好奇号监测火星风力和气压辐射.doc

丨Error! Reference source not found.丨 丨好奇号监测火星风力和气压辐射新浪科技讯北京时间11月19日消息，据连线网站报道，美国宇航局的好奇号火星车近期对火星地表的风和辐射环境进行了考察，从而为一些独特的火星气象想象提供了有用数据。好奇号抵达火星的主要目的是考察并搜寻火星古代可能存在的宜居环境。在今天召开的一次新闻发布会上，好奇号项目科学家，地球物理学家阿什温瓦萨瓦达表示：不过我们同样要对现代火星环境进行一些重要的考察工作。这是一个处于动态之中的环境。在此之前的火星探测项目，如勇气号和机遇号，都是使用弹跳式充气气囊着陆火星地表并在翻滚中逐渐减速稳定下来，这要求它的降落地点是相对平坦的。而好奇号则首次采用了较为精确的悬降系统，使用一套独特的天空起重机系统辅助完成着陆动作，这就让它得以在坡度更大的地点安全降落，这些地点通常具有更加复杂的风向状况。好奇号使用其搭载的火星车环境监测站系统进行观察并发现，其着陆地点的情况和地球上的山区有些类似：在盖尔陨石坑内部，白天具有较强的上坡风，而到了晚上则吹起较强的下坡风。尽管好奇号尚未拍摄到任何相关的照片，但是其搭载的风感应器已经感受到在其身旁经常有一些漩涡气流经过。火星车环境监测站上的气压计同样也在对火星地表的季节性气压变化进行测量。好奇号在火星着陆时正值当地气压最低值期间，然而随着南半球春季临近，火星极冠中蕴藏的干冰开始蒸发并进入大气层，导致火星大气层增厚。相比之下地球大气层受到两极季节性温度变化的扰动就要小得多，但在火星上这样的变化造成的季节性气压改变幅度可以达到30%左右，这是十分惊人的。气象学家们现在正急切地希望获取更多的实地测量数据以便构建更加精确的火星大气模型。火星车环境监测站设备合作者，来自加州阿什玛研究公司的行星科学家克莱尔纽曼表示：如果我们能获得有关现在火星的更多气象和气候测量数据，在推断火星过去的环境条件时我们将会更有信心。好奇号在着陆之后一直在使用其辐射评估探测器监测火星地表的环境辐射水平。这是来自火星地表的第一批详细辐射测量数据的一部分，其结果显示火星地表的环境辐射水平每天存在3%5%的波动。在夜间，火星大气层厚度会有所增加，它将能更加有效地屏蔽来自太阳和行星际空间的紫外辐射。新浪科技訊北京時間11月19日消息，據連線網站報道，美國宇航局的好奇號火星車近期對火星地表的風和輻射環境進行瞭考察，從而為一些獨特的火星氣象想象提供瞭有用數據。好奇號抵達火星的主要目的是考察並搜尋火星古代可能存在的宜居環境。在今天召開的一次新聞發佈會上，好奇號項目科學傢，地球物理學傢阿什溫瓦薩瓦達表示：不過我們同樣要對現代火星環境進行一些重要的考察工作。這是一個處於動態之中的環境。在此之前的火星探測項目，如勇氣號和機遇號，都是使用彈跳式充氣氣囊著陸火星地表並在翻滾中逐漸減速穩定下來，這要求它的降落地點是相對平坦的。而好奇號則首次采用瞭較為精確的懸降系統，使用一套獨特的天空起重機系統輔助完成著陸動作，這就讓它得以在坡度更大的地點安全降落，這些地點通常具有更加復雜的風向狀況。好奇號使用其搭載的火星車環境監測站系統進行觀察並發現，其著陸地點的情況和地球上的山區有些類似：在蓋爾隕石坑內部，白天具有較強的上坡風，而到瞭晚上則吹起較強的下坡風。盡管好奇號尚未拍攝到任何相關的照片，但是其搭載的風感應器已經感受到在其身旁經常有一些漩渦氣流經過。火星車環境監測站上的氣壓計同樣也在對火星地表的季節性氣壓變化進行測量。好奇號在火星著陸時正值當地氣壓最低值期間，然而隨著南半球春季臨近，火星極冠中蘊藏的幹冰開始蒸發並進入大氣層，導致火星大氣層增厚。相比之下地球大氣層受到兩極季節性溫度變化的擾動就要小得多，但在火星上這樣的變化造成的季節性氣壓改變幅度可以達到30%左右，這是十分驚人的。氣象學傢們現在正急切地希望獲取更多的實地測量數據以便構建更加精確的火星大氣模型。火星車環境監測站設備合作者，來自加州阿什瑪研究公司的行星科學傢克萊爾紐曼表示：如果我們能獲得有關現在火星的更多氣象和氣候測量數據，在推斷火星過去的環境條件時我們將會更有信心。好奇號在著陸之後一直在使用其輻射評估探測器監測火星地表的環境輻射水平。這是來自