图2、3 所示： 图2 检测标准值 图3 检测测量值四、故障原因分析：诊断提示，图3中数值2 显示怠速时发动机负荷为14%，正常值应为18%-19%，由于节气门开度低于怠速时节气门开度值，因此ECU 会将车辆控制为跛行状态。电子节气门的作用：1）一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，来提高或降低发动机转速；另一方面可以输出反映节气门所处的位置的信号，供系统监控节气门开度。2）电子节气门组成电子节气门控制系统由若干部件组成，这些部件用于确定节气门、调节和监控，例如加速踏板位置传感器、节气门控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元等。此系统中不再由加速踏板通过拉索操纵节气门，电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接。加速踏板的位置，通过两个与加速板连接的加速踏板位置传感器（可变电阻，安装在壳体中）报告给发动机控制单元。而加速踏板位置（根据驾驶员的意愿）是发动机控制单元的主要输入端参数。节气门的操纵由节气门控制单元中的电动机，也就是说通过整个转速和负荷区实现，节气门调节器根据发动控制单元的指令操纵节气门。发动机静止且点火开关接通时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的指令控制节气门调节器。这就是说，如果加速踏板踩到一半，节气门调节器同样的尺度打开节气门，即节气门开启大致一半。发动机运转时（负荷下），发动机控制单元可独立于加速踏板才踩到一半，节气门可能已经完全打开。其优点是避免节气门上节气作用的损失。此外，在一定负荷下涉及有害气体排放和油耗的值明显改善。必要的发动机转矩可由发动机控制单元节气门截面与增压压力的优化组合而产生。电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入5V电压后，转化为电阻值相应变化的电压输出。这两个电位器连同加速踏板运动行程的两个电位器，构成了整个电子节气门监控的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度原理结构图如图4：图4 节气门控制工作原理五、故障处理方法：根据故障提示，由浅入深，先更换油门踏板开关，路试故障依旧；对油门踏板开关线路进行排查，分别测量踏板开关至发动机控制单元的6 根线路，电阻值正常。根据电子油门系统电路图,油门踏板连接线有6 根，分别为2 个霍尔传感器G185 和G79 信号，连接至发动机控制单元；节气门连接线有6 根，分别是节气门控制马达G186 和2 个电位计信号G187、G188，也连接至发动机控制单元，节气门电路图如图5。图5 节气门控制电路图用万用表测量节气门位置传感器至发动机控制单元时，发现控制单元41 号插脚有松动现象，