轿车车身壳体鉴定.doc

轿车车身壳体鉴定在轿车重大事故中，车身严重损坏屡见不鲜。车身壳体（作为配件，车身壳体大都包括四门、两盖、两前翼子板，个别车型不包括以上部件）是轿车的基础部件，车身壳体的技术状态直接关系着整车技术质量。车身壳体又是整车价值最高的部件，车身总成占约整车价值的60%左、右；车身壳体约占车身总成的60%左、右；车身壳体约占整车价值的36%。以上两个因素不仅给车身壳体的鉴定工作增加了难度，而且给说服被保险人也增加了很大的难度。这就要求鉴定人员胸中有一个合理的统一标准，这种合理的统一标准，来源于保险人对广大被保险人的真诚：不惜赔，不滥赔。社会需要真诚，真诚由我做起；同时也要被保险人真诚。所以查勘时要认真仔细，依据事实，按着事故的本来面貌，有理有据的说服被保险人，使其心悦诚服。确定车身应该更换还是维修，如同鉴定其它部件一样，必须依据以下三条原则：第一、整车质量；第二、维修能力；第三、经济价值。以上三条要综合考虑，但是顺序不容颠倒！车辆的质量永远是第一位的，维修能力也是对车辆维修质量的考虑，经济价值是对保险人与被保险人经济利益的综合考虑。作到：修，可以保证质量；换：便于折扣残值。切忌走马观花大约估计，避免鉴定失误。轿车车身壳体的鉴定，与货车驾驶室鉴定有相通的地方，可以相互鉴戒，但是又存在各自的特点。一、底板。底板是车身壳体的基础部件，相对而言比边框铁皮厚，抵抗永久性变形强度要求高,要求具有一定的柔韧与弹性，所以不能大面积动火（退火）。底板与边框连接处，骨架加蒙皮有五至六层铁皮相连接，目前任何修理部门的焊接设备，都无法达到制造厂家的焊接水平。如果底板重度损坏三分之一以上，建议更换车身壳体，不提倡单独更换底板。事实上，底板单独重度损坏三分之一的概率极低，一般都伴随着其它部分同时损坏；然而也有例外。一辆在南方使用多年的轿车，车身壳体底板水浸锈蚀严重，事故中底板大面积“严重”刮裂损坏，其余部分无损。可谓底板单独损坏。上面所举是特殊案例，不容许援引上面的建议更换更换车身壳体，只能更换底板。因为修理部门对底板与边框的焊接，虽然达不到制造厂家的技术标准，但是完全可以达到该车底板出险前的技术状态，完全符合保险的补偿原则。此例虽然特殊而稀有，但是对老旧车型，尤其是第三者车依然具有鉴戒意义。二、立柱。现代轿车的车身壳体，大都使用高强度铁皮制成，边框是支撑壳体的骨架，分内、外两部分。内层部分经冲压后，焊接成扁型管状体（维修行业称为内板），主要起支撑作用，使用的铁皮比外面部分略厚。外面部分使用的铁皮比较薄，单层直接冲压成型（维修行业称为外板），主要起装饰作用。维修中无论是更换内板、外板，或者将内、外板同时更换，不外乎两种方法。一种方法是整体更换。就是将被更换的部件整体取下来，再将新部件整体焊接上去。这种方法的好处是，可以保证立柱的整体强度，尤其是内板的强度。缺点是，由于维修部门的焊接等设备无法与制造厂家相比，所以立柱与顶部、底部边框的连接质量难以达到出厂的水平；尤其是与底部边框的连接质量尤其重要。另一种方法是部分更换。做法是，将被更换部件不可用的部分截去，保留其可以继续使用的部分，一般情况（如立柱）要尽量保留下部与下边梁连接部分，以便保持原有的焊接状态，避免重新与下边梁焊接。再将新件按需要部分截取，将其与保留部分铜焊对接。由于内板是扁型管状体，不能将焊具深入管内加强，所以只能采取对接。目前轿车壳体多使用高强度铁皮，厚度一般在0.7左右,这样薄的铁皮铜焊对接,必然使整体部件机械性能降低；亦属不得已而为之。这种方法的好处是，保持下边梁原有状态，避免了重新焊接带来的质量问题。外型比较美观。缺点是，焊接处弹性与柔韧性不足，部件整体机械性能有所降低。以上两种方法如何选择，哪种方法更趋于合理呢？要具体情况具体对待，要从车辆的整体性能、部件的维修质量、对相邻部件的影响，以及维修能力、维修难度等因素综合分析，才能作出最合理的选择。图一、截取法修立柱正视图。图二、截取法修立柱后视图。图三、立柱内板可保留前视图。图四、立柱内板可保留后视图。立柱损坏到什么程度应该更换？什么程度应该维修？只损坏外板的，基本选择维修不选择更换；内、外同时损坏，而内板可维修的，基本选择内板维修外板更换；内、外板同时损坏，内板必须更换的，选择内、外板同时更换。内板更换与维修如何选择？断损与缺损的更换。弯曲的，在维修过程中，经过冷却收火不能恢复基本尺寸，即不能消除缩径后果；这种情况外观特征折角成锐角，一般选择更换，否则维修。壳体总成必须更换立柱超过三根（含三根）的，建议更换车身壳体。三、立柱与挡板。这里的挡板是指机舱与乘座舱之间的隔板和乘座舱与后舱之间的隔板。为了叙述方便，前者简称为前挡板；后者简称为后挡板。从维修难度讲，同等情况下前挡板的维修难度远远大于后挡板。因为前挡板除了具有连接车身两侧中前部、增强车身整体强度的作用之外，还是仪表工作台的安装支架和定位基准部件。前挡板几何图形比较复杂也增加了维修难度。其维修质量的好坏与基本尺寸正确与否，同时影响到两前A柱和两前纵梁的维修质量和使用寿命。所以同等情况下，维修前挡板的工时费要比维修其它部件高60%。前挡板的更换原则是，缺损30%以上。目前配件市场对前挡板不单独供应，所以前挡板和一根A柱报废，建议更换车身壳体。在碰撞事故中，由于前挡板和一根A柱报废而更换车身壳体的案例非常少。因为无论正面撞击还是侧面撞击，能使前挡板和一根A柱达到报废的程度，相应部位的底板、下边梁、上边框、车顶，甚至B柱都可能受到重创。后挡板主要作用是连接车身两侧中后部，以增强车身壳体的整体强度，同时也是后座席的支架。此件目前配件市场也不单独供应。后挡板三分之一以上缺损，加两根报废，建议更换车身壳体。上面的分类法难以囊括所有案例的，在实际操作中，可能仅有少数案例可以完全套用上面的类别，而大多数的案例不能完全套用，例如：A、B柱报废加同侧底板20%以上严重损坏，也可以更换车身壳体。这种不能完全套用，是由于事故的独一性造成决定的，因为没有任何两次完全相同的事故。相对而言，以上三类所列举的部件都是车身壳体的重要部件，它们之间的连接处都是关