第一章 汽轮机自动调节的基本概念.ppt

第一章汽轮机自动调节的基本概念第一节汽轮机自动调节的基本内容 一 汽轮机调节系统的基本任务 保证供电的数量和质量数量电能不能大量储存 根据用户的电力需要调整汽轮机功率P质量电压U汽轮机转速n发电机励磁电流调节i频率f汽轮机转速np 发电机磁极对数 大多一对 n 3000rpmf 50Hz我国 电力工业技术管理法规 要求 电网频率变化范围 3000MW以下 0 5Hz 3000MW及以上 0 2Hz机组转速允许变化范围就是 3000 30rpm 12rpm 二 汽轮机调节系统的基本内容1 自动检测系统DASTSI2 自动保护系统OPC CIV LDA OPC ETS机械超速和手动脱口3 自动调节系统n P 其它子系统 MCS 4 程序控制系统ATC 第二节汽轮机自动调节系统的发展 一 机械液压式调节系统 MHC MHC mechanicalhydrauliccontrol采用机械离心式控制器 摩擦 间隙 死区 疲劳断裂等问题 二 电气液压是调节系统 EHC EHC electrichydrauliccontrol2个控制器存在切换问题 三 模拟式电液调节系统 AEH AHC analogelectrichydrauliccontrol模拟电路组成 电液转换器连接 四 数字式电液调节系统 DEH DHC digitalelectrichydrauliccontrol小型计算机 微机 DCS 第三节汽轮机自动调节系统的基本原理 汽轮机调节系统的基本任务 数量 P质量 n假设有一台汽轮机拖动一台发电机单独向外供电 且没有调节系统机组运行时 转子上受到三个力矩的作用 MT 汽轮机的主动力矩 ML 发电机的反力矩 MF 摩擦力矩 根据牛顿第二定律 转速的变化与力矩的关系为 式中 J 汽轮发电机组转子的转动惯量 转子旋转的角速度 若忽略摩擦力则有 稳定工况 MT ML Cn C负荷减小时 MT ML n 稳定在较高转速运行负荷增大时 MT ML n 稳定在较低转速运行为有自平衡能力对象 自平衡能力相当薄弱 当外界负载变化时 要通过相当大的转速变动才能达到新的平衡 一般 负荷变化10 转速将变化20 30 转速的巨大变化 不仅不能满足供电品质的要求 而且也将威胁机组自身的安全 为了保证负荷变化时 减小转速波动 必须配调节系统 在负荷变化 ML 时 改变汽轮机进汽量 从而改变MT 从而保证供电质量 一 机械液压式调节系统 为有差调节系统1 直接调节重锤位移直接带动调节阀缺点 调速器能力有限 工作过程 1 当转速升高时 重锤在离心力的作用下向外张开 使滑环向上移动2 通过刚性的杠杆关小调节汽阀 使转速下降3 当转速降低时 动作过程相反调节的任务就在于 随着机组角速度的变化 来增加或减少蒸汽流量 以此来保持能量平衡 注 1 汽轮机的负荷都是通过转速 电网频率 的变化来调节的2 调速器滑环的位置与汽轮机的阀门位置是一个固定的对应关系 也就是说一定的汽轮机转速与汽轮机的功率是一一对应的 2 间接调节调节器所带的不是调节阀 而是断流式滑阀 错油门有差调节 稳定时 不同的功率对应不同的转速 工作过程 1 调速器带动的是油动机滑阀 而由压力油来驱动阀门2 当转速升高时 滑环向上移动 通过刚性的杠杆带动油动机滑阀向上移动 油口a打开 压力油进入油动机上部 同时油口b打开 油动机下部的油排回油 油动机5活塞向下移动 关小调节汽阀 使转速下降3 同时反过来 油动机5活塞向下移动带动滑阀4向下移动 当油动机滑阀4回到原来的中间位置时 油口a b关闭 油动机恢复到静止状态4 当转速降低时 动作过程相反 注 1 调速器带动的不是阀门 而是一个断流式的滑阀 由油动机活塞上下的压差来驱动阀门 因此 可以通过增大油动机的活塞面积或供油压力 以产生足够的力来带动阀门运动 2 由于阀门停止运动时 滑阀4必须回到中间位置 因此调速器滑环的位置与汽轮机的阀门位置仍然是一个固定的对应关系 也就是说一定的汽轮机转速与汽轮机的功率是一一对应的 二 汽轮机调节系统的静态特性P n关系1 定义 在调节系统的作用下 稳定状态时 功率P与转速n之间的对应关系 象限 调节系统的静态特性P n关系 象限 调速器的静态特性 x f n 象限 油动机和错油门的静态特性 m f x 象限 调节阀的升程流量特性 P f m 滑环位置 油动机行程 2 评价调节系统静态特性的主要指标 1 转速不等率 曲线倾斜程度定义 空载时的转速满负荷时的转速汽轮机额定转速注 A 决定一次调频的能力的强弱一次调频 在电网中并列运行的机组 在电网的有功功率平衡状态遭到破坏而引起电网的频率偏离给定值时 网内各并列运行机组的调节系统将根据各自的转速调节特性 快速改变自身的有功功率 以期尽快恢复电网的有功功率平衡 阻碍电网的频率偏离规定值 这种电网频率的快速调整方法即由调节系统自动调节机组功率 以减小电网频率改变幅度的方法 1 机组承担多2 机组承担少B 对甩负荷后机组转速影响 瞬时超速 影响 调节能力 6 C 对运行稳定性影响 调频能力 系统稳定性 3 所以 一般3 6 2 迟缓率 定义 在某一功率下 转速上升的特性线与转速下降的特性线之间的转速差与额定转速n0之比 最大转速迟缓率 迟缓率越大 从汽轮机转速变化到调节气阀动作所需的时间间隔越长 使机组不能及时适应外界负荷的变化 单机运行 转速波动并网运行 会引起负荷摆动甩负荷时易超速保护装置动作 一般要求 0 5 新机组 0 2 3 调节系统静态特性曲线的合理形状曲线斜率满足3 6 带状区间的宽窄 0 5 连续 平滑 沿功率增加方向逐渐向下倾斜 1 曲线在空负荷要陡一些 以利于机组并网和低负荷暖机 2 曲线在满负荷附近也要陡一些 尽量维持在经济功率范围运行 并防止电网频率下降时机组超负荷量过大 三 静态特性的平移和同步器静特性 P n单值对应关系单机运行机组转速取决于负荷 无法保证供电频率 并列运行机组只能发出与电网频率对应的固定功率 不能任意改变负荷 所以要设置专用的调节装置 同步器 保证调节系统基本任务的完成 1 单机运行时利用同步器 垂直 平移静特性 使转速n在任何功率P下均可保持在额定值 P1 n1平移P2 n1垂直平移静特性改变机组的转速 2 并列运行时利用同步器平移静态特性 将负荷在机组之间重新分配 并维持电网频率不变 二次调频 利用同步器调整机组功率 以保证电网频率不变的过程 平移静态特性增减机组功率3 并网前利用同步器调整机组空转转速 使其与电网频率同步后并入电网 平移静态特性的方法 平移静态特性曲线可以通过平移四象限图中的 象限的任一曲线实现 但由于改变油动机活塞行程与汽轮机功率关系 象限 比较困难 因此通常采用平移调速器的静特性和平移放大机构的静特性的办法 例 间接调节系统中 1 改变测速元件特性 改变飞锤调速器的弹簧刚度 即改变 象限的调速器特性2 改变综合放大其特性 改变油动机滑阀在杠杠上的连点 即改变 象限的放大执行机构的特性 四 液压调节系统的动态特性P10全甩负荷时机组转速变化的动态特性 1 稳定性 2 精确性 最大动态偏差不超过107 109 3 快速性 ts小于5 50s 五 中间再热式汽轮机的特点1 机炉配合方面再热机组必须采用单元制 空负荷 低负荷机炉配合带来问题 冷却再热器 设旁路系统 2 负荷适应性A 原因 由于再热器及其连接管道的庞大容积 功率滞后所以负荷适应性差 一次调频能力 B 方法 动态过调用高压缸过调功率弥补中低压缸滞后的功率 3 甩负荷性能方面A 原因 由于再热器及管道中存留的蒸汽 在高压主汽阀TV 高压调节汽阀GV全关时仍可是机组超速40 50 引起超速保护装置动作而停机 B 方法 在中压缸前设置中压主汽阀RSV和中压调节汽阀IV 当机组甩负荷时 同时关GV IV 避免超速 为减少节流损失 IV只在启停和低负荷时用 30 负荷后