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四川交通职业技术学院挖掘机电气维修实训指导书工程机械教研室实训项目内容与学时分配序号教学项目实训项目学时分配备注项目一起动机不能起动故障的检测与排除实训1 铅蓄电池技术状况检测与充电5实训2起动机的拆装与性能测试实训3 起动机不能起动故障诊断与排除项目二交流发电机不发电故障的检测与维修实训4交流发电机不发电的检查与维修5项目三挖掘机电子监测仪表工作不良的检测与维修实训5挖掘机电子监测控制装置常见故障诊断与排除5项目四挖掘机空调不制冷故障的检测与维修实训6空调系统的抽空、检漏与加氟作业5实训7空调系统的压力检测、电路检测与故障诊断项目五挖掘机电子动力优化系统（EPOS）工作不良故障的检测与维修实训8 挖掘机工作无力故障的诊断与排除5合计25实训1 铅蓄电池技术状况检测与充电 一、实训目的与要求 （一）熟悉铅蓄电池的构造特点，掌握技术状况的检查方法以及充电方法。 （二）思考每步检测、操作方法的目的及方法的合理性。 二、实训学时与分组人数 本实训为 1 学时，每组 4 5 人。 三、实训设备与器材 （一）铅蓄电池 1 、解体的联条外接式铅蓄电池。 2 、解体的联条穿壁式铅蓄电池。 3 、技术状况良好的铅蓄电池池。 4 、有故障的铅蓄电池。 （二）温度计 （三）玻璃管 （四）新型高率放电汁 （五）密度计 （六）硅整流充电机 四、实训内容与步骤 ( 一 ) 铅蓄电池的构造研究 对照图 1-5 比较解体的各类铅蓄电池的结构特点，仔细观察： 1 、各零部件的装配特点及相互关系。 2 、外部联结式蓄电池与穿璧联结式蓄电池的结构特点。 3 、观察正极板组与负极板组的结构组成及它们的异同点。 4 、比较硫化的极板与新极板的差异。 5 、观察隔板的安装方法及各类隔板的特征。 6 、观察加液孔盖的结构特点。 7 、观察壳体的结构特点。 ( 二 ) 蓄电池的技术状况检查 1 、蓄电池的外表观查 1) 检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换。 2) 用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。 3) 疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。 2 、识别极性 若蓄电池正极桩刻的“ + ”号或涂的红色；负极桩上刻的“”号或涂的蓝色 ( 绿色 ) 等标记失去。 3 、液面高度检查 1) 打开加液孔盖。 2) 见图 1-1 ，将玻璃管伸入单格电池中，并与防护板接触。用姆指堵住管的上端口，然后提出液面。 ( 不要离开加液孔上方 ) 1-1 测量液面高度3) 测出管内液体高度，该高度即为高出极板的液面高度，其值一般为 10 15rnm ，将测量结果填入表 l-1 中。 4) 用相同方法检查其余单格。 4 、检查电解液密度 1) 测量方法。 用途和构造。 电解液密度计是用来检查和调整电解液密度。以确定蓄电池技术态的专用工具。其结构图见 1-2 。测量范围为 1.100 1.300(g/cm 3 ) 。其最小刻度值为 0.005g /cm 3 。 使用方法见图 1-3 。 图 1-2 图 1-3 图 1-4 a 、用力捏紧橡皮球排气。 b 、将橡皮管伸入电解液，慢慢放松橡皮球，待吸入的电解液达玻璃吸管高度的 2/3 时，慢慢将密度计提出液面。 ( 密度计不要离开电池加液孔上方 ) c 、读数，液面与密度计玻璃梗刻线对齐，视线见图 1-4 读出电液密度。 2) 实训室蓄电池完全充电状态时，电解液密度为 1 =l.26 密度校正公式： 15 = t 十 0.00075(t-15) t- 为实测电解液温度 t - 为实测电解液密度 3) 依次检查每个单格的电解液密度， ( 每单格密度差应小于 0.025) 。将测量结果填入表 1-1 中。 5 、用新型高率放电计测量蓄电池的放电程度 普通蓄电池用的高率放电计只能检测单格电池电压，而新式蓄电池联条均为穿壁跨接式，蓄电池表面只有正、负极桩，所以用普通电池用的高率放电计已不能测取高率放电端电压。新式高率放电计有可变电流式、不可变电流式两种，我国目前应用较多的是不可变式的。 测试时，用力将放电针插入正、负极桩，保持 15s ，若蓄电池电压能保持在 9 6V 以上，说明该蓄电池性能良好，但存电不足；若稳定在 11 6 10 6V ，说明存电足；若电压迅速下降，则说明蓄电池已损坏。 6 、随车起动测试 如果没有高率放电计，在车辆起动系正常情况下，可用起动机作为试验负荷，步骤如下： 1) 拔下分电器中央线，并将线头搭铁。 2) 将万用表接于蓄电池正、负极桩上。 3) 接通起动机历时 15s ，读取电压表读数。 4) 对于 12V 蓄电池而言，电压表读数不应低于 9 6V 。 ( 三 ) 铅蓄电池的充电 l 、蓄电池充电接线方法： 1) 定流充电的接线方法 如要将容量不同、电压不同的蓄电池同时充电时，可按图 1-6 所示方法接线 . 选择各组充电电流时，可分别调节变阻器。此法适用于大容量的充电机对大批量蓄电池充电。 用小容量充电机对蓄电池充电时，可根据充电机的最高电压将几只蓄电池串接起来 ( 正负极相连 ) 进行充电，但各电池的容量尽可能相同，否则充电电流应以小容量的蓄电池来计算。接线方法见图 1-7 所示。调节充电电流时，只要旋转电压调节钮即可得到不同的充电电流 . 。本实训即按此种方法进行。为观察不同充电阶段蓄电池的情况，三只电瓶可分别用放完电的、进入第二阶段充电的和进入充电终了阶段的电池。 图 1-6 按容量分组的定流充电电路 1- 电压表； 2- 电流表； 3- 充电开关； 4- 变阻器； 5- 蓄电池 图 1-7 不同容量不同电压的蓄电池定流充电 2) 定压充电的接线方法 蓄电池容量不同但额定电压相同，且充电机输出电压受条件限制时，可用定压充电方法充电，其接线方法可按图 1-8 所示进行。本实训不进行此项内容。 1-8 定压充电电路 1- 电压表； 2- 电流表； 3- 充电开关； 4- 蓄电池 2 、定流充电的实训步骤 1) 对待充的蓄电池进行技术状况检查。清洁外部，调整夜面高度符合要求，加液孔盖不必盖上。 2) 根据被充电池的容量按充电电流规范确定充电电流。见表 1-2 。 3) 用充电专用线夹将 2 3 只蓄电池按正负极相连串接起来，再用充电专用线将充电机的 “+” 接柱与一端蓄电池的“ + ”极相连，充电机的“”接柱与另一端的蓄电池“”极相连。此时充电机上的电压表即指示出被充电池的总电压，但电流表无电流指示。 4) 将充电机的电压调节旋钮调至最小位置。 5) 接通交流电源至充电机的控制开关，打开充电机上的电源开关。 6) 旋转充电机电压调节旋钮，同时观察电流表，使电流表指示出所选定的数值。 7) 通过加液孔观察蓄电池内部情况。 铅蓄电池的充电电流规范（表 1-2 ）8) 用万用表或电压表测量各蓄电池两端的电压。 9) 用密度计测量各蓄电池的密度。 10) 将充电电流增大和减小 1 3A ，同时观察各蓄电池内部都有何变化。 五、实训注意事项 ( 一 ) 不得向蓄电池中添加自来水、井水、河水等代替蒸馏水。 ( 二 ) 蓄电池大电流放电和添加蒸馏水后，不应马上测量相对密度。( 三 ) 测密度和液面高度时注意不要将电解液落到地面和其它物面上。 ( 四 ) 密度计、温度计、玻璃管用后立即用清水洗净放好，以免接触物受损和仪器损坏。 ( 五 ) 凡沾有电解液的器具用完后应立即用清水冲洗干净，放在指定的地方。 ( 六 ) 用高率放电计测量电压时，接通时间不得超过 5 秒钟，以防止蓄电池长时间大电流放电。 ( 七 ) 充电时，蓄电池上部有易爆气体，不得在附近吸烟、使用明火或制造火花 六、实训记录 蓄电池技术状况检查记录 表 l-1 检 查 项 目测 量 结 果123456液面高度实测温度电解液密度(g/cm3)t15 高率放电电压(V)加液孔盖情况外壳情况极桩情况七、实训考核 铅蓄电池的构造研究和技术状况的检查配分、评分标准 表 1-3 序号作业项目考核内容配分评分标准评分记录扣分得分1蓄电池构造正负极桩的区分20不能区分扣5分正负极板的区分及活性物质成分描述不能区分和活性物质成分描述不正确扣10分隔板作用的描述描述不正确扣5分2蓄电池的检测蓄电池端电压的检测40检测方法不正确扣5分检测结果不正确扣5分电解液液面高度检测检测方法不正确扣5分检测结果不正确扣5分电解液相对密度检测检测方法不正确扣5分检测结果不正确扣5分负荷试验检测检测方法不正确扣5分检测结果不正确扣5分3蓄电池的充电充电机与蓄电池的连接30连接方法不正确扣10分蓄电池充电方法的选择充电方法不正确扣20分4安全文明生产遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁10每项扣5分，扣完为止安全用电，防火，无人身、设备事故因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0分计5分数合计100 一、实训课时：2 学时二、实训内容及目的实训2 起动机的拆装与性能测试1 了解万能实训台的使用方法；2 掌握起动机的空载试验方法与全制动试验方法。三、技术标准及要求技术标准及要求见实训操作步骤。四、实训器材万能实训台 2 台，起动机 10 台。五、实训用具蓄电池 5 个，连接线若干。六、实训注意事项1 蓄电池的电压与被测起动机的额定电压相同，蓄电池的容量应与被测起动机的功率相匹配，而且必须采用技术状况良好的充足电的蓄电池；2 起动机与蓄电池之间的连接导线截面积要足够大，导线长度要短，其电压降不得超过0.20.3V，电路中所有的接线柱应保持清洁和连接牢固；3 空转试验的时间不得超过 1 分钟，以免起动机过热而损坏；4 做全制动试验时，制动夹具和驱动齿轮夹块必须夹牢固，身体避开弹簧称的夹具，以保证人身安全；5 全制动试验时，每次接通电路的时间不得超过 5 秒；6 每次试验后，待蓄电池休息 12 分钟，再进行下次试验，以免降低蓄电池的使用寿命。七、实训操作步骤1 空载试验1） 空载实训的目的是：通过测量起动机空转消耗的电流及空转转速来判断起动机机械部分的装配质量和内部电路有无故障。2） 测试步骤和方法将被测试的起动机夹紧在万能试验台的制动夹具 2 上；用附件的一端插入插孔 54，另一端与起动机接柱相连，并根据被试起动机的额定电压，用附件将 53 与 52、51、50其中之一相连接（5224V，5112V，506V）。如图4-1 所示。按下启动按钮，起动机开始空载运转，观察万能试验台上的电流表 15 和电压表 14，并读出空载电流和电压值，同时用转速表测量空载转速。将测得的空载数据和标准数据进行比较，即可判断出起动图 4-1 空载试验机有无机械故障和电气故障。另外空转试验中，换向器上不应有电火花，转速应均匀，而且不应有机械碰擦声。3） 故障判断方法测得的电流超出标准值，而转速低于标准值。通常是由机械故障或电气故障引起的；机械故障包括电枢轴与轴承(钢套)的装配间隙过小、电枢与磁极碰擦，各轴承同轴度误差过大及电枢轴弯曲等；电气故障包括电枢绕组和激磁绕组有局部短路或接铁故障等；测得的电流和转速均低于标准值(蓄电池电压正常)。其故障原因主要是：外部电路导线接触不良；起动机内部导线接触不良，电刷与换向器接触不良（烧蚀，油污、磨损不均而导致局部接触或电剧弹簧压力不足等)，电磁开关的触点接触不良等；测得的电流与转速都低于规定值的同时，电压表的读数也低于规定值时，主要是蓄电池技术状态不良所造成的2全制动试验(转矩或扭矩试验) 1）全制动试验的目的是：通过测量全剐动时产生的转矩与消耗的电流，进一步检查起动机内部电跖是否有故障；另外还可以检验啮合器是否打滑。2）试验方法与步骤全制动试验时，必须选用空转试验证明是良好的起动机将被试起动机夹紧在万能试验台的制动夹具 2 上，并用制动连扦上的夹块夹紧驱动齿轮上的三个轮齿对顺时针旋转的起动机，按图 42 安装紧固；而对逆时针旋转的起动机按图 4-3 安装紧固；图 4-3 逆时针旋转图 4-2 顺时针旋转万能试验台的外部接线和内部接线，与空转试验的图 4-1 相同；按下万能试验台上的启动按钮（必须按紧，不得松动），起动机被制动，迅速从电压表 14 和电流表 15 的表盘上分别读出电压值和电流值，同时从弹簧称的刻度上读出转矩值。将测得的电压、电流和转矩与标准值进行比较，通过分析即可判断出起动机是否有故障。4） 故障判断方法若测得的电流大，电压低，转矩小，则证明电枢绕组或激磁绕组有局部短路或接铁故障；若测得的电流和转矩都小，而电压比标准值高，则表示外部电路接线接触不良，电刷与换向器接触不良或局部接触以及电磁开关触点接触不良等；如果测得的电流和转矩都小的同时，电压也较低，则是蓄电池的技术状况不良造成的；如果在全制动试验过程中，起动机电枢仍能转动，则证明啮合器已经失去了单向传递转矩的能力，而产生打滑现象。一、实训课时：2 学时二、实训内容及目的实训3 起动机不能起动故障诊断与排除1熟悉起动系统的线路控制；2掌握起动系统线路的检测方法；3掌握起动系的故障诊断与排除方法。三、技术标准及要求1环境温度不低于50C时，用起动机应能顺利启动发动机；2在正常温度下，启动时间不得超过 5s；3做短接检查时，短接时间不能超过 5 秒。四、实训器材实训装载机1台。五、实训用具万用表 N 个，常用工具 N 套。六、实训注意事项1 每次启动不超过 5 秒；2 两次启动之间间隔应大于 15 秒；3 发动机启动后应及时断开启动开关；4做短接检查时，先明确所要短接的接线柱后，方可进行短接；5严禁挂挡启动，启动时应先挂空挡并踩下离合器（自动变速器的只有在“P”和“N”位置才能启动）。七、实训操作步骤（一）起动系线路检测一）起动系线路连接。1控制回路 （1）起动继电器线圈回路：蓄电池正极点火开关 ST空挡起动开关 N起动继电器线圈 1 号、3 号接脚搭铁蓄电池负极；（2）起动继电器触点回路：蓄电池 正 极 起 动 继电器动触点 2 号和4 号接脚（由此分两路，一路到保持线圈搭铁；另一路到吸拉线圈起动绕组通过电机搭铁）蓄电池负极；2主回路：蓄电 池 正 极 起 动机电源主接柱通过端子 30电磁开关触盘起动绕组（转子绕组和定子绕组）搭铁蓄电池负极。二）起动系线路分析1控制回路的分析（1）点火开关转至起动位置时，电源由蓄电池提供，经点火开关的起动档（ST）和动P/N 档开关（为了安全起动，必须将档位置于 P/N 位置才能发车），将电源送入起动继电器线圈；起动继电器触点在线圈磁场的作用下闭合；（2）电源经起动继电器触点和端子“50”进入电磁开关的保持线圈和吸拉线圈。此时电磁开关在两组线圈的作用下使触盘将起动机两主接柱接通，同时驱动齿被推出与发动飞轮相啮合（在两主接柱接通之前，由于吸拉线圈是通过起动绕组搭铁的，所以会使起动机缓慢旋转，以便使驱动齿与飞轮很好的啮合）。2主回路的分析：由于起动机两主接柱被触盘接通，起动大电流通过蓄电池以及端子“30”和“C”送入起动机绕组（转子绕组和定子绕组）；起动机迅速转动并带动发动机着车。 3起动机的回位：发动机起动后迅速放开点火开关，在回位弹簧的作用下点火开关将起动继电器线圈的电源切断，同时端子“50”被起动继电器触点的断开而停止向保持线圈和吸拉线圈供电；但由于两主接柱还处于接通的状态，使保持线圈和吸拉线圈的电流流向相反，相互抵消磁场；此时触盘在回位弹簧的作用下将两主接柱分离，起动机停止工作。三）、起动系线路的检测检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向两边依次选择各个节点进行，主要分两个线路的检测：一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于 0.2V。（二）起动系的故障诊断与排排除一）起动机不转的故障诊断与排除打起动时听是否有继电器和电磁开关吸合的声音，若有继电器吸合声而无电磁开关吸合声，则检查继电器的触点回路和电磁开关；若无继电器的吸合声，则检查继电器线圈回路；若有电磁开关的吸合声，则检查蓄电池情况和线路连接情况以及电磁开关或电机。二）起动机运转无力的故障诊断与排除若将点火开关转到起动位置时，起动机能转动，但转速很低(转矩小的缘故)，不能正常起动，故障多发生在蓄电池、起动机及其之间的电路上例如：蓄电池亏电较多，导线接触不良，起动机内部的激磁绕组和电枢绕组有短路或接铁处、电刷与换向器之间接触不良、电磁开关的触头接触不良以及轴承与转轴过紧或过松等，检查步骤如下： 1检查蓄电池是否亏电较多，方法：可按喇叭和开前照灯试验，若喇叭音量小，前照灯灯光暗淡，则可能是蓄电池存电不足、或连接线松动而接触不良；此时可用手触摸蓄电池各接线端子，若发热，为其接线连接不良，应拆下导线，用砂纸打磨后重新装回，并用螺栓紧固。若手摸蓄电池各接线端子的温度正常，为蓄电池故障，应予以维修或更换。 2如果蓄电池正常时，再用螺丝刀短接起动机的电源主接柱和电机主接柱，观察短接处的火花强弱和起动机的运转情况：火花强(表示电流很大)，起动机运转正常，证明蓄电池到起动机之间的线路和起动机良好，故障出在电磁开关上，例如：接触盘和触头烧蚀严重或脏污而造成接触不良等；火花强，起动无力。则可能是起动机内部绕组局部短路或有接铁处。也可能是电枢轴与轴承配合过紧而使电枢与磁极碰擦；火花弱(表示电流小)，起动无力则可能是接线柱与接线头之间氧化、脏污或松脱，引起接触不良；也可能是电刷与换向器之间接触不良。三）起动机空转的故障诊断与排除接通点火开关起动档，起动机只是空转，不能带动发动机曲轴运转，原因可能是单向离合器打滑，啮合齿损坏，飞轮齿环有几个齿损坏等。检查步骤如下：起动机空转时转速很高，可听到高速转动的“嗡嗡”声，但发动机不转，一般为单向离合器打滑或啮合齿损坏，可将曲轴摇转一个角度，再启动，如果能启动，则为啮合齿或飞轮齿损坏，否则为单向离合器损坏；四）起动机异响的故障诊断与排除起动机工作时有异响一般故障原因为：电磁开关工作不良，蓄电池亏电，机械故障等。检查步骤如下：1 起动机驱动小齿轮周期性地撞击飞轮齿环，发出“哒、哒”声，一般是电磁开关的保持线圈或吸拉线圈断路、短路或接触不良，蓄电池亏电。诊断方法：（1）首先检查蓄电池是否亏电（按喇叭，开大灯观察喇叭音响和灯光明亮程度是否正常），若蓄电池存电良好，则为电磁开关工作不良；（2） 用万用表检查电磁开关的保持线圈和吸拉线圈是否短路、断路或接触不良。2 起动时起动机有“扫膛”现象，故障为转子轴向间隙过大，一般为铜套磨损或损坏（解体起动机更换铜套）。3 起动时有较大的响声并且转子转动无力，一般是装配过紧或转子轴弯曲等机械故障导致。此时必须解体起动机进行检查并按规定装配。 一、实训课时：5 学时二、实训内容及目的实训4 交流发电机不发电的检查与维修1、熟悉交流发电机和电压调节器的构造；2、掌握发电机不解体及解体检查测试方法；3、调节器的测试、调整方法。三、技术标准及要求技术标准及要求见操作步骤四、实训器材万能试验台 2 台，交流发电机5台，内外搭铁型晶体管电子调节器各 10 个，IC 集成电路调节器 5 个，直流可调电源 3 台。五、实训用具12V 蓄电池 N 个，6V 蓄电池 N 个；灵敏度高（内阻较大）的万用表 N 个；2W/12V 灯泡N 个，4W/12V 灯泡 N 个，开关 N 个、导线及接头夹子若干。六、实训注意事项1在使用万能试验台时，应先接通直流电后接通交流电；实训完毕，应先断开交流电后断开直流电；2夹装发电机时，应注意使发电机轴线与调速电动机轴线尽量同心，六方套筒大小要合适，夹装一定要牢固；3在实训中，当发电机由它激转变为自激时，应将可变电阻串入。七、实训操作步骤（一）交流发电机的性能测试1交流发电机空载试验1）将交流发电机紧固在电器万能试验台的龙门夹具上，调整升降夹具，使发电机与调速电动机主轴同心，选用合适的六角套筒、橡皮接头将发电机与调速电动机连接并用手转动电动机，观察电动机与发电机是否同心 2）按图 21 所示联接好电路用附件联接试验台上的插座 40、41(此时试验台的蓄电池为负极搭铁)。将附件一头插入插座 39 中，另两头分别接交流发电机的“B”与“F”接柱。用附件连接 35、37 插座，由试验台的蓄电池对发电机进行它激。旋转调速电动机转换开关至低速位置,此时调速电动机指示灯亮，并将转速表量程控制开关相应拨至低速位置。顺时针摇转电动机调速手轮，使捡视孔内箭头向右偏移，观察转速表 13 所指示的电动机转速，当转速升至700800 转分时，将附件从 35 和 37 插座中拔下，此时发电机转为自激空载状态，电动机转速将略有下降。图 2-1 交流发电机的空载、负载试验接线图 3）顺时针摇转调速手轮，使转速缓慢上升，同时观察电压表，当电压达到额定值 14V 时，停止升速，记下转速表所示的转速。2交流发电机负载试验 1）安装发电机及线路联接同空载试载试验步骤 1)、2)， 2）将可变电阻手轮逆时针摇转到底，此时负载电阻值为最大值。3)旋转调速电动转换开关至高速档位置，此时调速电动机指示亮，并将转速表量程开关相应拨至高速档位置(05000 转分)。顺时针摇转电动机调速手轮使调速电动机捡视孔内的箭头向右偏移，电动机转速逐渐上升。 4）当转速上升至 700800 转分时，用附件将插座 35、37 暂时短接，进行它激，同时观察电流表，当转速上升，电流表指针由“0”向右偏转指示 2A 充电电流时，先将 3738 两插座孔用附件联接起来，再将 35、37 插孔中的附件拔下，此时交流发电机转入自激发电状态，并向负载(可变电阻)供电。5)缓慢顺时针转动调速电动机调速手轮，使电动机转速逐渐升高。同时注意观察电压表 1当电压表读数达到额定值 l4V 时，停止升速。 6)顺时针摇转可变电阻手轮，使负载电阻减小，负载电流增大；此时发电机电压将自动随之下降。当电压下降至 13V 时，停止摇转可变电阻手轮。 7)重复 5)、6)两步骤，直至发电压达到额定值 i4V，输出电流达到额定值 25 安(JFll 型)时，记下转速表的转速读数。（二）电压调节器的性能测试1晶体管调节器类型的判别 晶体管调节器分为“外搭铁调节器”和“内搭铁调节器”两种。一般均有“+”“-”“F”三个接柱，使用前必须确定其搭铁形式。判别方法如下： （1）将晶体管调节器的“+”“-”分别接可调直流电源的“正”“负”极。将电压预调至 12V。如图 2-2 所示。 （2）用试灯代替发电机磁场绕组，一端接调节器的“F”接线柱上，另一端先后去碰调节器的“+”和“-”接柱： 当试灯另一端碰接“+”接柱时灯亮，而碰接“-”接柱时灯不亮，则晶体管调节器为“外搭铁调节器”。 当试灯另一端碰接“-” 接柱时灯亮，而碰接“+”接柱时灯不亮，则为“内搭铁调节器”。 图 2-2 晶体管调节器类型的判别与性能检测图若试灯另一端在碰接“+”“-”接柱均不亮，则晶体管调节器内部断路损坏。 2晶体管调节器的性能检测 按（1）、（2）步骤接好线路，逐渐调高直流电压，灯泡亮度会随之增强，当电压升到接近调压值时，灯泡会由亮转灭，再继续升高电压，灯泡也不亮；逐渐降低直流电压，当电压下降 0.5V 以内时，灯泡又亮起，说明调节器性能良好。若升高电压后指示灯常亮，表明调节器内部短路；若升高电压后指示灯始终不亮，表明调节器内部断路。 实训5 挖掘机电子监测控制装置常见故障诊断与排除一、实训课时5课时二、实训内容及目的1.会分析电子监测控制装置（VECUIECUEECUTECU）的工作原理；2会分析挖掘机电子监视与监测回路；3能诊断排除挖掘机电子监测控制装置常见故障；三、实训器材实训用挖掘机一台。四、实训用具常用工具 2 套，万用表 5 个，导线、专用工具。五、实训注意事项1、现代挖掘机电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各实用维修手册中的有关规定。2、现代挖掘机电子化仪表显示板与母板(逻辑电路板)不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此在使用与检修时应多加小心，除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端，在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器(不能使用简易仪表)。3、拆卸电子仪表板时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。4、拆装电子仪表板应按拆装顺序进行，拆装时不要用力过猛，以防本来良好的元器件由于用力过猛而损坏。在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。更换电子仪表元器件时，应小心不让身体与更换元件(备用元件)的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取出时不要触碰各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。5、检修电子仪表板时，不论在车上或在工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接接铁的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。6、发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。7、电子仪表使用冷阴极管，应注意冷阴极管连接器上通电后存在高压交流电，因此通电后不得接触这些部位。六、实训操作步骤（一）组成认识1、在挖掘机上认识照明设备的组成；2在挖掘机上认识电子监测控制仪表（二）完成挖掘机电子监测仪表工作不良的故障分析1、分析故障原因2、整理故障树3、提出相应解决方法七、完成分析报告实训6空调系统的抽空、检漏与加氟作业一、实训课时：3 学时二、实训内容及目的1 掌握放空系统内制冷剂的操作步骤；2 掌握系统抽真空的方法；3 掌握系统检漏的方法； 4掌握系统加注制冷剂的方法。三、技术标准及要求 1排放制冷剂，不能把制冷剂排放到大气中，要通过回收设备将从系统中排放出的制冷剂回收再利用； 2空调系统一经开放必须抽真空，以去掉可能进人系统的空气和潮气。在各部件安装好后，系统需抽真空 30min； 四、实训器材挖掘机空调系统示教台1台五、实训用具压力表组 2 套，真空泵各 2台，注入阀2 支，1 磅罐制冷剂 5罐六、实训注意事项1严禁加错制冷剂；2制冷剂罐温度不应高于 51.7，不许用明火和电阻加热器加热制冷剂罐；3低压侧压力低于 337kPa 时，不要倒置制冷剂罐。搬运制冷剂罐时，应带护目镜，应在通风、无火处排放制冷剂。七、实训操作步骤1 放空制冷剂 (1)准备工作：压力表组接入系统，调整控制器至最冷位置；发动机转速调至 10001500rmin，并运行 1015min。 (2)放出制冷剂：发动机熄火；缓慢地开启高、低压侧手动阀，让制冷剂经过中间软管排出；中间软管开口端应裹上白抹布，如有冷冻油排出，必显示在抹布上。这时，应关小手阀，至刚好无冷冻机油排出；表座上高、低压力表读数均为 1 个大气压，说明系统已放空。如果有条件者，应当利用回收仪器对制冷剂进行回收。2系统检漏（以肥皂泡检漏法为例说明）（1）准备工作：接上压力表组的高压端子（低压管不能接入），中间软管接在加压机出口上。（2）系统加压：启动加压机，打开压力表组高压阀；观察高压压力指示，当压力达到 1.52.0MP 时，关闭高压阀，停止加压机的工作。（3）系统检漏：在观察压力表组高压压力是否下降的同时，用肥皂泡抹于系统各连接部位，检查是否有泄漏。3系统抽真空 (1)准备工作：将压力表组接入系统，并将高、低压手阀打开，中间软管接在真空泵进口上；拆除真空泵排气口护盖；(2)系统抽真空：启动真空泵；观察压力表，表针应向下偏摆，略有真空显示；真空泵运转过 l0min 之后，检查低压表读数是否大于 79.8kPa 真空度。如果真空度不到 79.8kPa，应关闭高、低压手动阀，使真空泵停转，检查系统是否有泄漏，压力表连接端是否拧紧。故障排除后，继续进行抽真空；一般抽真空时间为 30min左右，将系统压力抽真空至接近 l00kPa。关闭高、低压手动阀及真空泵，放置5l0min，如果压力上升大于3.4kPa，说明系统有泄漏，应检查排除后，再进行抽真空工序；4加注制冷剂 (1)准备工作：按逆时针方向旋转注入阀手柄，直至阀针完全退回；将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母，直至最高位置，然后将制冷剂注人阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂罐密封塞；将板状螺母顺时针方向旋转到底，再将压力表组上的中间软管接到注入阀接头上，用手拧紧板状螺母。 (2)系统停开时，用 1 磅罐制冷剂进行液态充注：顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞，再逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起；松开表座上中间软管接头，放气几秒钟，有白色雾状气体排出时再拧紧接头；打开表座上高压侧手阀，倒置制冷剂罐，制冷剂以液态方式进入系统，同时观察高、低压表，看低压表指针是否紧跟高压表指针移动，否则说明系统堵塞，应予排除后抽真空再进行下一步；用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，第二罐应从低压侧进行加注（与系统运行时的充注方法相同）；关闭表座上高压侧手阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统上拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。 (3)系统运行时用 1 磅罐制冷剂进行气态充注：启动发动机，调整发动机转速到 1500rmin，保证表座上两手阀均处于关闭状态；调整控制器到最冷位置，鼓风机要调至高速；打开表座上低压侧手阀，制冷剂罐直立，使气态制冷剂进入系统。低压侧压力降至377kPa 时，倒置制冷剂罐，快速充注制冷剂；用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，可按上述步骤再注入另一罐，直到满足规定为止；关闭表座上低压侧手阀，从中间软管上拆除注入阀，熄火后从系统拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。实训7空调系统的压力检测、电路检测与故障诊断一、实训课时：2 学时二、实训内容及目的1掌握空调系统压力的检测方法与电路的检测方法；2能根据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障3掌握空调系统故障诊断方法。三、技术标准及要求1压力检测的条件：车门窗关闭，发动机盖打开，面对人的出风口打开，其余风口关闭，鼓风机开最高挡，发动机转速为 15002000rmin，冷暖拨杆放到最冷位置,进气模式处于内循环，环境温度应为 3035；2制冷系统正常压力值：低压侧 015025MPa，高压侧 137157MPa；3电路控制应符合原车技术标准。四、实训器材空调系统工作正常的挖掘机1辆。五、实训用具压力表组、温度计、万用表、常用组合工具2套。六、实训注意事项1 必须使用R134a制冷剂；2检查过程中应注意旋转件，以免受伤；3检查过程中应注意高压侧（特别是压缩机出口至冷凝器入口之间）是高温部分，身体不要与其接触，以免烫伤；4不要在封闭的室内或靠近明火处理制冷剂；5应小心，不要使制冷剂进入眼睛或接触皮肤；七、实训操作步骤（一）空调系统的压力检测1准备工作：（1）连接压力表组，高、低压手动阀处于关闭状态；（2）启动发动机，预热 10min 左右，打开 A/C 开关，鼓风机档位处于最大档，温度档位处于最低档，发动机转速为 1500r/min2000r/min；2读取压力值：（1）压力表的读数，高、低压侧压力均很低，如图 8-1 所示，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间出现此现象，可能是系统内某处出现泄漏，必须找出漏点并加以排除；（2）压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷剂过多引起，如图 8-2 所示。应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上图 8-1 制冷剂不足时压力表的指示图8-2 制冷剂过多时压力表的指示述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇皮带是否过松，风扇转速是否正常，如是应予排