汽车涂装新型供货方式-系统供货.doc

汽车涂装新型供货方式系统供货【 摘要】在汽车涂装过程中，汽车厂与供货商之间以每台合格手身的费用进行结算的供货方式为系统供货。本文对系统供货的发展情况、特殊优点、供货方式和实施办法进行了介绍【 关键词】汽车 涂装 系统供货近年来，在汽车涂装方面开始流行一种新型的供货方式 系统供货。即汽车厂与涂料供货商之间不是以使用的涂料量单价来结算。而是以通过的合格车身数X 每辆车的涂装成本来进行结算的。车身上使用的各种涂料与汽车的零配件不同，涂料仅仅是一个半成品，只有在涂装完成后，变成干的涂膜才是成品。这就决定了涂料供应商对涂装过程介入得越深，对提高涂装质量，降低成本越有利。如果按涂料单价来结算费用的话，那么涂料消耗的下降显然对供货商并不有利。这样就产生了一种新型的风险共担，利益共享，以合格车身数为计量单位的供货方式这样返工率的下降，涂料的节省，对供货商同样是十分有利的 准确地说，涂装材料的系统供货就是化学品材料供货商直接参与涂装生产线的管理。从化工材料的生产、运输开始，一直到汽车涂装结束，参与到涂装全过程中的各个环节之中，并保证涂装后的车身达到规定的质量标准。最终汽车厂将按照通过报交线的合格车身数与材料供货商结算费用。实行系统供货，可以使汽车厂和供货商之间建立一种更有效，更值得信任，更低成本和更好产品质量的新型伙伴关系。笔者曾在比利时的Ford Genk 汽车厂，加拿大的Chrysler 温莎汽车厂和多仑多汽车厂，听过系统供货的介绍；在德国大众的Mosel 和Emden 汽车厂培训时，也对系统供货做过较深入的了解。本文将就我们所了解的有关系统供货的特点、方式和国内外推广应用的情况等做一个概述。一、系统供货的发展情况“系统供货”流行的时间不长，但发展迅速。克莱斯勒汽车公司的各大汽车厂几乎100 实行了系统供货；欧洲的菲亚特汽车公司60 实行了系统供货；德国大众的mosel 工厂和大众公司在巴西、阿根廷和斯洛伐克的工厂均由BASF 实行了系统供货；大众总部yolfsburg及Neckarsulm 和 Martorell 等工厂由Herberts 等二家进行系统供货；大众Emden 工厂98 年内也将实行系统供货；OPEL 公司的Turkey 工厂、V0LVO 公司的Autovava 、RENAULT 公司的三家汽车厂及SAAB 公司的Trollhaettan 工厂均由Herberts 实行单一系统供货。BMW、Ford 和PEUGEOT 等汽车公司都有工厂实行了系统供货或部分系统供货；通用汽车公司未实行系统供货，通用公司更强调化学品集中管理和全球采购单一供货商化学品集中管理是由一家供货商负责所有的化学品供应，再由该公司负责找二级供货商进行配套供应。但涂装材料不在化学品集中管理范围内，仍按传统办法供货，他们是通过全球采购的办法进行压价的根据关西和立邦涂料的介绍，日本在系统供货方面尚无例子。在我国国内，目前尚无一家汽车厂实行系统供货的，即使局部系统供货的也没有。上海大众汽车公司正在这方面进行探索。二、系统供货的方式最完善的系统供货方式是由单一供货商全承包。比如PPG 公司有能力供应从预处理开始到面漆的全部涂装材料。PPG 只需按车身数和汽车厂结算就行了。另一种是由单一供货商总承包后再由其去找一部分二级供货商配套供应，如：Herberts 在比利时的Ford Genk 汽车厂，他们不能供应的预处理材料和PVC 密封胶是找Henkel 公司供货的。大众的Mosel 汽车厂由BASF 承包，大众只和BASF 计算费用。BASF 再找Chemetail 公司供应预处理材料，Teroson 公司供应PVC 材料，Herberts 供应电泳漆。费用由BASF 与他们结算。 另一种形式是部分实行系统供货。如墨西哥大众公司，由BASF 对其中涂，面漆的喷漆系统进行系统供货，其他部分则不负责。这种分线承包的办法，比单一供货商全面承包实行起来比较容易，所以推广得更普遍一些。分阶段实施的系统供货根据工作的难易程度不同可分为三个阶段实施。第一阶段：预处理，阴极电泳的系统供货预处理、阴极电泳自动化程度高，只要工艺技术管理得较好，几乎不存在返工，质量也较稳定，只要各方面的规定均比较明确，容易实行。则节省了油漆，提高了效益。即G 在一家年产40 万辆的汽车厂实行系统供货后，每年可节省美元第二阶段：PVC 密封胶和防腐蜡的系统供货PVC 密封胶和防腐蜡在供货、核算方面都比较容易，返工也几乎不存在，技术和涂装方面的问题也比较少，可在第一阶段稳定后，即行实施。第三阶段：中涂和面漆的系统供货面漆是系统供货中最难的，在国外面漆的返工率高达25 左右。表面的质量问题较多，影响的因素也多，供货商也可能是二家甚至更多。因此执行起来较难，需要一、二年甚至更长的时间才能办到。三、系统供货的特点1 有利于提高产品质量实行系统供货后供货商必然会派出一支有经验的、责任性强的化学品系统供货管理队伍。他们在化学品的配方和应用方面具有丰畜的经验，他们对材料的有关性能和质量有更深的了解，可以对化学品进行专业化的管理，他们深深地介入涂装的各个环节，有利于产品质量的提高。同时供货商和汽车厂之间的高度信任和精诚合作，也有利于生产的稳定和质量的提高。 2 . 可以降低整车成本 由供货商直接参与生产线的管理他们对化工材料的消耗，控制必然十分严格。会在提高效率、降低返工率，提高管理水平方面会花大力气，从而达到降低整车成本，利益共享的目的。 不实行系统供货时，面漆每返工一辆车，金属漆和清漆平均需要6公斤左右的油漆，返工越多，供货商的收益越大。实行系统供货后，返工率是合同中规定的，返工率的高低与供货商的利益是息息相关的汽车厂的人和供货商都会发挥团队精神，共同将返工率降到最低。这样对汽车厂而言，提高了一次合格率，可以多出车；对供货商而言，则节省了油漆，提高了效益。PPG在一家年产40万两的汽车产厂实行系统供货后，每年可节省100万元。Genk Ford 厂实行系统供货和加强管理及一些改革后费用下降了30 之多。目前国内每辆车的涂装材料方面的成本，比国外高许多，在降低成本方面是大有工作可做的。3 减少人员，节省费用由于供货商派有一支专业化的队伍在现场，汽车厂可少配技术人员、加料工、化验工、现场的监视人员，改由供货商派驻。一般地讲供货商的人员费用要远低于汽车厂工作人员的各种费用，同时由于设有了仓库和不需入库检验，这些本员也省掉了。Herberts 公司在Genk Ford 厂涂装车间派驻了46 名工作人员，负责该厂生产线的全部工艺管理。相应的汽车厂就可以减少相应的人员，省去不少费用VW Mosel 工厂没有油漆试验室，正在筹建的试验室，除了房子外，设备、人员均由BASF 投资。 4 . 实行“即时供货”，做到零库存由于汽车厂是按合格的车身数与供货商结算费用的，所以所有使用的材料都是供货商的，各种化工材料均由供货商直接送上生产线。在VW Mosel 工厂我们还看到汽车厂的人不进行入库检验，也不对材料进行计量，生产线上有没有料，来多少料，全是供货商的事，汽车厂的人无需操心，只要负责向供货商提供准确的生产计划就行供货商会在现场利用计算机网络系统对现场材料进行最优化管理，以充分保证生产需要和尽量做到库存量最小，从而降低他们的资金占用量。油漆材料都有一定的保质期，通常储存期在3 个月到1 年。时间长了会粘度增加，影响质量。汽车厂的仓库中常有过期无法使用的油漆，又难以处理。供货商直接管理会做好安排，将这种浪费降到最低。国内的汽车厂，通常库存的涂装材料品种有一百种以上，库存量可达四、五百吨。实行系统供货后，汽车厂根本没有仓库，自然无库存可言。相应的库房场地、管理员、运输车辆和周转资金也都为零，这将为汽车厂节省一大笔的资金。四、系统供货的实施在一个汽车厂实现系统供货，通常需要几个月甚至数年的时间。首先，供应商和汽车厂之间必定须对许多重要的准则达成一致的看法，这些原则包括：1 化工材料的标准及检验方法在德国各大汽车公司都有他们自己制定的材料标准，对各种化工材料都全面规定了各项参数。以阴极电泳漆为例，则规定了原漆的成分、固体含量、密度、粘度、PH值、细度、储存能力、闪点等，还规定了实验室的各项参数和生产中槽液的参数，干膜的性能：如膜厚、表面状态、硬度、结合力、杯突、湿热，盐雾试验结果、耐磨性、耐腐蚀性等等均有详细规定。而对每一项参数，也都规定了它门的试验方法和采用的试验仪器。然后由供货商按材料技术规范完成全部试验并提出试验报告，再由汽车厂完成同样的试验。结果合格的材料才被认可，认可的材料才能上生产线应用。而且，每一批上生产线的材料都必须附验证书。2 涂装条件的确定对阴极电泳而言，必须规定好槽液各项参数的极限值，如固体份、色浆量、溶剂含量、PH 值、电导值、MEQ、颜基比、温度等。还必须规定好电压曲线、涂装时间、烘房曲线等生产条件。3 对设备也应有明确的规定如槽子大小，喷淋区的安排，喷淋量的大小，超滤能力的配置，阴阳极之间的比例等等，都应有明确的说明。4 对涂装结果的确定对漆膜由汽车厂和供应商共同进行整个测量( l ）阴极电泳外表膜厚，确定在垂直和平面上共测量10 个点，每个测量点的测量值至少在17m以上，每天一次。( 2 ）空腔内的电泳漆膜厚也确定测量10 个点，每点测量值至少大于12m。( 3 ）双方共同确定必须使用带有统计功能的高级测厚仪，并规定好测量方法。( 4 ）确定白车身的质量要求如粗糙度、平整度等等。( 5 ）确定预处理的质量要求，如磷化膜的质量等。( 6 ）确定好每月一次的样板试验项目，如附着力、抗石击性能、耐腐蚀性能等等。5 对设备的维修保养和故障处理需有明确规( 1 ）设备的维修、保养通常由汽车厂的维修部负贵，应有一份对各种设备的完整的保养计划 ( 2 ）过滤袋的更换( 3 ）超滤的冲洗和排放( 4 ）槽液的更换和槽体的清洗( 5 ）生产故障的排除和故障造成损失的责任（6 ）清洁卫生方面的工作等6 .对所有特殊情况的处理，必须组成一个仲裁委员会，工作中必须平等对待。汽车厂和供货商的技术人员，每周或每月都应有例会。7 操作控制( 1 ）供货商每班派一名技术人员负责电泳生产方面的管理。 （2 ）供货商负责电泳的加料和槽液分析。通常对各个方面都以列表的方式，来明确应完成的项目和供货商与车间之间的责任的。8 价格：价格包括：（1 ）每台车的涂装材料的消耗，包括各种中和剂、流平剂等等。如果是在老的生产线上执行系统供货。则第一年的材料单耗通赏以上一年的平均单耗为依据。新的生产线可参考类似的车型和生产线初定，等运行稳定后再进行修正。（2 ）供货商工作人员的附加价格（3 ）清洗超滤，阳极板等其他工作的附加价格（4 ）在车身出口数安装电子计数器进行计数。（5 ）按约定时间、价格和车身数，进行结算。系统供货是一个很好的供货方式国内尚无这方面的经验，但我们相信在逐步探索和实行的过程中，可以积累经验、提高水平，节省费用，使我们的产品质量、管理水平等均达到世界先进水平，使我们的轿车在国际上更具竞争力。参考资料：1DuPontPerformance Coatings The Way to Optimum Au