仪表着陆系统.doc

第二章 仪表着陆系统（8学时）选择题1、关于仪表着陆系统的功用下列说法正确的是：（A）A、 它能在气象条件恶劣和能见度差的条件下给驾驶员提供引导信息保证飞机安全进近和着陆B、 它可以使控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆C、 它可以指示方位角D、 它是一种能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统2、为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的水平为：（B）A、能见度必须大于4.0km，云底高不小于300kmB、能见度必须大于4.8km，云底高不小于300mC、能见度必须大于4.8m，云底高不小于300mD、能见度必须大于4.8km，云底高不小于200m3、对决断高度的理解正确的是：（C）A、 飞机到达看见跑道的最大允许高度B、 驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度C、 飞机到达看见跑道的最低允许高度D、 以上都不对4、国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定（D）类着陆标准。A、一类B、两类C、四类D、三类5、类着陆的跑道视距和决断高度如何规定：（A）A、 跑道视距不小于800m， 决断高度60mB、 跑道视距不小于400m，决断高度30mC、 跑道视距不小于200m，决断高度15mD、 以上都不对6、类着陆的跑道视距和决断高度如何规定：（B）A、跑道视距不小于800m， 决断高度60mB、跑道视距不小于400m，决断高度30mC、跑道视距不小于200m，决断高度15mD、以上都不对7、ILS系统包括几个分系统：（C）A、 一个B、 两个C、 三个D、 四个8、ILS中提供横向引导的是：（B）A、指点信标B、航向信标C、下滑信标D、VOR9、提供垂直引导的是：（C）A、指点信标B、航向信标C、下滑信标D、VOR10、提供距离引导的是：（A）A、指点信标B、航向信标C、下滑信标D、VOR11、驾驶舱仪表板上的电子水平姿态指示器（EHSI）的航向指针向右指，表示：（B）A、 飞机在航向道的右边B、 飞机在航向道的左边C、 驾驶员飞左D、 以上都不对12、驾驶舱仪表板上的电子水平姿态指示器（EHSI）的航向指针向左指，表示：（A）A、 机在航向道的右边B、 飞机在航向道的左边C、 驾驶员飞右D、 以上都不对13、若飞机在航向道上，偏离指示为：（C）A、 指右B、 指左C、 零D、 维持原指示14、驾驶舱仪表板上的电子水平姿态指示器（EHSI）的下滑指示器指针向上指，表示：（B）A、 飞机在下滑面的上面B、 飞机在下滑面的下面C、 驾驶员向下飞D、 以上都不对15、驾驶舱仪表板上的电子水平姿态指示器（EHSI）的下滑指示器指针向下指，表示：（A）A、 飞机在下滑面的上面B、 飞机在下滑面的下面C、 驾驶员向上飞D、 以上都不对16、若飞机在航向道上，偏离指示为：（C）A、指上B、指下C、零D、维持原指示17、下滑面和跑道水平面的夹角，根据机场的净空条件，可选择：（D）A、 35B、 25C、 34D、 2418、航向信标工作频率为：（A）A、108.10111.95 MHzB、329.15335MHzC、118.10136.975 MHzD、75MHz19、下滑信标工作频率为：（B）A、108.10111.95 MHzB、329.15335MHzC、118.10136.975 MHzD、75MHz20、指点信标工作频率为：（D）A、108.10111.95 MHzB、329.15335MHzC、118.10136.975 MHzD、75MHz21、航向信标的保护点是指：（A）A、 距离为 46km，高度为1900m的地点B、 距离为18.5 km，高度为760m的地点C、 距离为18.5 m，高度为760km的地点D、 距离为 46km，高度为1900m的地点22、下滑信标的保护点是指：（B）A、距离为 46km，高度为1900m的地点B、距离为18.5 km，高度为760m的地点C、距离为18.5 m，高度为760km的地点D、距离为 46km，高度为1900m的地点23、机上天线接收的地面台发射信号，送到常规的单变频或双变频外差式接收机，输出信号为：（D）A、 90Hz和150Hz导航音频B、 1020Hz的台识别码C、 地- 空通讯话音信号（3003 000Hz）D、 以上都包括24、机上天线接收的地面台发射信号，送到常规的单变频或双变频外差式接收机，其输出信号由（A）分离。A、 带通滤波器B、 放大器C、 天线D、 解调器25、标准负载（1000）指示器的满刻度偏转与（B）DDM相对应。A、1.055B、0.155C、0.105D、1.55026、警告旗出现的原因：（D）A、 没有接收到射频信号B、 接收信号中没有90Hz或150Hz调制C、 90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20%D、 以上任何一种情况都对27、当飞机在航向道上时，90Hz调制信号与150Hz调制信号的关系为：（A）A、 等于B、 90Hz调制信号大于150Hz调制信号C、 150Hz调制信号大于90Hz调制信号D、 以上都不对28、当飞机在航向道左边时，90Hz调制信号与150Hz调制信号的关系为：（B）A、等于B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号C、150Hz调制信号大于90Hz调制信号D、上都不对29、当飞机在航向道右边时，90Hz调制信号与150Hz调制信号的关系为：（C）A、等于B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号C、150Hz调制信号大于90Hz调制信号D、上都不对30、当飞机在航向道左边时，90Hz调制信号与150Hz调制信号的关系为：（B）A、等于B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号C、150Hz调制信号大于90Hz调制信号D、上都不对31、沿反航道的进场飞机，由（C）引导。A、 下滑信标台B、 指点信标C、 航向信标D、 三者都能32、航向信标台发射的识别信号采用：（D）A、 BCD编码B、 二-五编码C、 BRN编码D、 国际莫尔斯电码33、DDM定义为：（A）A、 90Hz和150Hz信号调制度的差值除以100B、 90Hz和150Hz信号调制度的差值C、 90Hz和150Hz信号调制度的和值除以100D、 90Hz和150Hz信号调制度的和34、当飞机在下滑道以上时，90Hz调制信号与150Hz调制信号的关系为：（B）A、等于B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号C、150Hz调制信号大于90Hz调制信号D、上都不对35、当飞机在下滑道以下时，90Hz调制信号与150Hz调制信号的关系为：（C）A、等于B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号C、150Hz调制信号大于90Hz调制信号D、上都不对36、当飞机正好在下滑道上时，90Hz调制信号与150Hz调制信号的关系为：（A）A、等于B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号C、150Hz调制信号大于90Hz调制信号D、上都不对37、以下对下滑信标的说法错误的是：（B）A、 下滑信标工作频定在UHF波段 B、 下滑信标的发射功率很大C、 下滑信标不发射台识别码和地-空话音通讯信号D、 和航向信标配对工作38、在仰角覆盖范围内，由最靠近下滑道的DDM等于（C）0.175的各点的轨迹所限定的扇区叫下滑道扇区。A、0.155B、0.105C、0.175D、1.75039、当飞机着陆时，经过外、中、内指点信标时，机上指示灯的颜色变化顺序为：（C）A、 白黄蓝B、 黄白蓝C、 蓝白黄D、 蓝黄白40、以下对指点信标说明正确的是：（D）A、 指点信标台发射频率均为75MHz，天线辐射水平极化波B、 指点信标系统可按其用途分为航路信标（runway marker）和航道信标（coursem。rker）。C、 航道信标用于飞机进场着陆，用来报告着陆飞机离跑道头预定点（远、中、近指点信标上空）的距离。D、 以上都正确口试题1、仪表着陆系统的功用是什么？ 仪表着陆系统（ILS），早在1949年就被国际民航组织定为飞机标准近进和着陆设备。它能在气象条件恶劣和能见度差的条件下给驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。 为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m。在很大一部分机场的气象条件不能满足这一要求，这时着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行着陆。 ILS提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角，从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能引导飞机到达看见跑道的最低允许高度（叫决断高度）上，它是一种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。2、三类着陆标准的跑道视距（RVR）和决断高度（DH）两个量是如何规定的？ 注：括号中的数字是以英尺为单位的近似值。3、什么叫决断高度？决断高度的作用是什么？用什么来测量？ 决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标（I类着陆）或内指点信标（II类着陆）上空，由低高度无线电高度表测量。4、什么叫跑道距离？用什么测量？ 跑道视距（RVR）又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离（白天）。跑道视距使用大气透射计来测量。5、叙述ILS系统设施的性能类别能达到的运用目标。 类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着着陆”（see to land）。类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫“看着滑行”（see taxi）。c类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。6、ILS系统包括哪些子系统？各子系统提供什么信号？ILS系统包括三个分系统：提供横向引导的航向信标（localizer）、提供垂直引导的下滑信标（glidealope）和提供距离引导的指点信标（marker beacon）。7、机载接收机收到航向信标发射信号后，如何指示？信号经处理，输出飞机相对于航向道的偏离信号，经电子飞行仪表系统（EFIS）符号发生器加到驾驶舱仪表板上的电子水平姿态指示器（EHSI）的航向指针。若飞机在航向道上，即对准跑道中心线，偏离指示为零；如果飞机在航向道的左边或右边，航向指针就向右或向左指，给驾驶员提供“飞右”或“飞左”的指令。 8、机载接收机收到航向信标发射信号后，如何指示？机载下滑接收机收到下滑信标台的发射信号，经处理后，输出相对于下滑面的偏离信号，加到EHSI上的下滑指示器。若飞机在下滑面上，下滑指针在中心零位；若飞机在下滑面的上面或下面，指针向下或向上指，给驾驶员提供“飞下”或“飞上”的指令。别码不同，机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同颜色的识别灯亮，同时驾驶员耳机中也可以听到不同音调的频率和识别码。驾驶员就可以判断飞机在那个信标台的上空，即知道飞机离跑道入口的距离。9、叙述航向信标、下滑信标、指点信标的工作频率、频率间隔和波道个数。 航向信标工作频率为108.10111.95 MHz其中航向信标仅用1/10 MHz的奇数频率和再加50kHz的频率，共有40个波道。 下滑信标工作频率为329.15335MHz的UHF波段，频率间隔150 kHz，共有40个波道。 指点信标工作频率为75MHz（固定）。10、简单叙述航向信标机载接收机的工作过程。 机上天线接收的地面台发射信号，送到常规的单变频或双变频外差式接收机。由于LOC和VOR接收机部分是公用的，接收机接收和处理哪种信号，决定于控制盒选择的频率是LOC频率还是VOR频率。当选择LOC频率时，接收机接收LOC台的发射信号。通过高频、中频和检波电路，输出信号包括90Hz和150Hz导航音频，1020Hz的台识别码以及地- 空通讯话音信号（3003 000Hz）。这些信号的分离是由滤波器来完成的。11、警告旗在什么情况下出现？下列情况之一时，警告旗向驾驶员或利用航向信标数据为其他机载设备发出警告。 （l）没有接收到射频信号，或接收信号中没有90Hz或150Hz调制；（2）90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20%。 12、说明90Hz和150Hz调制信号的关系与飞机偏离及偏离指示的关系。 当飞机在航向道上时，90Hz调制信号等于150Hz调制信号。若飞机偏离到航向道的左边，90Hz调制信号大于150Hz调制信号，反之，150Hz调制信号大于90Hz调制信号。机载设备的功能就是接收和处理航向信标台的发射信号，即放大，检波和比较两个调制信号的幅度，由“中心零位指示器”显示飞机偏离航向道的方向（左边或右边）和大小（度）。如飞机在航向道上，90Hz信号等于150Hz信号，指示器指零；飞机偏离到航向道的左边，90Hz信号大于150Hz信号，指示器向右指；反之，向左指。13、飞机沿反航道进近必须注意什么？ 首先，当飞机飞过跑道近端时，ILS引导将变成无效，因此能见度必须是足够的，以便在进近的最后阶段使用目视着落。其次，不像正常进场那样，指点信标总是存在。最后，航道偏离指示（CDI）与正常进近的指向相反。但对驾驶员来说，指针偏移的方向，总是指向航向道所在位置的方向。14、叙述DDM的定义，简要分析DD M和偏移量的关系。 在空间的某一点，90Hz和150Hz调制度等于发射机调制和空间调制度的合成。两个信号调制度的差值除以100，定义为调制深度差DDM。机载设备的航道偏离指示器的指针偏移量是DDM的函数，而不是调制度的函数。当飞机偏离航道时， DDM将不等于零。如偏向左边，即90Hz信号调制度大于150Hz信号调制度；若偏向右边， ， 90Hz信号调制度小于150Hz信号调制度。在机载接收机里，由于自动增益控制（AGC）或人工电平控制的作用，射频信号幅度总是保持在一个固定的电平上，经检波后的90Hz和150Hz分量将与各自的调制度成正比。指针的偏移量又正比于90Hz和150Hz信号的幅度差。由此可见，指针的偏移量正比于 DDM。15、说明下滑信标和航向信标的主要区别。下滑信标和航向信标工作原理基本泪似，特别是机载设备。两者主要不同之处是下滑信标工作频定在UHF波段（329.15335.00MHz），对飞机提供垂直引导（上/下引导）。下滑信标发射功率小，因为它的引导距离 仅10 n mile。此外，下滑信标不发射台识别码和地-空话音通讯信号，因为它是和航向信标配对工作的。16、在下滑系统中，90 Hz和150Hz调制信号的关系与上下偏离的关系。 在下滑道上，90 Hz和150Hz调制信号幅度相等；在下滑道上面，90Hz调制信号大于150Hz调制信号；在下滑道下面，90Hz调制信号小于150Hz调制信号。17、下滑接收机的任务是什么？ 机载接收机的任务就是分开90Hz和150Hz调制音频并比较它们的幅度，或者说测定飞机离开下滑道的偏离量（度）。如果飞机对准下滑道，接收的90Hz信号等于150Hz信号，偏离指示器指针在中心零位。若飞机在下滑道的上面，90 Hz音频大于150Hz音频，偏离指针向下指，表示下滑道在飞机的下面。反之，飞机在下滑道下面时， 150Hz音频大于90Hz音频，指针向上指，表示下滑道在飞机的上面。18、画出下滑信标接收机方块图，叙述其工作过程。接收机预选器第一中频放大器频率合成器AGC放大器/滤波器20MHz 晶振jingzhen 幅度检波器第二中频放大器 329.15MHz335MHz 21.4MHz 1.4MHz 图3-11 下滑信标接收机方块图19、说明指点信标指示灯组成、工作频率。 指点信标系统可按其用途分为航路信标（runway marker）和航道信标（coursem。rker）。航路信标安装在航路上，向飞行员报告飞机正在通过航路上某些特定点的地理位置。航道信标用于飞机进场着陆，用来报告着陆飞机离跑道头预定点（远、中、近指点信标上空）的距离。两种信标地面台天线发射垂直向上的扇形波束（fan marker）或倒锥形波束（z-marker），以便飞机飞越信标台上空时被机载接收机接收。 指点信标台发射频率均为75MHz，天线辐射水平极化波。而调制频率和台识别码各不相同，以便识别飞机在哪个信标台上空。指点信标台的发射功率从几瓦到100瓦不等。高功率信标台用于外指点信标和航路指点信标，在这里飞机高度比较高。不管是航道指点信标或航路指点信标，机载信标接收机是相同的。20、详细说明指点信标的位置及作用。 内指点信标偏离跑道中心延长线不应超过30m，中指点信标和外指点信你不应超过75m。对于某些机场来说，3个指点信标台的具体位置，根据机场的地理条件，在允许的距离范围内设置。指点信标系统在ILS系统中的作用如下所述。外指点信标指示下滑道截获点，中指点信标用来测定类着陆标准的决断高点，即下滑道通过中指点信标台上空的高度约等于60m。内指点信标用来测定类着陆标准的决断高度点，即下滑道通过内指点信标台上空的高度约为30m。考虑到内指点信标和中指点信标之间的干扰和机上目视指示灯发亮时间间隔，内指点信标和下滑道之间所标示的最大高度限制在高于跑道入口 37m。典型的指点信标接收机在飞机速度每小时140 n mile（250 km）时，中指点信标和内指点信标目视指示灯发亮的最小时间隔应为3s，以此来选择内指点信标台的台址，便可确定其标示的最高高度。各指点信标台均发射扇形波束以便覆盖整个航道宽度。发射功率是由指点信标覆盖范围确定的。21、指点信标的主要干扰源是什么？ 指点信标接收机主要的干扰源是VHF频段低端的高功率无线电广播。接近75MHz频率的是电视 3频道（672MHz）和4频道(7