七滦架梁方案10.22.doc

唐山市古冶区外环路铁路桥工程唐山市古冶城区外环路铁路桥工程K50+340.5上跨七滦铁路立交桥架梁方案施工单位：中冶交通古冶外环路铁路桥工区项目经理部2010年9月15日目 录一、编制依据、原则及范围1二、工程概况1三、施工总体部署51、施工组织机构及人员设置52、架桥队的施工组织安排如下63、施工计划安排84、主要施工设备9四、 施工方案（箱梁架设、桥面系施工）121、施工准备122、拆除横移轨道163、铺设架桥机纵、横移轨道184、架桥机拼装就位215、架梁工序及方法216、架桥机过孔237、配重248、纵向前移259、提梁横移2510、箱梁架设顺序2511、外边梁架设2512、架桥机拆除2613、架梁注意事项：26五、桥面及附属结构施工271、湿接缝及桥面混凝土施工272、防撞护栏的施工293、桥面系施工防护措施314、桥面系冬季施工措施32六、安全保证措施：331、安全目标332、安全保证体系343、 安全保证措施34七、架梁安全事故应急预案371、方针与目标372、应急预案工作流程图373、应急方案384、恢复生产及应急抢险总结44八、文明施工保证措施45九、节能减排措施46十、创优规划47附图：481、要点施工计划表482、安全保证体系框图483、质量保证体系框图484、施工现场平面布置图485、施工进度计划横道图486、关键卡控表48 中冶交通古冶外环路铁路桥工区项目经理部 62 一、编制依据、原则及范围1、唐山市古冶城区外环路工程上跨桥中标通知书、施工图(图号为0823-04-010823-04-74)及补充设计。2、部颁现行公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004、起重机试验规范和程序GB5905-86、起重机械安全规程GB6067-85及其它相关规范和规程。3、当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件。根据现场调查的有关资料。4、铁道部及北京铁路局下发的有关文件：铁道部铁运201051号、北京铁路局京铁师2008435号、北京铁路局京铁师2010249号、北京铁路局京铁师201034号、北京铁路局京铁建201028号（试行）及北京铁路局工务处京工函200910号、京铁建电2010790号文件。在铁路部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实安全保证措施，确保铁路的正常安全运营。5、编制科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件对质量、工期、安全、环保的相关要求。投入的机械设备先检验合格并标定后使用，投入的人员先培训达标后上岗，落实岗位责任制。6、设计范围：该桥起止里程为：K0+036.470（台尾）K0+127.530（台尾），桥长91.06m。编制范围为架桥机过孔、箱梁架设及桥面系湿接缝、防护栏施工。二、工程概况七滦铁路立交桥工程跨越七滦铁路上、下行线两股非电气化线路。轨枕类型为60kg钢轨，线间距4m，混凝土轨枕。上跨桥和七滦铁路相交铁路里程为K50+340.5，交角75。影响行车范围在K50+240.5K50+440.5里程范围，要点封闭区间为卑家店站至雷庄站。拟驻站地点为雷庄车站。该桥全长91.06m， 宽33.5米，分为左、右幅设计，跨度布置为（26.5m+30m+26.5m）， 共3孔 ，每孔10片梁，共30片梁 ，其中中间一孔跨铁路。上部结构采用混凝土小箱梁，结构简支、桥面连续体系，下部采用双柱式框架桥墩和肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。 道路等级为一级公路。 单片箱梁最大自重为100t（边梁）。铁路轨顶到箱梁底板的桥下净高度为7.75m。 盖梁边距铁路中心最近距离为11m。 箱梁架设数量表 序号箱梁编号第一跨第二跨第三跨备注普通跨过铁路跨普通跨右 幅1-102-103-101-92-93-91-82-83-81-72-73-71-62-63-6左 幅1-52-53-51-42-43-41-32-33-31-22-23-21-12-13-1箱梁实际最大重量为100T,施工检算按照最大考虑。箱梁设计吊装数据表边梁（2.85m）中梁(2.4m)边梁(2.85m)中梁(2.4m)吊装重量（t）90.983.3100.094.3跨度（m）26.526.53030数量（片）81246箱梁安装及附属工程检验标准如下：梁(板)安装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查46个支座3板102倾斜度1.2%吊垂线：每孔检查3片粱23梁(板)顶面纵向高程(mm)+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点24相邻粱(板) 顶面高差(mm)8尺量：每相邻梁(板)1桥面铺装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1强度或压实度在合格标准内按附录B或D检查32厚度(mm)+10,-5对比桥面浇筑前后标高检查：每100m测5处23平整度高速、一级公司沥青混凝土水泥混凝土平整度仪：全桥每车道连续检测，每100m计算IRI或2IRI(m/km)2.53.0(mm)1.51.8其他公路IRI(m/km)4.2(mm)2.5最大间隙h(mm)53m直尺：每100m测3处3尺4横坡水泥混凝土0.15水准仪：每l00m检查3个断面1沥青面层0.3%5抗滑构造深度 符合设计要求砂铺法：每200m查3处1 三、施工总体部署1、施工组织机构及人员设置为了保证工程施工质量，满足工期要求，根据本工程的具体情况，公司主管生产的副总经理李爱林担任指挥长，并配备了从事多年桥梁工程施工及管理工作的管理人员及劳务队伍。主要管理人员安排如下：指挥长：李爱林 主要负责现场指挥协目经理：鄢全成 负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置目书记：顾玉峰 负责现场后勤保目副经理：姜磊 安全质量生产直接负责人，主抓施工生产要点计划的落实，处理施工出现的具体问题目总工：王继成 编制实施性施工组织设计、严格技术把关质科长：张志斌 安全教育培训，落实路局各项安全管理规定，现场安全检查工员：张宝平 负责架桥机、横移轨道的拼装安拆等盯控工作陈宝明 负责架桥机后方喂梁等工作站员：于燕南 负责驻站要点、消点登记并和现场联系护员：王森 赵奇 负责桥下线路防护及确认施工要点防护牌的插设，用对讲机随时与驻站员及现场指挥人员联系，及时设置和撤除施工防护标志，遇到紧急情况，随时作好拦截列车的应急措施15175562382技术人员：罗盖 程勤勇 负责技术交底，现场测量落梁就位15127550042物资设备：李冬雪 现场物资设备供应，机械设备的检查维修保证抢险机具的及时到位。186333580012、架桥队的施工组织安排如下队长：丁秋生 负责架桥机过孔及架梁全过程的指挥工作队长及技术负责人：任胜春 负责架梁过程中的技术指挥工作体安排分工如下图所示：架桥队设置机械操作人员6人，喂梁、落梁、就位等配合人员30人。并设置抢险队，项目经理任队长，专职队员20人。参加施工的人员均经过铁路安全知识培训合格，并持证上岗。序号姓 名执业资格持证情况备注1丁秋生指挥持证上岗架梁队队长2荣兵站架桥机司机持证上岗3任胜春电工作业持证上岗4马好廷机械安装维修持证上岗5罗明镇机械安装维修持证上岗6乔景林指挥持证上岗喂梁龙门7赵新廷起重机械司机持证上岗喂梁龙门8任胜春起重机械司机持证上岗喂梁龙门9田 凯流动式起重机司机持证上岗汽车吊10颜景顺流动式起重机司机持证上岗汽车吊3、施工计划安排架桥机计划在本月2日前进场，11月7日前完成第一孔箱梁架设，为跨铁路架梁做好准备。铁路孔架梁计划在11月17日和11月18日两天完成，随后进行桥面系施工。 具体架梁时间以北京铁路局电报为准，初步计划如下：计划要点施工日期跨别施工时间施工项目备注2010-11-17铁路跨8:008:20架桥机过孔8:409:00架设第一片梁10:0010:20架设第二片梁10:4011:00架设第三片梁15:0015:20架设第四片梁15:4016:00架设第五片梁2010-11-18铁路跨8:008:20架设第六片梁8:409:00架设第七片梁10:0010:20架设第八片梁10:4011:00架设第九片梁15:0015:20架设第十片梁15:4016:00桥面附属施工涉及临近营业线施工统计表如下：序号施 工 项 目计划起止时间施工类别备注1第三孔架设吊装安拆横移轨道11月3日11月4日安装；11月13日11月14日拆卸B不要点2第三孔箱梁架设11月5日11月7日C3第二孔架设吊装安拆横移轨道11月15日11月16日安装；11月19日11月19日拆卸B不要点4第二孔箱梁架设11月17日11月18日5第一孔架设吊装安拆横移轨道11月20日11月20日安装；11月24日11月25日拆卸B不要点6第一孔箱梁架设11月21日11月23日C7湿接缝安拆模板另行时间要点B8防撞护栏安拆模板另行时间要点B4、主要施工设备 本次施工设备计划投入架桥机、100t吊车、25t吊车、破碎锤、运梁炮车、发电机、电焊机、全站仪等设备，详见下表：架梁施工所用设备一览表设备名称规格型号单位数量备注架桥机LBQJ140/40台1架梁汽车吊25t台1装卸提梁架汽车吊100t台2倒运箱梁运梁炮车套2运梁电焊机BX11-300台5加固梁提梁机MG80/7.5台2提梁柴油发电机200KW台1备有电源破碎锤台1应急抢险全站仪TC802台1测量根据本桥箱梁的情况，计划采用郑州力博桥梁机械制造有限公司生产的LBQJ140/40型双导梁架桥机架梁，该种架桥机重量轻刚度大，施工中可纵横向移动，配有边梁挂架、吊点对任何位置都满足。该型架桥机由主梁、导梁、起吊平车、前（后和中）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。架桥机主梁高度为2.25m，底宽1.35m，节段长度为12.0m5+4m1=64m，架桥机全宽约6.4m，总长64m，施工中可纵横向移动。架桥机纵断面示意图如下图所示：其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。支承结构及行走系统包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统；中支腿行走系统包括横移部分和纵移部分。其主要性能如下表所示：架桥机主要性能参数名 称参 数名 称参 数起吊能力140t大车横移速度3m/min适应跨度40m运梁平车输送能力160t适应纵坡5%运梁平车重载速度0-67m/min适应斜桥角度045运梁平车返回速度0-67m/min适应弯曲半径400m总电容量88KW小车提升速度0.56m/min总质量108.5t小车纵移速度6m/min总长度64m小车横移速度3m/min横移轨道长度38m（配可调节段）大车纵移速度6m/min架桥机起吊能力与箱梁吊重对照表名 称参 数安 全 系 数架桥机起吊能力140t1.4最大单片箱梁重量100t吊梁施工采用MG80/7.5型提梁机两台，在梁场内由25t汽车吊安设（由于梁场内没有障碍物，依据施工方便进行汽车吊安设），MG80/7.5型提梁机支腿采用无缝钢管杆件，结构为“三角”型，支腿上部与横梁柱销连接。支腿下部与前后大车行走箱柱销连接，设水平横梁连接前后支腿行车箱。MG80/7.5型提梁机的主要技术性能参见下表：提梁机主要性能参数名 称参 数名 称参 数额定起重量（t）80大车速度（m/min）6跨度（m）7.5小车速度（m/min）6净高（m）5提升速度（m/min）1电容量（KW）30自重（t）10.5四、施工方案（箱梁架设、桥面系施工）箱梁架设（以跨铁路跨箱梁架设为例进行介绍）1、施工准备目前已完成全部桥墩台盖梁施工，运梁便道修筑、工作场地平整、钢支墩支立等大部分均已完成，与相关站段签订施工安全协议及配合监护协议工作已经完成。1.1运梁便道修筑：运梁采用专用炮车，自梁场回填山皮土，铺设运梁便道，路宽8m，两侧放坡，所经排水沟段用山皮土填平，运梁便道采用振动式压路机反复、分层碾压，确保运梁施工安全。由于采用205国道立交桥的运梁便道，在原有运梁便道基础上铺设山皮土0.2m后重新碾压，压实,在205桥台后搭板两侧设变坡点，变坡长度分别为20m、22m,变坡高差0.64m(路基与台后搭板高差)，在3#台侧加筋挡土墙运梁便道上铺设50cm的山皮土压实。为缩短架梁要点时间，左右幅均设置一条喂梁便道，即左幅架梁时炮车自左幅便道进行喂梁，待左幅完成架梁后再进行右幅架梁，此时炮车自右幅便道进行喂梁，不再使用左幅便道，从而避免增加横移时间，有效缩短了横移和要点时间。计划11月10日前完成喂梁便道铺设。相关计算：V路基运梁便道重新铺设压实 = 126 m8 m0.2 m =201.6m3V梁场内运梁便道 = 135m8m0.2 m +105 m 20 m0.5 m =1266m3V3#台侧背墙处喂梁便道 = 82m8m0.5m +82m8m0.5m =656m3V合计= V路基运梁便道重新铺设压实+ V梁场内运梁便道+ V3#台侧背墙处喂梁便道= 2124 m3 合计山皮土2124m3。运梁便道 1.2临时支墩设置：跨铁路箱梁架设前，为保证架桥机的稳定性，特对横移轨道进行加固，即在1#墩盖梁外侧0.3m处设置双排临时钢支墩以支撑前横移轨道；在2#墩后5米边梁翼缘板外侧0.3m处设置双排临时钢支墩以支撑中横移轨道。临时钢支墩均采用600mm钢管，臂厚10mm，其基础由C30钢筋混凝土浇筑而成，长宽高2.2 m1.8 m.m，基础地基为原状土（地基承载力经检测达210Kpa，试验报告附后）经人工夯实。钢筋采用级钢筋，16mm，150mm双层布置。600钢支墩10根，共计124米。临时支墩基础详见下图待基础混凝土强度达到设计要求后，管撑组装成整体后吊装，临时钢支墩每根长12m，重1.8t，施工中采用25T吊车进行吊装。管撑搭设完毕后，在横桥向方向，用48mm钢管将靠近管撑一侧的墩柱与管撑1.5m一道进行连接，确保管撑安全。前横移轨道和中横移轨道临时钢支墩示意图如下所示：钢支墩相关安全检算经和监理、设计院联系，对钢支墩的强度和刚度、地基承载力进行检算，满足要求（检算资料附后）。1.3倒运预制梁由于架设跨铁路跨（第二跨）箱梁时，需进行要点施工，为了缩短移梁、运梁时间，按照铁路部门的要求，提前将梁场内的10片箱梁运至路基上，并按照顺序存放在指定的位置上。往路基上倒运预制梁示意图如下所示：2、拆除横移轨道第2#-3#跨箱梁架完后，在架跨铁路箱梁前，需将横移轨道拆除，并安装到1#盖梁及已架完的第2#-3#跨箱梁上。具体拆除方法为：A、前横移轨道：具体做法为先将横移轨道第一节与其它三节分开，第一节长为7m，随后将与此节横移轨道相连的卡具、枕木跺、道钉、膨胀螺栓等分别由人工分开，其它节不动。用吊车将第一节吊下装车，由运输车运至线路另一侧。吊装时须有人工牵引轨道方向，避免转向铁路。其它三节以此相同方式进行拆除。 吊车站位及相关安全检算 25t汽车吊自重29t，前横移轨道共4节，单节最重为2.1t,吊装时按方案逐节分开进行吊装。吊车及吊装物总重量不超过31.1t（29+2.1），每个支腿受力小于7.78t（31.14），支腿下方垫钢板，分散受力，钢板面积为1m0.72m，地面应受压力小于108Kpa。据检测报告该处地基承载力大于210Kpa，故安全性可靠。25t汽车起重机主臂起重特性工作幅度(m)最长出杆25m起重量（t）起重高度（m）83.614 吊车作业半径8m，臂杆长度23m，起重高度14m，最大吊装重量3.6吨，前横移轨道最重一节2.1吨，3.62.1=1.711.4，满足要求。B、中横移轨道拆除：架设完第1#-2#跨铁路跨箱梁后，须将位于第2#-3#跨桥面上的中横移轨道安全拆除，转移到第1#-2#跨桥面上。具体做法为架桥机前支腿及后支腿不动，利用天车将中横移轨道携带向前。吊装时须有人工牵引轨道方向，将其放置恰当的位置上。3、铺设架桥机纵、横移轨道（1）架桥机纵移轨道铺设当架设跨铁路跨时，在架设完毕的桥面上铺设纵移轨道，轨道采用50kg/m钢轨，两钢轨间距3.05m，在桥面上每隔1.5米在钢轨两侧打11cm深的钻眼，采用M16的膨胀螺栓进行锚固，螺栓外露5cm，用一块10cm8cm的0.5cm厚钢板将轨道拧紧，以保证钢轨的稳定性及轨距。轨道铺设不准有硬弯，接头处不准有高低和左右错牙，轨道铺设必须顺直和平顺。桥面横坡2%，为保证架桥机主梁在纵向移动时能平整顺直，用后支腿液压系统调整标高。 轨道铺设前，由技术人员在桥面上放样出轨道中线。轨道铺设完成后，技术人员测量两轨道的轨距，误差符合规范要求的+10mm。为提高架桥机在纵移轨道纵移时及携梁炮车经过时，相邻两片箱梁湿接缝时稳定性，采取架梁前事先将已架箱梁湿接缝钢筋绑扎焊接和箱梁两侧竖向方木支撑以增加整体稳定性，并在湿接缝横向间隔3m加横向10cm15cm方木支撑的措施（方木与钢筋采用铁丝捆绑在一起）并将此湿接缝相邻两侧湿接缝钢筋焊接完毕，架设下孔箱梁前将前一孔湿接缝加固措施设置完毕。（2）横移轨道铺设A、中横移轨道铺在已完成的箱梁顶面，轨道宽90cm，高45cm。支点位置设置在每片箱梁的以箱梁中心线对称布置，防止存在偏心弯矩。中横移轨道每个支点采用枕木支撑，相邻层枕木跺密贴，有空隙处用木楔打紧，并用扒钉进行连接。B、前横移轨道铺在桥墩盖梁上，轨道宽28cm，高40cm。提前在1#墩盖梁上用1000mm、800mm、600mm枕木跺分层搭设成“塔”形作为支垫，枕木跺搭设高度考虑盖梁约2%横坡。同时，轨道在左右幅设置相向的0.5%横坡，使轨道两端略高于中间。轨道两端设置车档。枕木垛第一层与盖梁连接采用U型卡具与4颗M16膨胀螺栓将枕木垛与盖梁联成整体，相邻层枕木跺密贴，有空隙处用木楔打紧，并用扒钉进行连接，枕木跺与轨道用道钉进行连接，轨道用22钢筋穿插于枕木中，并与盖梁钢筋进行焊连，以保证轨道的稳定性。以铁路跨箱梁架设说明前横移轨道吊装过程：采用汽车将前横移轨道运输至0#-1#轴间靠近1#墩处，在0#-1#跨间左右幅支设一台25T吊车，吊装过程如下：25T吊车吊起前横移轨道外边第一节7m，将其吊至1#墩指定位置，吊车不摘钩，对前横移轨道进行加固。在吊装过程中，横移轨道吊起后人工采用晃绳的方法控制横移轨道不发生摆动，保证线路安全。第一节安装完成后，吊装第二节12m至1#指定位置，吊车不摘钩安装，用螺栓把第一、第二节连接完毕，以此方法完成第三节12m、第四节7m吊装。 25t汽车起重机主臂起重特性工作幅度(m)最长出杆25m起重量（t）起重高度（m）86.224 吊车作业半径8m，臂杆长度19m，起重高度11.7m，最大吊装重量6.2吨，前横移轨道最重一节2.1吨，6.22.1=2.951.4，满足要求。铺设前横移轨道时应注意，前横移轨道与中横移轨道必须平行。铺设前由测量人员放出轨道轴线，铺设好后用全站仪测量两横移轨道的轴线偏位，轴线偏位小于2cm合格。安装横移轨道时吊车站位同横移轨道拆除设置。 4、架桥机拼装就位架桥机主梁高度为3.2m，节段长度为12m，架桥机总长66m，待3#台路基上中横移轨道铺设完毕后进行架桥机拼装，拼装时架桥机每节（最重8t）采用25t吊车进行吊装，人工配合安装并进行调试，调试完成后等待过孔，进行架梁作业。5、架梁工序及方法架梁工序为：配重架桥机过孔喂梁吊梁提升纵向前移整机携梁横移落梁就位架桥机回到原位下一片箱梁喂梁完成剩余箱梁的安装。具体方法为：施工时首先用两台提梁机将梁提起，放到运梁炮车上，由喂梁便道将梁运至架桥机尾部的前吊钩位置，开始起吊，前吊钩提梁缓慢前移，炮车以相同速度运梁前移至后吊钩位置，后吊钩挂钩起吊，箱梁离开炮车后停止起吊，前后天车同时向前运行，当箱梁运行到架设轴线上方时，停止行走，根据箱梁的架设顺序及编号，横移就位，确定箱梁落位准确后摘除前后吊钩，天车往回行走，同时架桥机横移到喂梁的位置，准备吊装下一片箱梁，依此类推，完成剩余架设箱梁任务。6、架桥机过孔架桥机拼装完成并调试完毕后收起前支腿，使中支腿沿纵移轨道前移，为保证架桥机前移时的稳定性，在架桥机尾部由天车吊梁配重。前支腿在后支腿动力的推动下向前探出，前支腿及主梁通过支腿轮转动沿纵向轨道前移过孔。架桥机过孔及第一片梁架设全过程在点内进行。从第三片梁开始，要求点外将梁纵移到位，适当落梁等点，给点后横移落梁就位。另需注意，完成相邻两片以上箱梁架设后方能进行梁上过梁或备梁，否则不可进行过梁或备梁，均需给点。相关验算 （1）索具稳定性验算(设计检算附后) 本次吊装采用637、直径47.5mm的钢丝绳。钢丝绳与箱梁间用铁包角加胶皮垫隔离，钢丝绳备用两套。（2）抗倾覆检算取最不利情况进行检算。最不利情况为过孔时前支腿前移到位但未支撑时的状态，此时架桥机的两个天车位于桥机尾部，以天车吊起配重物50T为例，校核主梁的抗倾覆安全性，受力简图如下：稳定力矩 = 6726+59724+82614=18982 KNm倾覆力矩 = 3036+83618=4968 KNm稳定系数 = 稳定力矩/倾覆力矩 = 3.821.5所以过孔时不会颠覆。 7、配重施工时由预制梁场的移梁门吊（80t）将梁提起，放到运梁炮车上，由已完工的便道将梁运至架桥机尾部，由前天车挂钩提起完成配重。为保证在架梁时炮车与天车同步行走，不产生托、拉反作用力影响架桥机安全，考虑架梁影响范围内的纵坡，在架梁前进行炮车行走试验，经调整，当炮车二档行驶时，速度正好是6m/min，行驶速度与天车速度相同。8、纵向前移架桥机纵移到位，放下前支腿在前横移轨道上。横移轨道伸出盖梁的部分下搭设临时支墩，提高架设边梁时架桥机的稳定性。9、提梁横移当箱梁运行到架设轴线上方时，停止行走，根据箱梁的架设顺序及编号，架桥机横移就位。落梁前检查箱梁的标注点与支座的中心误差在规范范围内，落梁就位。10、箱梁架设顺序根据铁路架梁要求结合现场，箱梁架设顺序为先架左幅后架右幅，先架中梁，随后为相邻的内次边梁，按照“先边后次边”的原则。具体顺序见下图： 11、外边梁架设架桥机在架设边梁时，分两步进行。先携边梁横移并落至离次边梁挡块高度20cm处，然后将天车横移到待架边梁位置处，落梁就位。采用横移天车吊装边梁可以最大限度的减少前、中横移轨道悬臂部分的弯矩，使架桥机安全便捷的架设完边梁。为保证外边梁架设完成后不产生倾覆，采用枕木在两侧进行竖向临时支撑，同时与相邻梁上的湿接缝、横隔板进行钢筋焊接，设置拉筋或锚固筋等。12、架桥机拆除在桥面上进行架桥机拆除，用吊车把架桥机、喂梁门吊拆除，装车撤场。拆除分节进行，步骤同架桥机拼装。13、架梁注意事项：1、架梁前对箱梁外观、尺寸及起拱度等进行检测，确保符合规范要求。2、架梁前安排专人对箱梁顶面进行杂物清除，防止吊装过程中掉落下方。3、箱梁安放时，必须就位准确且与支座密贴（查看是否与放出的安装线相吻合），就位不准或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取垫钢板等措施使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。4、必须每天对架桥机各个部位和系统按下表进行专人检查并签字确认各部位性能良好与否，确保架桥机各部位运转良好。架梁机械设备安全检查表序号检查部位性能状况检查人签字1天车部分卷扬机2钢丝绳3吊钩4齿轮5电气系统6液压系统7提梁门架8炮车9起吊钢丝绳10发电机5、架梁过程中专人指挥，严禁无组织无纪律私自操作。6、密切注意天气动向，现场安装测风仪，风力大于5级及雨雪均不进行架梁作业。7、为保证架梁时不产生倾覆，箱梁架设第一片后，采用枕木进行临时支撑，防止箱梁倾覆；待下一片架设完毕后，及时与相邻梁上的湿接缝钢筋焊接，并设置拉筋或锚固筋等。五、桥面及附属结构施工桥面系施工以保证行车安全为主，当进行跨铁路跨桥梁湿接缝及防护栏的模板安拆时，需上报施工计划并向铁路部门要点，严格按照施工审批计划进行。1、湿接缝及桥面混凝土施工在箱梁架设完毕后，开始进行湿接缝施工。湿接缝施工时采用竹夹板作为底模，为了防止其变形，事先在每块板底加装50mm50mm角钢作为加强并采取黏贴海绵条及胶带的措施防止混凝土浇注时漏浆，底模板的加固采取双排钢管、燕尾夹对拉螺栓的方式。在跨铁路跨湿接缝施工时，向铁路部门要点，进行湿接缝的模板吊装作业。具体做法为：先将对拉螺栓与底模固定在竹夹板上，人工在梁缝间湿接缝处下放两根绳子，下面安排专人将模板抬到绳子处，将绳子与模板两端螺栓系牢固后上提并固定好模板。此全过程须有现场防护员及驻站员进行防护。模板吊装完毕后，进行湿接缝的钢筋焊接，防止坠物落在列车上，保证行车安全。桥梁标准横断面图及湿接缝施工示意图如下所示： 湿接缝钢筋在焊接前，应将湿接缝模板安装完毕，防止焊渣等掉下对铁路行车安全造成影响。在进行桥面铺装施工前，湿接缝采用C50微膨胀混凝土进行浇筑，在浇筑混凝土过程中应做好过程控制，保证部位混凝土振捣密实，符合施工规范要求。模板在湿接缝混凝土达到75%强度后进行拆除。模板拆除同样需要点进行。具体做法为：先松开螺丝，在两端的螺丝上固定好绳子，轻轻敲打螺栓模板便与混凝土分离，此时慢慢将绳子顺下，派专人立即将模板清理走，远离铁路放置。拆除模板同样需驻站员及防护员进行安全防护并要点施工。桥面铺装厚度为10cm，采用C40混凝土调平层，分左、右幅两次浇注。浇注时采用分带浇注的方法进行，带宽分5m+5m+5.25m，长度为一次为30米，每条带一次浇注完成，直至半幅浇注完成。2、防撞护栏的施工桥面铺装施工完成后，精确放样。跨铁路跨防撞护栏施工时需向铁路部门要点，采用挂篮施工，按设计要求将箱梁上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件。支护栏模板（模板采用组合定型钢模板），浇筑护栏混凝土。模板拆除时，先将每块模板予以分开，再利用25t汽车吊将其吊至桥面上，进行下道工序。防护栏施工所用的乘人吊篮由钢筋焊接而成，钢筋间距为20cm，确保操作人员不会自吊篮掉下。吊篮周围用护网做好安全防护，防止施工器具及杂物掉落至铁路上，确保行车及人员安全。防撞护栏施工示意图如下所示：施工时注意以下事项：（1）钢筋绑扎、焊接的焊渣及预埋件安装不得伸到桥面以下影响行车安全；（2）模板选用定型钢模板，安装牢固，必要时与桥面上的预埋件连接；拼装应密闭；（3）安装金属预制件时，螺栓应拧紧，松紧要适度；（4）护栏采用现浇混凝土分层浇注振捣，倾倒混凝土应缓慢进行，混凝土不得遗洒到线路上；3湿接缝及防撞墙施工要点计划如下：湿接缝及防护栏要点计划表计划要点施工时间跨 别施工时间施工项目备 注2010年11月20日跨铁路8:008:30左幅四道湿接缝模板安装（80m）10:0010:3014:0014:3016:0016:302010年11月23日跨铁路8:008:30左幅四道湿接缝模板拆除（80m）左幅防撞护栏模板安装（40m）10:0010:3014:0014:3016:0016:302010年11月25日跨铁路8:008:30右幅四道湿接缝模板安装（80m）左幅防撞护栏模板拆除（40m）10:0010:3014:0014:3016:0016:302010年11月27日跨铁路8:008:30右幅四道湿接缝模板拆除（80m）右幅防撞护栏模板安装（40m）10:0010:3014:0014:3016:0016:302010年11月30日跨铁路8:008:30右幅防撞护栏模板拆除（40m）10:0010:3014:0014:3016:0016:303、桥面系施工防护措施、桥面系施工时，桥上桥下设防护人员进行线路安全防护，及时联系、沟通，防止防撞护栏施工时焊渣坠到列车上，安全员随时检查桥面的杂物堆放情况，排除桥上坠物影响行车安全的隐患；、车站设驻站员，与现场防护员及负责人进行联络，按照路局给点施工；、教育工人维护铁路设施及线路，严禁从桥上向下抛洒任何杂物；、施工用电缆、电线，按长度使用，超出使用长度部分捆绑牢固，以防掉落桥下影响行车安全。4、桥面系冬季施工措施连续5d的日平均气温稳定在5以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，冬季施工主要采取如下措施：1、混凝土施工（1）混凝土的施工注意事项：本工程混凝土施工采用商品混凝土，重点检查商品混凝土外加剂的资质证明及检验报告等文件。对于外加剂管理的文件要求：混凝土外加剂必须有出厂质量证明书，其内容包括：外加剂名称、型号、出厂日期、主要特性和成份、适用范围和适宜掺量、性能检验合格指标、储存条件及有效期，使用方法说明书等。混凝土抗冻剂生产厂家必须具备有关部门批准的生产资格，材料应有当年的检验报告和合格证明。（2）混凝土搅拌运输车用特制棉蓬布包裹保温，并且用热水事先冲洗。混凝土的运输时间尽可能缩短，运输混凝土的容器均采取保温措施。（3）混凝土在浇注前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，接缝混凝土浇筑前，在新混凝土浇筑前进行加热，使接合面温度保持在5以上。（4）当混凝土采用泵车进行浇注，混凝土输送管应采取防火草帘外缠塑料布的保温措施，以确保混凝土的入模温度不低于5。（5）混凝土送至浇筑部位后，应采取快布料、快振捣、及时覆盖保温，覆盖应均匀，尤其是边角接茬部位要严密，并要压实。覆盖完毕设专人认真检查，遇有大风天气，留专职值班人员多次检查保温、覆盖情况，如破坏及时恢复。（6）分层浇筑厚大的整体式结构混凝土时，已浇筑层的混凝土温度在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2。2、钢筋绑扎与焊接：焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不得低于-20，并进行防雪挡风措施，减小焊接温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。3、模板的支护与拆除：根据与结构同条件养护试件的试验，经检测混凝土已达到要求的抗冻强度和拆模强度后，组织拆除模板。加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5以后进行拆除。当混凝土与外界气温相差大于20时，拆除模板后的混凝土表面及时加以覆盖，使其缓慢冷却.4、混凝土的养护：混凝土浇注完成后要及时专人对混凝土进行养护。根据计划安排，防撞护栏的混凝土完成制作后采用棉被及电热毯进行养护，即在防护栏表面盖一层电热毯，外侧加盖棉被与篷布，确保密不透风。每5m安放温度计，并安排专人密切关注护栏内温度变化，确保温度适宜。六、安全保证措施：建立健全安全保证体系，制定完善的安全管理制度，项目部设专职安全监督员，坚持全员安全教育，同时将具体的安全生产责任落实到人。1、安全目标以施工安全为重点，以围歼惯性事故为突破口，以标准化工地建设为载体，实现安全生产有序可控，实现“五消灭，三杜绝，三减少”。2、安全保证体系项目部设立安全管理机构，由生产副经理任组长；工地设专职安全员，负责本工程的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长作好本班组的各项安全管理活动。（附安全保证体系图和质量保证体系图）3、 安全保证措施3.1用电安全防护措施A、建立对现场用电线路设施每天都检查的制度，发现问题及时纠正，并将检查结果记录备案。B、使用手动电动工具必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，工具的电源线、插头、插座应完好。C、用电线路架设应符合规定要求，配电箱应上锁，室外配电箱应有良好的防护措施。3.2机械安全防护措施A、施工现场应有施工机械安装、使用、检测、自检记录。B、在架梁施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的落实情况。C、加强对指挥、司机的营业线施工安全教育，考试合格后方可上岗作业。禁止酒后开车，专车专人开，各种机械严禁非司机动用。D、在架梁施工中，操作人员精力高度集中，密切注意吊装情况，遇到障碍，立即停工排障。构件提升后，操作人员不得离开，严禁在龙门吊下站人。、起重设备操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听从指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好状态。、要每天对架桥机的走行部分、液压部分、电气部分、吊具部分等进行检查，做到谁检查、谁签认、谁负责，随时保持架桥机良好，保证对架桥机各个部位有安全把握。3.3高空作业安全保证措施A、高空作业人员必须经过培训考试合格后持证上岗，并进行体检，不适应高空作业的人员不得上岗作业。B、高空作业时所用的材料，机具等均应放稳固，防止坠落。C、高空作业人员必须配戴齐全防护用品（系安全带，戴安全帽，穿防滑鞋）不得乘吊车及吊物上下。作业人员上岗前不准喝酒。3.4营业线施工安全保证措施根据铁道部铁运201051号文件，营业线施工中箱梁架设施工列为级施工，桥面系施工列为B类施工。按照铁道部、北京铁路局文件要求，特制定以下安全保证措施：A、施工前向铁路主管部门报审铁路要点施工方案，同时与相关站、段签订施工安全协议或施工配合监护协议。按照北京铁路局相关文件要求报送铁路要点计划。B、现场成立调度组，安装路电固定电话，在卑家店站安排驻站员，施工登记要点工作由各单位施工驻站员负责，施工驻站员到卑家店站登记时，必须佩带施工驻站员证，施工驻站员由上级的安全部门填发。 C、施工驻站员应于施工前二日10:00前在车站运统-46（施工）上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。施工前一日，及时通知监护单位进行现场施工监护。施工当日，施工驻站员必须提前一小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认（双方签名、日期、时间）后，车站值班员向列车调度员请求施工调度命令。D、跨越铁路线架梁作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路，批准给点后方可进行作业，施工命令下达后，派专职防护员在距施工地点两侧20m处设置移动停车信号牌，在距施工地点两侧800m处设置防护人员，做好施工现场的防护。E、在架梁施工中防护员要按照有关要求着装持证上岗，还要配有信号旗、信号灯、对讲机、喇叭、停车牌、施工作业牌等必须的器具，并且调试完毕。安装铁路系统固定电话。对讲机及固定电话在使用前需进行试机，确保通畅完好。F、所有在岗人员认真落实上级指令，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。G、跨铁路线路施工，严格按铁路有关规定执行，坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。H、针对关键问题做好卡控措施（见附件5）。I、每天架桥机架梁前，其结构部分、液压系统、电气系统、走行系统、起吊系统、吊具等先由架桥作业队进行全面检查，检查合格后由项目部安质检人员、技术人员、物资设备人员再进行检查，确保架桥机处于良好状态。并双方签写检查记录，上报施工负责人。J、在架梁施工中，操作人员精力高度集中，密切注意机械运转情况，落梁位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体落位后，马上与相邻梁体连接。K、箱梁就位后立即对架梁施工范围内的场地进行清理、检查，达到线路开通条件后，报请开通，接到开通命令后拆除两端的线路防护。L、加强与气象部门联系，随时掌握天气气象变化，架梁施工应选择风力不大于5级的天气进行，提前做好防范措施，随时进行抢险、排险，执行日夜值班制度。施工现场安装测风仪，监测风力。下雨、下雪时不允许架梁作业。M、施工人员戴安全帽，高空作业穿防滑鞋，戴防滑手套，系安全带，穿戴不合格，严禁上岗。严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告牌，严禁违章操作野蛮施工。在高空作业的支架附近以及铁路两侧要设有明显的安全警示牌。N、箱梁在架设前需将梁上杂物清理干净，防止落至铁路上，保证行车安全。七、架梁安全事故应急预案1、方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、确保铁路行车运营安全“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。2、应急预案工作流程图认真组织对危险源和环境因素的识别和评价，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生3、应急方案3.1架桥机安全施工方案3.1.1架桥机组装完毕，须经有关部门安全验收签证合格后，方可投入使用。3.1.2操作司机须经安全培训、考核合格，身体健康，并定人定岗。3.2应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备生活保障物资。临时用电为架桥机、提梁机、电焊机满负荷时约120KW，特配备200KW的柴油发电机一台，接好电缆，使之随时能和主供电线路做到最短时间连接。架梁应急材料、机具表名 称单 位数 量备 注电焊机台5无齿锯把2吊 车台2100t枕 木根100铁 钗把15铁 锹把20破碎锤台1柴油发电机台1200KW3.3组建抢险队，进行应急知识教育培训项目部组建抢险队，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。项目部成立应急领导小组，并将领导小组成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。应急领导小组成员通讯录序 号岗位姓 名联系电话职 务1指挥长李爱司副总2副指挥长鄢全目经理3顾玉目书记4姜 目副经理5肖 目总经6王继目总工7成员张宝工员8罗 术负责人9张志质负责人10阎贵合负责人备注：24小时值班电话关监护单位现场监护人员及联系电话表 序 号单 位联系人