汽车维修工程.doc

第一章可靠性定义：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力（四要素：产品、条件、时间、功能）可靠性的衡量指标：1可靠度 2失效度 3故障概率密度函数 4故障率函数 5平均寿命与可靠寿命 故障模式是指故障的表现形式：1 损坏性2退化型3松脱型4失调型5堵塞与渗漏型6性能衰退型或功能失效型故障模式 故障分类： 1 致命故障 2严重故障 3一般故障 4轻微故障 按故障率函数特点分为1 早期故障型 2偶然故障型 3耗损故障型可靠性试验分寿命.临界.环境.使用试验. 寿命试验分1 贮存寿命试验 2工作寿命试验 3加速寿命试验环境试验是产品在特定使用环境条件下进行的使用试验。使用试验是在汽车研制出来后抽样送到使用现场进行实际运行考验，只有当它基本满足使用要求后，才能正式定型成批生产。第二章汽车失效:在汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能.汽车技术状况参数: 1结构参数2技术状况参数。汽车技术状况变化的类型：1渐进性2突发性。汽车零件的主要失效形式:1磨损2变形3疲劳损坏4热损坏和老化5腐蚀损坏。汽车失效类型：按失效模式1磨损 2疲劳断裂 3腐蚀 4变形 5老化摩擦分:1干摩擦2液体摩擦3边界摩擦4混合摩擦。干摩擦：摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦。液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦。边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦。混合摩擦：两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存在是的摩擦汽车零件磨损的分类：1磨料磨损、2粘着磨损3疲劳磨损4腐蚀磨损。磨料磨损：摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损。来源：它主要是来自空气中的灰尘，润滑油中的杂质及运动过程中的从零件表面脱落下来金属颗粒。粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。疲劳磨损：1非扩展性疲劳磨损 2扩展性疲劳磨损.腐蚀磨损:1)化学磨损磨损：由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起的磨损。2）电化学腐蚀磨损：由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损。 3）微动磨损：零件的过盈配合表面部位在交变载荷或振动的作用下所产生的磨损。 4穴蚀: 与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的剥落现象。零件磨损分三个阶段:1)第一阶段：磨合期 2）第二阶段：正常工作期 3）第三阶段：极限磨合期汽车零件的腐蚀：化学腐蚀和电化学腐蚀以及老化。汽车零件的疲劳断裂：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象.提高汽车零件抗疲劳断裂法：止裂孔法,扩孔清除法.刮磨修理法零件变形的失效形式 :弹性变形失效 .塑性变形失效 .蠕变变形失效第三章机械加工修复法：1）修理尺寸法2）附加零件修理法3）零件的局部更换修理法4）转向和翻转修理法。 焊接修复法：气焊和电焊。电焊分焊条电弧焊.振动堆焊1气焊 加热温不低400度但不超750度，免引起相变2焊条电弧焊施焊要采取分段分层锤击。3振动堆焊其他修复法：1）喷涂 2）喷焊（重熔）喷焊是用高速气流将用氧乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层喷焊层。重熔处理喷涂焊的最大区别校正修复法：1、静压校正 2、敲击校正 3、火焰校正 汽车零件修复质量评价：1修复层结合强度:评定修复层的指标 2修复层耐磨性:以一定工况下磨损量来评价 3修复层对零件疲劳强度影响:考核零件修复质量的标准第四章 汽车维护基础汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。汽车维修思想：1“预防为主”的维修思想 2以可靠性为中心的维修思想以可靠性为中心的维修思想归纳起来有以下几点：1）汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性及汽车的使用维修技术水平2）维修的作用在于通过对影响可靠性的诸因素进行分析从而控制可靠性的下降 3）以可靠性为中心的维修，强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”成分。4）以可靠性为中心的维修，要求建立一套完整的故障采集和分析系统，不断地采集和分析数据，为建立科学的、经济的、符合汽车使用实际的维修制度提供依据。按维护的性质，可分为预防维护和非预防维护。汽车的维护方式:分为定期、按需维护和时候维修三种。汽车维护周期确定：按汽车单位行驶里程维修费用最小原则确定维护周期。方法:回归概率法是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定。汽车维护工艺的组织形式：1）全能工段式2）专业工段式第五章汽车修理工艺汽车修理方法:就车修理法和总成呼唤修理法。汽车修理生产中采用两种作业组织方式：固定工位作业法和流水作业法。维修生产的组织方式：综合作业法和专业分工作业法。汽车零件清洗：（1）油污清洗；（2）积碳的清除；（3）水垢的清洗。积碳定义：积碳是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。积碳的危害：零件表面积碳会降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。清理方法（1）机械清除法；（2）化学清除法；零件分类：可用零件、需修零件和不可用零件。汽车零件形位误差的检验：1平面度误差的检测 2圆度误差的检测。3圆柱度误差的检测。4圆跳动的检测。5平行度误差和垂直度误差的检测 6同轴度误差的检测 7、直线度误差的检测。探伤方法分类：射线探伤法、超声波探伤发、磁粉探伤法、涡流探伤法、渗透探伤法。探伤的目的：主要是探查有无表面和近表面裂纹。磁粉探伤的优点：磁粉探伤对铁磁质零部件的表面和近表面探伤灵敏度都比较高，且无毒，对零件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都比较低，而且直观、方便。磁力探伤原理与方法：磁力探伤是检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。磁力探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷。周向磁化法：也称横向磁化法，是利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行磁化。纵向磁化法：是指利用电磁扼或电流通过环绕零件的线圈，使零件获与其期轴线平行的纵向磁场的磁化方法。水压试验专用于水冷式发动机的汽缸体、汽缸盖裂纹的检查。汽车零件的平衡分为静平衡和动平衡。静平衡校正方法：减重法、加重法。旋转零件静平衡的条件：分布于该零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零。旋转零件动平衡的条件：分布于该零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零；同时，惯性力所引起的惯性力矩的矢量和也等于零。总成装配的技术要求：配合复配合特性、主要联接件的紧固力矩及其均匀性、个零件工作表面和轴线间的相互位置、旋转件的平衡要求、高速运动件的质量要求以及密封性、清洁度和调整要求等。总成装配精度包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。在总成装配中，为了保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法。发动机磨合过程：冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。第六章 统计方法：排列法、分层法和因果分析法。 大修后的质量评定：起动运转检查，动力性、经济性测定，发动机“四漏”（漏油、水、电、气）及外表面涂漆（主要包括一般技术条件要求和主要性能要求两个方面）第七章 发动机大修前的检测：1、汽缸密封性的检测2、测量气缸压力3、发动机功率的检测4、发动机异响的检测5、进气管真空度的测量6、曲轴箱窜气量的检测7、检查气缸表面及活塞顶状况。气缸体和气缸盖裂损的检修：裂损可用水压或气压试验来检查，也可把染色渗透剂喷到燃烧室、气门座和缸体表面等被检部位，若渗透剂渗入内部，则表明有裂纹。一般缸体的平面度误差不超过0.10mm。曲轴的损伤主要是主轴颈的磨损，轴颈表面拉伤、烧灼，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。活塞常出现的损伤: 环槽磨损、裙部拉伤及偏磨损或销孔磨损。铰削步骤：气门座地铰削一般应先粗铰后细铰。先用45度铰刀加工工作面，然后用气门进行试配，并根据气门工作锥面接触带的位置和宽度用30度或60度铰刀进行调整铰削。电控汽油喷射系统主要由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。电控汽油发动机的点火控制：1点火时刻（提前角） 2点火线圈一次侧的通电时间（闭合角） 3爆燃控制。燃油喷射系统控制：1）多点喷射：1、同时喷射2、顺序喷射3、分组喷射4）单点喷射电控汽油喷射发动机故障检测程序：（1）向客户调查（2）目测检查（3）基本检查基本检查主要包括基本怠速转速的检查、基本点火正时的检查与调整以及燃油压力的检查等。燃油系统的一般检查：一.喷油器的检查:1）检查喷油束形状2）检查喷油器的滴漏3）喷油器的供油量4）喷油器的清洗 二.燃油压力与燃油泵供油量的检查 三.进气系统的一般检查。第八章 离合器故障：离合器打滑；离合器发响；分离不彻底。自动变速器的测试：1、道路测试。以高于80km/h的车速行驶，节气门开度保持在1/2以下，稳定保持不变，使变矩器进入锁止状态。此时快踩加速踏板至2/3开度，若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态。2、失速试验3、油压试。典型故障现象及原因主减速器的主要失效形式：主动锥齿轮端头的螺纹损伤，前、后轴承座颈因磨耗而受到的损伤，花键因长期使用而产生的花键沿宽度的磨损，以及锥形主动齿和从动齿的齿面的自然磨损或斑浊、剥落，或由于驾驶技术的关系使两齿受到严重碰击而致断裂等情况。差速器主要失效形式：行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏和十字轴的磨损等。在行驶中常见的故障有发响、过热和漏油等。悬架系统：悬架弹簧；悬架杆件；减震器；车轮定位。第九章车身的结构形式：1、分体式：车架（大梁）与车身是独立的两部分，车身通过螺栓与车架连接，连接点有减震橡胶垫块。车架支承车身，起着主要承载作用，碰撞时，主要由车架承受撞击力。这种形式在货车、客车中仍在使用，在小轿车上已很少采用。2、整体式：也叫承载式车身。现代轿车基本采用这种形式。车身可分为车身前部（前围）、侧部（侧围）、顶盖（顶围）、后部（后围）和底部（地板）。汽车车身损坏主要是碰撞所致。分体式汽车碰撞损伤：会造成车架变形，发生边梁左右弯曲、上下弯曲、断裂及菱形变形、扭转变形等。整体式汽车碰撞损伤：（1）前部碰伤 对于较轻的碰撞，保险杠会被后推或断裂；支撑变形；前翼板、散热器与座、散热器上支撑、机罩锁支架都会变形弯曲。（2）后部损伤 对已较轻碰撞，后保险杠、后地板、后备箱盖及地板可能变形。（3）侧面碰撞损伤 造成车门及门框构件、中立柱以及地板变形。（4）顶部碰撞损伤 由高处坠落物撞击车顶，车顶下陷，车顶侧