新屋傅家分离立交桥现浇连续箱梁施工方案

K173+914新屋傅家分离立交桥现浇连续箱梁施工方案一、 桥梁上部结构概述新屋傅家立交桥在K173+914处与国道G206交叉（夹角为148.5），其中左幅3#4#，右幅2#3#跨上跨国道G206车道。新屋傅家立交桥全幅宽25.5m，单幅梁宽12.4m上部结构为预应力连续箱梁，梁长163.7m，梁均高为2.0m，跨G206国道箱梁底距路面最小为5.56m。单幅截面结构如下图所示。上跨G206国道上部结构为预应力砼连续箱梁，各跨跨度如下：0#1#1#2#2#3#3#4#4#5#5#6#左21.5521.633333321.55右21.5533333321.621.55单幅梁施工设计分两段进行，第一施工段长为125.55m，第二施工段长为38.15m，两段通过联结器将预应力索连接成整体；左右幅施工段相反设置。下部结构采用独柱式墩或双柱式墩，桥台为埋置式肋台配钻孔桩基础。二、 支架设计1、非跨国道部分采用满堂钢管支架，支架立杆间距在左右腹板、中横隔板的梁下设计80（横向）40（纵向）cm；翼板、空心板的梁下设计为80（横向）80（纵向）cm；钢管上下均采用可调调节支撑。支架纵横向设置水平拉杆和剪刀撑，纵横向水平拉杆间距为100cm，扫地杆间距：横向每80 cm一道，纵向每160cm一道。剪刀撑与水平方向角度为4560，同时满足间距不小于5m。腹板、空心板、横隔板梁下位置其支架顶至梁底范围内依下至上采用：横向间距为60cm的纵向可调钢管，纵向间距为30cm、横向1010cm木枋，调节木楔及2cm厚酚醛板（底模）；翼板下支架顶至梁底范围内依下至上采用：横向间距为60cm的纵向可调钢管，纵向间距为30 cm、横向1010cm木枋，调节木楔及2cm厚酚醛板。因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。2、为满足既有G206国道交通的正常运营，跨国道纵梁采用40a工字钢，国道路面上设置两跨六个支撑墩，占用国道左、右、中各50cm；与G206国道平行布置，支撑墩采用30cm钢管及25a工字钢组合，高度为4.8m，钢管间距为1.45m；基础为砼墩，墩基尺寸为5050cm（高宽）。砼支墩顶按桥向布置40a工字钢，腹板下横向间距20cm，翼板及空心板下横向间距60cm，桥向跨度7.273m。工字钢顶架至梁底依下至上为：横向间距为30 cm的纵向1010cm木枋，调节木楔及2cm厚酚醛板（底模）。三、 地基处理1、将原地面的腐植地表层土，耕植土清除不少于30cm，然后用压路机碾压。2、对沿桥下的泥浆池，用挖掘机清理干净，并用粘土或石渣换填，分层用压路机碾压。3、压路机碾压，如出现回弹，沉降现象的地方，必须进行换填和压实处理。4、处理后的地基表面铺筑20cm砂卵石，碾压后满铺15cm厚C20混凝土（原砼路面不做处理）。5、桥梁地基两侧设纵向排水，在地基处理完毕后，设合理的排水系统，在每孔的地基处理表面，开挖4条“#”形沟，再用砂浆抹面，在“#”的出水口处开挖一条排水沟，将所有的雨水及施工用水有效的排入其它排水系统。6、处理后地基承载力不小于200kpa。四、 支架搭设及拆除1、钢管支架的搭设与拆除（1）无通车要求部分采用满堂钢管支架，基本数据为：钢管规格48外径3mm（壁厚）。（2）支架位置放线在处理好的地基上，支架下铺设2cm厚木板。然后在木板上安装支架立杆底座，进行支架搭设。（3）钢管支架垂直偏差1/1000。（4）纵横向水平杆及剪刀撑设置均为48、厚3mm的钢管，每100cm一道，纵横四方及剪刀撑与横杆和立杆相互用扣件拧固。（5）随支架搭设高度的增加，及时在四周外侧安装钢管剪刀撑，与水平面夹角为4560，连续二层剪刀撑的接口不允许在支架立杆上下接口处；若采用搭接接长，搭接长度不宜小于60cm，搭接处应用两个扣件扣紧。剪刀撑与立杆和横杆用活动扣件连结，螺栓必须拧紧，拧实，不得有松动，撑头应锁实，剪刀撑的底部尽可能和地面扩大接触，撑在坚实之处，以增加整体稳定。（6）墩柱周围钢管用“#”字形箍环抱柱子。支架周围用揽风钢索进行对拉，保证水平稳定性。（7）当支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平。此时支架顶部要须留1020cm可调范围为标高调整和拆模提供空间。施工过程中，控制可调底模和可调托盘的螺杆留在立柱外的长度不宜超过20cm，避免局部失稳。（8）使用的脚手架应与支架水平绑牢。（9）支顶架搭设完毕或分段搭设完毕后进行验收，并作好记录。（10）拆除支顶架前，应清除脚手架上的材料、工具和杂物。（11）拆除支顶架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。（12）砼强度应达到设计强度后拆除支架。支顶架拆除应在统一指挥下，按后装先拆的顺序进行。（13）底模、支架拆除按设计施工流程先跨中后两边，自上而下逐层进行，同一层的构件和加固件应按先上后下，先外后里的顺序进行。拆除分几个循环卸落，开始小以后逐渐增大，纵向对称卸落，横向一次卸浇，并由专人负责观测架体有无异常变化。（14）工人必须站在临时设置的脚手架板上进行拆除作业，并按规定配备好防护用品。（15）支顶架四周设高1.2m防护栏，立杆间距2m，立杆中间加设横杆并设安全网确保安全。（16）支架周围必须按安全规范挂安全网。2、上跨G206国道钢管架的搭设与拆除（1）钢管基本数据：钢管规格30cm外径1cm（壁厚）。（2）跨206国道布置两跨三排钢管支架，支架基础采用C25钢筋砼墩基，墩基高0.5m，宽0.5m，且须加锚筋，使之与砼路面紧密连接在一起，确保砼基被车辆碰撞时不会出现移动现象。（3）钢管支墩净空高度为4.8m，桥向跨度7.273m。钢管底部法兰盘与砼基础墩预埋螺栓扣牢；顶部与国道平行梁采用25a工字钢，并与钢管顶部法兰盘固定。（4）工字钢顶依次设横向间距为20cm的纵向40a工字钢，纵向间距为30cm的横向方木。（5）箱梁砼强度达到设计强度后拆除支架。拆除时自上而下逐层进行，同一层的构配件和加固件应按先上后下，先外后里的顺序进行，拆除必须防止管件附落。（6）钢管支架顺桥向位置以腹板中部控制，间距为1.45m布设。五、 满堂支架预压1、支架预压是支架验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支架进行检验，是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件，满堂支架必须采用预压试验。2、预压部位：模拟设计图纸中的箱梁砼部位。3、预压荷载：用砂包代替相应部位的砼进行预压。各个部位的预压荷载的数量已作相应换算，并取荷载的125%作为预压荷载值。4、预压程序：（1）第一次标高测量，测出已经完成的支架上的模板标高并做好记录。加载：在密铺的木方上面平放预压荷载。具体为：第一次加载值为底板砼重要的125%；第二次加载值剩余断面砼重要的125%。（2）第二次标高测量：加载过程同步观测标高的变化，达到预压荷载值不少于24小时，同时标高稳定后（无沉降）。卸载：把砂包依次卸去。（3）第三次标高测量：卸荷完成后，在原测量处测量标高并做好记录，整理测量记录，分析数据并出具报告。5、支架的调整支架预压前，按照设计标高进行调整（第一次测量），确保支架各杆件均匀受力；通过预压，架体基本消除预压荷载作用下的地基塑性变形和支架各杆件的间隙等弹性变形。通过预压，第二次测量和卸荷后，第三次测量得出支架弹性变形数值，作为调整梁底标高的依据：梁底标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。6、预压沉降观测（1）预压沉降观测点设置分别于每孔梁的腹板位置，底板两条边缘线的0、L/4、L/2、3L/4、L位置。各观测点位置支架顶拉水平线并吊线锤，锤尖下方对应位置捏钢筋头，距离统一调整为30mm，预压过程中观测沉降量及纵横两方向的稳定性变化。观测点平面位置如图示。（2）预压试验过程中，专职安全员测量员持续观察支架，一旦出现以下异常变化，立即中断试验，检查问题的出处，并加以排除。（3）基础的周围土体或石粉有明显的侧间凸出。（4）荷载增加很小，但沉降值却急剧增大。（5）荷载不变而24小时内沉降值随时间近于等速增加。（6）线锤观测时发现支架纵横向偏移大。7、安全注意事项（1）高空作业时，必须搭好安全上落梯，挂好安全网。（2）施工人员必须戴好安全帽、扣好安全带。（3）施工工具应放妥，不得随便放置，使用焊机、木工工具时，必须执行安全规程操作。（4）必须搭设安全上落梯供操作人员上落。（5）设置安全围栏防止高空坠物伤人，安全网内杂物及时清除。（6）不得将模板或其它材料向下抛掷。（7）高空作业人员的衣着要灵便，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。（8）六级以上大风或下雨天应停止进行钢管脚手架的搭设，雨后搭设应做好防滑措施。（9）安全网上的每根系绳应与支架系结，四周边绳应与支架紧贴，系结应连接牢固且容易解开，工作受力后不会散脱。使用时应避免随便拆除安全网的构件、人跳进或把物品投入安全网中以及大量焊接或其它火星落入安全网内，并及时清理网内杂物。（10）在进行脚手架和支架的搭设和拆除期间，应严格按交通疏导方案施工，避免出现安全事故。六、 交通疏解方案在跨G206国道支架搭设与拆除施工时采用双向单车道疏解方案。为减少施工对G206国道的交通影响，支架搭设和拆除施工作业安排24小时连续作业，尽量缩短支架施工时间。现浇箱梁浇筑期间保证G206国道车辆正常通行，支架搭设、拆除施工期间封闭单幅车道。下面重点说明支架施工期间的交通疏导方案。1、 G206国道路中央处支架墩基础及支架施工：施工内容包括立模、基础砼浇筑、钢管支架安装等，持续时间2天。在此期间在前后方500米、300米处设立“前方施工、注意安全”和“施工路段，限速30公里”标志牌，施工区域和行车道用锥形标隔离，并在施工区域双向两端派专人指挥。2、 G206国道右幅支墩基础及支架施工：施工内容包括立模、基础砼浇筑、钢管支架安装、及工字钢搭设等，持续时间3天。在此期间临时封闭右幅车道作为支墩基础施工区域。在封闭施工区域加设“前方施工、右道封闭”标志牌，施工区域和行车道用锥形标隔离。纵梁工字钢安装作业尽量安排在车辆较少的夜间进行。设置夜间标志牌和警示灯，并在施工区域双向两端派专人指挥和提醒车辆安全通过。3、 G206国道左幅支墩基础及支架施工：施工内容包括立模、基础砼浇筑、钢管支架安装、及工字钢搭设等，持续时间3天。在此期间临时封闭左幅车道作为支墩基础施工区域。在封闭施工区域加设“前方施工、左道封闭”标志牌，施工区域和行车道用锥形标隔离。纵梁工字钢安装作业尽量安排在车辆较少的夜间进行。设置夜间标志牌和警示灯，并在施工区域双向两端派专人指挥和提醒车辆安全通过。4、 支架拆除施工过程，两跨持续时间3天，同样临时交错封闭半幅路面，实行改道区域交通管制，保证双向单车道所有车辆安全顺畅通过。5、 搭设支架单幅封闭施工期间，在施工区域两侧路面上设置减速带，并在距离车辆进入施工区域300m处设置限高4.5m门式架。所有标示牌及其它隔离保护设施均按规范标准实施。6、 在支架搭设和拆除施工期间，报请地方公路部门、项目部和相关单位，并请给予协助和配合。在阶段性交通管制解除后，恢复G206国道正常运行，清除相关设施。7、 交通畅通安全保证措施成立专项安全小组，组员包括施工队安全员，现场生产负责人和技术负责人等组成，实行安全生产责任制，保证每项工作都落实到位。各种安全设施按国家标准规范实施，并配专职人员两名对所有设施24小时实行检查，发现问题及时汇报解决。做好高空作业防护，坚决禁止各种物体落入行车道，保证国道安全畅通。设置与“地方公路部门”、“交警大队”项目部的专线联系电话，专职安全员林文松保证相关单位通信联络畅通。交通疏解方案和现场安全设施必须报地方公路部门、交警大队、项目部审批和验收。七、 受力计算1、荷载（1）钢筋砼容重：按含筋量2%，取：26KN/m3；（2）施工人员、施工材料、机具行专运输或堆放荷载标准货重：a、支撑模板的竖向方木：均布荷载3KN/m2+集中荷载3KN；b、横向方木下纵向支撑：均布荷载3KN/m2；c、横身工字钢均布荷载3KN/m2；d、满堂支架人员、机具均布荷载：1.0KN/m2；e、振捣砼时产生荷载：均布荷载 3.0KN/m2；（3）风雨荷载：均布荷载 1.0KN/m2；（4）木材、钢材、重量取值：a、方木容重：r=8 KN/m3；b、4.8cm钢管：自重G=0.34 KN/m，计算地基承载力时取0.5KN；c、工字钢25a自重：G=0.3811 KN/m；d、工字钢40a自重：G=0.6760 KN/m；f、30cm厚1.0cm钢管：自重G=0.7127 KN/m；2、钢管立杆受力计算（1）按腹板宽0.6m和两侧空心板各宽0.2m（宽0.8）纵向每延长米自重计算：砼：q1 =26（2.10.4+0.40.8）0.8/2=12.06 KN模板：q2 =80.020.80.4 =0.05 KN横向方木：q3 =80.10.10.42 =0.064 KN施工人员及机械：q4 =10.80.4 =0.32 KN振捣：q5 =30.40.8 =0.96 KN风雨载：q6 =10.40.8 =0.32 KNq=q=13.77 KN钢管立杆承受轴向力N=13.77 KN横杆间距为：1.00m，钢管立杆允许承载力N=31.7 KNNN钢管立杆稳定承载力满足要求（2）地基承载力每个钢管立杆要求的地基承载力：钢管自重按0.5KN计算，P=13.77+0.5=14.27 KN14.27/（0.60.16）=148.7 Kpa，小于地基处理后的承载力要求200 Kpa。3、横向方木（1010）受力计算（1）基本参数：bh=1010 cm ； A=100 cm2 ； I=bh3/12=833.33 cm4w=bh2/6=166.67 cm3； EI=75KNm2； f =L/400； E=910 Mpa ； =12 Mpa ； =1.9 Mpa ； （2）横向方木受力荷载：砼：q1 =262.10.3=16.38 KN/m模板：q2 =80.020.3=0.048 KN/m横向方木：q3 =80.10.1=0.08 KN/m施工人员及机械：q4 =30.3 =0.9 KN/m振捣：q5 =30.3=0.9 KN/m风雨载：q6 =10.3 =0.3 KN/m均匀总荷载：q7 =5q =18.608 KN/mp= q7L=18.6080.6=11.165 KNq8=80.10.1=0.08 KN/M（3）弯矩：最大M=M1+M2=PL/4+q8L2/8=1.68 KNm=M/W=1.68/166.671000=10.08 Mpa满足要求（4）剪力：Q=Q1+Q2=P+q8L/2 =11.165+0.80.6/2=11.405 KN=1.5Q/A=11.4051.5/10010=1.71Mpa=1.9 Mpa满足要求（5）挠度：f=PL3/48EI+5q8 L4/ 384EI=0.0007Mf=0.0015 满足要求4、40a工字钢受力计算（1）40a工字钢基本参数A=86.112 cm2 ；G=0.67598 KN/m ；IX=21700 cm4；WX=1090 cm3 ；E=2.1105 Mpa ；EI=45570.0 KN m2；=145 Mpa ；=85 Mpa；（2）受力荷载：砼：q1 =262.10.2=10.92 KN/m（腹板下工字钢梁承受最大处为0.2m宽砼重量) ；模板：q2 =80.020.2=0.032 KN/m横向方木：q3 =80.10.10.210/3=0.053 KN/m施工人员及机械：q4 =30.2 =0.6 KN/m振捣：q5 =30.2=0.6 KN/m风雨载：q6 =10.2 =0.2 KN/m40a工字钢自重：G=0.87598 KN/m施工人员及机械集中荷载: P=3 KNq=13.28 KN/M（3）弯矩： M=qL2/8+PL/4=13.287.32/8+37.3/4=93.94 KNm=M/W=93.94/10201000=86.2 Mpa=145 Mpa满足要求（4）剪力： Q=qL/2+P/2=13.287.3/2+1.5=49.97 KN=1.5Q/A=49.971.510/86.112=8.7 Mpa=85 Mpa满足要求（5）挠度：f=5qL4/384EI+PL3/ 48EI=513.287.34/(38445570)+37.33/(4845570)=0.0113 mf=0.0183 m满足要求5、30cm钢管支墩受力计算（1）基础地基承载力计算砼：q1 =263=78 KN/m模板：q2 =80.023=0.48 KN/m横向方木：q3 =80.10.1310/3=0.8 KN/m工字钢40a：q4 = 0.87598 KN/m施工人员及机械场布：q5 =33=9 KN/m振捣：q6 =33=9 KN/m风雨荷载:q7 =13=3 KN/m梁部荷载：Q1=q7.3=738.44 KN钢管自重：Q2=0.712717=12.12 KN基础自重：Q3=0.50.525=6.25 KN/m多个支墩总荷载：Q=Q1/2+Q2+Q3=756.81 KN=Q/A=756.81/（250.5）=60.5 Kpa 200 Kpa满足地基承载力要求。（2）钢管支墩承载力计算荷载：Q=Q1/2+Q2=381.34 KM，考虑不均匀受力，系数取1.2。竖向钢管截面积取91cm2，允许应力145 Mpa。每个钢管支墩允许承受荷载：N=1451030.001=145KN支墩钢管个数n：17；单根支墩承载力P=2Q/n=762.68/17= 44.86KNN 满足要求。八、 箱梁施工1、 箱梁模板、钢筋及钢绞线（1） 箱梁底模的标高和梁高的预拱曲线通过木楔实施调整，其余的经过支架的顶托调整。（2） 底模采用2cm酚醛板，利用钉子埋头钉接于支架上间距30cm的木方上，底板之间接缝密贴，并加胶密材；底板与支座间缝密贴平整，严防漏浆。底板与支架的方木之间放置木楔以调整底模标高。（3） 外侧模采用组合木模（酚醛板加助），用外模定位楔与底模相接；侧模架支撑在楔形支垫上，侧模上缘拉筋利用梁体翼缘板的横向构造筋焊接固定，下缘利用支撑架和木楔固定。在腹板钢筋及预应力管道钢绞线安装完毕后，安装外侧模，利用拉筋和木楔块将模板位置调整准确。（4） 安装好的底模侧模表面涂脱模剂；脱模剂干后先在底模上用粉笔标出主骨筋的间距、位置，并写明数量及标明各预埋件的位置。（5） 钢筋现场集中加工，加工和焊接质量符合有关规范和设计要求。成型的通长钢筋骨架人工搬运到施工段面，按纵向联从本联的一侧向另一侧，横向从中间向两边的顺序到位。（6） 主骨架钢筋就位后，再绑扎底板钢筋。底板钢筋焊接的接头尽可能布置在各个空间处，应尽量避免在同一截面上。纵向普通钢筋下料可调整内外侧长度以适应线型要求。（7） 箱梁支座预埋钢板、通气孔预埋管及伸缩缝预埋筋均与箱梁主筋点焊在一起，防止混凝土浇筑时位置偏移。（8） 内模采用组合木模板，无底模。在底板钢筋及预应力管道、钢绞线安装完毕后，人工配合吊车完成组拼内模，位置准确，平整度及接缝等都必须符合施工规范要求。二次浇筑砼时，拆除外侧模，铺设顶模，内模架每隔50cm布设一组，内模临时立柱支撑在底板砼上。（9） 端模采用木模，以1010cm方木作加肋。端模与侧模采用销接或螺栓连接。端模加工时要确保预留孔道位置的准确，并在混凝土浇注时用海绵填塞防止漏浆。（10） 钢筋绑扎过程中，按设计文件规定的空间坐标制作预应力波纹管定位钢筋、定位网片，穿入波纹管。锚垫板位置准确固定牢固，钢筋骨架底网钢筋制作好后，穿入单端张拉的通长钢绞线，以使预应力束自锚端注入箱梁混凝土内。（11） 钢筋在绑扎过程中，首先按设计图要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋（即“#”字架），纵向距离直经段按75cm一处，曲线段按3050cm间距适当加密。横向位置按设计图纲绞线的坐标。在竖向钢筋上标明位置，准确地确定波纹管的走向；锚垫板位置要准确牢固，并用海绵将波纹管之间的间隙堵塞满，防止浇筑砼时漏浆。（并在波纹管内穿一单根8的钢筋，以保证在穿束钢绞线时作牵引作用）。（12） 为确保波纹管在施工管道不堵塞，采用如下措施： 布设波纹管过程中，要检查波纹管的完整性，是否有漏洞，损坏现象。 施工中严禁踩踏和挤压。浇注砼前再次检查波纹管是否直观、密封，发现问题及时处理。 在波纹管的最高处，预留排气孔，以保证压浆质量。 预应力管在混凝土浇筑时和初凝前，反复拉动钢绞线，确保波纹管漏浆时不被堵塞。 波纹管在穿钢绞线前，先用高压水冲洗管道，将里面的杂物清出管道再穿束。2、 箱梁混凝土浇注施工采用自建搅拌站砼，专用砼运输车运输至现场，砼输送泵送至各浇注部位。严格控制原材料质量，按配合比例加缓凝剂，初凝时间控制在6小时，确保砼浇注连续性，防止产生施工缝。砼浇注准备工作：a. 确定施工现场砼输送泵安设位置，选择合理的砼输送线路，保证高效连续的砼施工。b. 配备足够的，合理的施工班组，严格疲劳施工的同时保证施工不停息。c. 贮备足够数量的彩条布或其他防雨设施及材料，应付突变天气。箱梁整个断面分一次浇注，在顶板上留一道纵向模板不装，从此处下料浇筑底板混凝土，底板、腹板浇筑完成后再把模板支好浇筑顶板。混凝土的浇筑顺序：底板 腹板 顶板（翼板）。第一次浇注底腹板砼具体顺序为：边模隔梁 底板砼（略低于底板）7-8cm，然后腹板砼6-7cm 底板砼7-8cm，然后腹板6-7cm 浇注第一个中模隔梁。依此顺序往前浇注直到结束。天窗预留：在每孔箱梁的孔道上预留天窗便于拆除内模板，天窗的规格为1.01.0m，在该处的内模安装预留同样的大孔，待砼到一定的强度，拆除模板，凿毛该处砼，用切割机从天窗中间切割该处钢筋，人工弯曲上于箱梁上，并用16的钢筋横向焊接，作临时防护作用。拆除内模后，将该天窗钢筋拉平并用钢筋绑焊，使之达到规范要求，然后架设模板，浇注天窗砼。在同一跨箱梁的天窗，严禁设置在同一截面上。砼施工注意事项：a. 箱梁浇注砼时，分阶段对称、连续、分层浇筑，每层厚度不得大于30cm。插入式振动棒在浇注过程中快进慢出，致混凝土泛浆不流动，无气泡排出为止。b. 严禁用振动棒拖送混凝土和混凝土堆放于输道管道口，以防止产生集中荷载发生危险。c. 箱梁浇筑砼前，应对支架、模板和预埋件进行认真冲洗，防止模板污染。3、 纲绞线张拉施工钢绞线的切割用切割机或砂轮机，严禁使用电弧切割，长度应为设计长度加工作长度。每束钢绞线端头用砂轮机打磨成近似圆头，方便穿束时使用。在每束纲绞线头用铁丝绑扎，并包裹，然后在每隔1-1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里。并将钢绞线束编号并分类堆放在枕木上并铺塑料布防雨。油泵、千斤顶、油表等张拉设备，在首次使用和使用超过3个月及修理后必须由具有资质的鉴定单位进行校核，得到油表与应力的关系式。张拉前测定锚具的锚口摩阻、孔道摩阻损失和砼强度及弹模。梁体砼的强度达到100%后，即可进行张拉。在墩位设有预应力模梁时，要待砼强度达到100%后，方可进行张拉。张拉时严格按照设计张拉顺序进行。预应力纲束的张拉采用应力和伸长量进行双控，即：控制张拉力的同时，校核钢绞线的伸长量。张拉程序为：010%k20%k100%k k锚固。预应力模梁张拉按设计在主梁纵向束张拉完后进行。4、 孔道压浆、封端张拉完毕后，及时进行孔道压浆：水泥浆要严格控制其强度、水灰比、膨胀剂、掺量等各种技术指标，水泥的强度要满足设计要求，水灰比采用0.4-0.45，水泥浆从拌制到压入孔道时间不超过30-45min，压浆过程要不停搅拌水泥浆，当出浆口流出均匀的浓密度水泥浆时，可用木塞堵住出浆口，再续压直至压力表上的压力达到0.7Mpa，而波纹管上预埋的排气孔流出浓浆，停止压浆，关上压浆口的阀门，从而使水泥浆在保压力下凝固。压浆前用压浆泵将清水压入孔道，清洗干净，并保持孔道湿润。在孔道的一端压浆孔上，安装带阀门的压浆咀，并在另一端备好木塞，而后检查压浆设备。从压浆口注入水泥浆，出浆口冒出浓浆时，用木塞堵住直到预留的排气孔出浓浆。压力表上升到0.6-0.7Mpa时，保持此压力压浆1min，将压浆口的阀门关闭使水泥浆在有压状态下凝结，以保证水泥浆充满密实。压满浆的孔道应进行保护，使其在一天内不受振动。每孔道压浆完毕后，填写好压浆记录，每班至少做7.077.077.07 cm的立方体试件两组以上，标养28天，检查其抗压强度，作为水泥浆质量的评定依据。封端砼的配合比及强度要求应与梁体砼完全相同，压浆后将梁端水泥浆、支承垫板锚具油污冲洗干净，按设计要求绑扎端部钢筋网。封端时严格控制梁长及梁的细部尺寸，确保其长度在允许误差范围内。立模灌注时仔细操作认真捣固。5、 支架模板拆除砼达到设计强度及张拉结束后，按“对称平衡同步”原则落架。箱梁施工工艺见施工工艺框图。九、 质量保证体系成立以项目经理为首的现浇箱梁质量控制小组，全面负责质量管理工作。项目经理部配备专职质检工程师，工程队及工班设专职质检员。项目部与各施工队签定质量包保责任状，各级管理人员分工