高清抓拍公路车辆智能监测记录系统(雷达检测).docx

机房建设目 录一、概 述3二、KTR3500系统设计原则及依据42.1、系统设计原则42.2、系统设计依据4三、KTR3500系统技术设计方案53.1、KTR3500系统组成53.1.1、系统拓扑结构53.1.2、前端监测点监测单元组成73.1.3、传输单元组成73.1.4、中心管理单元组成83.2、系统工作原理93.2.1、系统工作流程93.2.2、雷达测速原理103.2.3、车流量统计原理113.3、系统功能和特点113.3.1、系统功能113.3.2、系统特点（附超速抓拍图片效果）143.4、系统性能参数193.5、工程设计要点说明203.5.1、前端设备设计要点203.5.2、传输单元设计要点213.5.3、数据中心管理单元设计要点213.5.4、系统防雷设计223.6、中心管理子系统233.6.1、中心管理子系统简介233.6.2、中心管理子系统的功能243.6.3、中心管理子系统的主要技术参数263.6.4、应用图例28四、KTR3500系统工程实现方式294.1、工控主机安装方式294.2、立杆方式294.3、道路治安监控功能实现方式31五、KTR3500系统施工工艺要点说明325.1、路口立杆的安装和避雷325.2、路口机箱及摄像机防护罩的安装325.3、地下管道埋设335.4、沙井施工335.5、布线施工说明345.6、摄像机电源34六、KTR3500系统主要设备功能及技术参数356.1、测速雷达356.2、高清摄像机366.3、补光灯376.4、工控主机386.5、设备清单39一、概 述（车辆智能监测）当前，因机动车辆超速引发的交通事故不断上升，由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离短，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有90以上是由于超速而引起的。利用现代高新技术，建设一套超速检测自动记录系统，及时发现超速，并对驾驶员进行批评、教育和经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要途径。雷达测速根据多普勒频移的物理现象，通过接收被测移动物体反射波的频移量与被测物体的运动速度的对应关系来测速，具有易于发现目标、测速准确、测速距离远、技术成熟、价格低的优点，是目前应用较为广泛的测速方式。高清摄像机是近年来发展的新产品，应用于公路车辆智能检测系统具有图片分辨率高、像素大，取景范围广、数字化等突出优点，通过高清摄像机所获得的图片除了可以清楚识别车牌号码、同时达到看清车辆前排座位人脸面部特征的效果。莱安科技作为道路监控领域的先锋，充分运用科技手段，及时开发出雷达检测、高清摄像机抓拍的先进系统，为科技强警提供了更好的选择条件。二、KTR3500系统设计原则及依据（车辆智能监测）2.1、系统设计原则1) 实用性原则 方案设计在满足用户对道路超速监测记录系统的技术要求和使用要求的情况下，充分考虑系统的实用性，使系统功能尽可能地完善并得到充分利用。2) 可靠性原则 系统设计、设备选型、施工及调试等环节都将严格贯彻质量条例，完全满足系统的招标要求，符合国家及行业的有关标准，确保系统能够长期稳定、可靠安全地运行。3) 先进性原则 系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，尽量采用国际上先进的图像处理与数字通讯技术，确保系统在国内的领先地位。4) 开放性原则 为了便于用户的使用，系统将公开各种通讯协议接口。5) 经济性原则 在满足以上各个原则的基础之上，同时应考虑系统建设的经济成本，力争提高系统的性价比。6) 易用性原则 系统操作简便、人机界面友好，易于维护。7) 安全性原则系统具有防计算机病毒的能力、有较强的抗干扰能力、有可靠的防雷电保障；同时还具备数据备份、停电后自动恢复功能，系统还为用户提供用户分级及操作权限管理，减少人为因素对系统的不必要干扰。2.2、系统设计依据系统的建设必须遵循如下标准：中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法实施条例公路交通安全设施设计技术规范（JTJ 074-2003）安防视频监控系统技术要求GA/T 367-2001中华人民共和国公共安全行业标准GA38-92中国电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-90.92公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/497-2004建筑物防雷设计规范GB50057-94民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50619机动车登记信息代码 第四部分 机动车辆类型代码GA 24.4中华人民共和国机动车号牌GA 36道路交通科技发展“九五”计划和2010年规划电视接收机确保与电缆分配系统兼容的技术要求GB12323-90有线电视系统工程技术规范GB50200-94安全防范工程程序与要求GA/T75-94交通电视监视系统工程验收规范GA/T514-2004无屏蔽双绞线系统现场测试传输性能规范EIA/TIATSB67三、KTR3500系统技术设计方案（车辆智能监测）3.1、KTR3500系统组成3.1.1、系统拓扑结构本系统从组成上分为三个单元：前端监测点监测单元、传输单元和中心管理单元，如下图所示。雷达检测超速抓拍系统结构图3.1.2、前端监测点监测单元组成见下图：前端监测点监测单元1) 测速部分本系统采用安装在道路旁边的雷达(美国斯德克S3雷达)完成对车辆车速的测定功能，该雷达采用了窄波扫描技术，可有效避免相临车道的监控目标干扰问题，可精确进行速度检测。2) 前端摄像及辅助照明部分该部分主要由高清摄像机和辅助照明设备组成。夜间光线不足时采用低功率的CDM灯或LED灯作为辅助光源进行照明，当采用LED灯作为辅助光源时，可于摄像机安装于同一根支架上。3) 图像采集及处理部分该部分由工控主机、前端监测点交换机及相应的控制软件组成。控制软件包括图像采集处理软件及远程管理软件。3.1.3、传输单元组成图片的获取有两种方式：一是利用人工现场将图片下载到存储介质中带回数据中心，如笔记本电脑现场下载、换取活动硬盘、大容量U盘等方式均可；二是通过网络将图片传送至指定的数据中心，传输网络可以是光纤、ADSL或其他有线/无线网络。网络传输部分主要包括远程传输设备及线路等。该部分主要完成将前端获得的车辆违法信息传输到交警数据中心的任务，同时操作人员在交警数据中心应用远程管理软件通过该网络可对前端控制设备进行远程管理及设备参数设置。联网数据传输时，如果遇到网络故障导致传输失败，系统具备断点续传功能。3.1.4、中心管理单元组成该单元的组成包括计算机硬件和操作软件两部分：1) 计算机硬件：此部分包括数据库服务器、计算机工作站、网络设备、打印设备以及电源设备等。2) 操作软件后台管理系统软件采用基于网络的程序设计。由服务端程序集中处理和管理数据，在客户端则实现用户的各种应用需求如查询、统计、处罚等工作。这种结构体系也可实现多用户、多任务的操作，从而大大提高工作效率并进行有效的数据管理。为了适应不同的用户需求，操作软件分为C/S和B/S两个版本。C/S版本：即客户端/服务器模式。服务端程序安装运行在服务器上，终端用户则需要在工作站上安装客户端软件。该版本的主要优点在于运行速度较快。B/S版本：即浏览器/服务器模式。客户端程序和服务端程序都安装运行在服务器上。终端用户只需要通过浏览器就可以实现各种应用需求，该版本的优点对于终端用户而言不需要在工作站上安装任何软件。对于开发人员而言方便维护，节省程序部署时间，可以快速响应用户需求。3) 在数据库系统方面，系统可支持主流的数据库系统。如Sql-server 2000、Sql-server 2005、Oracle等。示意图见4.1.2节的“数据中心网络拓扑图”。示意图如下：数据中心拓扑图3.2、系统工作原理（车辆智能监测）3.2.1、系统工作流程测速雷达连续检测所有经过的车辆，检测速度传至工控主机；工控主机将此车辆的速度与内部设定的限速值比较，如有超速，工控主机发出抓拍命令给高清拍照触发器，高清摄像机抓拍照片并通过网线传至控制主机；工控主机对照片进行加密、加载信息等处理后，将其保存在本地硬盘上。拍照张数可通过软件设置为13张。参见下面的流程图。系统工作流程图3.2.2、雷达测速原理本系统利用当前先进的雷达测速和高清摄像机技术、计算机图像处理、远程数据访问等技术研制而成，前端系统中摄像机一直处于实时摄像状态（每秒约15帧），通过网线传送到工控主机内。当某车道行驶车辆超速，系统软件触发抓拍单元从当前的过程录像中按照系统设置截取13张高清图片；如果有录像要求，还会录制13秒的录像片段，经工控主机完成图像压缩、存储和加密处理，同时完成车速测定以及时间地点、行驶方向等相关信息的记录和叠加，最后以上图像、数据信息通过传输网络上传至指挥中心。雷达主要有多普勒雷达、阵相控雷达两类。本系统采用多普勒雷达。阵相控雷达由于扫描频谱范围宽、多点扫描的特点，抗干扰能力极强，测量精度较高，但由于其扫描机理原因，运算处理设备要求高、设备造价昂贵且占用空间较大，一般用于军用或一些特殊专业用途（如气象部门）。多普勒型雷达主要是利用多普勒频率变化技术（多普勒频移）来测量移动物体的速度，即雷达向道路来车方向发射无线电波，再接收移动物体（机动车辆）反射回来的无线电波，通过反射回来无线电波的频率变化与速度的对应关系，来判断移动物体的速度，多普勒频移公式为：，式中，为雷达接收反射回来的无线电波的频率，为雷达发射的频率，为移动物体运动的速度，为电磁波的速度（即光速），为移动物体运动方向与雷达发射电波方向的夹角，式中、为一定值（某时刻），由此可计算移动物体（如汽车）的速度。多普勒型雷达一般采用X或K两个波段信号进行扫描工作。X波段 （主频一般为10.525GHz，探频范围一般为50MHz）的设备一般采用连续波发射的形式进行扫描工作，通常无法在车阵中锁定车辆，多数情况下都是车阵中第一辆车被检出。K波段雷达主要频率以12.150GHz或35.0 GHz主频进行工作，探频范围在100MHz之间，频率较高、工作频率范围较宽；扫描方式除了采用持续发射式(持续)外，还有脉冲发射式(点放)，可有效解决X波段雷达存在的一些问题。莱安科技的超速抓拍系统所用雷达是美国ACI公司的S3型雷达，该雷达是为适应中国国情而专门研制的一款可用于车载移动及固定点安装方式的雷达高清超速仪器，工作频率为Ka波段（34.7GHz）。3.2.3、车流量统计原理前端测速雷达能够监测到雷达标称速度范围内、经过检测区域行驶的所有车辆，但只对超速车辆进行违章抓拍记录；系统通过工控主机统计在一定时间段内、雷达监测到的、通过某个方向各条车道的车辆数量可以得出车流量统计数据。3.3、系统功能和特点（车辆智能监测）3.3.1、系统功能1) 速度监测功能（车辆智能监测） 可进行限速设置，当跟踪的目标行驶速度高于限制速度时，可对此目标进行抓拍。 系统能满足250Km/h的测速范围要求。 在测速范围及雷达有效夹角范围内，测速示值误差不超过1Km/h。2) 超速报警功能（车辆智能监测）系统设备提供两种报警功能，实现超速报警。 本地声光报警：当出现超速情况，系统通过闪灯及语音提示的方式，向现场值勤人员报警。 远程报警接口：系统提供远程报警通信接口，在监控到超速情况时，通过该接口及其所连接的通信信道，实现文件传输方式的远程报警。3) 流量统计（车辆智能监测）系统可根据时段、车型、车道方向进行流量统计（包括流量图、流量表、流量曲线图等输出方式），可出具日报表、周报表、月报表以及年报表；4) 违章信息管理功能（车辆智能监测）系统具有提供违章数据的统计、查询功能的模块。 统计功能（车辆智能监测） 可对设定时间（如3个月）范围内所输入的违章数据进行分类统计；分类可依据时间、超限幅度（如超速5%、10%、15%等）、违章地点等进行分类统计。 统计包含车速、限速、违章类型、记录时间、记录地点等信息，以及车辆的照片等。 系统提供直观的统计分析方法，可对地点、时间段，超速范围等违章信息进行分布统计，提供相应的分析曲线。 查询功能（车辆智能监测） 打印功能，提供违章信息表格，并可根据用户要求设定打印内容，在连接打印机后可在现场打印违章信息。 条件查询，系统可列出供选择的多个查询条件（车速、超限幅度、记录时间、记录地点等等），用户通过单项或多项选择进行条件查询。5) 违章抓拍及录像功能（车辆智能监测） 系统提供摄像机参数配置表，可针对不同环境条件下的使用需求，选择一组适合当前成像要求的参数对摄像机进行参数配置。 系统提供对参数配置表进行配置的接口，当具有权限的用户对相应参数进行配置后，系统可自动刷新配置情况，并自动根据新配置情况进行摄像机设置，保证系统使用的灵活性。 违章抓拍（车辆智能监测） 系统提供自动触发抓拍及手动触发抓拍两种违章抓拍模式；两种触发抓拍模式下，系统均可根据摄像机参数配置表的设置情况，自动选择合适的参数设置进行违章抓拍。 自动触发抓拍模式下，系统可根据超限报警情况，自动锁定目标车辆进行抓拍。 违章录像（车辆智能监测） 系统提供录像开始及停止的可视化触发按键（按钮），可指定录像保存方式。 录像可以指定时间段进行保存；可进行时间段或其他文件名等条件查询；可剪辑。 可在调出的录像记录中，选择所需要的画面进行抓拍记录，以作为对实时视频图像抓拍取证的有效补充。6) 系统管理功能（车辆智能监测） 系统支持多级用户管理，至少可定义普通操作员、主管、系统管理员等3级用户权限，不同级别用户，只能完成相应级别权限的操作。 普通操作员为最低级别的使用者，可对系统进行监控模式选择，违章监控、违章查询、打印等功能操作；主管为较高级别用户，可在前者各项操作的基础上，增加参数配置、现场违章要素审核及数据入库设置等等操作；系统管理员为最高级别用户，可在前二者的基础上，增加对用户权限设置等操作许可。7) 参数配置功能（车辆智能监测）参数配置主要针对系统本身不涉及功能参数的设置，包括摄像机参数配置、雷达参数配置、通信配置、打印设置等等。 根据不同的使用场景，总结出对摄像机、雷达以及补光设备等主要部件相应的参数配置表，在用户确认对监控模式、场景（如夜间、上午、中午、下午等）设置后，可自动调取相应的参数表对设置目标进行配置，参数设置在经过设置人员确认后，系统可自动刷新，因此，一般情况下，使用者不需要对系统各种参数进行设置。 在前者基础上，为保证系统的适应能力及可维护性，系统提供对各类参数的配置功能及其菜单，可由权限较高（如系统管理员）用户进行设置。较高权限（如系统管理员）用户完成的参数设置表可手动或自动保存。8) 数据传输与远程维护功能（车辆智能监测）系统能够通过网络与远端监控中心实现数据传输、远程访问以及远程维护；9) 数据检索功能（车辆智能监测）本系统具有按特定信息类别检索的应用平台，能根据不同权限对数据库进行操作，具有模糊查询、数据备份和打印输出等功能；10) 故障容错和防盗报警功能：本系统具备防死机功能，平均无故障运行时间在5000小时以上；路口设备箱在遭到破坏（被撬、撞击、移动）时自动报警。3.3.2、系统特点（附超速抓拍图片效果）1) 采用雷达测速高清摄像雷达测速精确度高达到+/-1KPH （固定式安装）；高清摄像机获得的图片清晰度高（分辨率达16001200）。由于高清摄像机照度指标较低，所以夜间拍摄效果较差。实例图片（白天）实例图片（夜间）实例图片（白天车尾抓拍）实例图片（晚上车尾抓拍）2) 反监控能力强由于本系统雷达的工作频率为Ka波段（34.7GHz），能减少了反雷达装置（如电子狗）侦测到雷达波的机率，能更准确的对移动物体进行辨认。3) 车流量的统计本系统24小时不间断的对车辆进行检测，并生成原始的车流统计文件，此文件将定时回传中心数据库，以备中心软件作进一步分析。4) 摄像机参数可调通过摄像机控制系统，可以实现对摄像机的各种参数进行方便的自适应控制，从而解决了车牌眩光、强光和逆光的难题，有利于改善拍摄效果。5) 施工、维护难度降低由于传统的地感线圈检测方式需要在检测的车道上切割环行线槽，这样加大了施工难度并且对路面的破坏较大，而且路面变更渠化时更需要重埋线圈；另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都很艰巨，并且一段时间以后还需要重新更换线圈；而本系统采用视频跟踪检测方式，无需埋设地感线圈，施工、维护较方便，且不会破坏道路路面。3.4、系统性能参数 （车辆智能监测）本系统性能指标如下：1) 测速范围：不低于11320KM/H；2) 监控车道：单向3车道（单台雷达）3) 传输方式：支持有线和无线传输4) 微波发射频率：K波段 24000MHZ；KA波段 35000MHZ5) 微波发射功率：30mW6) 雷达波束宽度：在3DB点为107) 测速精度：能够根据不同车型进行超速违法判别，当车速在40km/h车120km/h的速度范围内，测速误差在6%之内；当车速在120km/h范围时，测速误差在10%之内，最高测速值200km/h8) 每车抓拍图片：两张全景图片9) 图像分辨率：130300万像素10) 车辆图片存储容量：150万张；11) 违法车辆捕获率：98%；12) 图片格式：JEPG图像文件；13) 最高抓拍车速：250 Km/h14) 抓拍速率：15张/秒15) 主机功耗：小于70W16) 工控主机配置：P4-2.4G/512M/160G硬盘17) 电压范围：176VAC264VAC，50Hz18) 环境温度：-407019) 雷达工作温度： -30 +7020) 环境湿度：20%97%（非凝结）平均无故障工作时间：8000小时21) 户外设备箱具备排风、加热、自动控温功能22) 系统具备防雷击功能23) 绝缘电阻：系统220V带电部分和机壳之间的绝缘电阻不低于100M24) 接地电阻：1025) 系统抗电：1500VDC，1分钟26) 系统防水性能：采用户外防护型机箱，内部不积水27) 系统平均无故障连续工作时间(MTBF)：5,000小时以上3.5、工程设计要点说明（车辆智能监测）3.5.1、前端设备设计要点1) 测速雷达：本系统做为车速检测的S3型雷达利用现代化的DSP（数字信号处理）处理系统，具有了更强大的功能和更精确的测量精度。它使信号在传递时变化更小，从而使系统稳定性更高，保养更容易。S3的工作频率为Ka波段（34.7GHz）能减少了反雷达装置侦测到雷达波的机率。2) 高清摄像机本方案选择的是300万像素高清摄像机，以下是高清摄像机、普通摄像机与数码相机的性能比较：设备类型像素(万)连拍（张/秒）监控车道（条）夜间拍照使用环境高清摄像光灯补光，画面清晰工业级，稳定性好高清摄像机30032223闪光灯补光，画面清晰工业级，稳定性好数码相机10003636闪光灯补光，画面清晰民用级，稳定性一般普通摄像机40250.8CDM灯、LED灯补光工业级，稳定性好3) 工控主机（车辆智能监测）我公司针对电子警察专门研发的电子警察多功能主机，该主机充分考虑到电子警察系统的复杂性，在耐高温，抗热，抗湿，防尘等多方面对市面上的工控机做了改进，使得电子警察系统可靠性更高，减少大量的维护成本。另外该主机因为专门为电子警察而开发，其性能上更优越，可支持多种检测方式于一身，在一套系统上实现抓拍闯红灯、卡口、超速、违停、违法掉头、逆行、压线及不按照车道行驶等多种交通违法行为，减少投入成本。3.5.2、传输单元设计要点（车辆智能监测）1) 非实时传输系统：系统前端工控主机配有容量足够的硬盘，满足前端数据在一定时段的存储需要，当系统不联网而采用人工下载方式时，只需把工控主机里边的数据导出到移动存储介质即可。2) 实时传输系统：联网方式的实时传输系统需要有相应的光缆传输线路和光收发设备。单一功能的道路超速监测智能记录系统只需要普通的光纤收发器就可以实现前端设备与数据中心的联网功能；当该系统兼顾治安监控功能时，由于需要实时传输的数据格式不同、数据类型多样、数据流向复杂，此时就必须按照实际需求选择性能更高的光端机实现系统联网。3) 系统联网所需的通讯网络，即光缆线路设计不属于本系统方案设计范围，因此本方案对此不进行设计。3.5.3、数据中心管理单元设计要点道路超速监测智能记录系统在运行中会采集大量的多媒体数据，如视频，图片等，因此后台管理单元的必须要有足够的硬件储存能力。采集的数据作为有效的执法证据，也同样需要考虑数据的安全性，一般在服务器上做RAID磁盘阵列，采用镜像方式来保护数据安全。后台管理系统为网络形的程序结构，工作站和服务器之间要求有稳定的网络连接，在有条件的情况下，可以考虑采用千兆局域网环境来增加数据传输速度。3.5.4、系统防雷设计（车辆智能监测）防雷是系统设计中必须重点考虑的部分。由于系统前端设备长期在户外运行，因此系统采用的户外设备箱和防护罩以及所有设备都经过防锈、防腐蚀处理外。系统的防雷措施也一定要引起重视，为此我们对每个方向的摄像机加装视频防雷器，而每个路口的电源供应端口漏电开关和电源防雷器。立杆设计采取一点接地防雷方式。接地电阻不大于10欧姆。前端摄像设备置于接闪器（避雷针或其它接闪导体）有效保护范围之内。避雷针架设在摄像机的支撑杆上，引下线可直接利用金属杆本身。为防止雷电波沿线路侵入前端设备，在设备前的每条线路上加装避雷器，如电源线（220V或DC12V）、视频线、控制线。数据中心的防雷最为重要，应从直击雷防护、雷电波侵入、等电位连接和电涌保护多方面进行。数据中心所在建筑物应有防直击雷的避雷针、避雷带或避雷网。其防直击雷措施应符合GB5005794中有关直击雷保护的规定。进入数据中心的各种金属管线应接到防感应雷的接地装置上。架空电缆线直接引入时，在入户处应加装避雷器，并将线缆金属外护层及自承钢索接到接地装置上。数据中心内应设置一等电位连接母线（或金属板），该等电位连接母线应与建筑物防雷接地、PE线、设备保护地、防静电地等连接到一起防止危险的电位差。各种电涌保护器（避雷器）的接地线应以最直和最短的距离与等电位连接母排进行电气连接。由于有80雷击高电位是从电源线侵入的，为保证设备安全，一般电源上应设置三级避雷保护。在视频传输线、信号控制线，入侵报警信号线进入前端设备之前或进入中心控制台前应加装相应的避雷保护器。良好的接地是防雷中至关重要的一环。接地电阻值越小过电压值越低。接地电阻不得大于10。3.6、中心管理子系统（车辆智能监测）3.6.1、中心管理子系统简介中心管理系统是电子警察系统中最复杂的部分，它包括对前端采集回来的数据进行处理、查询、统计、复核、设备管理、安全性管理、领导特批以及用户管理等。从总体结构上来区分，该系统包括客户端程序、应用服务器程序及数据库。客户端程序主要包括各个模块程序界面，用来接受用户的输入数据以及以适当的方式显示数据；应用服务器端程序主要包括各种业务规则，负责从数据库获取适当格式的数据并执行最后的合法性检查；数据库负责存放违章数据。总体功能结构如下图所示：图6 中心管理子系统功能结构图7 中心管理子系统网络结构图3.6.2、中心管理子系统的功能（车辆智能监测）1）数据处理为了系统的兼容性和可扩展性，电子警察系统可以兼容多种图像记录输入方式，包括闭路电视违章摄录、流动电子警察录像摄录（数码摄像机）、车载流动电子警察拍摄（雷达测速和手提电脑）以及其他手段收集违章信息。数据预处理模块就是对各种数据进行预先的处理，把数据的格式调整为本系统可以接受的数据格式，同时将需要进行数据备份的违章图片信息刻录到DVD上。对于拍摄的图片文件格式，系统可以接受BMP、JPG、GIF、TIF等，超出这些格式的范围则必须先进行格式转换；对于闭路电视等拍摄的违章视频图像，系统提供视频的编辑工具，通过截取其中的违章图片，作为系统的输入数据。这部分可以作为系统的预留功能，但是要提供数据接口。2）复核分类为了减少复核人员的工作量、减少复核失误、提高工作效率，违章的车牌图片事先经过车牌识别模块进行处理，取出车牌号、车牌颜色等相关项，复核人员只负责确认或作必要的修改。依据数据预处理后的违章事实图片及对应的描述信息，结合机动车资料库及驾驶员基本资料库，判断该宗违章事实是否有效。对于有效的违章记录，调用违章系统的存储包，同时结合红名单数据进行违章事实的复核、分类及保存。对于确定的有效违章记录，进行成批处理以提高工作效率。3）违章查询处理查询是从违章数据库中读出已封档待处理的违章车辆记录。当违章者前来办理违章处理时，工作人员根据违章者提供的车主、号牌、违章日期等信息查询该条违章记录。查询的结果显示违章描述数据以及违章图片，同时有一个面向违章者进行显示。当面确认违章的事实后，工作人员打印出行政处罚决定书交予违章者进行相应的违章处理。若违章者对其违章事实有异议，则把该记录转到行政复议的处理流程。违章者也可以在到执罚窗口办理违章处理前，查询其违章的记录。因为违章的信息在封档的同时可通过对外发布系统进行信息发布。4）统计报表系统提供多种的统计方式，可以根据违章时间、地点、车主姓名、车牌号码、违章类型等条件进行统计查询。对于假牌套牌车的资料需要进行分析、归类、统计及制作相关的资料存档；对于违章军车的记录也要制作电子文档备案，并移送相关的警备区；对于省外违章车，也要一次按省份、所属市、县进行比对。识别。归类等，按省、市、县顺序打印输出电子文档，报送省交警总队转交当地交通管理部门进行处理；对于省内异地违章车再公报三个月尚未前来处理的，也要依次按城市序列分别输出打印文档，通过公安网络传送各市交警支队有关部门或通过省总队转送各市处理；对无效图片的记录，要输出报表传送回原安装公司，未修正、调整路口的监摄设备提供依据。5）户权限管理为保证系统的安全性，所以系统要设置登陆验证及操作权限的设置功能。主要包括以下功能：l 增加用户l 修改用户权限l 修改密码l 删除用户l 查看上机记录6）与车管系统的联网中心管理系统应该支持与车管系统的信息传输，以便获取违章车辆的档案信息和驾驶员信息，从而做出相应的处罚。7）违章信息发布功能违章信息的发布有多种形式，一种是中心管理系统配置WEB服务器，将违章记录的违章车辆在互联网上公布；另一种是在业务窗口处设置公共查询终端供车主查询。在此两种发布方式都采用。8）系统设备与功能检测中心管理系统对整个系统的各个设备、单元、模块的运行状态进行监视，存储系统运行日志和故障信息、维护信息等。3.6.3、中心管理子系统的主要技术参数（车辆智能监测）中心管理系统是一个复杂的系统，这里仅列出一部分硬件的技术要求。1) 违章数据管理服务器 CPU:主频2.8GHz，； 内存：512MB； 硬盘：80G； 17寸液晶显示器，分辨率最大12801024； DVD刻录机； 标准键盘与鼠标 操作系统WINDOWS2000/NT SERVER 数据库软件Oracle2) 交通违章监测与控制管理服务器 CPU:主频2.8GHz，； 内存：512MB； 硬盘：80G； 17寸液晶显示器，分辨率最大12801024； 标准键盘与鼠标 操作系统WINDOWS2000/NT SERVER 数据库软件Oracle 或者Microsoft SQL 20003) 客户终端 CPU:主频2.0GHz，； 内存：256MB； 硬盘：80G； 17寸液晶显示器，分辨率最大12801024； 标准键盘与鼠标4) 网络交换机 端口数量：24 支持SNMP协议 支持VLAN 支持以太网IEEE802.3，10Base-T 支持快速以太网IEEE802.3u，100BaseTx； 数据传输率：10/100/1000自适应以太网 模块式、可扩充。5) WEB服务器 CPU:主频2.0GHz，； 内存：256MB； 硬盘：80G； 17寸液晶显示器，分辨率最大12801024； 标准键盘与鼠标3.6.4、应用图例我公司为太原市交警指挥中心开发的中心软件管理平台，该软件包括地图漫游、路网管理、设备管理、信号控制、视频监控、指挥调度、交通评测及交管系统（所有的车辆查询，违章查询等）等功能模块。（该项目包括前端357套闯红灯电子警察系统，卡口系统，超速系统及闯单行系统等） 中心指挥调度软件界面 驾驶员综合查询交通违章查询 驾驶员违章查询四、KTR3500系统工程实现方式（车辆智能监测）由于前端现场环境的千变万化、设备性能指标的不同和各自的特性以及客户对系统要求的差异等可变因素很多，所以我们会在设备选型、系统配置、以及施工方案上针对不同的用户给出不同的、最合理的解决方案，以满足用户对系统的特殊需求。4.1、工控主机安装方式工控主机的安装地点有两种方式：1） 现场型：将图像采集及处理单元（既工控主机）放置在监测点现场的称为现场型。当采用现场型时，所有前端设备均安装在测速点300米范围以内，图片信息被存储在现场的工控主机内，数据将以循环覆盖的方式记录在计算机硬盘内，当需要查询或调出数据时，需采用宽带通讯网络回传数据或人工到现场进行数据下载。2） 远程型：工控主机安装在路口附近的监控机房或远端数据中心。远程型安装方式要求路口前端系统与监控机房或远端数据中心具备可靠的网路链接。这种方式的优点是可以保证前端主要设备的安全、方便工控主机的维护、数据获取方便（不需要人工到路口现场）。4.2、立杆方式1) “I”型杆：此安装方式需要两根杆。闪光灯一根杆，被安装在拍照方向靠前一些的位置；摄像机、高清拍照触发器、工控主机一根杆，被安装在拍照方向靠后一些的位置；杆高34米。此安装方式支持拍车头和拍车尾两种拍照方式。此安装方式的优点是：施工难度低、方便维护，如果是拍车头方式，看清司机面部的几率较大。示意图如下：2) “L”型带横臂高杆：雷达、摄像机、补光灯被安装在横臂上，工控主机被安装在立柱的侧挂设备箱内，横臂离地面高度为6米，设备箱离地面高35米。此安装方式支持拍车头和拍车尾两种拍照方式。此安装方式的优点是拍摄角度好、无遮挡，设备安全、不易被人为破坏。示意图如下：4.3、道路治安监控功能实现方式本系统前端摄像机对前方路段进行24小时监控，该图像也可以用于治安监控的目的，为打击违法犯罪提供可靠有力的侦破线索和执法证据。为实现该功能，需要从前端高清摄像机的图像输出端分出一路或几路数据、实时传输到治安监控系统，达到对该路段治安监控的目的。五、KTR3500系统施工工艺要点说明5.1、路口立杆的安装和避雷立杆安装于路口设定位置。基础采用明挖施工法，坑底先整平、夯实。地脚螺栓预先进行热浸镀锌处理，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如遇有水平弯曲路段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持垂直，横杆轴向中心线与车辆行驶方向保持垂直。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度应控制在30-50mm以内，并对外露部分做防护处理，另外基坑应分层回填夯实。施工基础时要注意预埋穿线管，基础应按设计要求进行养护后方可进行立杆安装。L杆采用特制圆钢或八角钢制作，高6米，横杆长度根据路口的实际监测宽度确定，如有需要可根据实际情况做适度修改。立柱管材壁厚大于5mm，横杆管材壁厚大于4mm，立柱底端外径标称值大于300mm。立柱采用的钢材符合国标及行业标准的要求，顶部采用3mm厚的钢板焊接封盖；L杆、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热镀锌进行防锈处理，立杆、横杆采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与被焊构件相等，焊缝打磨光滑。在摄像机和补光灯安装支架上加置避雷针，敷设有效的接地网，采用一点接地的方式，接地电阻小于10欧姆。视频线缆的摄像机端安装视频避雷器。所有的用电设备通过防浪涌和雷击电源插座接出，具备外部和内部两级避雷措施，且装有漏电保护开关。5.2、路口机箱及摄像机防护罩的安装路口机箱采用抱箍的方式固定于立杆竖杆3m的高度。路口机箱制作所使用的所有材料符合IP66标准。路口机箱采用热镀锌材料制作，热镀锌板的厚度不小于2mm；所有对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与对应被焊件相等，焊缝打磨光滑。机箱外表面做喷塑处理，机箱柜内、外表面及控制面板光洁、平整，无凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷，机箱表面、金属零件不应有锈蚀及其他机械损伤，各滑动或转动部件灵活，紧固部件不松动，机箱表面无可能导致伤害的尖锐突起或损角。机箱内部空间足够大，有利于散热、安装、使用和维修。机箱设计能防雨且尽量减低灰尘和有害物质的侵入，防止顶面积水。机箱的结构设计具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操作。机箱采用做过防锈、防腐蚀处理的材料，设备内部的电路板材料及部件做防潮、防腐、防盐雾处理。机箱的门的尺寸与机箱的外部尺寸接近，机箱门的最大开启角度大于120度角。门设有牢固的门锁以防止被非法使用者打开，机箱门接缝处有耐久且有弹性的密封垫，密封垫无间断缺口。机箱门上锁后无松动、变形的现象。抱箍的材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁器件用不锈钢材料制作。摄像机防护罩采用抱箍方式安装于L杆横杆的相应位置处，具体位置根据现场实际情况确定。摄像机护罩具有防盗、防雷、防尘、防雨、防灰等防护功能，带雨刷、加热片和排气风扇等配件，是全天候型设备。抱箍材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件采用不锈钢材料制作。抱箍的尺寸根据安装位置L杆横杆的实际尺寸制作。5.3、地下管道埋设沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管，人行道路面500mm以下埋设镀锌钢管。在埋放时强、弱电各埋一根钢管，以避免干扰。镀锌钢管采用热镀锌国标管规格一般为50mm（钢管）、40mm（PE管），管壁厚度和镀锌层符合国标要求。人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。 5.4、沙井施工 在管道拐弯处或线管长度超过30米时应设置沙井，沙井位置与路口侧石平行，沙井与沙井间取直。沙井使用砖砌制作，沙井规格为650650800mm，沙井盖700700mm,井盖上写有“公安交通”的字样。沙井盖上表面应与路面平齐。沙井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上3050mm的沙子，沙井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入沙井口后伸出2050mm管口。5.5、布线施工说明每项电缆线用有标识的套管编码以便日后维修。每项电缆线预留2米余量于最靠近立杆（柱）的沙井内，线段两端做好标记。放线后每根电缆线尾断口独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮，做好标记。放线前，在导管的管口处套上喇叭形无锐边的塑料管套，以免损伤电缆。尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，40mm PE管内放线不超过6根，50mm钢管内放线不超过10根。放线时强、弱电要分管走线，强弱电不能共管。放线完毕，再检查线间绝缘电阻，检查是否有损伤漏电的可能。线与线之间的绝缘电阻在500伏测试范围时在10兆欧以上。5.6、摄像机电源1) 焊接要求符合国标GBJ205-83规程，所有焊缝要求平整、表面光洁、美观。2) 杆体加工后进行热镀锌处理，杆体表面喷涂户处耐候涂料。3) 达到足够的机械强度，满足抗风8级、防震、摆动幅度不超过15mm。4) 杆体均需接地，接地电阻不大于10欧姆，且设置避雷针。室外各式摄像机安装在立杆上时，均采取防雷和接地措施。在其底部有良好的防雷接地线，接地母线应采用铜质线，接地线不得形成封闭回路，不得与强电的电网零线短接或混接，接地电阻10。六、KTR3500系统主要设备功能及技术参数6.1、测速雷达型号：美国斯德克S31) 采用高速DSP信号处理芯片、0.1秒快速捕捉。2) 设计小巧轻便、制作精良。3) 纯铸铁结构，坚固耐用。4) 232串口输出。5) 精确度高，捕捉目标速度快。6) 动态时具有同向功能。7) 静态时可分别检测来车、去车。8) 静态测速范围：0322 KPH。9) 移动测速范围：19322KPH。10) 环境要求：温度：30度 70度；湿度：0 % 90% 。11) Ka波段窄波雷达，微波频率：34.7GHz(Ka-band)，可有效规避探测狗检测。12) 发射角：4度。13) 规格：重：0.52kg、直径：6.7cm、长：11.8cm。14) 精确度：+/-1KPH。6.2、高清摄像机型号：HR-200 摄像机使用高灵敏度200万像素CCD传感器， 1/2”光学制式。 支持MJPEG 编解码格式。 摄像机输出的最大分辨率是1600（H） x 1200（V），最高帧速率达 24帧/秒 （FPS）. 可编程输出多种低像素图像，如1280（H） x 1024（V） ，帧速率为32FPS。 摄像机可同时输出全视角（FOV）视频流和局部缩放的感兴趣区域（ROI）。 摄像机应配备一个 100 Mbps的局域网，其传输图像数据的速率最高可达55 Mbps。 摄像机使用C/CS 卡口1/2” 镜头。 （注意：一些CS卡口镜头和所有的C卡口镜头可能需要适配环。我们的全系列摄像机优选百万像素镜头。） 摄像机提供21级压缩质量优化浏览和归档性能。 支持TFTP和 HTTP 等网络协议。 提供最少64个区域的精确运动检测。 支持自动曝光、自动白平衡、快门速度控制、照明频率（50/60Hz）控制、可调整亮度、饱和度、伽马值、锐度、窗口抽取，同时传送全视野图像和变焦（区域）图像，可支持瞬时电子云台（PTZ），和对图像进行 180 翻转。 摄像机内置必要的运算电路以进行低光下的运动检测。 彩色模式下支持的最低照度为0.1 Lux F1.4。 黑/白模式下对红外敏感，最低照度为0 Lux （只针对日/夜系列）。 主要电源是以太网供电，IEEE 802.3af 标准。 摄像机可采用15V至48V的直流进行供电，电源的输出功率应至少大于3 W。 如果配置有自动光圈特征，则支持DC自动光圈镜头（只适用于自动光圈版本）建议使用百万像素分辨率的光学设备。 具有持久耐用的铝制外罩，把火险损失降到最低。外罩的顶部和底部采用 1/4” x 20 螺纹孔。 摄像机应用于室内，但如果配置适当防护罩的话，也可应用于室外。 操作环境： 0C （32F） 50C （122F）。 通过FCC Part 15， Class B 和 CE 以及RoHS认证。 尺寸：3”（76mm W）x 2.5”（63.5mm H）x 2.25”（57mm D）；重量：8.6 oz（243g）。6.3、补光灯型号：KTR-S3001、适用高清摄像机：绝大多数高分辨率CCD/CMOS面阵的高清摄像机；注：针对不同的高清摄像机，使用的方式要遵循本产品的使用说明2、灯管寿命长：采用德国进口专用频闪灯管，耐冲击电流大，使用寿命长，放电次数多，漏闪概率低；3、高效充放电模块：采用充放电一体的大功率模块，具有充电效率高，回电时间短，模块放电电流可达2000A以上；4、放电能量可控：可根据实际使用环境灵活设置，具有防眩目的精确的微秒级闪光控制；5、频闪持续时间：可以根据用户的触发设置的要求最高到微秒级的时间控制；6、高效的聚光系统：采用高精度模具制作的耐高温的金属反光杯，加上订制的雾化璃面，在不降低亮度的同时，还能够均化投射光斑，让场景被照亮的更均匀，抛射距离更远，最远可达40米以上；7 、TTL电平/485编码触发：可通过跳线设置成高电平/低电平/485三种触发方式；8、宽动