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浅论国际贸易国际贸易的概述 1、什么是国际贸易 国际贸易（International Trade）是指不同国家（和/或地区）之间的商品和劳务的交换活动。国际贸易是商品和劳务的国际转移。国际贸易也叫世界贸易。 国际贸易由进口贸易（Import Trade）和出口贸易(Export Trade)两部分组成，故有时也称为进出口贸易。 从一个国家的角度看国际贸易就是对外贸易（Foreign Trade）。 2、国际贸易是怎样产生的 国际贸易是在一定的历史条件下产生和发展起来的。形成国际贸易的两个基本条件是： （1）社会生产力的发展； （2）国家的形成。 社会生产力的发展产生出用于交换的剩余商品，这些剩余商品在国与国之间交换，就产生了国际贸易。 3、国际贸易与对外贸易的区别 对外贸易是指一国（或地区）同其他国家（或地区）所进行的商品、技术和服务的交换活动。因此，提到对外贸易时要指明特定的国家。如中国的对外贸易等；某些岛国如英国、日本等也称对外贸易为海外贸易。编辑本段国际贸易的分类 一、按商品移动的方向国际贸易可划分为 1、进口贸易 （Import Trade）：将外国的商品或服务输入本国市场销售。 2、出口贸易（Export Trade）：将本国的商品或服务输出到外国市场销售。 3、过境贸易（Transit Trade） ：甲国的商品经过丙国境内运至乙国市场销售，对丙国 而言就是过境贸易。由于过境贸易对国际贸易的阻碍作用，目前，WTO成员国之间互不从事过境贸易。 二、按商品的形态国际贸易可划分为 1、有形贸易（Visible Trade）：有实物形态的商品的进出口。 2、无形贸易（Invisible Trade）：没有实物形态的技术和服务的进出口。例如，机器、设备、家具等都是有实物形态的商品，这些商品的进出口称为有形贸易。专利使用权的转让、旅游、金融保险企业跨国提供服务等都是没有实物形态的商品，其进出口称为无形贸易。 三、按生产国和消费国在贸易中的关系国际贸易可分为 1、直接贸易（Direct Trade）：指商品生产国与商品消费国不通过第三国进行买卖商品的行为。贸易的出口国方面称为直接出口，进口国方面称为直接进口。 2、间接贸易（Indirect Trade）和转口贸易（Transit Trade）：指商品生产国与商品消费国通过第三国进行买卖商品的行为，间接贸易中的生产国称为间接出口国，消费国称为间接进口国，而第三国则是转口贸易国，第三国所从事的就是转口贸易。 例如，战后的伊拉克有一些商机，但是风险也很大。我国的有些企业在向伊拉克出口商品时，大多是先把商品卖给伊拉克的周边国家，再由伊拉克的周边国家转口到伊拉克。编辑本段国际贸易的主要特点 国际货物贸易属商品交换范围，与国内贸易在性质上并无不同，但由于它是在不同国家或地区间进行的，所以与国内贸易相比具有以下特点： 1国际货物贸易要涉及不同国家或地区在政策措施、法律体系方面可能存在的差异和冲突，以及语言文化、社会习俗等方面带来的差异，所涉及的问题远比国内贸易复杂。 2国际货物贸易的交易数量和金额一般较大，运输距离较远，履行时间较长，因此交易双方承担的风险远比国内贸易要大。 3国际货物贸易容易受到交易双方所在国家的政治、经济变动、双边关系及国际局势变化等条件的影响。 4国际货物贸易除了交易双方外，还需涉及到运输、保险、银行、商检、海关等部门的协作、配合，过程较国内贸易要复杂的多。 这里，主要是将国际贸易与国内贸易进行一些对比。国际贸易与国内贸易既存在共同性，又有很大区别，国际贸易比国内贸易更复杂。 一、国际贸易与国内贸易的共同性 1、在社会再生产中的地位相同； 2、有共同的商品运动方式； 3、基本职能相同，且都受商品经济规律的影响和制约。 二、国际贸易与国内贸易的区别 1、各国的经济政策不同； 2、语言、法律及风俗习惯不同； 3、各国间货币、度量衡、海关制度等不同； 4、国际贸易的商业风险大于国内贸易。 综上所述，国际贸易比国内贸易更复杂。编辑本段国际贸易与对外贸易的统计分析指标 1、贸易额和贸易量 贸易额就是用货币表示的贸易的金额，贸易量就是剔除了价格变动影响之后的贸易额，贸易量使得不同时期的贸易规模可以进行比较。这里有三个概念需要掌握。 （1）对外贸易额（Value of Foreign Trade）：就是一个国家在一定时期内的进口总额与出口总额之和。 一般用本国货币表示，也可用国际上习惯使用的货币表示；联合国发布的世界各国对外贸易额是以美元表示的；各国在统计有形商品时，出口额以FOB价格计算，进口额以CIF价格计算；无形商品不报关，海关没有统计。 （2）国际贸易额：（Value of International Trade）是以货币表示的世界各国对外贸易值的综合，又称国际贸易值。它等于一定时期内世界各国用FOB价格计算的出口贸易额之和。 （3）贸易量：贸易量是为了剔除了价格变动影响，能准确反映国际贸易或一国对外贸易的实际数量，而确立的一个指标。在计算时，是以固定年份为基期而确定的价格指数去除报告期的贸易额，得到的就是相当于按不变价格计算（剔除价格变动的影响）的贸易额，该数值就叫报告期的贸易量。 贸易量可分为国际贸易量和对外贸易量以及出口贸易量和进口贸易量。 2、贸易差额 贸易差额（Balance of Trade）是指一个国家在一定时期内（通常为一年）出口总额与进口总额之间的差额。 （1）贸易顺差（Favorable Balance of Trade ），我国也称它为出超(Excess of Export over Import)：表示一定时期的出口额大于进口额。 （2）贸易逆差（Unfavorable Balance of Trade ），我国也称它为入超（Excess of Import over Export）、赤字，表示一定时期的出口额小于进口额。 （3）贸易平衡：就是一定时期的出口额等于进口额。 一般认为贸易顺差可以推进经济增长、增加就业，所以各国无不追求贸易顺差。但是，大量的顺差往往会导致贸易纠纷。例如日美汽车贸易大战等。 3、国际贸易条件 国际贸易条件（Terms of International Trade）：是出口商品价格与进口商品价格的对比关系，又称进口比价或交换比价。它表示出口一单位商品能够换回多少单位进口商品。很显然，换回的进口商品越多，越为有利。贸易条件在不同时期的变化通常是用贸易条件指数来表示，贸易条件指数是出口价格指数和进口价格指数的比值，计算公式是：出口价格指数除以进口价格指数，再乘以100（假定基期的贸易条件指数为100）。 报告期的贸易条件指数大于100，说明贸易条件较基期改善。 报告期的贸易条件指数小于100，说明贸易条件较基期恶化。 4、贸易的商品结构 贸易的商品结构（Composition of Trade）就是各类商品在贸易总值中所占的比重。 这里涉及到一个商品分类的问题，一般有两种分类方法。 （1）联合国秘书处的国际贸易标准分类（SITC）：把有形商品依次分为10大类，其中0一4类商品称为初级品，把5一8类商品称为制成品，第9类为没有分类的其他商品。初级产品、制成品在进出口商品中所占的比重就表示了贸易的商品结构。 （2）是按生产某种商品所投入的生产要素进行分类，可分为劳动密集型商品、资本密集型商品等某种生产要素密集型商品。 5、贸易的地理方向 （1）对外贸易地理方向（Direction of Foreign Trade） 对外贸易的地理方向是指该国进口商品原产国和出口商品消费国的分布情况，它表明该国同世界各地区、各国家之间经济贸易联系的程度。 例如，2003年我国前十位进口来源地分别是日本、欧盟、台湾省、东盟、韩国、美国、香港地区、俄罗斯、澳大利亚和巴西。2003年我国前十位出口市场分别是美国、香港地区、欧盟、日本、东盟、韩国、台湾省、澳大利亚、俄罗斯和加拿大。由此而确定的2003年我国前十大贸易伙伴（根据进出口总额确定）为日本、美国、欧盟、香港地区、东盟、韩国、台湾省、俄罗斯、澳大利亚和加拿大。 （2）国际贸易地理方向（Direction of International Trade） 是指国际贸易的地区分布和商品流向，也就是各个地区、各个国家在国际贸易中所占的地位。通常用它们的出口额（或进口额）占世界出口贸易总额（或进口贸易总额）的比重来表示。 例如，2003年世界商品出口前 八位的国家或地区是美国、德国、日本、法国、中国、英国、加拿大、意大利。2003年世界商品进口前 八位国家或地区是美国、德国、英国、日本、法国、中国、意大利、加拿大。 6、对外贸易依存度 对外贸易依存度（Foreign Dependence Degree）是衡量一个国家（或地区）国民经济外向程度大小的一个基本指标。它是指对外贸易额在该国国民收入或国民生产总值中所占的比重。编辑本段国际贸易中隐藏在汇率机制中的剥削 青年学者刘周在“资本时代最大的资本”一文中，发现了现行国际汇率机制中包含的剥削。揭开了隐藏在国际汇率机制中的剥削秘密。该文认为： 现行国际汇率机制，是现行不平等国际经济贸易秩序的重要组成部分。是一种有利于“少数剥削全世界的国家”的汇率机制。 举例来说，以1美元兑换人民币7.5元计算。一个美国人拥有8000美元，这在美国是比较平常的事情。但是，这个美国人拿着这8000美元到中国来兑换成人民币就是60000元人民币。而在中国物价极低而美国物价极高的条件下，用60000元人民币在中国购买的实物比8000美元在美国所能购买的实物的价值不知要超出多少倍。这也就是说，这个美国人拿着这8000美元到中国来，用不着生产，用不着劳动，用不着冒任何投资的风险，这8000美元就实现了成倍的资本增值，实现了成倍的资本利润。这部分增值出来的利润是从哪里来的呢？它是靠无偿占有中国人民的血汗来实现的。中国与美国的关系如此，世界上一切发展中国家与西方发达国家的关系也基本如此即发展中国家物价低而且货币汇价也低，发达国家物价高而且货币汇价也高（日本的情况有所不同，日元汇价低但是日本的物价极端地高，因此欧美国家的人到了日本也倍感无钱。但是，欧美国家的人到了中国这样的发展中国家就感到自己非常有钱，因为一方面他们携带的本国货币可以换到成倍的所往国货币，另一方面所往国的物价又比本国物价低的可怕。所以他们在本国只可以买到一根火柴的钱到了发展中国家便可以买到一盒火柴，甚至更多。这就是这个时代的基本现实）。所以，现行国际货币汇率机制是一种极其反动的汇率机制，它是西方发达国家剥削广大发展中国家的一种极具隐蔽性的工具。它所能存在的真正基础是国际间的强权关系，它的基本内容是由殖民地时代的殖民掠夺关系决定并逐步演变而来的。它与不平等国际经济贸易秩序中的其它部分共同成为发达国家对发展中国家和平掠夺的工具，而这种所谓的和平掠夺则是殖民地时代武装掠夺的继续。（真正平等的汇率机制，基本上应该以各国的物价指数作为主要的基础指标。因为物价较低即说明其货币包含的实物量较多，因此其汇价也相对的应该较高；而物价较高则说明其货币包含的实物量较少，因而其汇价也相对的应该较低。这是再明白不过的道理）。 该文并认为：发达国家的资本家们（尤其是跨国财团的资本家），表面上是依靠自己的资本和经营管理手段而在国际市场中赚取利润。但是构成他们利润的绝大部分，实际上主要是依靠不平等的国际贸易机制来实现的。我们知道，现行的不平等国际贸易机制，是历史形成的。它是历史上的殖民国家武力征服的产物，而且直到现在依然是依靠武力来维持的。所以，毫无疑问地，发达国家的资本家们，和平地在国际市场中赚取利润的时候，他们实质上是在进行一种和平的掠夺；他们在进行这种伪善的和平掠夺的时候，实质上是在进行一种全新意义上的武力掠夺，实质上是在参与着一场跨越历史时代的血腥的和肮脏的掠夺战争。资本家们正是这场肮脏战争的受益者和指使者。他们的利润依靠了他们各自国家的历史上的武力，并且也依靠着现在的武力，所以，他们归根到底是在靠武力赚钱，他们发的依然是战争财。所以，资本时代最大的资本，不是资本而是暴力。编辑本段国际贸易中的平行进口问题 近年来，随着知识产权与国际贸易的关系更加密切，在国际贸易和知识产权国际保护交叉领域中产生了许多复杂的问题。平行进口就一个典型的因知识产权保护而引起的国际贸易问题。 所谓平行进口，一般是指知识产权权利人或独占被许可人有无权利禁止合法生产的产品从国外进口的问题，即在国际贸易中，合法持有知识产权产品的一方未经进口国相关知识产权权利人同意，将该产品经由合法途径进口至该知识产权受保护的国家并销售的行为。平行进口问题在本质上集中反映了知识产权贸易与货物贸易之间的冲突，以及知识产权保护与国际贸易自由化之间的矛盾，正逐渐成为一个备受关注和争议的热点。 事实上，无论是从法律规定的角度，还是从司法保护的角度，我国对平行进口的法律规制尚处于不成熟状态。在国际层面上，我国是世界贸易组织和世界知识产权组织的缔约国，缔结并参加了保护文学和艺术作品的伯尔尼公约、商标国际注册马德里协定、保护工业产权的巴黎公约、与贸易有关的知识产权协议等一系列重要的知识产权国际保护条约。这些条约对于平行进口问题基本没有涉及或者将这部分问题交由各缔约方自行规定。这样，我国有关平行进口的法律问题主要依据国内法解决。然而，我国的专利法、著作权法和商标法这三部知识产权的基本法都没有涉及到“平行进口”问题。同样，我国的反不正竞争法、对外贸易法、海关法等本应该涉及平行进口内容的法律都没有涉及这一领域的问题。 由于我国目前尚缺乏有关平行进口的法律依据，致使现实生活中所发生的平行进口现象远比在法院提起诉讼的多，知识产权人苦于没有无从界定其权利范围，也无从知晓我国对平行进口的态度。在前几年中，由于我国是发展中国家，产品生产成本较低，而且之前对进口商品一直采取高关税政策，因此向中国平行进口的案例尚很少见。然而，从国际贸易发展的趋势来看，目前平行进口产生的可能性越来越大。例如，我国贸易壁垒的削减将为现有的具备潜在平行进口趋势的商品打开国门。关税的大幅度降低和配额的减少，一方面使平行进口商进行交易的成本大大降低，增加平行进口的可能性；另一方面也使以前通过走私渠道入境的平行进口产品转入正规渠道，增加平行进口的流量。除此之外，由于进口配额许可证和市场准入的弱化，企业的外贸经营权将得到实现，这也为平行进口在我国的发生准备了制度性前提。而且，从世界范围来看，中国企业作为出口方将知识产权产品出口到外国从而导致的平行进口争议也有不少。因此，企业对于国际贸易中的平行进口问题必须予以足够的重视。我国对于平行进口作出制度性的认定和规范已是发展的必然趋势。在制度确立之前，企业对于平行进口的基本含义和可能带来的后果应有必需的认识，才能在充分估计各种市场风险的基础上作出合理的经营决策。编辑本段国际贸易可持续发展的环境约束 国际贸易可持续发展的环境约束主要来自以下五个方面：一、国际环境公约；二、WTO协议中的环境条款；三、环境标志制度；四、国际 环境管理体系系列标准；五、进口国的有关环境与贸易法规、技术标准假如我是一个对外销售人员，作为销售人员，首先，要对自己的产品非常了解，包括它的原料是什么，保质期是多长时间，是否容易变质，是否需要冷冻，产品的类别又有哪些，主要用途是什么，大约的出售价格又是多少。只有了解自己的产品，才能更好的销售。 其次就是寻找客户，要向一些有可能需要自己产品的厂家推荐自己的产品，主动介绍产品的性能，假如客户满意，需要自己的产品则应该与客户进行谈判，以确定货物的具体价格，客户对货物的需求量，以什么方式运输（海运、空运或是陆运），以什么方式支付，大约在什么时间希望接到货物。谈判结束后，要根据谈判的内容签订合同。合同签订后，要根据客户的要求安排时间发货，以保证货物可以按时到达目的地。发货前，应提前通知生产部、质控部、储运部等相关部门备货。同时，根据货物的规格或是客户的要求将货物用铁桶、铁bin或是木制bin等容器将货物盛放好。通常，对于需求量较大的货物，不采取空运这种费用较高的运输方式。对于客户在本省、周边省市或国家这种较短路程的运输，我们可以采用公路运输。较远的路程则可以采用铁路或是水路的运输方式。 无论是与国内或是国外的客户进行贸易，首先，都要根据自己的需要或是客户的指定，联系相关的货运公司，以便可以把货物运至目的地或是港口。 如果是与国外的客户进行贸易，除了联系相关的货运公司外，首先，在货物运出的7-10天的时间内，到进出口商品检验机构进行报验，待商品通过检验后，把货物运至港口或是码头，到海关部门进行报关，（或是委托报关行办理），待办理妥当后，将货物装船，进行运输。运输时，发货方会接到船方发来的海运提单，这是海运活动重要的凭证。 在运输货物时，要注意应采用哪种价格方式。贸易方式分为很多种，适用于海运的贸易方式主要有FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ等。FAS：卖方承担由发货点至装运港船边的费用（包括成本费、由发货点至船边的运费）及风险；买方承担由装运港船边交货后的所有费用（包括装船费、保险费、运费、卸船费、货款费用）及风险。FOB：卖方承担由发货点至装运港越过船舷为止的一切费用（包括成本费、由发货点至船舷的运费）及风险；买方承担货物越过装运港船舷后的一切费用（包括运费、保险费、卸船费、货款费用）及风险。 其中，FOB中关系的装船费的问题也有很多不同的情况。假如是在FOB班轮条件、FOB吊钩下交货、FOB包括理舱的情况下，则应由买方来支付装船费；假如是在FOB包括平舱的情况下，则由卖方支付装船费。CFR：卖方承担由发货点至装运港船舷的一切费用（包括成本费、装船费、运费）及风险；买方承担保险费、卸船费、货款费用及货物越过装运港船舷后的一切风险。CIF：卖方承担成本费、保险费、装船费、运费及货物由发货点至装运港船舷的一切风险；买方承担卸船费、货款费用及承担货物越过装运港船舷后的一切风险。DES：卖方承担货物由发货点至目的港的一切费用（包括成本费、保险费、装船费、运费）及风险；买方承担货款费用及货物到达目的港后的一切风险。DEQ：卖方承担货物由发货点至目的港码头的一切费用（包括成本费、保险费、装船费、运费、卸船费）及风险；买方承担货款费用及货物至目的港码头后的一切风险。以上几种贸易方式中，FOB、CFR、CIF都是货物越过装运港船舷即完成交货；FAS则是货物到达装运港船边即完成交货；DES需要货物到达目的港完成交货；而DEQ则需要货物到达目的港卸至码头才能完成交货。 在签订合同的时候，也应注意采用哪种付款方式。关于付款方式，我们应该根据实际情况，来选择最合适的方式，而非最保险的方式，付款方式也分很多种。主要包括T/T（电汇）、L/C（信用证）D/A（承兑交单）D/P（付款交单）T/T：是用电讯手段付款的一种支付方式。T/T分为前T/T和后T/T。前T/T是指在发货前付款，这种方式对出口商来说风险较小，一般用于老客户或是金额较少的贸易；后T/T是指发货后付款，这种方式对于出口商来说风险较大。大部分出口商会选择前T/T，风险较小而且方便。L/C：是指开证行根据贸易一方的要求，向贸易的另一方开立的一种具有一定金额和时间期限的单据的书面保证。理论上讲，L/C 可以说是最保险的贸易付款方式之一，但是过程太过繁琐，所以大多不会被采用。D/A：是托收方式的一种，是指进口方只需承兑付款就可拿走单据，到期后才付款的一种交易方式，这种方式对出口方来说风险较大。D/P：也是托收方式的一种，是指进口方要等支付了货款之后，出口方才通知代收银行将单据交给进口方的一种支付方式，这种方式对于出口方来说也是风险较小的。也比较方便。所以，综合以上几种方式来看，作为出口方来说，还是应该采用前T/T和D/P这两种方式风险较小，又方便快捷；作为进口方来说，应该采用后T/T或是D/A这两种方式比较安全。L/C因为程序太过复杂而很少被采用。 在货物运输的过程中，也应注意为货物购买保险，以避免不必要的损失。海洋货物运输的险别主要包括基本险别（包括平安险、水渍险、一切险）和附加险别（包括一般附加险和特殊附加险）。平安险：它的范围包括被保险的货物在运输途中由于气候恶劣、雷电、海啸、地震和洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失； 由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失； 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没和焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海